tag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post5760295787673689753..comments2023-10-31T12:50:21.105+01:00Comments on Antuan F1 - Formula Uno: Gp Malasia 2009 Análisis: Análisis de los tiempos de calificación: BrawnGp el mejor y Red Bull el mejor de los equipos sin difusorANTUANF1http://www.blogger.com/profile/07141581415897734981noreply@blogger.comBlogger10125tag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-86187747717030858192009-04-13T09:50:00.000+02:002009-04-13T09:50:00.000+02:00Y me dejaba otro detalle respecto a lo que ya puse...Y me dejaba otro detalle respecto a lo que ya puse en tu articulo del 06/04/09 - 21:36, que no por ya conocido, deberiamos de olvidar. Tambien "curiosamente" han sido prohibidas este año y por motivos poco convincentes las pruebas libres en pista para los equipos, dejando solo la posibilidad de utilizar los libres de carrera para cualquier prueba de comportamiento real en circuito. Muy "curioso".Mariscalnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-88851783106087057082009-04-11T09:54:00.000+02:002009-04-11T09:54:00.000+02:00Y no quiero olvidarme ahora del "innovador" y deba...Y no quiero olvidarme ahora del "innovador" y debatido sistema que "casualmente" tambien fue presentado este año.<BR/>Me refiero al sistema Bernie_Mosley de proclamacion de ganador mediante Medallas_Victorias, que afortunadamente no llegó a aprobarse finalmente.<BR/>¿Alguno puede imaginarse lo que podria estar ocurriendo ahora si les hubieran "colado" ese sistema a los demas equipos?.<BR/>No hay que pensarselo mucho, lo mejor es que cada cual saque sus conclusiones particulares.Mariscalnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-23260743449100995222009-04-11T09:37:00.000+02:002009-04-11T09:37:00.000+02:00Me di cuenta que era muy largo, os pido perdon.Per...Me di cuenta que era muy largo, os pido perdon.<BR/>Pero lo que digo es demasiado basico y de escaso nivel para cualquier ingeniero de F1 que, claro que los tienen y muy buenos y que se preocupan por otros parametros de mucha mayor importancia.<BR/>Lo que intentaba aclarar basicamente con el ejemplo es la "desventaja inicial" del SREC implantado, si por otra parte se esta abriendo la "puerta escondida"a unas modificaciones aerodinamicas "ilegales".<BR/>Unas "modificaciones" que (como sabemos) se obtienen con un difusor hecho, eso si de varias piezas pero que -En Su Conjunto- tiene una mayor altura que la permitida.<BR/>Por otra parte no olvidemos que la ganancia que se pueda obtener mediante estas "Aportaciones aerodinamicas" no tiene puesto (que yo sepa) ningun limite, mientras que curiosamente si que lo hay y muy restrictivo para la maxima potencia que pueda obtenerse del SREC. Muy curioso. <BR/>No parece muy justo (perdon por la palabra) "capar" un sistema, mientras que al otro (que va totalmente en contra de la filosofia de reduccion drastica de la aerodinamica propuesta por la FIA) se le permite una total "pajera abierta".<BR/>Ellos sabran lo que hacen.Mariscalnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-1262142745448379902009-04-11T00:32:00.000+02:002009-04-11T00:32:00.000+02:00Lo primero un saludo a tod@s los que participan en...Lo primero un saludo a tod@s los que participan en este blog, es la primera vez que entro.<BR/>Por alusiones, hola FRENANDO AALONSO. Como podrás comprobar he seguido tus indicaciones y aquí estoy, jejeje. El no publicarte este comentario no creo que sea por el enlace que pones, acuérdate que ya pusiste otro enlace de TV3. Se por otros conocidos que han tenido problemas para subir comentarios o acceder a al blog de Seara.<BR/>Si quieres volver a ver la carrera acuerdate que en la página de laSexta la puedes ver tantas veces como quieras.<BR/>Un saludo y hasta la proxima.<BR/>Disculpas por la repetición, la primera no lo hice bien. + saludosEnna_Alicantenoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-90752748125244490552009-04-11T00:30:00.000+02:002009-04-11T00:30:00.000+02:00Lo primero un saludo a tod@s los que participan en...Lo primero un saludo a tod@s los que participan en este blog, es la primera vez que entro.<BR/>Por alusiones, hola FRENANDO AALONSO. Como podrás comprobar he seguido tus indicaciones y aquí estoy, jejeje. El no publicarte este comentario no creo que sea por el enlace que pones, acuérdate que ya pusiste otro enlace de TV3. Se por otros conocidos que han tenido problemas para subir comentarios o acceder a al blog de Seara.<BR/>Si quieres volver a ver la carrera acuerdate que en la página de laSexta la puedes ver tantas veces como quieras.<BR/>Un saludo y hasta la proximaAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-57653852689613184622009-04-10T23:18:00.000+02:002009-04-10T23:18:00.000+02:00El siguiente comentario ha sido objeto de intento ...El siguiente comentario ha sido objeto de intento de inserción en el blog de Víctor Seara por treinta y siete veces (se dice pronto) y no ha sido publicado, mientras que sí lo han sido otros cuantos que he ido intercalando:<BR/><BR/>"Como en el otro hilo ha sido imposible insertarlo, a ver si ahora me dejan en éste:<BR/>Sito_22: A lo mejor no es tonto, no; pero Hamilton-to, un montón.<BR/>Seguro que sí es fácil, Enna_Alicante; sólo hace falta proponérselo, je, je.<BR/>He encontrado esto, por si falla lo de TV-3:<BR/>http://www.safety-car.net/staticpages/index.php/como-ver-formula-1-online-internet<BR/>Lástima que no haya podido grabar la carrera para contradecirte en lo de la salida de pista de Fernando; a mi modo de ver no fue error del piloto (hablo de memoria), sino del equipo. Hay un análisis que concluye que FA habría sido 2º en Malasia de haber parado la vuelta anterior a la de la salida de pista y haber montado neumáticos intermedios y posteriormente hacer una seguda parada para equipar los de lluvia extrema.<BR/>Me están boicoteando los comentarios en los que pongo enlaces de TV como alternativas a La Sexta. ¡Vivan la libertad de expresión y la libre competencia!.<BR/>A ver si a la de treinta y siete tienen la vergüenza torera de publicarlo."<BR/><BR/>Bueno, pues no, no la han tenido. Y por eso Antuan, abusando de tu confianza, lo inserto en tu blog, para que las personas a las que va dirigido lo puedan leer aquí. Discúlpame por ello y muchas gracias.FRENANDO AALONSOnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-85047415515308216752009-04-10T17:39:00.000+02:002009-04-10T17:39:00.000+02:00Sí Zakk no forzaron en la Q2 pero arrasaron los Br...Sí Zakk no forzaron en la Q2 pero arrasaron los Brawn, hoy por hoy no tiene rivales, yo creo que en Q2 ya que gastas un neumático para entrar en Q3 lo gastas en condiciones e intentas dar tu mejor vuelta posible.<BR/><BR/>Mariscal madre mía que análisis de los pesos y problemas de nuestro querido amigo el KERS. Cierto es que no le estoy dando mucha importancia al aparatito en cuestión y me centro más en dividir a los equipos por difusores, que es lo que me parece a mi que está marcando la diferencia. Si los Renault y Ferrari sin KERS pueden estar a la altura de los equipos con el super-difusor lo veremos en breve porque o lo mejoran o los equipos acabarán por quitarlo.<BR/><BR/>El siguiente análisis que hago es de los tiempos en carrera y no deja mucho mejor a los equipos sin difusor "ilegal", veremos en china que pasa con el KERS pero cierto es que en la salida ha funcionado bastante bien.<BR/><BR/>Como dice anónimo ellos mismos tienen ingenieros y tienen que valorar donde está su mejor rendimiento, aunque es cierto que todavía están aprendiendo muchas cosas sobre el KERS.<BR/><BR/>Nos vemos en la siguiente conexión.ANTUANF1https://www.blogger.com/profile/07141581415897734981noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-58684136561844128702009-04-09T00:59:00.000+02:002009-04-09T00:59:00.000+02:00MARISCAL, MUY BUENO Y EXTENSO EL COMENTARIO, PERO ...MARISCAL, MUY BUENO Y EXTENSO EL COMENTARIO, PERO LAS ESCUDERIAS TAMBIEN TIENEN INGENIEROS. NO CREO QUE SE PERJUDIQUEN ASI MISMO.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-82102300818309988992009-04-07T12:17:00.000+02:002009-04-07T12:17:00.000+02:00Magnifico analisis Antoine y para abundar mas en e...Magnifico analisis Antoine y para abundar mas en el tema tan acertado que nos propones, la pregunta que nos haces es: ¿Por que los "alegales" van mejor que los "SREC" (Sistema de Recuperacion de la Energia Cinetica) tambien con los depositos llenos?.<BR/>Son muchos los parametros que intervienen en esto pero voy a intentar prescindir de algunos y sintetizar los otros para no resultar demasiado extenso.<BR/>Solo hay que pensar en la ubicación del deposito de gasolina en un monoplaza que esta por detras del piloto lo mas centrado posible con la ubicacion ideal del Centro de Gravedad que definimos para el coche en nuestros calculos. Cuando lo vamos llenando, va aumentando el peso total y por lo tanto (como F= m x a), tambien aumentan las fuerzas centrifugas del coche que hay que contrarrestar con rozamiento de neumaticos, y viceversa. Tambien el CDG sube, para todos, al cargar gasolina (se localiza mas alto el centro de aplicacion de fuerzas del coche).<BR/>Pero al estar el deposito en esa posicion tan casi centrada, la posicion longitudinal del CDG para los "alegales" (vista ahora de morro a cola), casi permanece invariable en virtud de la colocacion de las masas de lastre que siempre se ponen lo mas bajas posible (suelo) y que son de espesor muy pequeño para poder bajar ese Centro al maximo. Es decir tenemos un sistema de fuerzas que varia muy poco su punto de aplicacion (equilibrio) de una condicion de deposito a la otra.<BR/>Ahora, en el caso del "SREC" tenemos dos problemas.<BR/>Primero vertical, ya que un grupo de baterias tiene una altura determinada (pongamos por ejemplo 20 cms.) y su CDG propio nunca podra estar por debajo de aproximadamente la mitad de su altura (unos 10 cms.en el ejemplo)y esto respecto a la parte mas baja del coche a la que que estas se puedan colocar con seguridad. Primera desventaja, el c de g resultante sera siempre mas alto que para los "alegales".<BR/>Segundo longitudinal, porque las baterias hay que colocarlas en un sitio para que puedan compensar el propio peso del kers y por tanto debemos desplazarlas longitudinalmente del punto ideal donde definimos que nos interesa que este el cdg resultante del coche. Generalmente se hace adelantandolas hacia el morro. <BR/>Por tanto tenemos una diferencia al estar el coche cargado o vacio de combustible, ya que los centros de aplicacion respectivos de las fuerzas de los distintos pesos varian mucho su punto de actuacion. No hay forma de conseguir un sistema totalmente equilibrado para cualquier circunstancia, hay que decidirse por una posicion "de compromiso". Tenemos en principio un coche muy distinto de comportamiento sin carga de gasolina que si esta cargado.<BR/>Pero todavia hay otro. Porque en los "alegales" la fuerza de actuacion resultante y el equilibrio esta siempre centrado tambien lateralmente segun los calculos previos (en el eje:izquierda/derecha).<BR/>Mientras que los que llevan "kers" por muy bien estudiada su colocacion buscando que sea lo mas proxima al eje longitudinal del coche, siempre tiene una componente de peso lateral (mas desplazado hacia un lado del coche que del otro) lo que en la composicion de fuerzas obliga a compensar con otros elementos (baterias) para que el c de g resultante se localice en el eje longitudinal del coche para una circunstancia de carga determinada que se considera que seria la ideal para cada circuito. Logicamente como el peso es una variable real y cambiante en todo momento por el consumo, solo habra un momento en toda la carrera que coincida con las circunstancias ideales elegidas y en cualquier otra situacion el coche siempre estara mas o menos desestabilizado, siendo distintas sus reacciones.<BR/>No se si he aclarado algo, de todas formas un saludo.Mariscalnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-4780254799822089734.post-74646841288569943792009-04-07T01:22:00.000+02:002009-04-07T01:22:00.000+02:00No estoy muy de acuerdo contigo Antuan, ya que en ...No estoy muy de acuerdo contigo Antuan, ya que en la Q2 los brawn no necesitaban forzar para hacer una vuelta perfecta para pasar de ronda, y en cambio luchando por la pole con carga de carrera si necesitaban forzar por si alguno con poca carga de gasolina les luchaba la pole.<BR/><BR/>Aún así interesante articulo.Zakk Wyldenoreply@blogger.com