Antuan F1 - Formula Uno

Gp Brasil 2011 Vídeos: Los mejores vídeos

2011-11-27T23:36:00.001+01:00

Antes de los vídeos un breve comentario.

Carrera entretenida en cuanto a lo estratégico con la pantomima de Red Bull de dejar ganar a Mark Webber fijiendo problemas en el coche de Vettel que funcionaba perfectamente. Y si es verdad que el Red Bull tenía problemas, el coche es la caña porque incluso con problemas era más rápido que el resto.

También en lo estratégico donde Button ha ganado la batalla a Alonso, Fernando le echó narices en su adelantamiento(con ayuda del DSR) y Button esperó a que las ruedas duras decidieran y le devolvió la jugada.

Hamilton rompió la caja de cambios para terminar con su horrible año y acabar superado por Massa, también en estrategia y por su compañero Button que se ha adaptado mucho mejor a las Pirelli.

Por detrás Sutil, casi seguro que se despiede de Force India con su mejor resultado del año un 6º puesto igualando el de Alemania y superando a al Mercedes de Rosberg. Bravo!!!.

Y el 7º puesto de constructores se lo llevó el modesto de verdad Sauber, los dos Toro Rosso no han podido con Kobayashi y el japones ha conseguido un brillante 9º. Felicidades Sauber.

Os dejo los mejores vídeos de la carrera:

Resumen del Gp de Brasil 2011

Más vídeos en el resto del post

Gp Brasil 2011: Salida

Vuelta 9: Toque entre Schumacher y Senna que acabó con la carrera de los dos. Uno perdiendo parte del alerón delantero y el otro pinchando una rueda.

Vuelta 10: Alonso supera a Button por narices.

Vuelta 21: Glock abandona tras salirsele una rueda en el pit stop.

Vuelta 29: Webber supera a Vettel, ¿Ordenes de equipo?

Calificación Q3: Vuelta de la Pole de Sebastian Vettel donde consigue superar el record de Mansell consiguiendo su 16º pole de la temporada.

El principio del fin de Pedro De la Rosa

2011-11-24T23:11:00.001+01:00

Pedro de la Rosa ha fichado por HRT para 2012 y 2013, él se regala y nos regala dos últimos años de competición que se ha currado durante todos estos años.

He leído en varios sitios que no es lo mejor para él y quizás no es lo mejor para el equipo, pero yo tengo una visión más positiva porque Pedro ya rechazó esta oferta dos veces antes la oferta de HRT..

Ahora que se ha decidido a embarcarse en el proyecto espero que sea porque lo ve de verdad y ve que es serio, no como cuando estaban los Carabante.

Me remito a las palabras de Pedro:

"Llevamos hablando desde hace meses y no voy a negar que al principio no me vi parte del proyecto. Pero reunión tras reunión con Luis Pérez-Sala y su gente vi que el proyecto era serio. No sé si debería decir esto, pero el equipo, en el fondo, está naciendo hoy"

El miedo a que la cosa no salga bien son parte de sus declaraciones porque no hay nada hecho en cuanto ha patrocinio ni 2º piloto, lo que está claro es que será un piloto de pago, yo apostaría por uno de los pupilos de Red Bull, Vergne para ser exactos que le pondrá las cosa complicadas a Pedro.

"Sé a dónde vengo pero quiero crecer con este proyecto y quedarme. Siempre que empiezo algo, quiero acabarlo. Garantías no me han ofrecido ninguna más que la confianza de Luis Pérez-Sala (asesor de HRT) y Saúl Ruiz Marcos (CEO de HRT)"

La parte triste de todo esto es que es el principio del fin de Pedro en la F1, al igual que Fernando Alonso que en cuanto termine su contrato con Ferrari, cuando Pedro termine sus dos años de contrato, ya con 42 años, será el fin de Pedro como piloto de F1.

Gracias a Pedro yo empecé a ver la F1 en por 1999 cuando estaba en Arrows, viendo la F1 grabada de la RAI 1 codificada. En uno de mis primeros post en el blog fue también dedicado a Pedro, cuando McLaren no confió en él en 2007 para ser compañero de Hamilton. tras la marcha de Fernando Alonso.

Esperemos que sea el principio de un gran equipo español aunque será difícil, lo cierto es que sería un gran paso que fueran capaces de construir un coche y ponerlo en pista en los tests de pretemporada, si lo consiguen será un gran logro.

"El coche será una realidad para 2012 y esperamos poder ponerlo en pista en los test de pretemporada, aunque para ello debemos trabajar duro y contrarreloj."

Para terminar os dejo un par de enlaces al vídeo de la entrevista de Pedro de la Rosa con los medios

http://www.f1aldia.com/videos/rueda-prensa-pedro-de-la-rosa-hrt-madrid/

Y un vídeo cómico de Pedro con los Mini drivers

http://www.boxgp.com/los-minidrivers/item/1112-la-minivineta-021-de-la-rosa-el-nuevo-piloto-de-hrt

Gp Abu Dhabi 2011: Videos: Salida y mejores momentos

2011-11-13T21:11:00.001+01:00

Os dejo los vídeos de la carrera donde lo más destacado ha sido el pinchazo de Vettel que le ha hecho abandonar por primera vez en todo el año, por fin!!!!. Pero es lo que deseará cualquier piloto si tengo que quedarme fuera que sea cuando no me juego nada.

Dentro del artículo hay más vídeos interesante que iré poniendo según los vaya descargado y convirtiendo.

Primera vuelta del gran premio donde Alonso se ha ganado la 2º plaza de la carrera, ha pasado de 5º a 2º adelantando a Button y Webber.

Repetición de la salida con el accidente de Vettel con la cámara On Board.

Vídeo resumen de la carrera

Massa sigue sin tener suerte y ha hecho un trompo sin consecuencias, no ha tenido problemas para mantener su 5º plaza. Su mejor resultado del año.

Vídeo con el último minuto de la calificación Q3 donde Vettel iguala el record de 15 poles de Mansell en una temporada.

Gp India 2011 Análisis: Pérez consigue 1 punto gracias a su estrategia de parar en la vuelta 1

2011-11-09T00:49:00.001+01:00

Hacía mucho tiempo que no hacía una análisis de una carrera y bueno no ha sido la más espectacular pero sí ha sido una de las más sorprendentes en cuanto a tácticas.

El circuito de Buddh en la India al ser un circuito desconocido ha hecho que Pirelli traiga los neumáticos blando y duro, unido a que las diferencias de tiempos entre los compuestos han sido muy grandes ha permitido a los equipos hacer distintas estrategias de paradas en boxes.

Ha habido 3 equipos que han apostado por una estrategia arriesgada que fueron Sauber, Force India y Renault, que han puesto a uno de sus piloto a hacer un estrategia normal de dos paradas poniendo los duros al final de la carrera y al otro también una estrategia de dos paradas pero parando en las primeras vueltas para dar 1 o 2 vuetas con los neumáticos duros ya que su rendimiento era malo.

Esta segunda estratégia es la 2º que vamos a analizar más detenidamente y como Pérez consiguió 1 punto con esta estrategia tan arriesgada.

Lo primero que hay que decir es que la estrategia no hubiera funcinado si Massa no hubiera roto la suspensión y hubiera abandonado y tampoco si Buemi no hubiera roto el motor porque la 10º plaza no hubiera sido para ninguno de los contendientes.

La idea era para pronto y esperar un Safety Car que igualar las cosas con los pilotos de delante pero el Safety nunca salió y hizo la estratégia más atrevida todavía.

Los contendientes y estrategias:
Bruno Senna 2 paradas: Soft (22 vueltas) / Soft(34) / Hard(3)
Vitaly Petrov 2 paradas: Hard(3) / Soft(30) / Soft(26)
Paul di Resta 3 paradas: Hard(2) / Soft(17) / Soft(20) / Soft (20)
Sergio Pérez 2 paradas: Hard(1) / Soft(33) / Soft(25)


Tabla de tiempos pincha para verla.

Vuelta 1:

Una de las claves fue que Pérez paró en la primera vuelta y Petrov en la 3, esto le permitió superarle a pesar de que el ruso no se separó ni un momento de su zaga.

Di resta paró en la vuelta 2 y salio por delante de Sergio aprovechando también que salía 13º y Sergio 17º.

Con los primeros cambios de ruedas tenemos la siguiente situación en la vuelta 5:

Senna en 10º plaza (0 paradas): Partía 14º y recuperaba 4 plazas.
Di Resta 18º plaza (1 parada): Partía 12º y su parada lo situaba a 6 segundos de la 17º plaza y 22.1 segundos de la 10º plaza de Senna.
Pérez 19º plaza (1 parada) persiguiendo a Di Resta a tan sólo 0.6 segundos.
Petrov 20º plaza (1 parada) a 3.3 segundos de Pérez

Vuelta 13:

Senna ha bajado hasta la 12º plaza superado por los dos Toro Rosso.
Di Resta, Pérez y Petrov están juntos en la 15º, 16º y 17º posición a 19.3 segundos de Senna y 25 segundos de la 10º plaza que tiene Alguersuari en estos momentos.

Vuelta 17:

Punto de inflexión porque el Sauber de Perez y el Renault de Petrov empiezan a marcar un gran ritmo una vez superados los Virgin y los HRT.

Di Resta no aguanta y es superado tanto por Pérez(14º) como por Petrov (15º). Poco a poco va perdiendo el ritmo y se distancia tanto del mexicano como del ruso.

El Sauber y el Renault ruedan a gran ritmo, 1:32 por los 1:33 de Senna que empieza a perder casi 1 segundo por vuelta la distancias en él y Pérez es de 18.6.

Vuelta 19:

Di Resta al no poder seguir el ritmo de sus compañeros de estrategia para en la vuelta 19 y pone otro juego de blandos.

Vuelta 21:

Kovalainen que iba por delante de Perez y Petrov en la 11º realiza su primera para y sale por detrás de ellos

Pérez avanza a la 13º seguido de Petrov a 1.4 segundos casi todos han parado menos Senna que es 9º tras las paradas de Alguersuari y Buemi. Pero el ritmo del Sauber y del Renault es muy bueno y la distancia es tan sólo de 12.5.

En 5 vueltas han reducido 6 segundos distancia con Senna.

Vuelta 22:

En la vuelta 22 Senna hace su parada poniendo neumáticos blandos y como el lógico sale por detrás del Pérez y su compañero de equipo Petrov en 14º posición a 8 segundos de ellos.

Vuelta 26:

Sebastian Buemi rompe el motor todos suben una posición, los puntos se acercan. Suti es 10º, Pérez 11º y Petrov 12º.

Vuelta 28:

Algo no va bien porque Senna con ruedas nuevas no ha sido capaz de recuperar distancia con Pérez ni Petrov, la distancia con Petrov es de 12 segundos.

La estrategia de parar pronto está funcionando ya que los dos pilotos están marcando sus tiempos en verde, marcando sus mejores tiempos parciales, pero todavía dependen de que salga un safety car o ocurra algo para poder llegar a los puntos.

Vuelta 32:

Massa (con 2 paradas realizadas) tras realizar su drive through se reincorpora a la pista 11º detrás de Pérez. El piloto mexicano ocupa la 10º plaza y está en los puntos pero es irreal porque todavía tiene que realizar su parada.

Vuelta 32-33:

Los neumáticos blandos de Petrov empiezan flaquear y Pérez se escapa un poco, a 4 segundos. Ocupando la 11º plaza realiza su 2º y última parada intentado superar a Sergio en boxes y poniendo otro juego de blandos.

Pérez inmediatamente cubre su posición parando en la vuelta siguiente intentando no ser adelantado por Petrov y a pesar de que sus ruedas estaban bien cuidadas porque los tiempos era cada vez mejores.

Será su 2º y última parada y rodará con otro juego de blandos

Los tiempo tan competitivos que estaban marcando y su parada tan tarde hace que vuelvan a la pista en la 11º y 12º y sólo han sido superados por Senna.

Pero la suerte está de parte Segio porque Massa rompe la suspensión y queda fuera de carrera y un gran rival para llevarse puntos a caido. Ahora va a luchar de verdad por los puntos.

Vuelta 37

Con sus 2 paradas realizadas, que en realidad es casi 1, tanto Pérez como Petrov están en disposición de disputar los puntos ya que no van a parar más en toda la carrera.

Sutil acaba de realizar su 2º parada y sale 10º por delante de Pérez a tan sólo 4 segundos.

Vuelta 41:

Pérez 11º con sus dos paradas echas, está pegado a Sutil (10º con dos paradas) y Petrov más retrasado a 3 segundos del mexicano.

Pérez está peleando por la 10º plaza sin depender de un safety car o abandono de algún corredor.

Senna es 9º por delante de Sutil 8 segundos por delante del alemán.

Vuelta 50º

Senna sigue 9º con 4.8 segundos de ventaja sobre Sutil pero todavía tendrá que montar los neumáticos duros

La lógica se impone y los neumáticos más nuevos de Sutil le hacen distanciarse de Pérez que está ya a 3 .6 segundos, la 10º plaza se desvanece.

Mientras Petrov sigue aguantando en la 12º plaza a tan sólo 2 segundos de Pérez.

Vuelta 57

Senna es 9º y hace su 2º parada en boxes con 8 segundos deventaja sobre Sutil y unos 10 sobe Pérez como es lógico sale por detrás de Petrov colocándose 12º.

Petróv pelean en estas últimas vueltas por la 10º plaza colocándose a 0.6 del mexicano y pudiendo usar le DSR.

Vuelta 60

Fin de la carrera y 10º posición para Pérez en una gran carrera de él y de Petrov.

Conclusiones:

1 - Grandísima carrera de Pérez que es experto en cuidar las ruedas y con ayuda del Sauber ya ha realizado otras veces este tipo de táctica.

2 - También hay que dar gracias a la suerte por que las retiradas de Massa y Buemi le han dado los puntos a Sergio Pérez.

2 - Me resulta curioso que la táctica funcionara sin la salida de ningún safety car, las ruedas blandas aguantaron perfectamente y pudieron hacer un táctica similar a los equipos de cabeza.

3 - Curiosa carrera la de Senna, llegó a rodar 10º mucha carrera y al final terminó superado por su compañero de equipo, terminando 12º.

4 - Duelo Pérez - Petrov se decidió por estrategia en la 1º vuelta, Pérez salia 20º y Petrov el 16º pero Sauber paró en la 1º vuelta y Petrov en la 3, esa dos vueltas de más le costaron la posición.

Gp India 2011 Carrera: Impresiones y repaso numérico con datos interesantes

2011-11-02T00:37:00.000+01:00

10º victoria en la temporada para Vettel de 17 posibles, lleva 3 seguidas, su peor puesto sigue siendo el 4º de Alemania, 0 abandonos. 3 vuelta rápida de la temporada y 1º Grand Chelem de su carrera, Pole, vuelta rápida, victoria y líder toda la carrera.

Si configuro la aplicación de estadisitcas y seleccionando a Vettel, Alonso y Massa y pongo la clasificación de constructores sale Red Bull(Vettel) 374 puntos, Ferrari(Alonso y Massa) 325 puntos. El sólo lleva más puntos que todo el equipo Ferrari

Button desde alemania no bajando desde la 4º plaza (7 carreras), 2 victorias, tres 2º plazas, una 3º plaza y un 4º puesto. Se ha recuperado perfectamente después de su 4º plaza en el pasado Gran Premio. Tiene el subcampeontato cerca, Alonso está a 13 puntos, Webber a 19 a falta de dos carreras y lo que creo más importante, Hamilton está a 38 puntos y va a ser el primer piloto que lo supere en una temporada.

Alonso vuelve al podio después de la 5º plaza de Korea que ha sido su peor posición desde el abandono de Canada. Está a 13 puntos del subcampeonato y como ya dije no lo va a conseguir a no ser que Button falle, no lo conseguirá por el potencial del coche.

Massa 3º abandono de la temporada España, Mónaco e India, su mejor puesto sigue siendo la 5º plaza!!!!

Respecto a su maniobra con Hamilton creo que la culpa del choque es de Massa claramente porque Hamilton le tiene cogida la posición, pero ¿es justa la sanción?. La duda está entre si vio a Lewis o no, sabía que venía detras porque 1º le tenían que tenían que haber avisado de que Hamilton venía quitándole medio segundo por vuelta, 2º en la vuelta anterior al choque, en la primera curva, Massa comete un error y casi se le echa encima Hamilton, 3º en la dos rectas se le había echado encima y estaba detrás de él.

Pero viendo la repetición desde la cámara desde fuera Hamilton engaña a Massa asomádose por la derecha y tirándose a la izquierda, Massa se ve como mira en el espejo de la derecha y no ve nada. Desde mi punto de vista Hamilton entró a por todas y Massa no le ve. Lance de carrera y creo que no hay que sancionar a nadie...........

Webber sólo dos carreras para conseguir el subcampeonato 19 puntos de diferencia parecen muchos. De las últimas 7 carreas (desde Alemania) (que son las q ue Button lleva interatratable) Webber solo lo ha superado en dos, Belgica y Korea. Yo pensaba que tendría fácil el subcampeonato pero si Button y Alonso no fallan va a ser difícil.

Duelo de los Mercedes, Schumacher ya sólo está a 5 puntos. Michael ha cambiado la tendencia desde Belgica, antes de Spa estaba a 16 puntos (48 - 32) en estas 6 carreras Schumacher ha sumado 38 puntos por 27 de Rosberg. Nos esperan dos carreras con un duelo apasionante.

Hamilton 2º peor resultado del año, quitando abandonos, el peor 8º en Malasia. El ignorar las banderas amarillas en los entrenamientos libres ha sido la 6º sanción del año para Hamilton, así es imposible.

Lo más significativo es que sus luchas son con Massa no contra los pilotos de delante. Me recuerda a Alonso en Renault cuando no hacía más que pelearse con Heidfeld.

Alguersuari, es otro piloto que al igual que Schumacher y Button ha cambiado la tendencia y ha sabido darla vuelta a la tortilla. La tendencia ha cambiado a parir de Canada. Hasta Mónaco Buemi dominaba 7 puntos a 0, pero desde Canadá el resultado ha sido 26 a 8 para Jaime, y eso es determinante.

Con su 8º plaza consigue su 2º mejor posición del año igualando las de Canadá y Europa (Valencia). La mejor la 7º de Italia.

Parece que Sutil se va a bajar del Force India para dejar su puesto a Hulkenberg en 2012, pero su respuesta son puntos. En puntos supera a Di Resta 30 a 21, los duelos en carrera también 9 a 8, en calificación pierde 7 a 10. ¿Será un error como lo de Heidfeld?

Sutil con su 9º entra en los puntos por 7º carrera en el año. Su mejor posición un 6º en Alemania.

Pérez de las 4 últimas carreras el mexicano a puntuado en 3, dos 10º puestos (india y Singapur) y un 8º en Japón. Es la 5º vez en el año que puntua. Desde Singapur le tiene tomada la medida a Kobayashi, ya que lo ha superado en 3 de la 4 carreras.

En carrera ha sido uno de los que mas arriesgado al quitar los neumáticos duros en las primeras vueltas y cayendo a la cola del pelotón pero ha podido remontar hasta la 10º plaza. En cambio Petrov y Di Resta también lo intentaron pero no lo consiguieron. Bravo!!! Si me da tiempo en el análisis quiero analizar la carrera de estos pilotos que pararon muy pronto.

Desde el gran premio de Europa en Valencia (hace 10 carreras) el Renault no funciona, no sé si habrán dejado de evolucionar le coche o que se equivocaron con algunas piezas pero los números son claros. Desde Europa a India (10 Grandes premios) han conseguido 12 puntos, desde Australia a Canada (7 grandes premios) 60 puntos. Por lo tanto no es de estrañar las malas posiciones de Petrov y Senna.

Lotus está en un momento dulce, mejor dicho Kovalainen, que consigue con su segundo 14º puesto consecutivo e iguala su 2º mejor resultado del año. 14º en Mónaco, Korea e India. El mejor 13º en Italia. Están haciendo un gran final de temporada.

Trulli desde que fue sustituido por Chandhok en alemania se ha hundido porque de las 7 carreras ha superado a Kovalainen sólo en Spa en carrera, y en calificación sólo en Monza.

Por último hay que reconocer el gran mérito de Karthikeyan que no se subía al coche desde el Gp de Europa en valencia, hace 9 carreras y ha sido capaz de estar a tan sólo 38 milésimas de Ricciardo en calificación y superante en carrera con una gran 17º plaza que además es su mejor resultado del año junto con sus 17º plazas de Mónaco y Canadá.

Gp India 2011: Videos: Resumen con los mejores vídeos de la carrera

2011-10-30T20:21:00.000+01:00

Como es habitual os dejo los vídeos de la carrera:

Resumen de la carrera donde podemos ver:

1 - Salida donde Button pasa de 4º a 3º
2 - Adelantamiento de Button a Webber, vuelta 5.
3 - Alguersuari supera a Senna por la 11º plaza, vuelta 9.
4 - Adelantamiento de Alguersuari a Sutil por fuera!!!, se coloca 9º , vuelta 14.
5 - Alonso supera a Schumacher con ayuda del DRS, vuelta 18.
6 - Accidente de Hamilton y Massa vuelta 24.
7 - Massa con la suspensión delantera rota y abandona, vuelta 34.
8 - 2º pit stop de Alonso saliendo por delante de Webber y poniendose 3º.
9 - 2º para de Schumacher que le quita la 5º plaza a Rosberg.
10 - Vettel gana la carrera.

También os dejo más vídeos curiosos en detalle dentro del artículo.

El accidente de Hamilton y Massa desde distintas cámaras

La salida más detalladamente y con cámaras on board, con el lio que se ha formado en la primera curva.

Los problemas de flexión del alerón delantero de Massa que tuvo que ser cambiado.

Rotura de la suspensión del Ferrari de Felipe Massa al pasar por encima de uno de los pianos.

Gp India 2011 Previo: Por fin un gran premio en oriente con espectadores

2011-10-26T00:03:00.000+02:00

Después de los desastres de asistencia de público de Bahrein, Abu Dhabi, Singaput, Korea y China, por fin vamos a tener un gran premio en el que vamos a tener mucho público.

Lo cierto es que el gran premio está teniendo grandes dificultades porque hemos leído noticias de todo tipo. Los agricultores van a intentar boicotear la llegada de los coches.
El gobierno quiere que los organizadores retengan una parte del dinero de la recaudación en una cuenta.
También hubo algunas dudas de que se terminara a tiempo el circuito pero este fue un problema menor.

El gran premio que más éxito, con permiso de Japón donde son unos apasionados de la F1, en oritente va a ser este de la India sin duda alguna.

El circuito promete mucho dos rectas muy largas que van a permitir adelantamientos, mucho desnivel y una gran curva que hace que el circuito se parezca bastante a Spa.

Si recordamos los resultados de Spa vemos que Red Bull hizo un doblete, su segundo de la temporada.

Completó el podio Button y la 4º posición fue para Alonso.

Otros equipos que funcionaron bien fueron Merceces, Force India, Renault y Williams, donde Maldonado consiguió su primer punto del año.

También habrá que tener en cuenta a los Toro Rosso porque calificaron muy bien en Belgica, 6º Alguersuari y 11º Buemi pero no pudieron terminar la carrera, aquí van a por los punto los dos pilotos.

Si vemos la tendencia en los últimos grandes premios, el objetivo de los Toro Rosso es intengar superar a Sauber que mantiene la compostura con 5 puntazos de Sergio Pérez ya que Kobayashi lleva desde Alemania sin puntuar.

La diferencia entre los equipos de la parte de abajo es mínima:

Force India: 49
Sauber: 40
Toro Rosso: 37

Todo está en un pañuelo pero el que ya parece inalcanzable es Renault que tiene 72 puntos.

Gp Korea 2011 Análisis de lo más interesante que vimos y que no vimos

2011-10-20T01:45:00.001+02:00

Otra vez ha ganado Vettel y otra vez porque ha sido el coche que mejor se ha adaptado a los neumáticos. Bueno más concretamente Vettel porque Webber no consigue cogerle el truco.

10º victoria en la temporada para Vettel de 16 posibles.

Webber con su 3º plaza vuelve a subir al podio en su escalón favorito. Ha quedado a la 3º plaza 7 veces en 2011.

Este 1 - 2 de Red Bull hace el 3º Doblete del equipo en la temporada. Los otros dos fueron en Turquía y Belgica. ¿Pocos verdad? A mi este dato también me ha sorprendido.

Hamilton ha sufrido con las ruedas pero ha sabido aguantar las embestidas del Red Bull de Webber por dos veces. Webber era "extramadamente rápido" en palabras de Hamilton y a pesar de que consiguió rebasarlo dos veces, Hamilton ha demostrado lo bueno que es y con peor coche y ruedas ha conseguido recuperar su 2º plaza. Para llegar al subcampeonato tiene que hacer las 3 carreras igual de perfectas.

Con este 2º puesto Hamilton vuelve al podio desde su victoria en Alemania, es decir después de 6 carreras.

Button ha dado la de arena, mala salida y luego no pudo remontar muchas posiciones pero después de 5 podios consecutivos una 4º plaza no es mala paras seguir segundo y por delante de Hamilton.

Button rompe su racha de 5 podios consecutivos con esta 4º plaza. 2 Victorias, 2 segundos puestos y 1 tercero.

Alguersuari brillante por delante del Mercedes en rendimiento y se ha adaptado perfectamente al comportamiento al circuito y al desgaste de las ruedas ruedas. O sea que los dos equipos Red Bull son los que mejor se han adaptado al circuito.

El rendimiento de Jaime ha sido increíble si lo comparamos con el de Rosberg:

- Jaime salia en la posición 11 y Rosberg en 7º plaza.
+ Jaime remontón 4 plazas
        + Rosberg perdió 1
- En las paradas en boxes Mecedes ha ganado la partida:
       + Rosberg: 20.4 segundos.
       + Alguersuari: 22.3 segundos.
- El tiempo medio por vuelta ha sido similar, de hecho Jaime lo adelantó en la última vuelta.
       + Rosberg:1:43:9
       + Alguersuari: 1:43:9
- El Safety Car en la vuelta 16:
       + A Jaime le vino en el mejor momento porque tenía que parar ya que sus ruedas estaban gastadas.
       + Rosberg no fue afortunado, había parado en la vuelta 13 y ganaba tiempo pero en le safety dejo su ventaja en pocos segundos estando 3 posiciones por delante.

Es la primera vez que vemos a un Jaime diferente y capaz de hacer algo grande con un gran coche. En Korea el Toro Rosso ha plantado cara al Mercedes que está en una división diferente, me quedo con las declaraciones de Jaime: "Toro Rosso me ha hecho sentir un grande"
Ferrari ha dejado pelear a sus dos pilotos y la mala calificación de Alonso se ha traducido en sólo poder recuperar la posición con Massa después ya fue demasiado tarde.

Con esta 5º plaza Alonso rompe su racha de 8 carreras no bajando de la 4º plaza. Es decir desde del Gp Europa donde fue 2º.

Massa intentando no ser adelantado tanto en la 1º como en la 2º parada, paró antes que Alonso pero en la 1º le salió bien pero en la segunda debido al Safety Car paró y se metió en tráfico lo que aprovechó Alonso para pasarle con pista libre. Ni cuando tiene la táctica a favor le salen las cosas bien al pobre Felipe.

Massa sigue con su racha de no recuperar posiciones en carrera desde Malasia(2º carrera). Hoy salia 5º finalizó 6º.

Los que no se han adaptado bien han sido los Sauber en Japón trajeron su evolución aerodinámica para final de temporada pero Kobayashi ha destrozado su carrera al perder parte del Alerón delantero al pelear con Senna.

Otros dos que han hecho una gran carrera han sido Buemi, Barrichello, Kovalainen y Ricciardo.

Buemi saliendo 15º pero haciendo una mala salida y caer a la posición 17º para terminar 9º otra grandísima carrera de un Toro Rosso.

Buemi iguala su 3º mejor resultado con su 9º plaza en Korea. Los mejores dos 8º en Hungría y Australia y 9º en Turquía

Barrichello ha remontado de la posición 18º de parrilla a 12º con una táctica muy agresiva con el neumatico más duro de esta carrera, el blando, con 31 vueltas en el último stint.

Barrichello con su 12º puesto iguala su mejor 3º resultado del año. Y rompe la racha de 4 carreras perdiendo ante Maldonado.

Kovalainen iguala su 2º mejor resultado del año 14º (Korea y Mónaco) , pero tiene más valor porque ha superado a los Sauber.

Por último Ricciardo ha hecho su mejor carrera desde que se sube a un F1, no por posición pero si en cuanto ha rendimiento ya que ha estado peleando mano a mano con el Virgin de D´ambrossio.

Gran carrera de Ricciardo por 1º vez supera a un Virgin terminando la carrera ambos coches. Liuzzi lo hizo en Canadá donde terminó 13º y es la mejor posición de un HRT en la temporada.

Gp Korea 2011 Vídeos: Resumen y vídeos interesantes

2011-10-16T19:59:00.000+02:00

Os dejo como siempre le vídeo resumen y algunos hechos destacados.

Resumen de la carrera donde en 3 minutos podemos ver:

1 - Salida donde Vettel pasa a Hamilton y se escapa y Button pierde muchas plazas.

2 - Duelo Button Rosberg en el pit lane Vuelta 14

3 - Alonso casi pierde el Alerón delantero al salir de Boxes con Schumacher vuelta 17.

4- Accidente Petrov Schumacher vuelta 17, sale el Safety Car.

5 - Los dos Ferraris se deshacen de Rosberg, vuelta 27

6 - Duelo Webber Hamilton donde se pasan varias veces, vuelta 33 y 49

7 - Adelantamiento de Alguersuari a Rosberg en la última vuelta.

Para vídeos con más detalle como la salida o el accidente pulsa en el siguiente enlace......

La salida y la primera vuelta del gran premio de Korea 2011.

Duelo Rosbeg Button en boxes en la vuelta 13-14.

Y más en detalle el Accidente entre Petrov y Michael Schumacher con Alonso de por medio en la vuelta 17.

A falta de 2 vueltas Alonso tira la toalla en su persecución a Button y así lo comunica a boxes: "I Give Up".

Gp Korea 2011 Calificación: No es casualidad que Red Bull pierda la pole

2011-10-16T07:51:00.001+02:00

No es casualidad que recién ganado el título los Red Bull pierdan la pole. Van a hacer su carrera en función de los neumáticos duros y lo pueden hacer ahora porque pueden arriesgar.

Pero también se debe a que se terminaron cualquier tipo de evolución en este coche y hay que centrar todo en 2012.

Sí, es cierto que el título de constructores está por decidir pero sino se decide el India se decidirá en Brasil y que narices, se lo pueden permitir.

La carrera va a estar divertida porque la degradación de los neumáticos lo van a decidir todo eso crea mucha incertidumbre y a mi me gusta. Es una pena que el Red Bull haya sido tan fuerte porque podríamos haber visto un mundial con muchas alternativas.

Está claro que el que mejor se ha adaptado a esta circunstacia han sido Vettel y Button, así que son lo máximos favoritos para esta ahí arriba.

Alonso ha conseguido su 2º peor calificación del año, la anterior fue en Belgica y confia el resto de la carrera a la degradación de las ruedas. Sigo pensando que perderá la 3º plaza y peleará por la 4º plaza en el mundial con Hamilton pero tampoco soy optimista.

Los Force India siguen a la caza y captura de los Renault que parece que se han quedado con Petrov para defender la 5º plaza de constructores y la 9º plaza en la de pilotos.

Alguersuari sale 11º su 3º mejor calificación superando a todo Schumacher en su Mercedes, os acordáis de lo que pasó en esas dos carreras:

En Belgica Senna se lo llevó por delante cuando salia 6º y no pudo dar ni la primera vuelta.
En China salia 7º y solo pudo dar 9 vueltas.
Espero que aquí pueda terminar la carrera y recortar puntos a los Sauber.

Para terminar los datos de la calificación para los que les interesen:

Primera vez en 2011 que alguien arrebata la pole a un Red Bull. Hamilton consigue su mejor calificación de año P1.

Vettel P2, 4º peor calificación del año. La peor 3º en Alemania, las otras 2º en Gran Bretaña, España y aquí en Korea.

Button P3 en calificación, 6º vez en la temporada de Jenson en 2º linea de parrilla, con cuatro P3 y dos P4.

Webber P4, 2º vez en el año en que Webber califica P4 y 6º vez saldrá desde 2º linea de parrilla (BEL,CAN,MON,MAL,AUS,KOR)

Massa P5, 2º vez consecutiva que supera Alonso en calificación y 4º en la temporada. Las anteriores Japón, Belgica y Hungría

Petrov P8 es su 5º mejor calificación del año, las anteriores P6 Australia, P8 Malasia, P7 Turquía, P6 España, P7 Italia

Rosberg P7 es la posición que más veces ha salido en el año 7 veces en total y supera a Schumacher 13 a 3 en calificación.

Di Resta P9 - Sutil P10 Di Resta supera 9 a 6 en calificación. Y es la segunda vez que los dos Force India están en Q3

Con su 11º puesto Alguersuari consigue su 3º mejor calificación del año, las anteriores 6º en Belgica, 7º en China.

Schumacher se queda fuera de la Q3 después de 3 carreras seguidas consiguiéndolo. Es la 6º vez en la temporada que ocurre.
Force India mete sus dos coches en Q3 por 2º vez en la temporada la anterior fue en Singapur.

Petrov vuelve a estar la Q3 por 2º vez consecutiva. Es la 11º vez que está en Q3 de 16 calificaciones.

Barrichello se queda en la Q1 por segunda vez en 2011, la vez anterior fue en España., la vez anterior fue en España.

Kovalainen vuelve a superar a Trulli en calificación. Trulli sólo lo ha consiguido en italia y Mónaco. Los duelos son 13 a 2

Glock vuelve a superar a Dambrossio en calificación en sus duelos particulares la clasificación es 13 Glock - 3 Dambrossio

Liuzzi supera Ricciardo en calificación después de 3 carreras sin hacerlo los duelos son 5 Liuzzi - 3 Ricciardo.

Gp Japón 2011 Carrera: Vettel es campeón del mundo mientras que Button se doctora

2011-10-11T00:50:00.000+02:00

Lo primero de todo es felicitar al campeón de mundo Sebastian Vettel que a falta de 4 carreras para terminar el mundial lo ha conseguido. Felicidades.

Y que mejor manera de hacerlo que con un par de datos estadísticos de la temporada.

Vettel Campeón del mundo con su 3º puesto, que es el 2º peor resultado del la temporada, el peor fue 4º en Alemania.

Vettel 14 veces en el podio, 9 victorias, 4 segundos, y la de hoy su primera 3º plaza de la temporada.

En el post de la calificación dije que no lo entendía y ahora sigo sin entenderlo, ¿cómo es que el McLaren es capaz de ganar en unos de los circuitos de más carga aerodinámica?.

Pedro De la Rosa nos dijo en Singapur que este no iba a ser el mejor circuito para McLaren y que era un circuito Red Bull debido a su alta carga aerodinámica.

Lo cierto es que se ha dado un dato curioso, Red Bull ha ganado en los circuitos en los que en teoría le eran menos favorables o sea los de curva lenta y sobre todo los de baja carga aerodinámica:

- Singapur (curva lenta)
- Italia (bajísima carga)
- Belgica (baja carga)
- Mónaco (curva lenta)

Y ha perdido en algunos que serían los más favorables por su alta carga aerodinámica......

- Gran Bretaña (alta carga)
- Japón (alta carga)

Lo que está claro es que el Red Bull es un diseño no sólo basado en su difusor soplado sino que es un conjunto aerodinámico perfecto, se ha adaptado mejor a la mayoría de circuitos y a los nuevos Pirelli y merece ser el campeón.

Pero el protagonista de la carrera es Button que ya está a 32 puntos de su compañero de equipo y lleva 5 carreras consecutivas por delante de él y en esas 5 carreras dos victorias.

Creo que si es capaz de mantener la regularidad y ganar a Hamilton este año va a doctorarse porque sabe pilotar con un coche malo y también con un coche bueno esta carrera lo demuestra batiendo al invencible Vettel en su circuito favorito.

Pero no puede caer en malas rachas como ha tenido al principio de campeonato con posiciones como 6º en Australia, 6º en Turquía y 6º en Valencia que junto con sus dos abandonos son sus peores resultados. Si es capaz de mantenerse arriba se le tomará en serio y no será tratado como un piloto que ganó un título porque tenía el mejor coche.

Los datos de Button:

3º victoria de Button en la temporada, con 9 podios 3 victorias, 3 segundos puestos y 3 terceros.

5º podio consecutivo de Button 1º Hungria, 3º Belgica, 2º Italia, 2º Singapur, 1º Japón así se consigue un subcampeonato.

Esto es lo que está frustrando principalmente a Hamilton que no para de meterse en lios, ¿pero con quien se está metiendo en lios? No se está metiendo con Alonso o con Vettel o incluso con Webber, se está metiendo en follones con Massa.

Eso no es buena señal porque Felipe suele estar bastante retrasado en pista y eso ya te indica como está la situación y creo que es eso lo que realmente le está haciendo entrar en una peligrosa espiral de la que tiene que salir antes de terminar el año. Objetivo superar a Button en estas 4 carreras que quedan 32/4 = 8 puntos por carrera tiene que sacarle.

También a esto creo que hay que añadir que no se está adaptando muy bien a las ruedas Pirelli sobre todo cuando tienen un gran desgaste con ha ocurrido aquí.

Respecto a los choques yo soy de los que piensa que la mayoría son lances de carrera, especialmente el de Japón, el de Singapur que terminó con la carrera de Massa al pincharle lo veo más sancionable.

Pero Hamilton tiene que medir estas cosas porque siempre es él el que acaba dando se puede ser agresivo pero "la potencia sin control no sirve de nada". Yo prefiero un Hamilton agresivo y valiente por la F1 necesita gente como él.

Los datos de Hamilton:

4º carrera consecutiva que Hamilton es superado por Button, Hamilton no se sube al podio desde Alemania donde ganó.

Hamilton no se sube al podio desde que ganó en Alemania y ha sido superado por su compañero por cuarta carrera consecutiva

Alonso ha estado increíble, el Ferrari se ha arrastrado en la últimas carreras no pudiendo pelear por las victorias:

Singapur: Alonso terminó a 55 segundos de la cabeza
Italia: A 16 segundos
Belgica: A 13 segundos.
Hungría:A 19 segundos.
en Japón sólo a 1.

Según Alonso no traían nada nuevo en el Ferrari para Japón, cierto es que el circuito era favorable para Ferrari ya que es similar a Silverstone donde Alonso ha conseguido la única victoria para Ferrari, pero no nos acostumbremos porque creo que es lo más cerca que vamos a estar el resto de año de conseguirlo.

Ya dije que iba a ser complicado conseguir la 2º plaza del campeonato e incluso la 3º, sigo creyendo que con 4 carreras el rival de Fernando es Lewis que está a 24 puntos.

Los datos de Alonso:

Alonso 8 podios en la temporada, 1 victoria (GRB), 4 segundos(MON, EUR, ALE, JAP) y 3 terceros(ITA, HUN, TUR)

Sobre Webber sólo comentar las órdenes de equipo que le dieron desde boxes para que no atrapara a Vettel son lógicas, ahora que es campeón del mundo lo lógico es que pueda luchar con Vettel por posiciòn.

Los datos de Webber:

Webber 4º en Japón sigue sin conseguir una victoria, 2 segundos puestos y 6 terceros hacen sus 8 podios de la temporada.

Mirando a la parte de abajo de la clasificación destacar que las novedades aerodinámicas que ha traido Sauber han funcionado, consiguiendo una meritoria 8º plaza en un circuito aerodinámico y con tan sólo una abandono en carrera. Y Pérez ha conseguido la 2º mejor vuelta de la carrera no siendo la mejor por 1 sola milésima, se la ha quitado Button.

Los datos de Sauber:

Pérez 2º carrera consecutiva que entra en los puntos (Singapur y Japón 10º), las otras dos en las que puntuó fueron Gran Bretaña 7º y España 9º.

Kobayashi lleva 5 carreras consecutivas sin entrar en los puntos, no puntua desde el gran premios de Alemania

Renault vuelve a sumar puntos con Petrov y aumenta la ventaja que tiene con Force India que ahora mismo es de 24 puntos, pero si miramos atrás en las 3 últimas carreras el resultado es Force India 16 y Renault 4 si la cosa sigue así todo es posible.

Datos de Renault y Force India:

Force India rompe su racha de 5 carreras consecutivas puntuando, desde Gran Bretaña alguno de sus coches ha puntuado.

Petrov vuelve a los puntos después de 2 carreras sin hacerlo.

Los que están bajando son los Toro Rosso, especialmente Alguersuari que lleva dos carreras bastante malas pero el peor es Williams que a pesar de hacer un último esfuerzo en el desarrollo parece que no han conseguido nada

Datos de Williams y Toro Rosso.

Maldonado supera por 4º vez consecutiva a Barrichello en carrera, lo malo es que ni se han acercado a los puntos.

La 15º plaza de Alguersuari es su 4º peor posición del año sin contar abandonos, 16º Turquía, 16º España y 21º Singapur(abandonó pero al ser en la última vuelta quedó entre los clasificados de la carrera).

Para terminar el resto de los datos estadisticos depués de la carrera:

Schumacher vuelve a recortar ventaja a Rosberg. Los duelos en carrera son 9 a 6 para Nico pero la diferencia es de 3 puntos

Massa segundo 7º puesto de la temporada, 2 abandonos, un 11º, un 9º, un 8º, cuatro 6º, cuatro 5º es el resto de resultados.

Massa sólo ha recuperado posiciones desde su posición en parrilla en dos carreras, la 1º Australia y la 2º Malasia.

Rosberg de la 23º posición en parrilla a 10º, 2º carrera en 2011 que remonta posiciones , la anterior en Gran Bretaña de 9º a 6º

3º Abandono de Buemi en la temporada, los otros dos en Bélgica y Gran Bretaña.

8º vez en la temporada que los dos Team Lotus consiguen llegar a la meta en perfectas condiciones, su mejor racha han sido 2 consecutivas.en 2 ocasiones.

9º vez que los dos Virgin consiguen terminar la carrera. Su mejor racha es de 6 carreras consiguiéndolo de Canadá a Belgica.

8º vez en la temporada en la que los dos HRT terminan la carrera, la mejor racha 4 carreras de Mónaco a Gran Bretaña.

Gp Japón 2011 Videos: Resumen de la carrera

2011-10-09T15:55:00.000+02:00

Para no perder las buenas costumbres y para que quede aquí para siempre y lo podáis consultar cuando queráis, os dejo el vídeo resumen del Gran Premio de Japón 2011.

En el podemos ver:

1 - Salida muy limpia donde vemos que Vettel echa a la hierba a Button pero levemente, aquí Hamilton aprovecharía para pasarlo.

2 - Alonso recupera la 4º plaza superando a Massa. (segundo 20 del vídeo).

3 - Buemi se retira porque le han colocado una rueda mal (segundo 50)

4 - Schumacher se hace con la 7º plaza superando a Petrov (segundo 55)

5 - Toque Hamilton - Massa donde una parte del alerón de Massa se rompe. (1:14)

6 - Rosberg supera a Petrov en plena lucha por la 11º plaza (1:30)

7 - Perez supera a Maldonado consiguiendo la 10º plaza (1:50)

8 - Victoria de Button que se queda sin gasolina nada más cruzar la meta tras el acoso de Alonso y Vettel bicampeón del mundo más joven de la historia. (2:20)

Gp Japón 2011 Calificación: No lo entiendo

2011-10-08T10:14:00.001+02:00

Todos sabemos que Suzuka es un circuito de alta carga aerodinámica y eso es lo que más favorece a los Red Bull.

También todos sabemos que eso es lo que más favorece a los Red Bull con sus impresionantes escapes sopladores que entre otros elementos revolucionarios.

Nos han dicho que este circuito no le iba bien a McLaren que era un circuito muy parecido a Silverstone y que iban a sufrir.

El caso es que Button que nunca ha destacado por sus dotes en calificación ha estado a 11 milésimas de quitarle la 12º pole position a Sebastian Vettel.....

Si miramos los resultados en el gran premios de Gran Bretaña vemos que en calificación los McLaren estuvieron muy lejos de la cabeza Button 5º y Hamilton 10º y en carrera Button no terminó y Hamilton acabó 4º.

También hay que decir que el Gran premio de Inglaterra fue aquel en el que los escapes sopladores fueron prohibidos y solo se podían usar un 10% en frenada. Y eso debío afectar a McLaren bastante.

El caso es que aquí parecía que que McLaren no iba a estar tan fuerte pero ha estado al nivel de Red Bull, especialmente con el inspirado Button que debe estar dejando a Hamilton muy afectado.

Hamilton se ha visto perjudicado por Schumacher y Webber y no le ha dado tiempo a pasar por meta antes de que el tiempo terminara y no ha podido hacer su último intento. Nunca sabremos si hubiera conseguido superar el tiempo de Button pero si veo una falta de concentración preocupante, es como si al no jugarse el título hubiera perdido toda la motivación pero en realidad se juega mucho, si Button lo supera y se vuelve más regular las cosas pueden cambiar para el año que viene en McLaren.

Respecto al resto felicitar a Felipe Massa que ha superado a Alonso brillantemente.

Mark Webber mal va salir detrás de los Ferrari y se ha quedado a 6 décimas de Vettel, hay cosas que no se entienden. Así no va a desbancar a Vettel nunca.

Por ultimo Kobayashi ha cumplido entrando en Q3 en su gran premio de casa y mañana hará una gran carrera.

Y por último quiero ver el duelo Renault - Force India por la 5 plaza de constructores y el de Sauber - Toro Rosso.por la 7º.

Por último como siempre unos datos de lo que llevamos de temporada:

Vettel consigue su 12º pole de la temporada de 15 posibles y 5º consecutiva.

Button iguala su mejor resultado en calificación del año 2º. Antes lo hizo en China y Mónaco.

2º vez consecutiva que Button supera a Hamilton en calificación. De las 5 que lo ha superado nunca antes lo hizo 2 seguidas.

Massa(4º) supera a Alonso en calificación por 3º vez en 2011. Las otras dos fueron en Hungría y Belgica.

Este 6º es el 3º peor resultado de Webber en calificación. 18º en China, y 6º en Hungría y 6º aquí en Japón.

Schumacher consigue su 2º mejor resultado de la temporada en calificación 7º, el mejor fue 5º en Mónaco. Y ahorrando un juego de blandas.

Senna(8º) supera 3 a 1 a Petrov(9º) en calificación. Los Renault vuelve a la Q3 después del desastre de Singapur 15º y 17º.

3º vez que Kobayashi entra en la Q3. Las anteriores fueron en Gran Bretaña, Malasia y Australia.
9º vez que Di Resta supera a Sutil. El duelo es 9 a 6 para el piloto escoces.

5º vez consecutiva que Barrichello vuelve a superar a Maldonado en calificación. Pastor lo hizo la última vez en Alemania.

Alguersuari vuelve a ser superado por Buemi en calificación. Jaime sólo lo ha conseguido 4 veces en el año, la última en Spa

Trulli sigue sin superar a Kovalainen, sólo ha sido capaz de superarlo dos veces en Canada e Italia.

3º vez que D' ambrossio supera a Glock, no lo conseguía desde Turquía en el 4º gran premio.

Rosberg es la 1º vez en la temporada que cae en la Q1. Hasta ahora siempre había estado en Q3. Pero ha sido por un problema mecánico.

Ojo que Liuzzi no ha superado en todo el fin de semana el 107%, se va a quedar fuera de la carrera ya que no ha marcado tiempo.

Gp Singapur 2011 Análisis: Tendencias después de Singapur

2011-10-03T01:34:00.001+02:00

Con esta entrada de tendencias lo que pretendo ver es el rendimiento de cada uno de los pilotos y de los equipos en las últimas 3 o 4 carreras.

Esto nos indicará cual es su tendencia, si le han todacado una serie de circuitos favorables o no, si han hecho evoluciones y han funcionado o si todo sigue igual de mal.

Creo que el periodo de 4 carreras es el apropiado para ver la evolución de pilotos y equipos aisladamente y ver si su tendencia es hacía arriba o hacia abajo.

Las clasificaciones generales de las últimas 4 carreras (Hungría, Bégica, Italia y Singapur) es la siguiente:

Campeonato de pilotos: De los 100 puntos como máximo que puede conseguir cada piloto

Vettel 93
Button 76
Alonso 54
Webber 43
Hamilton 34
Massa 22
Schumacher 20
Di Resta 18
Rosberg 16
Sutil 10
Alguersuari 7
Buemi 5
Petrov 2
Senna 2
Maldonado 1
Pérez 1

- Vettel(93): ni hablamos porque consiguiendo 93 puntos de 100 posibles está todo dicho de cual es su tendencia, en japón ganará el mundial sólo necesita 1 punto.

- Button(76) es el hombre más en forma y el que mejor tendencia tiene, 76 puntos de 100 posibles en las últimas 4 carreras demuestran su progresión.

Antes de Hungría perdia 30 puntos con Webber, 26 con Hamilton, y 21 con Alonso y se los ha recuperado a todos : 22 a Alonso, 33 a Webber y 42 a Hamilton.

Quitando a Vettel es el piloto que mejor está terminando la temporada y teniendo en cuenta que el Ferrari de Alonso no va a recibir nada nuevo, está en su mano pelear la 2º plaza a Webber y Hamilton.

- Alonso(54): Solo ha perdido puntos con Button y Vettel tiene que estar contento, pero Ferrari decidió parar el desarrollo del F150th en Belgica sino recuerdo mal, así tendremos que esperar un par de carreras más para ver la tendencia real.

Lo lógico es que Alonso pierda su posición con Webber y Button y peleará con Hamilton por la 5º plaza. Esperamos algún milagro porque 5 carreras son muchas.

- Webber(43) mal, muy poco puntos de 100 posibles. Pero hay que tener en cuenta el abandono de Monza si hubiera puntuado estaría pegado a Alonso.

Por el coche que tiene y a pesar de su tendencia a la baja debe de conseguir la 2º plaza, tan sólo está a 3 punto de Button en la clasificación general de todo el año.

- Hamilton(34): Hamilton está pasando uno de sus peores momentos, su compañero de equipo le ha tomado la medida y le está metiendo una soberana paliza.

Lo bueno para el inglés es que califica mejor que Button pero lo estropea todo en carrera, donde Button es claramente mucho más fuerte. Su objetivo este año es superar a Button, lo tiene a 17 puntos a falta de 5 carreras, es posible pero tiene que automotivarse y cambiar la tendencia.

- Massa(22): tiene que estar desquiziado no supera a Alonso, pero lo peor es que no supera a nadie más del grupo de los punteros

- Schumacher(20): Con la vuelta de los circuitos europeos que son los que mejor conoce, Michael ha vuelto a la vida y le ha recuperado puntos a Rosberg(16), la pena ha sido Singapur (vuelta a Asia) donde ha abandonado y Rosberg ha recuperado algo, esperemos que Singapur sea un cambio de tendencia.

En Japón y Brasil Michael será competitivo, veremos que pasa en Korea, India y Abu Dhabi pero el primer paso es superar al rubio.

- Di Resta(18): Genial el piloto escoces, que es la revelación de la temporada, es el mejor de los equipos de mitad de tabla y supera a Rosberg en estas 4 carreras, un grandísimo trabajo. Todavía está a 8 puntos de Sutil(10).

- Alguersuari(7) y Buemi(5): El español lleva la delantera en su pelea particular con el suizo pero lo mejor es que ha recuperado mucho en el campeonato de constructores que veremos después.

- Petrov(2) y Senna(2): Heidfeld salió de Renault en Hungría y estos pilotos sólo han podido conseguir 4 puntos, en esas 3 carreras. ¿A ver si va a ser que Heidfled no era tan malo?

- Maldonado(1): El punto de Pastor en Bélgica es lo máximo que ha conseguido Williams. Creo que la tendencia está claro cual es.

- Pérez(1): La tendencia de Pérez en alza ha puntuado después de muchas carreras sin hacerlo(Gran Bretaña) pero Sauber da mucho miedo igual que Renault.

Campeonato de constructores: De los 172 puntos posibles como máximo que puede conseguir cada equipo este es el resultado.

Red Bull 136
McLaren 110
Ferrari 76
Mercedes 36
Force India 28
Toro Rosso 12
Renault 4
Sauber 1
Williams 1

Por la parte de arriba todo está decidido.

Lo más destacado en constructores es el subidón de Force India que como siga con esta tendencia y Renault con la suya. el equipo francés va a perder la 5º plaza de constructores. Sólo los separan 22 puntos y si la tendencia es igual Force India los superarán sin problemas.

Hasta incluso Toro Rosso ha hecho un gran trabajo y ha superado a Renault en estas 4 carreras, pero la pelea de los italianos es con Sauber por la 7º plaza de constructores. Sólo les separan 7 puntos, creo que la cosa va a estar peleada ya que Sauber va a reaccionar en Japón presentando su última actualización aerodinámica.

Gp Singapur 2011 Carrera: Consecuencias del gran premio

2011-09-28T01:05:00.001+02:00

Otro gran premio en el que Vettel se ha paseado y no ha podido conseguir su Grand Chelem gracias a Button y a los problemas de consumo que supuestamente tuvo Sebastian al final de la carrera.

Pero vamos con los temas interesantes:

A - Hamilton: 5 Sanciones ha recibido Lewis en la temporada por su conducción agresiva:

1 - Por cambios de dirección irregulares en un lucha con Alonso en Malasia.
2 y 3 - Mónaco: Sanción por chocar contra Massa y una segunda por echar fuera a Maldonado.
4 - Hungría por maniobra peligrosa al incorporarse a pista.
5 - Singapur por chocar con Massa y pincharle una rueda.

Ya lo dije en otro entrada que Hamilton tenía que calmase, y lo repito, la temporada pasada la tiró a la basura por su impetu y en Monza tiró sus opciones con un accidente estúpido.

Ahora jugándose bastante menos, ese es el atenuante, ha vuelto a las andadas. Ya sé que es difícil ser el piloto más agresivo y el que mejor adelanta. Es un Juan Pablo Montoya pero con más talento y no debe desaprovecharlo, ya tiene un título pero parece que después de conseguirlo todo es más díficil.

Tendencias y opiniones mucho más interesantes en el resto de artículo.....

B - Massa: Mala temporada y no está teniendo suerte

Está claro que no está teniendo su año, su mejor puesto un 5º mientras que su compañero le está machacando. Tampoco ayuda nada que Hamilton se choque contigo varias veces cuando se está jugando mucho.

Massa sabe que se le observa y su puesto está en juego, y la reacción que ha tenido con Hamilton con el "Well done man" y dándole dos toques en la espalda lo demuestra.

Le quedan 5 carreras para demostrarlo y creo que Brasil tiene que ser su mejor carrera y pelear por subir al podio. Creo su puesto para el año que viene está asegurado pero veremos que pasa con Button aunque está en su mejor momento en McLaren y si gana a Hamilton en la temporada va a subir muchos enteros.

Mi apuesta es Kubica como compañero de Alonso en 2013 si es capaz de recuperarse.

C - Webber: También malísima temporada.

Vettel ha ganado 9 carreras esta temporada y Webber 0 creo que eso lo dice todo. Creo que está deseando que llegue Japón y Vettel gane el título para que "le dejen libertad" pero creo que tiene tanto la moral como todas las batallas perdidas.

Lo único que le queda es que consiga el subcampeonato, con permiso de Button y de Hamilton, pero con el coche tan superior que tiene, está obligado a hacerlo.

D - Alonso: Va a perder el 2º y 3º puesto del campeonato.

Con 5 carreras por delante y con el 3º coche de la parrilla y sin evoluciones, lo lógico es que tanto Webber como Button lo superen y su posición sea la 4º o la 5º jugándosela con Hamilton.

Pero Alonso nos tiene acostumbrados a ciertos milagros y si consiguiera quedar por delante de ellos sería un triunfo, es lo único con lo que puede motivarse para el resto del año. Objetivo el podio en las carreras que quedan esa es la manera de lograrlo.

E - Button: Impresionante

Tiene la motivación que parece que les falta al resto y ha encontrado una simbiosis con el coche perfecta, lleva 4 podios consecutivos con una victoria y eso le ha llevado desde la 5º plaza a la 2º.

Después del gran premio de Alemania donde Button abandonó la clasificación era la siguiente:

Vettel 216
Webber 139
Hamilton 134
Alonso 130
Button 109 a 30 del segundo puesto con 3 rivales por delante.

Ahora ha remontado y está en plena forma para luchar por el subcampeonato y creo que lo mejor que se ganar a Hamilton, algo que nadie ha conseguido hasta el momento, y ganarse el respeto de McLaren.

Vettel 309
Button 185
Alonso 184
Hamilton 168

F - Por último destacar al equipo Force India

Creo que es el equipo que más ha mejorado en la temporada y ojo porque la 5º plaza del mundial de contructores peligra ya que la ventaja es solo de 22 puntos.

En las última 5 carreras la puntuación es la siguiente:

Force India ha conseguido 36 puntos
Renault ha conseguido 5 puntos.

Si la tendencia sigue así la 5º plaza será para Force India.

Para terminar los datos curiosos:

Vettel consigue su 9º victoria de la temporada, ha ganado en los peores circuitos para R.Bull Mónaco ,Spa, Monza y Singapur

Alonso 7º carrera que no se sube al podio, la peor 7º en CHIN, 3 cuartos, 1 sexto, y 1 quinto completan el abandono de CAN

Webber 8 podios en la temporada: 6 terceros (CHIN, CAN, EUR, GBR, ALE, SING) y 2 segundas plazas (BEL, TUR). 0 victorias!!!

Button 8 podios, 2 victorias (Hungría, Canadá), 3 segundas plazas(ITA, MAL, SING), 3 terceras plazas (ESP, Mónaco, Belgica).

4º abandono de Jaime Alguersuari en la temporada, China, Mónaco, Bélgica e Singapur, aunque aparece como clasificado por abandonar en las últimas 5 vueltas.

Con este abandono Schumacher rompe su racha de dos 5º puestos consecutivos en Spa y Monza.

Gp Singapur 2011 Videos.

2011-09-26T00:34:00.000+02:00

Os pongo el vídeo que resume la carrera, gentileza del marca.

Lo más destacado:

1 - La salida con la recuperación de 2 plazas por parte de Alonso y la perdida de posiciónes de Webber y principalmente de Hamilton

2 - Toque de Hamilton a Massa que destroza su alerón delantero y la rueda de Massa arruinando la carrera(minuto 1:13). En el segundo vídeo se ve el cabreo de Massa con Hamilton

3 - Accidente Kobayashi - Schumacher donde Schumacher sale por lo aires.(minuto 1:37)

4 - Adelantamiento de Webber a Alonso aprovechando a los doblados. Se ha recriminado a Alguersuari esta acción que era el piloto que iba delante de Alonso y también lleva patrocinio de Red Bull (minuto 2:00)

Enfado de Massa con Hamilton que le interrumpe una entrevista diciéndole "Well done Man" (Segundo 38).

Gp Italia 2011 Vídeos: Resumen de la carrera.

2011-09-19T08:40:00.002+02:00

Para no perder las buenas costumbre que teníamos en el blog y a petición de KIRIKI ponemos el vídeo resumen del Gran Premio de Monza 2011.

Es un vídeo resumen de todo y Gp y creo que lo más destacado es el accidente de la primera vuelta, el adelantamiento de Vettel a Alonso por la hierba jugándosela al límite. El duelo Hamiton - Button - Schumacher donde Hamilton pasa a Schumacher, luego Michael recupera la posición, Hamilton intenta recuperarla pero el alemán lo echa a la hierba y es fácilmente pasado por Button que en la misma vuelta pasa a Schumacher, grande Button.

Gp Italia 2011 Carrera: Insultante

2011-09-13T00:57:00.000+02:00

La victoria de Red Bull en otro de los circuitos que no le son favorables ha sido insultante y si Alonso no llega a liderar las primeras vueltas, Vettel habría liderado de principio a fin sin problemas, no dejando la 1º plaza ni en las paradas en boxes. Su ritmo era demoledor.

Hemos visto porque Webber no va a ser campeón del mundo, me da mucha pena porque es un gran tipo pero da la sensación de que le pasa como a Massa que tuvo su oportunidad de ser campeón y la dejó pasar, no así Button y ahora es mucho más fuerte.

Button está por delante de Hamilton en la clasificación y en esta carrera le ha superado en seco y sin condiciones extrañas, yo empezaría a preocuparme seriamente. Button superó a Hamilton y a Schumacer en media vuelta mientra que Hamilton tuvo que esperar a las paradas, eso le retrasó lo justo para que Alonso aguantar en el podio con su Ferrari.

De Ferrari mejor no hablar y de Massa menos, ahora os pongo los datos estadísticos que he sacado hasta ahora pero lo de Massa es deprimente, su mejor resultado es un 5º, eso demuestra lo malo que es y lo malo que es el F150th de este año. Fernando volvió a sacar lo mejor.

Otro que también dio el máximo fue Schumacher que se defendió como pudo de Hamilton y al final tuvo que dejarle pasar para que no le sancionaran porque está cerrando demasiado los huecos. Está recuperando y después del abandono de Roberg está a 4 puntos del Aleman.

Del tercer grupo hay que felicitar a Alguersuari que a pesar de que su Toro Rosso no está en su mejor momento ha conseguido ser el mejor del 3º grupo, superando a los Force India y los Renault!!! que son claremente superiores. También se ha beneficiado un poco de los abandonos y de los choques previos pero la 7º plaza es meritoria y perfecta.

Di Resta ha vuelto a puntuar tras una brillante carrera y Senna consigue sus primeros puntos de su carrera.

Y para terminar unos cuantos datos:

Vettel sólo se ha bajado del podio en 1 carrera, Alemania. 8 primeros, 4 segundos y un 4º. No conoce lo que es la 3º posición del podio.

Vettel consigue su 8º victoria de la temporada, ha ganado en los peores circuitos para Red Bull Mónaco ,Spa y Monza.

Felipe Massa no ha subido al podio en toda la temporada y ni ha conseguido una 4º plaza, su mejor resultado 5º plaza.
Schumacher repite la 5º posición de Belgica, supera a Rosberg por 2º carrera consecutiva y le recorta 10 puntos sólo está a 4 de Nico.

7º podio para Alonso, 1 victoria (Inglaterra), 3 2º puestos (Alemania, Europa, Mónaco), 3 3º puestos Túrquia, Hungría y Italia.

Button 7 podios, 2 victorias (Hungría, Canadá), 2 segundas plazas(Italia, Malasia), 3 terceras plazas (España, Mónaco, Belgica).

Alguersuari consigue su mejor puesto de la temporada 7º, de las 5 veces que ha puntuado 4 de ellas salia el 18 en parrilla.

3º abandono de Pérez en la temporada Italia, Malasia y Bélgica, además de su no participación en Canadá y su descalificación en Australia.

2º abandono de Kobayashi en la temporada, el anterior en Gran Bretaña y también la descalificación de Australia se puede considerar un 0.

2º abandono de Sutil en toda la temporada el anterior fue en Canadá.

2º abandono de Rosberg en la temporada el anterior fue en la 1º carrera de Australia.

2º abandono de Petrov en la temporada el anterior en Mónaco.

El abandono de Webber es el 1º abandono de un Red Bull en toda la temporada y por accidente nada mecánico.

Gp Italia 2011 Calificación: Unos datos estadisticos para combatir el aburrimiento

2011-09-10T18:00:00.000+02:00

Ante el tedio y el aburrimiento de ver cada gran premio con Vettel se pasea, Webber no da la talla como el año pasado, o no le dejan porque se equivocaron en la táctica, y los otros equipos ya se han puesto manos a la obra para 2012 al igual que Red Bull, sólo me queda dar unos datos estadísticos de las calificaciones aprovechando que me he currao la aplicación de estadísticas.

Webber sólo ha superado a Vettel en calificación en 3 ocasiones. Alemania, Gran bretaña y España. 10º pole para Vettel y las 13 para Red Bull

Más estadísticas en el artículo.

Alonso vuelve a superar a Massa en calificación después de que Felipe lo hiciera 2 veces consecutivas, la dos únicas en que lo ha conseguido.

Button sólo ha superado a Hamilton 3 veces en calificación, hoy no ha sido una excepción.

De las 4 veces que Jaime Alguersuari ha puntuado han sido saliendo de la posición 18 (3 veces) y otra de la 16. Cuando ha salió en Q1 2 veces ha abandonado.

Mercedes: 2º vez que Schumacher supera a Rosberg en calificación la otra fue en......Mónaco.

Senna 10º y Petrov 7º cambian los puestos conseguidos en Bélgica. Dos carreras consecutivas en Q1.

7º vez que Barrichello supera a Maldonado en calificación en 13 carreras y 3º consecutiva.

Di resta no superaba a Sutil en calificación desde desde hace 4 grandes premios en Gran Bretaña es la 8º vez en la temporada que lo consigue de 13 carreras.

4º vez consecutiva que Pérez supera a Kobayashi en calificación y la 8º en la temporada 2011

5º vez que Alguersuari cae en la Q1, Italia, Gran Bretaña, Europa, Canada, Mónaco.

Lotus: 2º vez que Trulli supera a Kovalainen en calificación, la otra fue en Canadá

Virgin: Glock 10 - D'ambrossio 3 en calificación para los Virgin. D' ambrossio no puede con Glock desde Turquía pero fue sancionado por cambiar la caja de cambios.

HRT: Ricciardo supera a Liuzzi por primera vez en calificación

Gp Italia 2011 Previo: Busquemos algo de emoción.

2011-09-10T04:10:00.000+02:00

El título está más que sentenciado así que tenemos que buscar algo de emoción en alguno de los otros apartados interesantes.

Vamos a mirar un poco las clasificaciones y vamos ver si hay algo de emoción en las 7 carreras que nos quedan. Yo reconozco que he perdido bastante la ilusión por el campeonato, si al menos Webber pudiera hacer algo de oposición pero lo cierto es que a pesar de nunca bajar de la 5º plaza en todas las carreras Webber no ha podido ganar ni una sólo carrera todavía. Quizás si ganara todas las carreras tendríamos algo de emoción.

Respecto al campeonato de pilotos las luchas interesantes son:

1 - La lucha por el subcapeonato que está muy emocionante.

Lucha por el sub campeonato - Pincha para ampliar

Todo se decide en menos de 1 carrera:

1º Webber: 167
2º Alonso: 157 (-10)
3º Button: 149 (- 18)
4º Hamilton: 146 (- 21)

2 - Las luchas entre compañeros de equipo

a - La más interesante sin duda Button(149) Hamilton(146) en McLaren


Lucha pilotos McLaren - Pincha para ampliar

Button : 2 victorias, 4 podios y 2 abandonos.
Hamilton: 2 victorias, 2 podios y 2 abanodos.

b - La pelea entre los dos Mercedes de Rosberg(56) y Schumacher(42)


Lucha pilotos Mecedes - Pincha para ampliar

Un dato curiosos es que los pilotos de Mercedes no han subido al podio en todo el año.

Duelos calificación: Rosberg 11 - Schumacher 1
Duelos carrera: Rosberg 8- Schumacher 4

Rosberg: Podios 0, en los puntos: 7 veces, abandonos: 1 vez, mejor posición: 5º (China y Turquía).
Schumacher: Podios 0, en los puntos 7 veces, abandonos: 3 abandonos, mejor posición 4º (Canadá)

~~c - La pelea entre los dos Renault. Heidfeld (34) Petrov(32)~~ resultado hasta Hungría.

Lucha pilotos Renault - Pincha para ampliar

La pelea entre los dos Renault la elimino porque no la han quitado, curiosamente se han cargado a Heidfeld teniendo dos puntos más que Petrov, no sé si es pensaban que iba a hacer lo mismo que Kubica. Pero si miramos los datos no difieren mucho de Petrov incluso los supera.

Duelos calificación: Heidfeld 3 - Petrov 8
Duelos carrera: Heidfeld 6 - Petrov 5

Heidfeld: Podios 1, en los puntos: 6, abandonos 3 , mejor posición: 3º (Malasia)
Petrov: Podios 1, en los puntos: 5, abandonos 1, mejor posición: 3º (Australia)

A ver si Senna es capaz de acercarse a los datos de Quick Nick.

d - La pelea entre los Toro Rosso Buemi(12) Alguersuari(10).


Lucha entre pilotos Toro Rosso - Pincha para ampliar

Lucha encarnizada por jubilar a Webber, el que mejor lo haga tendrá la oportunidad de subir al verdadero Red Bull y pelear con Vettel en lo más alto, pero esto será en 2013.

Duelos Calificación: Buemi 8 - Alguersuari 4
Duelos Carrera: Buemi 8 - Alguersuari 4

Buemi: En los puntos: 5 , abandonos 2 , mejor posición: 8º (Hungría y Australia).
Alguersuari: En los puntos: 4 veces, abandonos 3 , mejor posición: 8º (Canadá y Europa(Valencia))

e - La pelea entre los dos Williams Barrichello(4) Maldonado(1).

Barrichello tiene las de ganar pero en las últimas carreras Maldonado le ha cogido el truco al coche y está haciendo grandes actuaciones.

Duelos Califiación: Barrichello 6 - Maldonado 6
Duelos Carrera: Barrichello 9 - Maldonado 3

Barrichello: En los puntos 2 , abandonos 3, mejor posición 9º (Canadá y Mónaco)
Maldonado: En los puntos 1, abandonos 3, mejor posición 10º (Belgica)

3 - Las luchas entre equipos

Todavía quedan muchos puntos por repartir pero el campeonato de constructores está decidido y yo diría que también las 5 primeras posiciones también.

Red Bull es inalcanzable, en McLaren sus dos pilotos puntuan regularmente mientras que en Ferrari Massa siempre es el último de los equipos punteros. Mecedes está muy fuerte consolidad como 4º equipo y en Renault parece que en las últimas carreras están bajando mucho su rendimiento.

Los 5 primeros en constructores - Pincha para ampliar

Red Bull: 426
McLaren: 295 (-131)
Ferrari 231 (-195)
Mercedes: 98
Renaut: 68

Pero si miramos más abajo la cosa está mas emocionante con Force India que se ha recuperado brilantemente y amenza a Sauber por la 6º plaza del campeonato de constructores.

Sauber 35 puntos
Force India 31

Mientras que Toro Rosso con 22 se va a quedar con la 8º plaza y Williams con 5 con la 9º a no ser que el rendimiento de alguno de estos equipos cambie radicalmente

Respecto a los equipos nuevos la décima plaza parece asegurada para Lotus con los dos 13º de Trulli pero si asistimos a una carrera loca como la de Canadá quizás las cosas puedan cambiar.

Lotus: mejor posición en carrera: 13º Trulli (Australia y Mónaco)
HRT mejor posición en carrera: 13º Liuzzi (Canadá)
Virgin mejor posición en carrera: 14º D´ambrosio (Australia y Canadá)

Gp Bélgica 2011 Carrera: ¿RB7 el mejor coche de la historia?

2011-08-29T23:51:00.000+02:00

¿RB7 el mejor coche de la historia? Eso es mucho decir porque en 2002 el Ferrari sólo dejo escapar dos victorias en Malasia donde ganó Ralf Schumacher y en Mónaco donde Couldthard se llevo la victoria.

Pero está claro que los dos títulos están decididos porque a pesar de las circunstancias que eran desfavorables para Red Bull han hecho un doblete de una manera muy fácil.

¿Pero por qué?

Porque Vettel está intratable y no deja pasar una, no ha corrido casi ninguna carrera a la contra siempre saliendo desde delante y sin sufrir mucho. Es un gran campeón pero me queda verle con un coche no tan bueno en el medio del pelotón. Pero está claro que un gran piloto no es suficiente para ganar un gran premio con un Toro Rosso, es un fuera de serie.

Porque Mark Webber es el perfecto segundo piloto. ¿Por qué sale mal Webber?, ¿Por qué todo le pasa a él? no os recuerda al Barrichello en Ferrari. Pues pasaba lo mismo era el perfecto segundo piloto. Si algo le pasaba era capaz de remontar hasta conseguir ese doblete soñado. O en su defecto molestaba lo suficiente para restar puntos a los rivales, ¿Donde está el Massa de 2006 y 2009? Ni está ni se le espera.

Porque McLaren quiere pero sus pilotos no pueden. Veo a McLaren con todo el potencial tan en la fábrica como en el muro para poder hacerlo bien y haber podido recuperar pero a Button siempre le pasa algo en carrera o calificación y combina grandísimas actuaciones en carrera con desastres en calificación como ha pasado en Spa, así no se lucha por un título. Y Hamilton lo tiene todo, aprendió con el mejor a su lado y supo plantarle cara pero lleva dos años cometiendo errores, el año pasado se le fue el título con carreras con abandonos por ser demasiado agresivo. Este año entre los abandonos como el de Canadá chocando con Button y el de ayer en Bélica forzando a Kobayashi y las sanciones en Malasia, Mónaco y Hungría hacen que así no se pueda luchar por el título.

Porque Alonso quiere pero Ferrari no puede. Ya hemos visto desde el comienzo de temporada que el Ferrari de este año empezó mucho peor que el año pasado, Y cuando parecía que remontaban y llegaron los neumáticos duros y medios y todo lo conseguido con los blandos y en calificación queda echado por tierra todo esto ayudado por las decisiones en el muro de boxes que no están siendo las más acertadas. Esta claro que no han sabido asimilar el difusor soplado y eso ha quedado claro en Silverstone donde han conseguido la que será la única victoria de la temporada, si Monza no lo remedia.

Felicidades a los jóvenes, Alguersuari, Senna y Pérez por su gran calificación y por su desastrosa carrera que terminó a las pocas vueltas al ser eliminados o sancionados. El más listo Maldonado que ha conseguido un grandísimo punto remontando desde la 16 posición.

Y un mención especial a Michael Schumacher, hemos visto su mejor versión otra vez en su circuito favorito, la mayor remontada de su historia de 24 a 5º. Espero que Mercedes el año que viene pelee porque quiero volver a verle con una máquina capaz de pelear con Hamilton, Alonso y Vettel, tiene 7 carreras para recuperar los 14 puntos que le lleva Rosberg.

Por último recordaros que todos los datos del Gran premio y todos los demás los tenéis en la aplicación de estadísticas 2011.

Gp Hungría 2011Carrera: Button y Vettel sin errores el resto mal.

2011-07-31T19:02:00.001+02:00

Seguimos viendo que Red Bull tiene problemas Vettel no ha podido llevar su pole position a buen termino y está claro que la alternativa es McLaren.

Los McLaren han sido capaces de adaptarse mejor que nadie a las condiciones de carrera tanto en agua como en seco y el muro ha estado muy acertado especialmente con Button que ha sabido cuidar las ruedas.

Hamilton también estaba haciendo un buena carrera pero con otro tipo de estrategia, puso superblandos cuando iba líder optando por tener un fuerte ritmo y parar una vez más. Mientras que Button que cuida más las ruedas puso las duras en la vuelta 42 y llegó hasta la 70 con el mejor ritmo de carrera.

Hamilton paró en la 40 puso los superblandos y a tirar pero para llevar a cabo esta estrategia a la perfección la pista tiene que estar perfecta. Y no lo estaba, estaba semi mojada y ahí el primer error, Hamilton arriesgó y cometió un trompo y se acabó todo por el drive throught por el que fue sancionado al reincorporarse a pista de manera poco segura.

Nos quedaremos con la duda se si Hamilton hubiera sido capaz de conseguir esos 17-20 segundos necesarios en las 12-14 vueltas de su stint pero yo creo que hubiera sido complicado lograrlo a pesar de que en la vuelta 44 tras la parada de Button ya le sacaba 7.5 pero viendo lo que después pasó con Alonso (En el siguiente punto lo cuento) creo que no.

Conclusión: Hamilton tenía la carrera en el bolsillo pero la lluvia le ha jugado una mala pasada, otro error de Hamilton que le da a Vettel más ventaja.

Alonso ha conseguido un podio que no era suyo por lo errores de Hamilton y de estrategia de Webber. Red Bull dudó sobre que estrategia utilizar con Webber optando finalmente por la misma que Alonso pero montando los superblandos muy tarde de tal manera que perdió la plaza con Alonso de una manera inocente.

Pero Alonso no lo tuvo fácil, salida muy buena pero en la primera curva dos latigazos no le permiten traccionar y lo dos Mercedes lo pasan, ahí perdió la opción de luchar por la carrera, es lo que tiene salir 5º. Perdió casi 15 segundos con la cabeza que ya no se recuperarían nunca.

Y cuando adelanta su parada a la vuelta 39 poniendo superblandos le gana la posición a Webber muy bien, pero a las 6 o 7 vueltas las ruedas pierden rendimiento y de rodar 3º a 1 segundo de Button(2º) es adelantado por Vettel y se ve obligado a parar a poner duros en vez de aguantar más en pista y volver a poner superblandos.

Conclusión que el Ferrari no ha funcionado en ninguna de las condiciones y no ha podido disputar nada ni a los Red Bull ni a los McLaren, esta claro que las condiciones frias no le van al Ferrari. Nos quedamos contentos con el 3º puesto.

Vettel ha hecho una carrera de campeón del mundo, tiene margen y no tiene que arriesgar su objetivo era mantener todo lo que pudiera y ha pensado con tranquilidad. Además en el muro han sabido elegir una buena estrategia conservadora ya que el Red Bull no tenía el mejor ritmo y opto como Button por poner los duros en la vuelta 41 y llegar al final. No ha cometido ningún error igual que Button y así se ganan los campeonatos.

Es mucho más fácil llevar la táctica conservadora ya que son los demás como Alonso y Hamilton los que tienen que arriesgar, lo han hecho y a Alonso no le ha salido tan mal pero a Hamilton lo ha matado. Pero también hay que decir que las condiciones fueron complicadas ya que cuando Hamilton puso intermedios las condiciones eran muy dudosas.

Conclusiones finales:

Red Bull está perdiendo rendimiento en carrera claramente pero estas carreras movidas y frias le favorecen porque en el muro las decisiones hasta ahora han sido muy acertadas.

McLaren es el equipo que más ha mejorado y es el que está poniendo en dificultades al dominio de Red Bull, sus coches se adaptan a todas las condiciones y son la clara alternativa a Vettel.

Ferrari ha mejorado considerablemente pero la condiciones de frio no les gustan y los reglajes de Alonso han hecho que los neumáticos superblandos se vieneran abajo enseguida lo que su estrategia de 4 paradas no ha sido buena. Así que no están a la altura todavía de ellos pero están cerca.

Después de la pausa veraniega tenemos Spa y Monza circuitos Ferrari y McLaren si queremos algo de emoción Vettel tiene que abandonar en alguna de estas carreras.

Gp Alemania 2011 Carrera: Las cosas han cambiado

2011-07-29T16:59:00.000+02:00

Ya hemos vuelto de las vacaciones y tras ver la carrera en diferido hay que decir que las cosas han cambiado.

Los Red Bull sólo dominaron en calificación y Vettel se vió sorprendido por Hamilton, Ferrari todavía está por detrás en la calificación pero lo compensa bastante bien en carrera porque Alonso llegó a liderar la carrera a la salida de su 2º parada pero fue adelantado por Hamilton.

McLaren y Ferrari han hecho a hacer un grandísimo trabajo y en dos grandes premios se han puesto al día con los Red Bull en carrera. Parece que la prohibición del cambio del mapa de motor entra carrera y calificación ha afectado mucho a los Red Bull y si Vettel no vuelve a subirse a lo más alto del cajón y falla en un par de carreras todo es posible.

Veremos que pasa en Hungría, otro circuito Red Bull, si los toros tiene problemas muchos más van a tener en Spa y Monza.

Mucho ojo al carrerón en la sombra de Sutil 6º por delante de los Renault y los Mercedes que al igual que Alguersuari ha reaccionado en las últimas carreras en cuanto se ha dudado de él.

Kobayashi vuelva a puntuar y queda por delante del Renault de Petrov aumentado su gran rendimiento y demostrando que el Sauber se le queda pequeño.

Esta vez el coche de Jaime no ha funcionado y su rendimiento no ha sido el optimo, cuando puso los neumáticos duros no estaba en la zona de puntos y si no había abandonos iba a ser difícil llegar a puntuar.

Deseando estoy de ver que pasa en Hungría.

Gp Inglaterra 2011 Carrera: Alonso y los difusores marcan la diferencia

2011-07-12T00:51:00.008+02:00

Grandísima victoria de Fernando Alonso donde ha quedado demostrado una vez más que con igualdad de condiciones o incluso con un peor coche Alonso es el mejor.

El y el equipo han sabido leer la carrera correctamente:

1 - Mantener la posición en la salida
2 - Con la pista mojada ha sabido mantenerse en pista
3 - En la primera tanta de paradas los neumáticos han tardado en calentarse y Hamilton ha aprovechado su momento y lo ha pasado.
4 - A partir de la vuelta 19 la carrera ha cambiado y el ritmo de Fernando ha sido el mejor de estar a 9.5 segundo de Vettel en la vuelta 18 ha pasado a estar a 5.8 en la 26 y ponerse líder por el error en el pit stop de Vettel.

Esto es lo que tiene tener el mejor coche del fin de semana.

Pero no es oro todo lo que reluce.....

Cierto es que Ferrari ha mejorado mucho y sobre todo en el comportamiento del neumático lo ha hecho. Pero no vimos su comportamiento con el neumático duro que es el que más problemas le ha dado.

Red Bull volvió a conseguir la 1º y 2º plaza en calificación sin excesivos problemas, lo cual quiere decir que el resto del año será así.

Y lo más importante no podemos olvidar Red Bull y McLaren no tenían su difusor soplado lo que ha condicionado mucho su rendimiento.. Pero esto lo dejo para otra entrada.

En el otro lado tenemos a los McLaren que no pudieron pelear ni por la tercera plaza además la mala suerte que siempre tiene Button, os acordáis del año pasado en Mónaco que le dejaron un tapa puesta en el conducto de refrigeración y abandono a las 3 vueltas. Pues lo de la tuerca de este año es algo parecido, mala suerte!!!.

Más abajo la pelea por la 4º plaza en constructores sigue muy viva y ahora Mercedes toma la delantera pero asumiendo que con o sin difusor soplado no van a poder pelear con lo de arriba. Su evoluciones no se pueden comparar con la de los tres grandes.

Por último los otros dos "ganadores" del gran premio son en primer lugar Sergio Pérez que ha emulado a Kobayashi que ha tenido un día horrible y se ha colado en la 7º plaza partiendo de la 12º.

Pero la gran remontada la ha vuelto a realizar Jaime Alguersuari que partiendo 18º ha llegado a los puntos 10º, pero lamentándose de que podría haber conseguido más porque acabó pegado a Schumacher. Además ha superado a Buemi en calificación por 2º vez en toda la temporada y ya le ha superado en puntos 9 a 8.

Pero la mayor decepción ha sido Williams, según sus ingenieros lo peor fue cuando la pista estuvo mojada, una vez seca su rendimiento mejoró pero no suficiente. En la vuelta 13 Maldonado era 14º y Barrichello 16º al final terminaron 13º Barrichello y 14º Maldonado.

Respecto al los de abajo parece que a HRT no le ha venido nada bien al supresión de los difusores ya que ha sido superado por Virgin claramente, aunque este es el circuito que menos favorece a los intereses del equipo español.

Gp Inglaterra 2011 Videos

2011-07-10T20:02:00.002+02:00

Os dejo los mejores vídeos aunque esta vez un poco "congelados" la conexión hoy no funcionaba muy bien.

Lo más decisivo de la carrera ha sido el pit stop en el que Red Bull ha tenido problemas y Vettel ha pasado de la 1º plaza a la 3º.

Vuelta 27: 3º parada de Vettel y Alonso donde Vettel tiene problemas en el pit stop y es superado por Alonso en boxes y Hamilton en pista.

Más vídeos....

Salida del gran premio de gran bretaña 2011

Vuelta 23: Alonso supera a Hamilton

Vuelta 26: Accidente entre Buemi y Di Resta. El escocés destroza la rueda de Buemi.

Vuelta 38: Button queda fuera de carrera al no poner sus mecánicos las ruedas correctamente.

Vueltas 51-52: 2 últimas vueltas donde Webber trata de superar a Vettel ignorando la ordenes de equipo y Massa intentar superar a Hamilton que se defiende ya que tiene que ahorrar gasolina.

ING 11 v.51-52 from antuan on Vimeo.

Gp Inglaterra 2011: Calificación: Esto es un cachondeo

2011-07-10T00:32:00.000+02:00


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Respecto a la calificación comentar que ha quedado bastante claro que en este circuito de alta carga aerodinámica los equipos que más desarrollado tenían el difusor soplado se han visto afectado claramente.

- Red Bull
- McLaren
- Renault
- Mercedes

Y el que más favorecido ha salido ha sido claramente Ferrari que ha pasado de estar a 0.9 segundos en España a 0.1 en Inglaterra (dos circuitos de similares características).

Desde mi punto de vista no se tenía que haber modificado ninguna norma y haber dejado que Red Bull arrasase este año y prohibirlo para el siguiente.

Pero así es como funciona esto los equipos copian y si no lo pueden imitar y alcanzar un buen rendimiento protestan. La protestas pueden llevar a acciones de la FIA como se vio el año pasado con las pruebas de flexibilidad de alerón delantero de Red Bull.

Esta vez le ha tocado el turno a los difusores soplados, al igual que pasó con el Mass Dumper de Renault en 2006.

Pero resulta claramente un cachondeo absoluto y que:

1º que se cambie la norma a mitad de temporada y sólo se pueda usar los gases del motor en aceleración y sólo un 10% en frenada.

2º que a falta de 10 minutos para los entrenamientos libres se cambie otra vez la norma y se permita un 68%.

3º Que antes de los entrenamientos libres 3 se vuelva a dar marcha atrás y se vuelva al 10% para todo el fin de semana.

4º mañana domingo vayan a volver a discutir sobre el tema.

5º que la FIA diga que volvamos a la situción de Valencia (o sea que también se permite cambiar los mapas entre calificación y carrera) si todos los equipos están de acuerdo.

Y todo esto en menos de 24 horas.

La formula 1 es una crazy party, todo es política y ha está dejando de ser un deporte.

Gp Inglaterra 2011 Previo: Como morir de éxito: El difusor soplado de Red Bull

2011-07-08T00:13:00.000+02:00

Triste pero cierto, últimamente en la fórmula 1 se está poniendo de moda el morir de éxito. Y morir de éxito quiere decir que eres tan bueno en esa materia que te la terminan por prohibir.

Que se lo digan, en menor medida ya que no era tan superior, al Mass Dumper del Renault de Alonso en 2006 cuando su prohibición estuvo a punto de costarle el título.

Que se lo digan a Ross Brawn con su doble difusor que fue prohibido al año siguiente y que le hizo ganar el título de pilotos y constructores casi sin evolucionar el coche desde principio de temporada.

Que se lo digan, también en menor medida, a los ingenieros de McLaren que implementaron el F-duct y que hacía volar a Hamilton en la rectas y tener más carga aerodinámica en las curvas.

Y el último caso y creo que el más claro es el difusor soplado de Red Bull donde el gran Adrian Newey ha diseñado una herramienta aerodinámica perfecta que nadie ha sido capaz de imitar.

En mi opinión esta ha sido el mejor invento de un ingeniero desde por lo menos 2003 que llevo siguiendo la F1. Ya que en 2010 Red Bull ya lo utilizaba y ahora en 2011 han terminado de perfeccionarlo.

Pero creo que lo mejor del invento es que es tan perfecto y tan difícil de diseñar que ningún otro equipo ha conseguido imitarlo para conseguir el rendimiento perfecto. Ni los mejores ingenieros que desde mi punto de vista son los de McLaren han conseguido dar con la tecla a pesar de que han sido los que más se han acercado.

Por consiguiente a la FIA no le ha quedado más remedio que prohibirlo pero lo peor es que lo prohíben a la mitad de temporada una vez que han comprobado la imposibilidad o inutilidad del resto de equipos por imitarlo.

En Red Bull esto no ha sentado bien como es lógico:

Helmut Marko: "Definitivamente es una medida favorable para Ferrari y la decisión se ha tomado para darles a ellos una ventaja porque el diseño de su coche ha sido muy conservador. Cuando los demás no nos pueden copiar, piden prohibiciones"

Y no le falta razón, ya que si echamos la vista atrás las de prohibiciones más llamativas que ha sufrido la F1 han sido para favorecer a Ferrari. Sobre todo si vemos que la última vez que se prohibió algo en la F1 a mitad de temporada fue el Mass Dumper de Renault.

¿Jean Todt está favoreciendo a Ferrari?
¿Hay falta de ideas en el los ingenieros de Ferrari?
¿Alguien ha visto protestar a la prensa deportiva española, no especializada den F1 (marca, as, etc..) contra esta medida?.

Pero lo pregunta más importante: ¿Servirá de algo esta prohibición? Silverstone nos dará y quitará razones.

Mientras en Red Bull están preparados:

"Pero nosotros no seríamos Red Bull si no hubiéramos pensado ya en una posible solución, en un Plan B"

Lo que está claro es que todos van a perder rendimiento porque todos usan el difusor soplado, menos Virgin, pero quien perderá más:

- Por lógica el que más debería perder es Red Bull y Renault que son los que más desarrollado tienen el sistema.

- El siguiente debería de ser McLaren que ha conseguido imitarlo muy bien.

- Y por lógica el 4º equipo debería de ser Ferrari, se estima que Red Bull perderá unas 0,5 décimas por vuelta, ¿cuanto perderá Ferrari?.

Del resto de equipos no tenemos muchas noticias:

- Mercedes es una incógnita para mi.
- De los equipos medios creo que los más favorecidos serán Force India y Williams.
- Y con tanto cambio veremos ahora que pasa Alguersuari ahora que le había cogido el tono a su coche y a las ruedas, ¿a sufrir otra vez?.
- De los de abajo sin duda Virgin será el más beneficiado y habrá que ver que tal se defiende contra Hispania.

Análisis de los resultados en circuitos de alta y baja carga aerodinámica

2011-07-06T00:31:00.002+02:00

Los datos que pongo a continuación dejan bastante claro quienes son los equipos que tienen mejor evolucionado el difusor soplado.

La comparativa es entre 4 circuitos en los que la carga aerodinámica en curva rápida es importante o muy importante:

Malasia
China
Turquía (principalmente por la curva 8)
España

Y otros 4 circuitos donde la eficacia aerodinámica en curva rápida no es tan importante.

Australia
Mónaco
Canadá
Europa (Valencia).

Para ver los datos veamos el resto del artículo:

La clasificación en los circuitos de curva rápida es muy clara:

Red Bull:150 (93 VET + 57 WEB)
McLaren: 112 (59 HAM + 53 BUT)
Ferrari:57 (39 ALO + 18 MAS)
Mercedes: 40 (26 ROS + 14 SCHU)
Renault: 31 (25 HEI + 6 PET)
Sauber:11 (9 KOB + 2 PER)
Toro Rosso:2 (2 BUE)
Force India:1 (1 DIR)

Los Red Bull y los McLaren dominan clarísimamente, Alonso y Massa no pueden mantiener el tipo con el Ferrari debido a la poca competitividad F-150th.

Los Renault y los Mercedes bastante igualados aunque a Petrov se le han resistido los circuitos de este tipo y ha puntuado poco.

Sauber demuestra que ha construido un gran coche consiguiendo 11 valiosos puntos.

Toro Rosso y Force india se quedan con las migajas pero eso es más de lo que ha conseguido Williams.

En los circuitos en los que la aerodinámica es menos importante, velocidad pura y suelen ser circuitos sin escapatorias donde un error es fatal y se ve más al piloto que al coche. Además Canadá fue una carrera con lluvia.

La clasificación es la siguiente:

Red Bull: 145 (93 VET + 52 WEB)
McLaren: 94 (56 BUT + 38 HAM)
Ferrari: 72 (48 ALO + 24 MAS)
Renault: 30 (25 PET + 5 HEI)
Mercedes: 18 (12 SCH + 6 ROS)
Sauber: 16 (16 KOB)
Toro Rosso: 14 (8 ALG + 6 BUE)
Force India: 11 (10 SUT + 2 DIR)
Williams: 4 (4 BAR)

A pesar de los cambios de características de los circuitos la cosa sigue igual Red Bull también domina con un resultado insultante.

Ferrari sobre todo Alonso está muy pegado a los pilotos McLaren superando a Hamilton.

Aquí es donde Renault le ha ganado la partida a Mercedes principalmente por le mal rendimiento de Rosberg (6 puntos) frente a los 12 de Schumacher y por los 25 puntos de Petrov, frente a los 5 de Heidfeld.

Kobayashi impecable, sin errores en los circuitos más peligrosos, 16 puntos ha superado el sólo al competitivo Toro Rosso con sus pilotos demostrando que en circunstancias difíciles funcionan.

Sutil renace en las condiciones difíciles y preocupante Williams con sólo 4 puntos de Barrichello.

Conclusiones:

En teoría los equipos que más deberían recuperar con la prohibición de los difusores soplados son los que han ido mejor en los circuitos de poca carga, lo que pasa es que Red Bull ha arrasado en los dos apartados.

Todo indica que los Red Bull seguirán dominando pero veremos que tal se adaptan los equipos a la nueva situación.

El único que parece que tiene alguna opción de recuperación es McLaren en la lucha por el título, ahora los ingenieros de McLaren tiene que desmostrar todo su potencial.

Respecto a Ferrari hay que decir si quieren ganar que además de conseguir el mejor coche van a tener que tener algo de suerte y conseguir que Vettel abandone en más de 1 carrera.

Para finalizar recordar que toda esta información ha sido recopilada de la aplicación de estadísticas 2011 y tu también puedes hacer tus análisis.

Aplicación de Estadísticas F1 2011.

O pincha en el banner del principio del blog.

¿Algún otro análisis?

Gp Europa 2011 Carrera: La distancia se reduce pero no es suficiente

2011-06-28T02:01:00.001+02:00

El Valencia Street circuit ha vivido su mejor Gp en lo que lleva de vida del gran premio, pero eso no quita para que siga siendo igual de aburrido.

No ha habido casi adelantamientos propiciados por el DSR, la mayoría ha sido por la diferencia de neumáticos. Así que lo siento pero es uno de los circuitos que nos sobra en la F1.

Eso no quita para que la carrera haya sido muy emocionante y el adelantamiento, que no pasada, hay sido genial. El DSR facilitó algo las cosas pero Alonso tuvo que frenar más tarde que Webber. Red Bull 0 - Ferrari 1.

Ferrari bien y mal en la estrategia:..Sigue leyendo.

En la 2º parada Webber recuperó la 2º plaza recuperando los 1.8 segundos de diferencia parando antes, Alonso cubrió posición y paró en la vuelta siguiente pero salió detrás de Webber. Los neumáticos blandos de Red Bull y una vuelta sin trafico funcionaron, Red Bull 1 - Ferrari 1.

Todo se iba a decidir en la última parada ya que Vettel poco a poco se distanciaba de Webber y Alonso no lograba estar a menos de un segundo de Webber para usar el DRS.

Pero curiosamente a pesar de ir por delante y esperar a ver que hacía Ferrari, Red Bull decidió parar a Webber y ponerle el juego de ruedas medias. El calor de la pista era asfixiante y puede que las ruedas cogieran temperatura rápidamente pero la estrategia de Red Bull no funcionó. Fernando con blandas usadas rodó más rápido que Webber con medias nuevas hasta tener una distancia de seguridad adecuada para hacer su parada y salir por delante de Webber. Ferrari 2 - Red Bull 1.

Una gran carrera en el apartado estratégico para Ferrari, Milagro!!!!, pero quizás también error de Red Bull, aunque no hay que quitar valentía a la decisión de mantener el coche en pista.

La cruda realidad:

La cruda realidad es que Red Bull ha empeorado muy poco.

Ferrari se ha acercado en un circuito favorable

Pero lo que me sorprende de verdad es McLaren que no han estado en disposición de pelear nada. Es exáctamente lo mismo que le pasó a Ferrari en España pero menos grave porque Alonso fue doblado.

Viendo todo esto el único equipo que no flaquea nunca es Red Bull, ¿tienen el coche perfecto?, ahora mismo sí pero vamos a esperar a Silverstone para ver de verdad quien se ha adaptado mejor a esta prohibición del uso del difusor soplado.

Otros destacados

El siguiente que quiero destacar es a Alguersuari que por fin ha encontrado el coche a su gusto con las evoluciones traídas a Valencia. Ha entendido perfectamente todo:

1 - Su vuelta de calificación no fue buena, y decidió no sacrificar más neumáticos y caer en la Q1.

2 - Ha entendido el uso de las gomas alargando su 2º stint hasta las 24 vueltas con las blandas (el 1º fueron 19) consiguiendo salir delante de todos sus rivales y situándose 8º.

3 - Ha protagonizado la remontada de la jornada, igual que en canada, de 18º a 8º.

4 - En dos carreras a igualado a su compañero en puntos y vuelve a presionar a Buemi en carrera.

Destacar también a Adrían Sutil y ha Force India que han resucitado consiguiendo dos valiosos puntos.

Sergio Pérez volvió a hacer otra gran carrera a 1 sola parada y consiguiendo la 11º plaza superado a muchos coches que iban a 3 paradas. Se quedó a las puertas de los puntos.

En la parte negativa

Ya hemos dicho que McLaren ha estado desaparecido en combate, Button ganó el pasado gran premio y en este llega a 1 minuto de distancia y Hamilton no ha sido capaz de cuidar las ruedas correctamente. La moral estará por los suelos.

Renault también ha sufrido ya que sólo ha puntuado con Heidfled pero en la 10º plaza superado por el Toro Rosso de Jaime y el Force India de Suti.

Kobayashi por 2º vez en la temporada no puntua y eso es raro en el Japones. Su primera carrera mala de la temporada.

HRT: La carrera del equipo español fue un desastre ya que tuvo que hacer una estrategia a 3 paradas cuando sus rivales inmediatos iba a 2, quedaron muy lejos.

Por cierto ha sido el 4º gran premios de la historia sin ningún abandono.

Gp Europa 2011: Vídeos

2011-06-26T18:32:00.002+02:00

Os dejo todos los vídeos más interesantes del Gp de Europa 2011, la salida, el adelantamiento de Alonso a Webber, Schumacher sin alerón, las paradas en boxes más interesantes, el error clave de Webber, etc...

El mejor el gran adelantamiento de Alonso a Webber en la vuelta 20.

Vuelta 20: Brillantísmo adelantamiento de Alonso a Webber, Fernando se pone 2º.

Si quieres ver más...

Salida y vuelta 1

Eur 11 Sal 1 from antuan on Vimeo.

Salida repetida On Board

Vuelta 14: Primera parada de Alonso(1º) y Vettel(3º)
La parada de Reb Bull perfecta(21.0 seg.), Ferrari regular(21.4)

Vuelta 15: Petrov destroza el alerón de Schumacher que salía de boxes luchando por la 17º plaza. Ahi ha termminado su carrera.

Vuelta 29: Alonso(3º) sale por detrás de Webber(2º) tras su parada
Webber paró antes y recuperó los 1.8 segundos que perdía con Alonso.

Vuelta 41: Error de Webber(2º) al entrar para hacer su 3º y última parada.

Vuelta 43: Alonso recupera la 2º plaza saliendo por delante de Webber en boxes.
Ferrari falló en la 1º estrategia y lo recuperó en la 2º.

Gp Europa 2011 Calificación: Todo sigue igual

2011-06-26T01:40:00.000+02:00


Q3 - pincha para ampliar

A pesar de la prohibición del cambio de mapas de motor entre carrera y calificación la cosa sigue exáctamente igual que este año, pole para Sebastian Vettel.

Si miramos los sectores más rápidos en el sector 3, que es favorable para coches con alta carga aerodinámica, es el para el Red Bull de Webber.

El sector dos es para Alonso y para Vettell

Y el sector 1 se lo lleva Vettell. En total le han sacado 5 décimas al Ferrari.

En cambio McLaren no destaca en ningún sector pero ha conseguido un coche más completo que Ferrari ya que Hamilton ha superado a Alonso en 3 décimas.

También todo está exáctamente igual que el año pasado por en la calificación del año pasado los puesto fueron los siguientes:

Vettell : 1:37:587
Webber: 1:37:662
Hamilton: 1:37:969
Alonso: 1:38:075
Massa:1:38:127

Curiosamente casi las mismas diferencias que se han conseguido hoy. ¿Que puede haber pasado?

1 - Que con la prohibición todos los equipos han hechos sus ajuestes a los mapas de motor y no se ha notado ninguna diferencia.

2 - Que Red Bull a pesar de la prohibición consigue tener un mapa motor agresivo que le permita ir bien tanto en carrera como en calificación.

La carrera nos los dirá pero tiene pinta que no les va a afectar en nada, esperamos a Silverstone a ver que pasa pero como la cosa no cambie, temporada terminada.

Esperemos que a Fernando le vaya mejor que el año pasado ya que fue la carrera donde Hamilton adelantó al Safey Car mientras que Alonso se tuvo que quedar detrás de él y no pudo pasar de la 8º plaza.

Quiero ver sufrir a Vettel y igual que el año pasado con Webber y con Alonso que le hacían cometer errores. Este año está siendo demasiado fácil para él.

Gp Canada 2011 Datos: Pit Stops, vueltas rápidas, clasificaciones, remontadas.

2011-06-23T14:27:00.000+02:00

Os pongo una recopilación de los datos tras el Gp de Canadá 2011 sacado de la aplicación de estadísticas 2011 que podéis usar vosotros también.

La vuelta rápida se decidió en la penúltima vuelta en plena persecución Button - Vettel vuelta 69 de 70.

Button: 1:16:9
Vettel: 1:17:2

El siguiente piloto en dar la vuelta rápida de carrera fue Petrov 1:19:0 a más de 2 segundos!!!!, de los Ferrari ni hablamos.

Si miramos por la parte de abajo vemos que la vuelta rápida del los Team Lotus es mejor que la de los Virgin y HRT, por eso es de mucho más valor la 13º plaza de Liuzzi en esta carrera.

Trulli 1:22:2 vuelta 67
D´ambrosio:1:22:4 v.68
Karthikeyan: 1:23:1 v.66
Liuzzi: 1:23:4 v.63
Glock 1:24:5 v.68

Paradas en Boxes (tiempo medio):

El mejor en boxes vuelve a ser Rosberg con un tiempo medio de 22.7 segundos y 4 paradas.

2º Vettel 22.9 (3p.)
3º Schumacher 23.2 (4p.) el equipo Mercedes sigue siendo el mejor en este aspecto.
4º Barrichello 23.7(4p.)
5º Petrov 23.9 (2p.)
.......
15º Massa 25.7(4p.)

Más datos pinchando en el siguiente enlace o en el título de artículo.

Pilotos que han mejorado o empeorado en carrera desde suposición en parrilla:

El peor Rosberg que salía 6º y ha terminado fuera de los puntos 11º.
Di Resta de 11 a 18º

Entre los mejores Alguersuari que salia desde el Pit Lane de 24º a 8º

Button de 7º a 1º

Schumacher de 8º a 4º
Kobayashi de 13º a 7º
Petrov de 10º al 5º
Buemi de 15º a 10º
Barrichello de 16º a 9º

Liuzzi de 21º a 13º

Respecto a los puntos de la clasificación general:


Pincha para ampliar

Kobayashi que ha puntuado en todas las carreras menos en la 1º por se descalificado se acerca a los Mercedes, algo que por pontencial es imposible.

Massa se queda con el grupo de los pilotos medios liderando con 32 puntos, balance es mediocre.

Alonso se descuelga de los de arriba y tiene que empezar a pisar el podio desde esta carrera, esperemos que el no poder cambiar de mapa de motor haga sufrir a Vettel y a los Red Bull.

Button supera a Webber y Hamilton con su victoria en Canadá.

En constructores destacar que Toro Rosso a superado a Force India con 5 puntos conquistados hoy.


pincha para ampliar

La clasificación según la puntuación del año 2003 (10-8-6-5-4-3-2-1) donde puntúan sólo 8 coches sería la siguiente:


pincha para ampliar

Button estaría a 25 puntos (2 carreras y media) ahora está a 60 más o menos lo mismo.

Kobayashi vuelve a destacar con 8 puntazos, Sutil con 2 y Buemi y Alguersuari estarían empatados con 1 punto.

La clasificación según la puntuación del año 1991 (10-6-4-3-2-1) donde puntúan sólo 6 coches sería la siguiente:


Pincha para ampliar

Kobayashi sigue apareciendo con 2 puntos gracias a su 5º plaza de Mónaco

La diferencia en Vettel y Button sería de 33 puntos (algo más de 3 carreras).

Y vemos que sólo tienen puntos los equipos punteros, Red Bull, McLaren, Ferrari, Renault y Mercedes cuando en aquellos años era más fácil ver a pilotos de abajo puntuando debido a la mucho menor fiabilidad de los coches, y los propios circuitos ya que si te salias de la pista una escapatoria de graba o arena de dejaba fuera de carrera.

Gp Canada 2011 análisis: El Safety Car y la prohibición difusores soplados.

2011-06-20T02:13:00.000+02:00

Después del movido gran premio de Canadá 2011 me apetece comentar un poco la aparición del Safety Car en cuanto aparece lluvia. Si lo comparamos con otros años lo de Canadá me parece de risa.

También la prohibición de los difusores soplados que en teoría van a perjudicar a equipos como Red Bull y Renault lo cual me parece totalmente injusto.

Así que si os apetece lo tenéis todo leyendo el resto del artículo.

Hemos tenido otras carrera donde ha salido el Safety Car como Monza 2008 o Fuji 2007 y no se me había ocurrido protestar mucho por este tema, haciendo caso a las decisiones de Charlie Waiting principalmente por la seguridad de los pilotos.

Esto era así porque no había visto otras carreras pero después de ver le gran premio de Bélgica de 1998 en Spa Francorchamps mi punto de vista ha cambiado totalmente.

Este gran premio es bastante conocido ya que fue el gran premio donde se produjo una gran montonera de coches destrozados en la salida tras provocar un accidente multiple David Couldthard al trompear en La Source.

Pues en este gran premio la visibilidad era bastante limitada debido a la niebla y también a la capa de agua que levantaban los coches y no vimos ni rastro del safety car hasta el accidente entre Michael Schumacher y David Couldthard, que se produjo claramente por la poca visibilidad de la pista.

Pues si comparamos este gran premio de Bélgica 1998 con el de Canadá 2011 la visibilidad era mayor.

En Spa después de la montonera de la salida quedaron en pie 13 coches y salida se volvió a dar sin ningún tipo de Safey car que se pusiera delante para iniciar la carrera.

En mi opinión creo que este aspecto se le ha ido de las manos a Charlie Watiing porque en cuanto la pista está encharcada hay que sacar el Safety Car. Ya lo dijo Alguersuari: "Lo que queremos es correr y el que no quiera que vaya más despacio".

Puede ser que la bandera roja estuviera bien sacada porque había mucha agua pero creo que la salida bajo es safety car no está justificada.

Respecto a la polémica de la prohibición de los difusores soplados estoy totalmente en contra de la prohibición igual que pasó con el mass dumper de Renault en 2006.

Lo cierto es que los ingenieros siempre irán por delante de la reglamentación y lo que hacen los equipos es protestar sobre algunas de las mejoras de los demás equipos y entonces se obra en consecuencia. Esto es lo que ha pasado por ejemplo con el alerón flexible de Red Bull donde no han encontrado nada irregular.

Pero parece ser que los ingenieros de Red Bull han tomado mucha ventaja en este aspecto y nadie ha logrado copiar el invento que ya el año pasado ya estaba funcionando. Otros como el Fduct, que fue prohibido a finales de año, fue imitado por todos e incluso perfeccionado como el que hizo Renault y quizás por eso no fue prohibido.

Así que legal o no, justo o injusto el difusor soplado ha muerto de éxito. Muchas felicidades Adrian Newey sigues siendo el mejor.

Os recomiendo la lectura de dos artículos de dos bloggeros que explican todo perfectamente.

Diez por ciento de Carlos Castellá

Otro mundial manipulado de José Arce

Gp Canadá 2011: Vídeos

2011-06-15T01:18:00.002+02:00

Más vale tarde que nunca, os dejo los vídeos de la interminable y no menos espectacular carrera de Canadá. A ver si mañana actualizo las estadísticas.

El mejor vídeo creo que este:

Vuelta 69: Button supera a Vettel en la última vuelta

Para el resto de vídeos leer el resto del artículo

Vuelta 4 salida una vez que safety se ha retirado:

Vuelta 5: Hamilton se lleva por delante a Webber

Vuelta 7: Hamilton choca con Button y se queda fuera de carrera:

Vuelta 36: Button y Alonso chocan y el español se queda atrapado entre el cesped y el piano quedando fuera de carrera.

Vuelta 50: Espectacular adelantamiento de Schumacher a Kobayashi y Massa a la vez.

Vuelta 52: Massa que iba 3º choca contra el muro al doblar a un HRT.

Vuelta 55: Heidfeld intenta superar a Kobayashi pero mide mal y rompe el alerón delantero y se estrella, adios carrera.

Vuelta 67: Pelea Button, Webber Schumacher a falta de 3 vueltas para el final de la prueba.

Gp Canadá 2011 Carrera: Sólo queda que prohiban el difusor soplado

2011-06-13T02:26:00.000+02:00

Una gran carrera en la que McLaren ha conseguido que los Red Bull muerdan el polvo. Está claro que cuando Vettel no tiene una carrera fácil no la gana o se vuelve más conservador y no arriesga (China) o como hoy si arriesga casi se va fuera.

Y tiene mucho mérito lo de Button porque el Red Bull de Vettel era muy superior en agua debido a la gran carga aerodinámica que genera y todo el apoyo que da en mojado al piloto. Por eso la remontada de Button ha sido increíble.

Lo que no ha quedado claro es que la moral en Ferrari debe de estar por los suelos. Decidieron arriesgar poniendo los intermedios y les salio mal. Desde mi punto de vista a Ferrari necesita que la prohibición de los difusores le cause una gran pérdida a Red Bull porque ni en los circuitos favorables para Ferrari a podido competir con el Red Bull.

Vale que justo tenía que llover en este circuito pero es que ni en Mónaco ni en Canadá se ha recudido la distancia sino que ha aumento en nada menos que 25 puntos respecto a Alonso. Como ya dije después de Silverstone haremos la primera evaluación de si Ferrari puede hacer algo o es mejor pensar ya en 2012.

Hoy por hoy los McLaren son los únicos que les pueden hacer sombra y esa es la realidad. Pero creo que lo que Ferrari necesita es una victoria igual que han conseguido hacer Button y Hamilton para saber que están en el buen camino. Pero a Alonso lo echaron fuera y Massa perdió su posición de podio al adelantar a un doblado y perder el morro, con esos resultados no vamos a ningún sitio.

Vettel le saca 60 puntos a Button, que son 2 carreras y 10 puntos, a Alonso 92 puntos que son 3 carreras y 17 puntos, así que la alternativa es McLaren. No parece que Ferrari pueda remontar tanto pero yo insisto en que esperemos dos carreras más.

Me encantaría ver a Schumacher con un coche competitivo porque lo que ha hecho hoy ha estado genial, ha llegado a rodar 2º con una gran estrategia y un gran pilotaje pero en cuanto se secó la pista todo volvió a la normalidad y los mejores coches volvieron a hacer ser superiores.

Algo parecido le ha pasado a Kobayashi que ha rodado 2º mucho tiempo pero al final ha conseguido una meritoria 7º plaza perdiendo la 6º en la última curva con Massa. Gran trabajo del japones.

Petrov ha entrado en los puntos cuando antes del parón decía que el podio estaba cerca y Heidfeld se ha quedado sin una 5º plaza al embestir por detras a Kobayashi y perder el alerón delantero, lo que le ha hecho tener un accidente. En mi opinión no ha sido un buen dia para Renault ya que podrían haber aumentado su ventaja respecto a Mercedes dado el mal día de Rosberg.

Destacar a los dos Toro Rosso que han puntuado y especialmente a Jaime Alguersuari que con su 7º plaza consigue 4 valiosisimos puntos y sobre todo espero que le den mucha moral para el siguiente gran premio porque así la distancia con su compañero ya no es tanta.

Por último dar las gracias una vez más a Pedro de la Rosa por hacernos disfrutar en otro gran premio con él, este puede que sea el último, y ha tenido que conformarse con las 12º en una carrera donde ha tenido problemas con el cambio quedanse el coche en 1º velocidada a la salida de la curva más lenta del circuito y le han pasado muchos coches. Gracias Pedro loa que que empezamos en la F1 gracias a ti, te admiramos.

Balance 6 primeras carreras parte III: Lucha por los puntos y resto de equipos

2011-06-10T01:21:00.000+02:00

Force India

Puntos en el campeonato de constructores 10

Posición media del equipo en parrilla: 13.9

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 11.3

Andrian Sutil 8 puntos.
Paul Di Resta 2 puntos.

Abandonos

Sutil: 0/6
Di Resta: 1/6

Posición media en parrilla

Sutil: 14.5 (16 - 17 - 11 - 12 - 17 - 14)
Di Resta: 13.3 (14 - 14 - 8 - 13 - 16 - 15)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Sutil: 13 (16 - 14 - 20 - 4 - 14 - 10)
Di Resta: 9.6 (12 - 9 - 6 - 3 - 5 - 23)

Enfrentamiento entre pilotos Force India Sutil- Di Resta

Calificación: 1 - 5
Vueltas rápidas: 4 - 2
Carrera: 3 - 3

Si no fuera por esta última carrera en Mónaco diría que el debutante Di Resta está superando claramente al veterano Sutil porque en calificación le ha tomado la medida claramente y en carrera están muy igualados. Pero ya sabemos que Mónaco es la mejor carrera de Sutil tradicionalmente y no ha defraudado.

El coche parece que en carrera va mejor que en calficación porque su media en parrilla es peor incluso la de Williams pero Force India ha conseguido puntuar en tres carreras. También les favorece que sólo han tenido un sólo abandono.

Pero lo más destacado desde mi punto de vista son sus paradas en boxes, es el 3º mejor equipo(13.4 de media) en este apartado después de Mercedes y de Red Bull y superando a Ferrari(13.4) por muy poco.

Toro Rosso

Puntos en el campeonato de constructores 7

Posición media del equipo en parrilla: 13

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo:13.5

Sebastien Buemi 7 puntos.
Jaime Alguersuari 0 puntos.

Abandonos

Buemi: 0/6
Alguersuari: 2/6

Posición media en parrilla

Buemi: 12.5 (10 - 12 - 9 - 16 - 11 - 17)
Alguersuari: 13.5 (12 - 13 - 7 - 17 - 13 - 20)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Buemi: 12.5 (10 - 22 - 17 - 11 - 12 - 3)
Alguersuari: 14.3 (22 - 8 - 15 - 12 - 17 - 12)

Enfrentamiento entre pilotos Toro Rosso Buemi- Alguersuari

Calificación: 5 - 1
Vueltas rápidas: 2 - 4
Carrera: 6 - 0

Si Mark Webber deja Red Bull el sustituto saldrá de este equipo y si nos atenemos a los números, Jaime Alguersuari tiene que mejorar muchísimo su rendimiento para montarse en uno de los coches ganadores.

El año pasado Jaime siempre fue por detrás pero puntuó en alguna carrera y destacó haciendo adelantamientos espectaculares casi imposibles, pero parece claro que no se ha adaptado a las ruedas más blandas que no tienen nada que ver con las tradicionales Bridgestone duras. Buemi ha podido sacar partido y lo supera tanto en carrera como en calificación como en puntos conseguidos.

Espero que en Canada empiece a dar la vuelta a la situación porque este circuito le gusta mucho.

El coche es bastante irregular, no califica mal pero su gran deterioro de los neumáticos hace que generalmente el coche no recupera posiciones en carrera y le permita luchar con más facilidad por los puntos. Sólo la habilidad y supervivencia de Sutil le ha hecho conseguir un valioso punto y el resto lo consiguió en la dos primeras carreras cuando el resto de equipos no habían evolucionado y los Toro Rosso eran algo superiores.

Williams

Puntos en el campeonato de constructores 2

Posición media del equipo en parrilla: 14.2

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 13.5

Rubens Barrichello 2 puntos.
Pastor Maldonado 0 puntos.

Abandonos

Barrichello: 0
Maldonado: 0

Posición media en parrilla

Barrichello: 14.8 (17 - 15 - 15 - 11 - 19 - 12)
Maldonado: 13.6 (15 - 18 - 17 - 14 - 9 - 9)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Barrichello: 12.5 ( 20 - 21 - 5 - 11 - 14 - 4)
Maldonado: 14.5 (X - X - 21 - 12 - 18 - 7)

Enfrentamiento entre pilotos Willians Barrichello - Maldonado

Calificación: 3 - 3
Vueltas rápidas: 4 - 2
Carrera: 5 - 1

El peor inicio del equipo en muchos años, parece que la decadencia de Williams se acrecenta poco a poco tras las maniobras para conseguir financiación que llevaron a echar a un talento como Hulkenberg.

Pero en defensar del recien llegado Pastor Maldonado hay que decir que su rendimiento no es malo ya que en calificación está igualado con Barrichello a pesar de que en carrera no sea tan regular. Fue una lástima el accidente de Mónaco por estaba superando claramente a Barrichello y iba a conseguir unos buenos puntos.

El ritmo de calificación de Williams no es malo si comparamos su media con la de otros equipos está igualado con Force India y con Sauber pero en carrera el coche no cumple, ya que el Sauber avanza hasta los puntos mientras que el Williams suele perder plazas al final de la carrera o avanza gracias a los abandonos de otros.

Si mejoran sus prestaciones en carrera los puntos llegarán sólos.

Team Lotus

Puntos en el campeonato de constructores 0

Mejor posición: 13. Trulli en Australia y Mónaco.

Posición media del equipo en parrilla: 18.65

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 16.7

Jarno Trulli 0 puntos.
Heikki Kovalainen 0 puntos.

Abandonos

Trulli: 1/6
Kovalainen: 2/6

Posición media en parrilla

Trulli: 19.3 (20 - 20 - 20 - 19 - 18 - 19)
Kovalainen: 18 (19 - 19 - 19 - 18 - 15 - 18)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Trulli: 18.8 (15 - 17 - 16 - 16 - 22 - 22 - 5)
Kovalainen: 14.6 (14 - 19 - 14 - 17 - 16 - 8)

Enfrentamiento entre pilotos Team Lotus Trulli - Kovalainen

Calificación: 0 - 6
Vueltas rápidas: 2 - 4
Carrera: 4 - 2

El equipo Malayo ha inicido claramente el despegue de la parte de atrás primero con la entrada de Kovalainen en Q2 en España superando a Barrichello en la Q3 y despues en Q2 superando a los dos Force India y situandose 15 en parrilla. Y después en Mónaco han igualado su mejor resultado de la temporada con su 13º posición.

Mirando sus números vemos que Kovalainen ha superado claramente a un grandísimo calificador como es Trulli 6-0 pero Jarno le gana claramente la partida en carrera ya que los mejores resultados son suyos, a pesar de que las paradas en boxes las paradas de Trulli de media son peores. Aunque en este aspecto cabe destacar la gran actuación que han tenido en Mónaco logrando la 5º plaza en mejores pit stops con una táctica a dos paradas con Trulli al volante.

También hay que hacer notar que el equipo pierde unas décimas preciosas por vuelta al no utilizar KERS y probablemente eso les hará estar todavía lejos de la cola del pelotón de los equipos que puntuan.

Marussia Virgin Racing

Puntos en el campeonato de constructores 0

Mejor posición: 14. D´ambrosio en Australia.

Posición media del equipo en parrilla: 21.6

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 18.85

Timo Glock 0 puntos.
Jerome D´ambrosio 0 puntos.

Abandonos

Glock: 3/6
D´ambrosio: 1/6

Posición media en parrilla

Glock: 21.6 (21 - 21 - 22 - 22 - 20 - 21)
D´ambrosio: 21.6 (22 - 22 - 21 - 20 - 23 - 22)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Glock: 16.2 ( 21 - 13 - 24 - X - 10 - 13 )
D´ambrosio: 17.5 ( 18 - 15 - 18 - 19 - 21 - 14 )

Enfrentamiento entre pilotos Virgin Glock - D´ambrisio

Calificación: 4 - 2
Vueltas rápidas: 2 - 4
Carrera: 2 - 4

Sin duda el equipo Virgin con bastante más presupuesto que HRT no está dando los resultados deseados. Han declarado que abandonan su idea de sólo diseñar el coche con CFD y no usar túnel del viento pero para la tempordada que viene esto no será así.

Mirando los números destacar los buenos números de D´ambrosio que ha superado a Glock en carrera y no está lejos en calificación, de hecho la mejor clasificación del equipo ha sido gracias a él en Australia con una 14º plaza mientra que la mejor de Glock ha sido un 16º en Malasia.

Hispania Racing Team

Puntos en el campeonato de constructores 0

Mejor posición: 16. Liuzzi en Mónaco.

Posición media del equipo en parrilla: 22.9

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 21.5

Narain Karthikeyan 0 puntos.
Vitantono Liuzzi 0 puntos.

Abandonos

Karthikeyan: 1/5
Liuzzi: 2/5

Posición media en parrilla

Karthikeyan: 23.5 (24 - 24 - 24 - 23 - 22 - 24)
Liuzzi: 22.3 (23 - 23 - 23 - 21 - 21 - 23 )

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Karthikeyan: 22.5 (X - X - 23 - 22 - 24 - 21)
Liuzzi: 20.4 (X - 22 - 19 - 23 - 23 - 15)

Enfrentamiento entre pilotos HRT Karthikeyan - Liuzzi

Calificación: 0 - 5
Vueltas rápidas: 2 - 3
Carrera: 2 - 3

HRT es el último equipo en todos los aspectos no tienen puntos, su posición media en parrilla es la peor, también sus parada en boxes son las peores. Lo más destacado son la calificación por delante de uno de los virgin en Turquía y España.

Respecto a las evoluciones parace que el equipo tiene más mejoras que Virgin y ya ha empezado a superarlo en calificación pero en carrera tienen que mejorar mucho porque está lejos del ritmo de Virgin.

Comparando a los pilotos Liuzzi lleva claramente las de ganar en calificación pero en carrera la cosa está más igualada principalmente porque karthikeyan cuiada más el coche y es capaz de llevarlo a al meta.

Balance 6 primeras carreras parte II: Equipos de mitad de tabla

2011-06-09T01:09:00.000+02:00

Renault

Puntos en el campeonato de constructores 50

Podiums: 2

Posición media del equipo en parrilla: 11.4

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 11.8

Vitaly Petrov 21 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 29 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0

Abandonos

Petrov: 2/6
Hiedfeld: 0/6

Posición media en parrilla

Petrov: 8 (6 - 8 - 10 - 7 - 6 - 11)
Hiedfeld: 14.8 (18 - 6 - 16 - 9 - 24 - 16)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Petrov: 15.6 (17 - 18 - 13 - 7 - 20 - 19)
Heidfeld: 8 (6 - 5 - 14 - 8 - 9 - 6)

Enfrentamiento entre pilotos Renault Petrov - Heidfeld

Calificación: 5 - 1
Vueltas rápidas: 3 - 3
Carrera: 2 - 4

Renault está en la segunda división, o sea fuera de la lucha por el título, y según ha declarado van a intentar alcanzar a Ferrari. Para mi es la una de las revelaciones del campeonato superando a Mercedes cimentando sus puntos y podios (2 hasta el momento) en carrera ya que sus calificaciones han dejado bastante que desear.

Sobre todo las calificaciones de Heidfeld han sido malas (un 5 -1 es duro de asumir) pero después en carrera ha sido siempre capaz de sacar el mayor provecho de su coche. Le deben haber ayudado mucho las paradas en boxes si las comparamos con las de su compañero la diferencia es muy grande.

Creo que los dirigentes de Renault piensan que el coche tiene más potencial y si Kubica estuviera aquí la cosa iria mucho mejor. En las primeras carreras sorprendieron por sus brillantes salidas pero ahora no se les ve tanto.

El objetivo sigue siendo ser el mejor equipo fuera de los 3 grandes y si lo consiguen será un gran logro, si consiguen superar a Ferrari muy mal tienen que estar haciendo las cosas los chicos de Maranelo.

En cuanto a la lucha cuerpo a cuerpo la cosa está más o menos igualada excepto en calificación donde petrov le tiene tomada la medida a Heidfeld y por eso creo que Boullier le está exigiendo mucho más a Nick ya que tiene que ponerse las pilas en calificación.

Más equipos en el resto del artículo.

Mercedes Gp

Puntos en el campeonato de constructores 40

Posición media del equipo en parrilla: 8

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 5.9

Nico Rosberg 26 puntos.
Michael Schumacher 14 puntos.

Abandonos

Rosberg: 1/6
Schumacher: 2/6

Posición media en parrilla

Rosberg: 6.3 (7 - 9 - 4 - 3 - 7 - 8)
Schumacher: 9.8 (11 - 11 - 14 - 8 - 10 - 5)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Rosberg: 2.8 (5 - 6 - 2 - 3 - 2 - 1)
Schumacher: 9 (11 - 2 - 3 - 10 - 6 - 22)

Enfrentamiento entre pilotos Mercedes Rosberg - Schumacher

Calificación: 5 - 1
Vueltas rápidas: 6 - 0
Carrera: 4 - 2

A Mercedes le pasa lo contrario que a Renault califican muy bien de hecho la posición media de Rosberg en parrilla es la 6º mejor superando al Ferrari de Felipe Massa. Y lo malo es que he carrera los resultados no salen de hecho no tienen ningún podio.

De lo que tiene que estar contento Mercedes es ser el equipo que mejor paradas en boxes siendo su posición media en rapidez del equipo de 5.9 por encima de Red Bull que es 6 y McLaren que es 6.25. Pero lo realmente sorprendente es el dato de Rosberg sobre las paradas, la media es de 2.8 como vemos sus paradas en boxes nunca han bajado de la 6º más rápida. Bravo para los mecánicos de Mercedes!!! y para el piloto y su tiempo de reacción.

Respecto a los enfrentamientos cara a cara Schumacher está siendo "apalizado" en calificación 5 - 1 ya que sólo Michael ha sido capaz de superar a Nico en Mónaco. En carrera es un 4 - 2 pero Schumacher está recuperando ya que en España supero a Rosberg y en Mónaco hasta que el coche dijo basta Schumacher iba por delante de Rosberg.

Sauber

Puntos en el campeonato de constructores 21

Posición media del equipo en parrilla: 13.4

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 13.3

Kamui Kobayashi 19 puntos.
Sergio Pérez 2 puntos.

Abandonos

Kobayashi: 0/6
Pérez: 2/6

Posición media en parrilla

Kobayashi: 13.8 (9 - 10 - 13 - 24 - 14 - 13 )
Pérez: 13 (13 - 16 - 12 - 15 - 12 - 10 )

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Kobayashi: 12.1 (8 - 10 - 11 - 15 - 11 - 18)
Pérez: 14.6 (4 - 11 - 22 - 18 - 18 - X)

Enfrentamiento entre pilotos Sauber Kobayashi - Pérez

Calificación: 3 - 3
Vueltas rápidas: 3 - 3
Carrera: 4 - 2

Para mi Sauber es el equipo revelación del campeonato sobre todo por la gran actuación que tiene el equipo en carrera y el mejor tratamiento que tiene de los neumáticos. Esto le hace basar sus estrategias principalmente en realizar menos paradas que nadie.

Es un equipo que no destaca en ningún apartado, no lo hacen mal en posición en parrilla y en las paradas en boxes pero tampoco tienen cifras espectaculares pero a lo tonto a lo tonto son el 6º equipo en el mundial de constructores que es lo máximo a lo que pueden aspirar por presupuesto y capacidad.

Kobayashi ha puntuado en todas las carrera menos en la primera porque los Sauber fueron descalificados por que su alerón trasero superaba en 3mm la longitud permitida. Si no hubiera sido descalificado también habría puntuado.

Pérez a pesar de llevar muchos menos puntos, como es lógico por ser un debutante, no lo está haciendo del todo mal si miramos los enfrentamientos cara a cara tan poco son tan desiguales y ha conseguido puntuar en España.

Balance 6 primeras carreras parte I: Equipos que pelean por el título

2011-06-06T02:11:00.001+02:00

Red Bull

Puntos en el campeonato de constructores 222 puntos

Posición media del equipo en parrilla: 3

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 6

Sebastian Vettel 143 puntos. Victorias 5, Poles 5, Vueltas rápidas 0
Mark Webber 79 puntos. Victorias 0, Poles 1, Vueltas rápidas 4

Abandonos

Vettel: 0/6
Webber: 0/6

Posición media en parrilla
Vettel: 1.1 (1 - 1 - 1 - 1 - 2 - 1)
Webber: 5 (3 - 3 - 18 - 2 - 1 - 3)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Vettel: 5 (3 - 3 - 2 - 1 - 4 - 17)
Webber: 7.1 (13 - 1 - 3 - 5 - 1 - 20)

Enfrentamiento entre pilotos Red Bull Vettel - Webber

Calificación: 5 - 1
Vueltas rápidas: 1 - 5
Carrera: 6 - 0

Si vemos los datos el equipo Red Bull es perfecto en todo, en calificación su posición media es 3, llevan más puntos que nadie en el campeonato de constructores y incluso en las paradas en boxes son muy rápidas especialmente las de Vettel, aunque lo datos de mónaco han estropeado un poco la media del equipo.

No hay mucho que decir, Red Bull es el mejor equipo y Vettel el mejor piloto hasta el momento. Sólo se ha dejado 7 puntos en China y lleva 5 victorias de 6 posibles. Muy mal tiene que hacer las cosas para perder el título y eso que todavía quedan 16 carreras.

Para ello Webber tiene que mejorar mucho un 6 - 0 en carrera y un 5 - 1 en calificación duele mucho. Sino consigue quitarle puntos su compañero el mundial está acabado.

El Red Bull se ha adaptado perfectamente a todos los circuitos, especialmente los de alta carga aerodinámica tanto en curva rápida como en curva lenta. Como el rendimiento en los circuitos de baja carga tenga el mismo rendimiento, que todos empiecen a pensar en 2012.

El resto de equipos dentro del artículo.

McLaren

Puntos en el campeonato de constructores 161 puntos

Posición media del equipo en parrilla: 3.9

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 6.25

Lewis Hamilton 85 puntos. Victorias 1, Poles 0, Vueltas rápidas 1
Jenson Button 76 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0

Abandonos

Hamiton: 0/6
Button: 0/6

Posición media en parrilla

Hamiton: 4 (2 - 2 - 3 - 4 - 3 - 10)
Button: 3.8 (4 - 4 - 2 - 6 - 5 - 2)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Hamiton: 7.5 (2 - 4 - 1 - 21 - 8 - 9)
Button: 5 (1 - 7 - 8 - 9 - 3 - 2)

Enfrentamiento entre pilotos McLaren Hamilton - Button

Calificación: 4 - 2
Vueltas rápidas: 3 - 3
Carrera: 4 - 2

En McLaren la cosa está muy igualada a pesar de que Button ha perdido la batalla calificación y carrera la realidad dice que sólo son 9 puntos los que los separan. Gran trabajo de los pilotos de McLaren pero Mónaco era una carrera para recuperar puntos, especialmente para Hamilton y no ha sido su mejor fin de semana.

En circuitos de alta carga aerodinámica han hecho un gran progreso porque en España fueron los únicos que estuvieron cerca de los Red Bull y especialmente su tratamiento con el neumático duro. Veremos que ocurre cuando llegue Silverstone esperemos que los ingenieros de McLaren hayan encontrado unas cuantas décimas más y peleen la victoria con los Red Bull.

Respecto al trabajo en boxes los mecánicos de McLaren en las paradas en boxes, al igual que los de Red Bull, el trabajo ha sido muy bueno especialmente con Button ya que su media de rapidez en boxes es de 5 similar a la de Vettel. Conseguir que con tantas paradas en boxes como se hacen tu media sea la 5º mejor es muy complicado.

Ferrari

Puntos en el campeonato de constructores: 93 puntos

Posición media del equipo en parrilla: 6

Posición media de rapidez de parada en boxes del equipo: 11.4

Fernando Alonso 69 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Felipe Massa 24 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1

Abandonos

Alonso: 0/6
Massa: 2/6

Posición media en parrilla

Alonso: 4.6 (5 - 5 - 5 - 5 - 4 - 4)
Massa: 7.5 (8 - 7 - 6 - 10 - 8 - 6)

Posición media de rapidez de paradas en boxes

Alonso: 11.3 (7 - 16 - 10 - 6 - 7 - 7 - 15)
Massa: 11.5 (9 - 12 - 4 - 20 - 13 - 11)

Enfrentamiento entre pilotos Ferrari Alonso - Massa

Calificación: 6 - 0
Vueltas rápidas: 4 - 2
Carrera: 4 - 2

Ferrari está en el grupo de los equipos que pelean por el título por lo menos en estas primeras 6 carreras, pero dependerá de sus evoluciones y rendimiento el que sigan estando en este grupo.

El rendimiento de Ferrari sólo se ha visto en las manos de Alonso y especialmente en circuito en los que la carga aerodinámica no es determinante. Es obvio que lo que le pasa al Ferrari es que no genera carga aerodinámica y a este problema se le añade el que los nuevos neumáticos duros no funcionan en el coche rojo. No son capaces de generar la temperatura suficiente para llevarlos al máximo de su agarre y esto hace que se degraden más rápidamente al deslizar.

Ahora llegan varios circuitos favorables como ha sido Mónaco, y serán Canadá y Valencia pero después llega Silverstone, esperemos que para esa fecha Ferrari haya por lo menos encontrado el camino para recortar distancia con los toros.

El caso es que los números de Ferrari no son de lucha por el título de pilotos y menos el de constructores. La paliza de Alonso a Massa está siendo descomunal 6 - 0 en calificación y 4 - 2 en carrera, los peor de todo es que esto es malo porque todos sabemos que el coche no será lo suficientemente bueno si Massa no pone en dificultades a Alonso.

La posición media en parrilla de Alonso no es mala del todo 4.6 pero tiene que mejorar, mientras que la de Massa es muy mala 7.5 y otro aspecto preocupante son la posición media de paradas en boxes tanto de la Alonso como la de Massa es superior a 11. Comparadas con las paradas de Red Bull y McLaren que son en torno a 6 nos indica que es otro aspecto importante que debe de mejorar Ferrari.

Gp Mónaco 2011 datos: Nueva funcionalidad de sistema de puntuación y datos del Gp.

2011-06-02T01:18:00.002+02:00

Extraigo algunos datos interesantes del gran premio del la aplicación de estadísticas actualizada.

He incorporado una funcionalidad que te permite cambiar el sistema de cálculo de puntos y puedes elegir el actual de 2010, el impuesto en 2003 (10-8-6-5-4-3-2-1) o el que estaba vigente desde 1991 donde para puntuar había que conseguir ser 6º (10-6-4-3-2-1).

Os dejo el link una vez más pero la tenéis siempre accesible desde el Banner de arriba.

Aplicación de estadísticas 2011

Como muestra el gráfico con la puntuación de 1991 Vettel tendría más ventaja respecto a Alonso, 40 puntos 4 carreras. Ahora la diferencia es de 74 puntos que son tres carreras.

Y Kobayashi tendría el honor de sumar más puntos que Schumacher en un sistema de puntuación mucho más complicado que el actual. Mientras que Massa se vería superado por más pilotos que en la clasificación actual.


Pincha para ampliar

Para ver el resto de datos extraidos de la aplicación pincha en el siguiente enlace de leer el resto del artículo.

Para terminar unos datos:

- Kobayashi recuperó de la 13º plaza a 5º con su táctica de 1 parada. Carrerón del japonés que perdió la 4º plaza con Webber en las últimas vueltas.

- Sutil remontó de la 15º a la 7º plaza con su táctica de dos paradas.

- Heidfeld pasó de la 16º a la 8º con dos paradas.

- Por último destacar a Buemi de 17º a 10º con dos paradas.

- El mejor tiempo medio en boxes lo realizó Rosberg que en sus 3 paradas hizo un tiempo medio de 25.1 segundos. Y el segundó Button con 25.1 también con 3 paradas. En el apartado de paradas en Boxes Mercedes es el mejor de la temporada.

- Alonso y Hamilton fueron de los peores en tiempo medio en boxes. Hamilton 9º con 26.1 par sus 2 paradas y Alonso 16º con 28.3 para las 2 paradas.

- Vettel hizo 1 sola parada desastrosa de 28.5 segundos pero que le sirvió para ganar ya que sus neumáticos duros aguantaron 55 vueltas contra todo pronóstico.

- Webber hizo la vuelta rápida (1:16:234) de carrera en la última vuelta quitándosela a Vettel(1:16:67) por 33 milésimas.

- La vuelta rápida de Liuzzi(1:21:566) fue tan sólo 2 décimas más lenta que la de D´ambrosio (1:21:391). Los Virgin y HRT a una vuelta y depósito vacío están igualados en circuitos de curva lenta y tracción como Mónaco. Veremos que pasa en Hungría.

- Mejor resultado de HRT de la temporada Liuzzi 16º.

- Team Lotus iguala su mejor resultado Trulli 13º en Australia - Trulli 13º en Mónaco.

- Alonso repite su mejor posición en parrilla 4º en España y 4º en Mónaco y consigue su mejor resultado de la temporada 2º..

- Massa lleva dos abandonos consecutivos y su mejor resultado ha sido un 5º en Malasia.

- En McLaren mucha igualdad 4 - 2 para Hamilton en calificación exáctamente lo mismo que en carrera, pero Hamilton sólo tiene 9 puntos de ventaja respecto a Button.

- Webber 3º en el mundial nunca se ha bajado del 5º puesto en las 6 carreras pero nunca ha subido a lo más alto.

- Vettel lleva 5 victorias y un 2º puesto en 6 carreras, sólo se ha dejado 7 puntos en lo que llevamos de temporada.

- El mejor resultado de un Mercedes es un 5º puesto de Rosberg en China y Turquía. Pero en parrilla su mejor posición ha sido Rosberg 4º en China y 3º en Turquía. El coche califica bien pero en carrera no rinde.

- Actualmente Mercedes es superado por Renault en 10 puntos y tienen dos podios Petrov en Australia y Heidfeld en Malasia. Pero nunca han salido en parrilla más adelante que 6º. Al igual que Ferrari en calificación no van bien pero recuperan mucho en carrera.

Gp Mónaco 2011 Carrera: Que grande es Red Bull se arriega y gana.

2011-05-30T02:02:00.000+02:00

Todo les sale a estos chicos de Red Bull han conseguido ganar con la estrategia que sólo podrían utilizar en Mónaco. Una sola parada para no tener problemas con los safety cars, y sabiendo que adelantar en pista es muy complicado.

Los neumáticos duros de Vettel han dado 55 vueltas cuando Pedro de la Rosa comentaba que su vida estimada era de unas 30 vueltas aproximadamente. Los ingenieros de Red Bull también están por delante en este apartado porque sabía que las ruedas podían aguantar bien hasta el Final.

Vettel lo ha dicho, tienen que seguir arriesgando y han arriesgado a hacer una sóla parada y les ha salido muy bien. Felicidades!!!.

Alonso ha declarado que con la ventaja de ruedas que tenía el momento de atacar era en las últimas 10 vueltas ya que las de Vettel estarían muy degradadas, pero esas 10 vueltas no han llegado porque la bandera roja lo ha impedido. Pero no da la sensación de que pudiera haber pasado.

El que ha tenido un fin de semana desastroso ha sido Hamilton ya que ha sido sancionado tanto en calificación como en carrera y sus opciones vuelven a reducirse considerablemente pero sigue siendo el que está más cerca de Vettel.

Por otro lado Felicitar a Button por la carrera realizada pero con sus nuemáticos superblandos no han podido superar ni primero a Vettel con las mismas ruedas más gastadas ni después a Alonso con las ruedas blandas también más degradadas, cosas de que tiene Mónaco.

Sutil mala y buena suerte: ha sido el que ha provocado el accidente masivo con el que apareció la bandera roja ha tocar el guardarrail y pinchar su rueda. El parón de la carrera le ha venido genial porque a pesar de quedarse sin rueda, han podido reparar el coche y al final ha terminado 7º.

El que sigue sorprendiendo y maravillando otra vez es Kobayashi otro carrerón perfecto, otra vez en los puntos con una flamante 5º posición superado por Webber gracias a la resalida. Pero ha superado a Hamilton y a otros coches superiores como Rosberg y Schumacher y Massa. Este chico tiene algo.

Williams ha puntuado por primera vez en la temparada con 10º de Barrichello que se ha visto superado todo el fin de semana por su compañero Maldonado.

Lástima lo de Maldonado porque en su primer gran premio ha tenido la oportunidad de terminar en los puntos, rodaba 6º antes de que Hamilton lo haya intentado adelantar y lo haya sacado de la pista. Gran trabajo si sigue así demostrará que no está ahí sólo por su dinero.

Alguersuari después de la tontería de tocar a Kobayashi en calificación y romper si alerón y quedarse sin opciones de disputar la Q1 en condiciones, ahora ha hecho una carrera sólida esperando una safety y ha estado a punto de puntuar y lo hubiera hecho sino se hubiera visto implicado en el accidente masivo que ha provocado la banadera roja. Había superado a su compañero Buemi justo antes del accidente y Buemi ha finalzado 10º con siguiendo un punto. Tiene que seguir mejorando aunque por lo menos habrá ganado algo de confianza en esta carrera.

Vettel 5 victorias en 6 carreras y en esa carrera un segundo puesto. Esto cada vez se parece más a el año 2002 o 2004 donde Schumacher se paseó.

¿Pensamos ya en el coche de 2012?. Yo sigo creyendo que debemos esperar hasta la carrera 10 por lo menos.

Gp Mónaco 2011: Vídeos

2011-05-29T19:11:00.006+02:00

Todos los vídeos con todo lo interesante del Gp de Mónaco.

No te puedes perder los vídeos de las vueltas:

Calificación: Accidente de Sergio Pérez.
1 - Adelantamiento de Schumacher en Loews a Hamilton.
9 - Hamilton pasando a Schumacher en St Devote.
34 - Accidente de Massa y Hamilton.
69- Accidente masivo que ha provocado la bandera roja.

Calificación: Accidente de Sergio Pérez

Mon 11 Acc. Perez - MyVideo

Gp Mónaco 2011: Salida: Parace que Ferrari ha mejorado sus salidas.

El resto de vídeos dentro del artículo.
...........

Salida a cámara lenta y cámaras on board.

Vuelta 1: Salida Onboard de Schumacher desastrosa pero adelantamiento a Hamilton en Loews increible.

Vuelta 9: Genial adelantamiento de Hamilton a Schumacher.

Vuelta 11: Barrichello supera a Schumacher.

Vuelta 13: Massa pierde parte del alerón a querar pasar a Rosberg y lo termina superando.

Vuelta 15: 1º y única parada de Vettel con problemas.

Vuelta 23: Primera parada de Hamilton desastrosa que condena su carrera. 9.9 segundos.

Rosberg tiene problema con los Virgin para adelantarlos.

Vuelta 25: Di resta supera a Alguersuari y rompe su alerón delantero. Después sería sancionado por esta acción con un Drive Throught.

Vuelta 30: Scumacher supera a Rosberg en Loews. Le ha gustado esa curva a la que han bajado el peralte para que se pueda adelantar.

Vuelta 34: Accidente de Massa en el tunel luchando con Hamilton. Provoca la salida del SFC.

Vuelta 69: Accidente masivo, Hamilton, Alguersuari Sutil y Petrov todo implicados. Esta acciendente ha provacodo BANDERA ROJA.

Aquí la repetición a cámara lenta.

Vuelta 73: Resalida. Hamilton deja fuera a Maldonado.

Vuelta Vuelta 77: Webbe supera a Kobayashi y se hace con la 4º plaza.

Gp España 2011 consecuencias: 5 pruebas para saber si se lucha por el título

2011-05-26T19:28:00.001+02:00

Después del desastre de Barcelona donde queda claro que el Ferrari es muy poco competitivo en circuitos de alta carga aerodinámica, nos plantemos si es factible la remontada.

Esta claro que es muy díficil porque son 67 puntos de diferencia que no son insalvables porque quedan muchas carreras y el actual sistema de puntuación es favorable para las remontadas pero lo que es indudable es que hay que ganar carreras.

Ahora llegan dos carreras que nos son tan favorables para el Red Bull y donde se tiene que remontar de verdad, sino apaga y vamonos.

1 - Mónaco (29 de Mayo): El siempre especial circuito de Mónaco donde Ferrari y McLaren siempre van muy bien nos da esperanzas, a pesar de que el año pasado fue Webber quien ganó. Aquí no hay curva rápida, al reves mucho apoyo pero todo en curva lenta y mucha tracción y si algo tiene el Ferrari es tracción (palabras de Marc Gené).

2 - Canadá (12 de Junio): Uno de los circuitos favoritos de Hamilton con larguísimas rectas donde otra vez no hay curvar rápida y el motor Renault no es tan fuerte como los demás, sin duda aquí los Red Bull tiene que quedar por detras de los Ferrari y McLaren para recuperar puntos.

Este es el tiempo que tienen los ingenieros de Ferrari para ponerse las pilas y recuperar terreno: 22- mayo hasta 26 de Junio un mes para buscar la carga aerodinámica que el coche no tiene y para entender los nuevos neumáticos.

También hay otra cuenta pendiente que es ver que pasa con los difusores sopladores y si al final los retiran veremos donde queda cada equipo. Pero la FIA lo ha parado aconsejando a HRT (y supongo que a Williams) que era quien iban protestar que no lo hagan todavía.

Desde mi punto de vista como HRT no proteste van a volver a estar en el 107% porque va ser mucha la desventaja.

3 - Valencia (26 de Junio): Volvemos a un circuito de curva rápida y aquí hay que dar la talla esperemos que con mejoras para poder ser probadas y esperemos que funcionen.

4 - Silverstone (10 de Julio): Otro circuito Red Bull 100% donde la carga aerodinámica es muy importante, aquí empezaremos a tener claro si vamos a pelear por el mundial o no. Todas las mejoras tienen que estar probadas aquí y funcionando al 100%.

5 - Nurburgring (26 de Julio): Una pena que no sea Hockenheim como el año pasado que es el contrario que Nurburg-ring, aqui tenemos mucha carga aerodinámica y poco motor. Si Alonso no está 2º o 3º en la clasificación, hemos recuperado por lo menos 30 puntos y volvemos a pelear por ganar carreras, creo podemos esperar algo bueno, sino pensemos en 2012.

Gp España 2011: Carrera: Que HRT pare a los Red Bull

2011-05-24T01:54:00.000+02:00


Pincha para mpliar

Pues visto lo visto en este gran premio creo que la superioridad respecto a carga aerodinámica de los Red Bull como los McLaren es infinitamente superior a todos los demás, ya que han doblado fácilmente al resto de la parrilla.

Desde mi punto de vista nos quedan pocas opciones para que los Red Bull no hagan 19 poles seguidas.

1 - Que HRT proteste por los difusores soplados en frenada y Red Bull que será el más perjudicado ya no pueda usar el mapa motor que les da tanta superioridad en la Q3. Por contra el resto de equipos no quiere protestar porque si es prohibido muchos millones de dólares se habrán tirado a la basura probanody fabricando el difusor soplado.

2 - McLaren: En calificación o ha estado a la altura pero en carrera Hamilton casi consigue doblegar a Vettel, los ingenieros de McLaren han hecho un grandísimo trabajo como siempre, por algo son los mejores en cuanto a evoluciones.

3 - Y el milagro más milagroso sería que el Ferrari fuera muy bien en los circuitos urbanos (Korea, Singapur, Abu Dhabi) y en los de poca carga areodinámuca (Spa, Monza, Interlagos) ya que los circuitos de alta carga y curva rápida son de Red Bull.

Las mejoras que han traido los McLaren y los Red Bull han dejado atrás a todos los equipos, sobre todo a Ferrari y mucho más a Mercedes. Los dos tienen que estar bastante decepcionados con su rendimiento

La influencia de los neumáticos duros ha sido muy importante y ha marcado mucho más las distancias entre los equipos que seguro que no es tanta como para doblarlos a todos. ¿Pero a que se debe esto?

Pues creo que principalmente es la capacidad para generar carga aerodinámica, de modo que consigue hacer que los neumáticos se calienten y alcancen su temperatura optima de rendimiento y eso es lo que no ha conseguido hacer Ferrari.

Si vemos esta gráfica es impresionante la diferencia de rendimiento entre unos y otros.

Tiempos por vuelta - pincha para ampliar

Respecto a la parte de arriba nada que comentar de la clasificación comentar que la alternativa es Hamilton pero que está a 41 puntos de Vettel y va a tener que trabajar mucho.

Alonso hizo lo que pudo lo único que no me cuadra es ¿Por qué con su primer juego de duros dio 10 vueltas y con el 2º juego dio 26? ¿Pruebas para futuras carreras?

Respecto a la parte negativa el peor de todos vuelve a ser Felipe Massa mal en calificación y peor en carrrera. Kobayasho estará muy agradecido porque ha heredado su posición en los puntos.

Por la parte de abajo las cosas están interesantes aunque no las veamos mucho, y hay que felicitar a Nick Heidfeld por su 8º plaza remontando desde la 24 la última.

Pero creo que el equipo que más ha mejorado ha sido Sauber, con Pérez consiguiendo sus primeros puntos y con Kobayashi remontando hasta la 10º cuando un toque le obligó a entrar en boxes en la vuelta 1.

Lo que está claro es que el cuidado de los neumáticos es muy importante y hay que cogerles el truco, porque por ejemplo Alguersuari lleva anunciando 3 carreras que va a ir a menos paradas que el resto pero al final siempre tiene que entrar a poner otro juego de ruedas nuevo.

En este aspecto del cuidado de los neumáticos destacan a Kobayashi porque si miramos sus paradas en boxes son 3, pero la 1º fue en la vuelta 1 ya que cambió el alerón de su Sauber. Eso quiere decir que en realidad tubo dos paradas reales, es decir 3 stints con primero los duros y después 2 stints de con los nuemáticos blandos que al final le llevaron hasta la 10º plaza.

Por otro lado Sergio Pérez consiguió sus primeros puntos al terminar 9º con la misma táctica que Kobayashi pero sin parar en la primera vuelta. Al final sólo aventajó a Kobayashi en 4.5 lo que da más valor a la gran carrera del japones, para mi el mejor de la carrera. Sin duda Sauber ha hecho un gran coche para pelear por los puntos asiduamente.

El otro piloto destacado fue Nick Heidfeld que consiguió la 8º plaza y podría haber quedado 8º si el gran premio hubiera durado 1 vuelta más. A falta de 3 vueltas perdia 10 segundos respecto a Rosberg y Schumacher al final se quedó a 0.4 segundos de superarlos. Una pena.

Por otro lado vemos claramente a los pilotos que tiene grandes problemas con las nuevas ruedas, como son Massa, Petrov y Alguersuari. Petrov se puso 5º en la 1º vuelta, paso a 8º tras la 1º parada, a 9º tras la segunda, 10º tras la tercera y perdió una plaza más en pista que lo dejaron fuera de los puntos.

Veremos que pasa en Mónaco donde espero que veamos a alguién que no sea Red Bull en la pole.

Gp España 2011 vídeos.

2011-05-23T01:16:00.000+02:00

Salida 1 primera vuelta: Genial arracanda de Alonso



El resto dentro del artículo

Salida repetida y cámaras on board



Vuelta 9-10: El momento más delicado de Vettel su 1º pit stop con tráfico. No consigue superar a Alonso al salir delante



Vuelta 18-19: 2º parada de Vettel y de Alonso donde el alemán supera a Fernando.



Vuelta 22 Hamilton hace su 2º parada y supera a Alonso y Webber gran trabajo de Hamilton.



Vuelta 29: Lucha de Alonso y Webber en el pit lane. Alonso aguanta



Vuelta 34: Duelo Alonso Webber donde ambos pilotos se adelantan.



Vuelta 58: Para rematar el desastre de Ferrari Massa es superado por Pérez y Heidfled.

Gp Turquía 2011 análisis: Una pequeña crítica a Pirelli.

2011-05-14T10:43:00.000+02:00

Desde mi punto de vista creo que lo mejor que ha pasado este año es la llegada de Pirelli, donde vemos carreras que no se deciden hasta las últimas vueltas y la diferencia entre los pilotos no estan grande.

Australia: Vettel --22 seg. Hamilton -- 30 Petrov -- 31 Alonso -- 38 Webber
Malasia: Vettel -- 3 Button -- 25 Heidfeld -- 26 Webber -- 36 Massa.
China: Hamilton -- 5 Button -- 7 Webber -- 10 Button -- 13 Rosberg
Turquía: Vettel - 8 Webber -- 10 Alonso -- 40 Hamilton 47 Rosberg

También vemos muchos adelantamientos principalmente debido a las diferentes estrategias de paradas que tiene cada equipo y la degradación de las ruedas, creo que hasta tal punto que se podría eliminar el DSR y el KERS y los seguiriamos teniendo.

La única crítica que les hago a Pirelli es la duración de los neumáticos duros.....

Creo que ese es su principal hándicap ahora mismo porque no es lógico que los neumáticos duros duren lo mismo exactamente que los blandos y su rendimiento se más o menos ser 1 segundo más lento en pista.

Lo ideal desde mi punto de vista es que duraran por lo menos entre 5 y 8 vueltas más que los blandos para que la estrategia elegida con los duros tambíen pueda funcionar. De la manera que están funcionando ahora para lo único que valen es para intentar usarlos las menos vueltas posibles al empezar la carrera o al final cuando las posiciones están más decididas.

Lo bueno es que Pirelli, al contrario que Bridgestone, ha reaccionado y para Barcelona ha preparado otro neumático más duro que todos esperamos que tenga este efecto y haga mucho mejores las carreras.

También se podría criticar como ha dicho Trulli que "es el fin de la calificación" ya que ahora puede ser mucho mejor guardar un juego de ruedas nuevo para la carrera y sacrificar un intento en calificación como vimos en las pasadas carreras.

Desde de punto de vista es un tema estratégico más, la gente podrá decidir si guarda un juego nuevo de ruedas pero como hemos visto no es la panacea, a Webber y Hamilton les funcionó en China pero en Turquía Rosberg y Alguersuari lo guardaron y no les sirvió de mucho.

Es más Hamilton lo se ahorró un juego en China pero no en Turquía, ¿porqué? pues porque el número de paradas en carrera es lo que condiciona esta elección. En China fue a 3 paradas y se ahorró un juego y le funcionó a la perfección ganado la carrera, en Turquía fue a 4 paradas y no era necesario guardarlo ya que las ruedas blandas no iban a rodas más de 10 o 12 vueltas.

Conclusiónes:

Desde mi punto de vista es que los estrategas tendrán que pensar la estrategia de paradas de la carrera desde el sábado y eso te condicionará la cantidad de intentos que vas a dar en calificación.

Y bravo a Pirelli por reaccionar de esa manera y hacernos las carreras más entretenidas.

Aplicación de estadísticas actualizada con los datos del Gp de Turquía 2011

2011-05-11T00:41:00.002+02:00

He actualizado la aplicación con los datos del Gp de Turquía entre las cosas interesantes que vemos es que Red Bull lo hizo todo perfecto en el coche de Vettel. Su media de tiempo en los Pits stops es mucho mejor a la de los Ferrari de Alonso y Massa y los McLaren de Hamilton y Button.

Ya sabéis que tenéis también recopilados los anteriores grandes premios para que podáis consultarlos cuando queráis.
Aplicación de estadísticas 2011.

Entre los peores en las paradas encontramos a Hamilton y Massa que tuvieron problemas con las tuercas de su rueda.

Los que también hicieron un gran trabajo fueron los mecánicos de Force India que han colocado a sus dos coches en la 3º y 4º plaza absoluta en tiempo medio en sus repostages. La pena es que ninguno de sus pilotos logró puntuar.

Tiempos medios pit stops - Pincha para ampliar

Gp Turquía 2011 Carrera: Hemos aprendido la lección

2011-05-09T00:55:00.001+02:00


Resultados del Gp de Turquía 2011

Hoy si ha funcionado casi todo en Ferrari sobre todo en el coche de Alonso. Ferrari ha aprendido la lección en cuanto a estrategia y también en cuanto a mejoras en el coche ya que ha sido el único que ha mantenido el nivel contra los Red Bull.

Pero también han habido otras cosas que me hemos aprendido y no solo del equipo Ferrari.
.....

La salida no fue buena pero Alonso consiguió defenderse y mantener la posición y después, ya desde las primeras posiciones aprovechar la estrategia que funcionó perfectamente.

Alonso hizo la 1º parada de los primeros vuelta 10 y se quitó los problemas de parar tarde como ocurrió en China que lo mandaron a pelear con la parte de media. A partir de la segunda parada ya tenía la suficiente distancia como para no entrar en tráfico para el resto de sus paradas.

La tercera lección aprendida es que excepto en Australia la táctica de ir a menos paradas no ha funcionado y eso ha sido por la degradación de las ruedas. En circuitos donde la degradación es crítica como Malasia, China y Turquía cuantas más paradas mejor.

Y en esta carrera hemos aprendido que el Red Bull va muy bien descargado de gasolina y el Ferrari no. Me resulta curioso ver que Alonso puso lo duros en su 3º parada vuelta 36 y Webber en la vuelta 35 y el rendimiento del Ferrari era mejor. Después tras las 4º y última parada para el Ferrari en la vuelta 46 y el Red Bull vuelta 45 el rendimiento del Red Bull fue muy superior y permitió a Webber superar a Alonso sin problemas.

Quizás por este motivo los Red Bull son especiales en calificación ya que descargados tienen un redimiento muy superior.

También hemos visto que hay varios equipos que no tratan muy bien las ruedas ya que lo normal era que con 4 paradas los lógico era utilizar 3 juegos de blandas y 2 de duras. Ya que le nuemático duro es 1 segundo más lento que el blando y dura lo mismo.

Uno de ellos es Renault ha tenido que hacerlo con sus dos pilotos de ahí su pobre rendimiento. Ha utilizado 3 juegos del duras y dos de blandas que claramente es más lento que la opción más utilizada. Pero su rendimiento le ha permitido por lo menos poner a sus dos coches en los puntos.

Otro que parece que tiene problemas de degradación es Toro Rosso pero el que tiene verdaderos problemas es Alguersuari. No ha comprendido como funcionan la ruedas ni en calificación ni en carrera, en esta carrera había guardado un juego de ruedas nuevas que Buemi para superar el problema pero no ha podido y ha tenido que hacer una parada más que su compañero.

Buemi le está ganando la partida en todos los aspectos y Jaime está en sus punto más bajo desde que llegó a la formula 1, a partir de Barcelona tendrá que mejorar y comenzar a entender estos neumáticos.

Finalmente destacar la gran carrera de Buemi remontando desde la 16º a la 9º plaza que podría haber sido 8º pero en la última vuelta lo adelantó Petrov.

Y también el carrerón de Kobayashi de último en la salida ha remontado hasta la 10º plaza que da derecho a los puntos.

Gp Turquía 2011 Vídeos: Lo más interesante de la carrera

2011-05-08T17:46:00.000+02:00

Gp Turquía 2011: Salida y 1º vuelta



El resto de vídeos en el resto del artículo.

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Gp Turquía 2011: Salidas On Board, se ve que a Hamilton le tocan y pierde posiciones.



Vuelta 6: Hamilton pasa a Button, Alonso pasa a Rosberg



Vuelta 9: Massa supera a Hamilton y entran los dos en boxes y Hamilton lo vuelve a superar.



Vuelta 13: Duelo Schumacher, Sutil, Kobayashi peleando por la 12º plaza.



Vuelta 19: Rosberg(1 parada) supera a Massa(1 parada) peleando por la 5º plaza



Vuelta 21: Rosberg(1p) es pasado por Massa(1p) y Button(1p) peleando por la 4º plaza



Vuelta 22: Kobayashi(1p) supera a Buemi(1p) y se pone 8º



Vuelta 27: Alonso(2p) supera Webber(2p) y se pone 2º
Massa supera(2p) a Button(2p) y se pone 6º.



Vuelta 34: Pit stop de Hamilton donde se le atasca una rueda.



Vuelta 47: Pit stop de Massa donde tarda mucho y pierde muchas plazas. Aquí perdió su lucha por los puntos.



Vuelta 50: Webber(4p) supera a Alonso(4p) y se hace con la 2º plaza.



Vuelta 53: Massa(4p) supera a Schumacher(4p) y Alguersuari(3p) consiguiendo la 11º plaza.
También Rosberg(4p) supera a Button(3p) quedándose con la 5º plaza.

Gp Turquía 2011: Calificación: Red Bull muy superior en los dos primeros sectores

2011-05-07T17:22:00.000+02:00

Clasificación Turquía 2011

La superioridad de Red Bull es increible y mucho más en este circuito que tiene lo que más le gusta al Red Bull que son las curvas rápidas y las curvas lentas.

Las partes decisivas del circuito son las siguientes que es donde el coche puede ganar o perder más tiempo.

Sector 1:

Curvas 3, 4, 5 y 6 (Curvas lentas) donde el coche pasa de 12 a 13 segundos.

Sector 2:

En la curva 8 (curva rápida) el coche pasa más o menos entre 7 y 8 segundos

En la recta pasa entra 13 y 14 segundos.

Sector 3
Y en la parte final curvas 12 a 14 (curvas muy lentas) entre 10 y 11 segundos.

Donde más pierde el Red Bull es el la recta pero como en calificación puede usar el DSR como quiera minimiza claramente esta perdida.

Pero donde es superior claramente es en la rápida curva 8 porque su apoyo aerodinámico les permiten tomarlas mucho más estables y acelerando mucho más. Y también en el primer sector donde hay un mezcla de curvas enlazadas principalmente lentas que también le vienen bien al Red Bull.

Además también va muy bien en las lentas 12 y 14 le permite dar gas antes y gracias que al motor Renault responde perfectamente a bajas revoluciones este es uno de sus circuitos que mejor se adapta a sus características.

Si miramos el tiempo de los tres sectores vemos la superioridad del Red Bull de Vettel en estos puntos es clara.

Piloto ---- 1º Sector ---- 2º Sector ---- 3º Sector

Vettel ---- 31.4---- 30.0--- 23.5
Webber ---- 31.6---- 30.2--- 23.5
Rosberg --- 31.6--- 30.3--- 23.5
Hamilton --- 31.6--- 30.2 --- 23.5
Alonso --- 31.8 --- 30.3 --- 23.5

El resto de la calificación se ha limitado a ver que hacían el resto de equipos y creo que la mejor noticia es que como ya dijimos a principio de tempora el Hispina Racing team de este año si es más serio a pesar de no llegar con el coche a punto para Australia.

Y el primer logro acaba de llegar en la Q1 Liuzzi ha superado al que se supone es el mejor piloto de Virgin Timo Glock.

Felipe Massa va a salir 10º ya que ha preferido no marcar un tiempo en Q3, salio con su último juego de blandas y abortó ya que no mejoraba ningún tiempo.

Alonso exáctamente igual tenía 2 juegos de blandas para la Q3 y ha gastado 1 (P5) y con el otro ha abortado su intento. No esta mal pero quizás usando el último juego podía haberle quitar la P3 a Roberg..

La parte negativa es que los problemas con el embrague no se han solucionado y dicho que han tenido que volver a la configuración vieja y que lo cambios en este apartado no han ido bien. Esperemos que tenga una buena salida.

El otro gran triunfador es Mercedes con Nico Rosberg que ha conseguido la P3 y ha guardado un juego haciendo 1 sólo intento. Parece que las calificaciones a partir de ahora van a ser así a un sólo itento.

Las mejores de Mercedes des China han funcionado.

Destacar a los ingenieros de McLaren que decidieron en China guardar un juego de ruedas de Hamilton y que le hizo ganar la carrera en China. Aquí en Turquía a pesar de que ha hecho dos intentos creo que también habrá guardado algo porque en China le salió genial la estrategia y ahora todo los equipos han aprendido.

En general McLaren ha hecho un buen trabajo ya que aquí no ha traído actualizaciones y se ha visto superado por Mercedes y Ferrari se ha acercado, por lo menos en calificación.

Renault se ha visto un poco estancados con P9 y P7 pero hay que recordar su buenísima salida, auque aquí la recta no es muy larga. Petrov está superando a Heidfeld poco a poco puedo convertirse en el número 1 de Renault porque el regreso de Kubica es muy dudoso en estos momentos.

Williams vuelve a estar arriba, brillante P11 de Barrichello sacando 3 décimas al sigueinte y no entró en Q3 por 24 milésima. También destacable la P14 de Maldonado superando a Pérez y Buemi. Esperemos que en carrera funcione.

Sutil reacciona y supera a su compañero de equipo y consigue una gran P12 y Di Resta P13 gran resultado para Force India. Veremos el rendimiento en carrera.

Y Toro Rosso pasando por malos momentos, Alguersuari que ha tenido un grave error en los entrenamientos libres 3 y no ha podido rodar a calar su coche, suficiente ha hecho hacer un intento conseguir una mediocre P17 pero a ahorrado un juego de ruedas para mañana. Buemi(P16) los ha gastado y no ha mejorado nada. Malos tiempo para el los jovenes de Red Bull.

Por último el Team Lotus cada vez más cerca de la zona media, hoy tan sólo a 7 décimas, a no tardar mucho van a empezar a luchar por entrar en Q2.

Gp China 2011 Datos: Mercedes y McLaren los mejores en boxes

2011-05-04T00:20:00.003+02:00

Recojo los principales datos del Gp de China 2011 recopilados desde la aplicación de estadísticas con los datos actualizados del Gp de China 2011 y con un nuevo elemento para analizar que es el tiempo medio de las paradas de cada piloto.

Tiempo medio de todas las paradas en boxes.

Tiempo medio pits stops - Pincha para ampliar

El equipo McLaren ha hecho un grandísimo trabajo con Hamilton donde vemos que ha recuperado mucho tiempo a otros pilotos que iban por delante de el y a tres paradas como Button y Rosberg.

A nivel de equipos el mejor equipo ha sido Mercedes con 2º y 3º puesto en el tiempo medio de sus paradas. El resto son McLaren, Red Bull y Ferrari por este orden.

De los equipos de mitad de parrilla destacar el trabajo de Williams con Barrichello
5º puesto y Di Resta 6º puesto total pero que no ha sido suficiente para puntuar ya que los coches no tenían ritmo.

De los equipos nuevos destacar al Team Lotus que ha tenido una actuación mejor que la otros equipos como Toro Rosso.

El resto dentro del artículo.

Vueltas rápidas:

Vueltas rápidas - Pincha para ampliar

Estaba claro que la vuelta rápida tenía que ser de uno de los pilotos que fue a tres paradas y las vueltas rápidas han correspondido a los dos pilotos que reservaron neumáticos nuevos para la carrera, Webber y Hamilton.

Llama la atención la pobre vuelta rápida (15º )de Alonso principalmente si la comparamos con Massa que iba a una estrategia parecida.

Posiciones recuperadas:


Posiciones recuperas - Pincha para ampliar

Por supuesto destacar las 15 posiciones recuperadas por Webber, las 6 recuperadas por Schumacher y las tres de Kobayashi que le ha permitido entrar en los puntos.

En el lado negativo creo que el más perjudicado ha sido Button pasando de la 2º plaza en la salida a la 4º al final de la carrera.

Y también tenemos a Di resta de 8º a 11º y Buemi de 9º a 14º pero ambos superados por coches más competitivos.

Todos estos datos y los que tú descubras en la aplicación de estadísticas.

Gp China 2011 Análisis 2: Las ruedas nuevas son la clave.

2011-04-30T23:54:00.001+02:00

Ni KERS ni DSR ni leches, lo que importa este año es cuidar verdaderamente la ruedas y no rodad ni una vuelta de más porque puedes perder entre 1 y 2.5 segundos en una sóla vuelta.

En el artículo sobre la calificación escribía que la apuesta de Hamilton de no luchar por la pole y guardar un juego de ruedas para la carrera. Después de la carrera ha quedado claro que la apuesta ha sido acertada sobre todo para Hamilton y Webber que eran los que tenían, además de un coche competitivo, juegos de neumáticos extra. Concrétamente Hamilton tenía 1 juego de blandos y Webber 3.

Aquí hago un seguimiento especial a la carrera de Mark Webber donde podemos ver que en las primeras 10 vueltas con el neumático duro sólo había conseguido avanzar hasta la 15º, pero después la estrategia fue perfecta, su carrera acababa de comenzar.

Vemos que es importante que es tener unos neumáticos frescos blandos para que aguanten, los dos últimos stints de Webber son impresionantes, no ganó la carrera por poco.

Es la gran diferencia con los neumáticos del año pasado, una vuelta o dos más en unas ruedas puede hacer que pierdas 2 segundos al final del stint.

No os lo perdáis.

La táctica de Mark Webber consistió en salir con neumáticos duros para eliminarlos cuanto antes y a partir de la vuelta 10 empezar su remontada. La carrera de Webber fue de la siguiente manera:

1º Stint vueltas 1-9: Nuemático duro y al parar en la vuelta 10 su posición era la 15º y rodeado de pilotos que iban a una parada menos.

Al parar está bastante lejos de otros pilotos como:
-Schumacher 15 segundos.
-Heidfeld 10 segundos
-Buemi 9 segundos.
-Perez 8 segundos.
-Barrichello 6 segundos.
-Kovalainen 2 segundos.

2º Stint vueltas 10-25: Neumático blando.

- Vuelve a pista en la posición 20º tras los virgin a los que adelanta rapidamente.
- Adelanta a Buemi al realizar este su parada y salir por detrás de él.
- Vuelta 17: Supera a Kovalainen y a Trulli que no han parado todavía y que rodaban 3 segundo más lentos que Webber.
- Vuelta 18: Supera a Petrov que realiza su parada y sale por detrás de Webber.
- Vuelta 20: Webber no puede con Kobayashi y se queda detrás de él 4 vueltas rodando en tiempos 1:44:0 1 segundo más lento que sus tiempos anteriores.
- Vuelta 25: Para Webber.

3º Stint vueltas 25-40: Neumático blando.

- Vuelve a pista en la posición 15º
- Vuelta 30:Pasa a la posición 11º tras las paradas de Barrichello, Heidfeld, Kobayashi y Sutil.
- Vuelta 31: Supera a Perez que lleva una sola parada.
- Vuelta 32: Supera a Alonso y a Di Resta que hacen su 2º parada y salen detrás de él. Ya es 8º.
- Vuelta 33: Supera a Petrov en pista . Ya es 7º.
- Vuelta 38: Schumacher hace su 3º parada y le deja la 6º plaza.
- Vuelta 40: Webber hace su 3º en 6º posición.

4º Stint vueltas 40-56: Neumático blando.

- Vuelve a pista en la posición 7º superado por Alonso pero sale delante de Schumacher que había parado antes.
- Vuelta 42: hace la vuelta rápida de carrera 1:38:993 y es el más rápido en pista.
- Vuelta 45: Supera a Alonso que iba va a dos paradas y rueda lentisimo 1:42:6 por los 1:41:2 de Webber, ya es 6º otra vez
- Vuelta 46: Tiene pista libre hasta Rosberg que está a 13 segundos.
- Vuelta 52: Supera a Massa que va a dos paradas y sus tiempos no son buenos. Ya es 5º.
- Vuelta 53: Supera a Rosberg en pista y se coloca 4º
- Vuelta 54: Supera a Button en pista y se hace con la 3º plaza del podio.

Una brillantisima estrategia con Webber rodando más rápido que nadie en la última parte de la carrera y si hubiera habido alguna vuelta más podría haber ganado la carrera.

El el otro lado podemos ver a Alonso que no tenía ningún juego nuevo de neumáticos y el coche no era especialmente rápido, que nunca pudo realizar tiempos competitivos primero por el tráfico pero lo más preocupante es que tampoco lo pudo hacer cuando tenía pista libre.

Conclusiones:

Con estos dos últimos artículos quiero hacer ver que para antes es vital para antes para ganar posiciones pero principlamente en la primera parada y en cuidar las ruedas porque en cuanto las ruedas pierden rendimiento se vienen abajo y puedes perder mucho tiempo dando una vuelta de más. Y si tienes que ir con ruedas malas que sea lo más al final posible de la carrera cuando no haya paradas por delante.

Veremos que pasa en Turquía un circuito que destroza el neumático delantero izquierdo en la curva 8.

Gp China 2011 Análisis 1: Ferrari mal en estrategia. La primera parada es decisiva.

2011-04-22T16:33:00.001+02:00

Ferrari sigue sin estar acertado en la estrategia, en China no estuvieron acertados ni en los pit stops ni cuando hacer entrar a sus pilotos en boxes sobre todo en el primer relevo.

Con esto a parte de confirmar lo mal que ha empezado Ferrari en todos los aspectos aprovecho para explicar lo importante que es parar antes que nadie en el primer relevo porque puede condicionarte el resto de la carrera.

También veremos que las paradas en boxes de Ferrari no han sido de lo mejor por lo tanto toda la parte estratégica de Ferrari ha ido bastante mal en este gran premio. Hay que añadir que Red Bull fue peor que Ferrari en los pit stops pero la carrera les fue perfecta, ¿cual es la diferencia? en mi oponión el primer revelo de la carrera donde pararon en la vuelta correcta.

Estos dos importantes aspectos sobre todo han afectado mucho a Fernando Alonso es que fue el último en parar en la primera parada y salió muy retrasado y le condicionó totalmente la carrera. En Red Bull estuvieron más listos que en Ferrari e incluso utilizando la táctica de dos paradas supieron hacer entrar a Vettel en el momento adecuado.

Lo explico todo en el resto del artículo, así que pincha en el enlace para ver el artículo completo.

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Alonso debido a su mala salida se ha visto obligado a rodar en 6º posición en las primeras vueltas con lo que no ha podido distanciarse de los pilotos más lentos antes de hacer su 1º parada. Pero lo peor es que al estar delante Massa ha sido el brasileño el que ha parado antes y eso le ha dado mucha ventaja. Alonso paró líder en la vuelta 15 (el último de los pilotos de arriba) y volvió a pista 9º.

A continuación explico un poco la importancia de parar 1º en carrera, esto de da una gran ventaja y mucha pista libre para rodar porque sin duda vas a salir de los pilotos que tiene delante. Pero esto implica que tendrás que aguantar más con las ruedas más gastadas y defenderte al final de carrera de lo que te venga por detrás.

El ejemplo elegido es Alonso y lo comparo con Massa que iban ambos a dos paradas y Massa paró en la 15 y Alonso en la 16, pero como vamos a ver a todos los pilotos implicados en la primeras posiciones también podemos compara a los demás. También hay que tener en cuenta a Red Bull y a Vettel.

En la vuelta 11 no había parado nadie de los pilotos punteros, pero lo acababa de hacer Schumacher en la vuelta 10 (tiempo en boxes 20.5) al igual que Webber.

1 - Button líder
2 - Hamilton a 1.2 segundos.
3 - Vettel a 1.8 segundos.
4 - Rosberg a 6 segundos.
5 - Massa a 6.3 segundos.
6 - Alonso a 6.8 segundos.
7 - Sutil a 16 segundos.
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15 - Schumacher a 20.1 segundos.

- En la vuelta 12 para Rosberg(6º)
- En la vuelta 14 para Button(1º) y Vettel(3º) y Rosberg marcaba 1:43:0 la vuelta rápida de carrera con los blandos. Mientras que el tiempo de los que no habían parado era de 1:45 bajos (Massa y Alonso) y 1:47 altos (Hamilton).
- En la vuelta 15 para Hamilton(1º) y Massa(2º) Alonso se queda líder pero su última vuelta fue 1:45:7.
- En la vuelta 16 para Alonso(tiempo en boxes 22.5) y todos los pilotos punteros han parado.

La situación en la vuelta 18 una vez que se han estabilizado todos los tiempos la situación es la siguiente:

1 - Rosberg líder.
2 - Vettel a 5.5 segundos.
3 - Button a 6.6 segundos.
4 - Massa a 7.5 segundos.
5 - Hamilton a 8.2 segundos.
6 - Petrov que no ha parado y no lo tenemos en cuenta.
7 - Heidfeld que no ha parado y no lo tenemos en cuenta.
8 - Schumacher a 12 segundos.
9 - Alonso a 12.3 segundos.

Como vemos si comparamos los datos de la vuelta 11 con la situación en la vuelta 18 vemos lo siguiente:

Rosberg pasó de 4º a 1º. Fue el 2º en parar.
Vettel de 3º a 2º. Fue el 3º en parar
Button de 1º a 3º. Fue el 3º en parar
Massa de 5º a 4º. Fue el 4º en parar
Hamilton de 2º a 5º. Fue el 4º en parar
Schumacher de 15º a 8º. Fue el 1º en parar.
Alonso de 6º a 9º. Alonso fue el 5º en parar.

Otro aspeto muy importante es el tiempo de parada en boxes, Alonso no salio delante de Schumacher por 0.5 segundos y la diferencia principal está en el tiempo que tardó Schumacher en boxes 20.5 y Alonso 22.5. Si Alonso hubiera salido por delante de Schumacher quizás habríamos visto otra carrera.

Si miramos las medias curiosamente Red Bull es el que peor media de paradas realizó a pesar de ello la 1º que era la más decisiva salio bien.

Medias de las paradas en boxes:

Ferrari: 21.5
Alonso: 21.8 - 2 paradas.
Massa: 21.3 - 2 paradas.

Red Bull: 21.7
Vettel: 21.7 - 2 paradas.
Webber: 21.8 - 3 paradas.

McLaren: 21.2
Hamilton: 20.6 - 3 paradas.
Button: 21.9 - 3 paradas.

Mercedes: 21.1
Rosberg: 21.1 - 3 paradas.
Schumacher: 21.2 - 3 paradas.

Como conclusión añadir que creo que la primera parada es la más importante de la carrera y la que hay que hacer perfectamente unas vueltas de más o unas décimas perdidas en un pit stop puede meterte en tráfico y estar condicionado el resto de la carrera, como le pasó a Alonso o meterte en ella como le pasó a Rosberg.

Gp China 2011 Impresiones: Ni Ferrari ni Alonso funcionan.

2011-04-17T14:32:00.000+02:00

Las impresiones no son buenas respecto a Ferrari, como es posible que el coche que no fue nada mal en Malasia y permitió la lucha por el podio no haya funcionado aquí.

Quizás lo mismo se tiene que preguntar Mercedes, como un coche que en Malasia no hizo nada en China ha ido tan bien.

Respecto a Alonso los problemas han sido dos, su desastrosa salida que le he hecho ir a remolque de las decisiones que tomaba Massa en cuanto a paradas y siempre ha parado más tarde y eso le ha hecho estar abajo del todo. Y segundo está claro que el coche no tiene ritmo de carrera y así ya puedes hacer cualquier táctica que no va a funcionar.

El descalabro no ha sido mayor porque los Renault no han estado arriba, así que la cosa podría haber sido peor. Lo que queda claro es que hay mucho que trabajar y ahora hay 3 semanas para hacerlo, la distancia es mucha.

Lo malo es que en la carrera que Alonso podía no haber perdido tanto que fue en Malasia donde podría haber sido 2º o 3º cometió un grave error y cuando el coche no funciona eso se paga muy caro. Así que errores tanto de Fernando como de la escudería.

El año pasado Ferrari supo reaccionar pero al bache que pasaron fue a mitad de temporada, empezaron bien y a mitad de año se equivocaron en el desarrollo para remontar al final, todo esto gracias a los errores de Vettel.

Pero este año la distancia ya es muy grande y Vettel me recuerda a como Alonso ganó sus títulos de 2005 y 2006 ganándolo casi todo al principio del año y con mucha fiablidad del coche. Espero que no haya que dar la razón Briatore y Ferrari tenga que pensar ya en 2012.

Lo bueno es que según ha dicho Marc Gené han descubierto el fallo el viernes y se van a poner a trabajar en ello. Como alguien ha dicho en twitter, para que han hecho 6000 km de tests si den cuenta ahora del problema.

Red Bull tiene a Vettel-Newey, McLaren tiene a Hamilton y su equipo de ingenieros que permiten evolucionar el coche más rápido que nadie y Ferrari por ahora solo tienen a Alonso.

Espero que Domenically y el equipo se apliquen, esto es lo que ha dicho el jefe de Ferrari:

“Este campeonato no ha comenzado la forma en que hubiera querido o esperado. Los coches definitivamente tienen que mejorar su rendimiento, especialmente en la clasificación. Tenemos que trabajar muy duro durante las próximas semanas, especialmente en la aerodinámica. Sabemos que nuestros problemas no pueden resolverse agitando una varita mágica, y de una sola vez, especialmente porque nuestros rivales no van a sentarse con los brazos cruzados: de todos modos, necesitamos dar un paso en la dirección correcta, desde la próxima carrera”.

Lo más positivo es el sistema de puntuación, con 25 puntos por victoria, que permite reaccionar pero para eso sólo hay una solución ganar carreras. Ahora Fernando está a 42 puntos.

Y esperemos que no pase nada más porque el coche de Fernando a cometido una ilegalidad en carrera al activarse el DRS cuando no debía al perseguir a Schumacher.

Gp China 2011 vídeos: Los mejores vídeos de la carrera

2011-04-17T13:57:00.002+02:00

Os de los vídeos de la carrera, la salida como aperitivo y el resto dentro del artículo.

Salida: Vettel pierde plazas y alonso también.


Todos los vídeos pulsando en el enlace del artículo completo.

Vuelta 2: Kobayashi supera a Alguersuari
Repetición de la salida a camara lenta y on board de Vettel



Vuelta 8: Duelo entre Alguersuari, Buemi, Heidfeld, Webber, Barrichello y Perez, peleando por las plazas 12º a 17º

También vemos el problema de Algersuari que ha perdido la rueda al salir del box.



Vuelta 13: Rosberg supera a Petrov tras realizar su parada y salir con ruedas frescas. Consigue la 7º plaza.



Vuelta 14 y 15: 1º Parada de Button y Vettel. Jenson se confunde de Box y pierde la 1º plaza con Sebastian

Tambien vemos la parada de Hamilton y Massa



Vuelta 17: Schumacher(1 parada) y Alonso(1p) adelantan a Heidfeld (0p)peleando por la 7º plaza.



Vuelta 24-25: 2º Parada de Rosberg(1º) y Hamilton(4º)
Tambien para Webber(11º) por 2º vez.

Alonso(1p) supera por fin a Schumacher(1p) se pone 6º pero tardó tanto que perdió mucho tiempo con los de arriba.



Vuelta 28-29: Rosberg(2p) con ruedas nuevas supera a Alonso (1p).

Tambien vemos la remontada de Webber(2p) que supera a barrichello(1p) por la 15º plaza

En la vuelta 29: Button(2p) supera a Alonso (1p).



Vuelta 34: Pelea Button(2p) Hamilton(2p) por la 2º plaza donde Hamilton arriesga pero sale victorioso.



Vuelta 38: Webber(2p) sigue con su remontada y supera a Schumacher(2p) y se coloca 6º.

Hamilton sale de su 3º parada por delante de Button 4º, y empieza la remontada hasta la cabeza.



Vuelta 39: Parada de Rosberg (3º parada) en primera posición y sale 3º por delante de Hamilton.

Vuelta 40: Rosberg 3º (3p) es adelantado por Hamilton(3p) que se hace con la 3º plaza.

Vuelta 42: Petrov se hace con la 12º plaza tras superar a Heidfeld, Pérez lo intenta aprovechar y se toca con Nick adelantándolo también.



Vuelta 43: Hamilton (3p) adelanta a Massa (2p) y se coloca 2º, sólo le queda Vettel.

Webber(3p) sigue con su remontada superando a Alonso(2p) se coloca 6º



Vuelta 46: Accidente Pérez(2p) Sutil(2p) en plena pelea por la 11º plaza. Pérez seria sancionado con un Drive Throught por esta acción.



Vuelta 50: Hamilton (3p) supera a Vettel (2p) y se coloca líder.



Vuelta 53: Webber(3p) sigue remontando y supera a Rosber(3p), se coloca 4º y comienza a presionar a Button, mientra que vemos a Sutil desdoblarse de Vettel.



Vuelta 54: Webber(3p) supera a Button(3p) y se hace con la última plaza de podium. Grandísima carrera de Webber!!!

Gp China 2011 Calificación: Vídeos, opinión y datos estadísticos.

2011-04-17T00:18:00.002+02:00

Vaya calificación llena de sorpresas que hemos visto en China. La calificación ha estado realmente entretenida.

En Q1 Webber se ha quedado fuera.

En Q2 Petrov ha provocado un bandera roja que ha provocado que la mayoria de los tiempos marcados antes han sido los que han valido.

En Q3 Hamilton ha optado por guarda un juego de nuemáticos blandos nuevos para la carrera que lo veo como una medida de emergencia por su poblema de desgaste de ruedas.

Q1:

Lo de Mark Webber es de juzgado de guardia porque todos los males son para él. Pero eso no es escusa para no entrar ni en Q2. Cierto es que el pobre Mark salia sin KERS porque ya sabemos que no funciona bien en Red Bull pero que casualidad que siempre es el suyo.

Donde ya no hay escusas es en lo de calentar las ruedas, si el problema ha sido el calentamiento de ruedas la culpa solo ha podido ser de Mark o del tráfico. Su tiempo en el 1º intento fue de 1:36:5, mientras que Vettel consiguió 1:35:6 en la segunda vuelta que dio con los mismos duros. Después en el segundo intento ya sólo pudo mejorarlo 2 décimas 1:35:4 quedándose a 3 decímas de Kobayashi 1:36:1.

Increible que le pase esto a alguien como Mark. No lo entiendo.

Por otro lado Kobayashi se la jugó haciendo una sóla vuelta con blandos haciendo un 1:36:1 que le valió para estar en Q2 superando a Webber como ya hemos visto, pero por lógica habría quedado fuera.

Los HRT han superado sin problemas en 107% y en calificación están a 0.5 segundos del mejor Virgin pero a 1.9 segundos del mejor Team Lotus.

Q2

Petrov a tenido un grave problema a falta de 2 minutos para terminar la Q2 que es el vídeo que os dejo a
continuación.

Ha provocado que varios pilotos entre ellos alonso tuviera que abortar la vuelta y gastar su último juego de ruedas.

Alguersuari y Buemi salieron muy pronto y les dio tiempo ha hacer dos intentos antes del accidente, esa fue la clave para entrar en Q3 ya que después de accidente de Petrov casi nadie mejoró.

Después del accidente sólo pudieron mejorar Rosberg, Kobayashi y Massa pero el japonés no consiguió entrar en Q3.

Datos:

Bravo a Jaime que ha entrado en Q3 por primera vez y supera a Buemi por 1º vez en la temporada en calificación (Dato de copilado de AntuanF1: Estadísticas F1 2011).

Di Resta que está superando a Sutil 3 de 3 a Sutil en calificación (Dato de copilado de AntuanF1: Estadísticas F1 2011)

Sergio Pérez ha superado a Kobayashi en calificación por 1º vez. (Dato de copilado de AntuanF1: Estadísticas F1 2011)

Q3

Estaba claro que la pole se la jugaba Vettel con los dos Red Bull pero ya sabemos que el Red Bull en calificación es imbatible y en el 1º intento las cosas han quedado claras, ya que en el segundo lo estaban tanto que tanto Button y por su puesto Vettel no han pasado por meta.

Hamilton ha pensado más en la carrera y ha reservado un juego de blandos nuevo para la carrera. Veremos que pasa pero en mi opinión, Lewis está dando a entender que Button es capaz de comprender mejor los neumáticos. Cierto es que este circuito es menos abrasivo con las ruedas que Malasia o Barcelona y veremos si da resultado pero Hamilton no puede permitirse e lujo de degradar las ruedas de esa manera y perder un juego para calificar.

Roberg ha superado brillantemente a Alonso como vemos en el vídeo y Alonso por los pelos a Massa.

Respecto a los de abajo Alguersuari le ha ganado la partida a Buemi brillantemente con los blandos usados, se nota la diferencia porque el tiempo de Q2 ha sido 1 segundo más rápido que el tiempo de Q3.

Y lo mismo otra vez para Di Resta entendiendo a la perfección los neumáticos usados, y superando también a Buemi ya que los tres han estado en menos de 1 décima.

Datos:

Button supera a Hamilton por 1º vez en calificación esta temporada.(Dato de copilado de AntuanF1: Estadísticas F1 2011)

Veremos a ver que pasa mañana en carrera a ver que estrategias eligen los equipos según Pirelli los neumáticos blandos son más rápidos en 1 segundo que los tiempos que los duros pero duran 13-14 vueltas, mientras que los duros 19-20 vueltas.

El tiempo que se pierde en boxes es de 22 segundos t hay que dar 56 vueltas. Con estos datos todo apunta a que 3 paradas es lo correcto 3 stints con blandas y uno con duras debe de ser lo más rápido, pero todo son teorías.

Gp Malasia 2011 Análisis: Las tácticas y ritmos de carrera. Button el mejor.

2011-04-15T00:54:00.000+02:00

Ya sé que estamos más cerca de Gp de China que del Gp de Malasia pero creo que es importante analizar un poco este gran premio.

A contuación hago un rápido análisis del Gp de Malasia 2011 con algunos de los datos que he recopilado sobre las estrategías utilizadas por los distintos pilotos y sus tiempos medios de carrera.

Esto nos va a revelar quienes son los pilotos que más cuidan las ruedas y cuales son los mejores coches en un circuito de aerodinámica 100%.

Los tiempos medios de carrera no tienen en cuentas las vueltas de entrada y salida de los repostajes y en las paradas en boxes no se han tenido en cuenta el Drive Throught de Buemi.

Red Bull-Renault
Sebastian Vettel: Soft 13 vueltas / Soft 12 / Soft 16 / Hard 15 - Tiempo medio en carrera: 1:43:3

Mark Webber: Soft 10 / Soft 12 / Soft 10 / Hard 11 / Hard 13 - Tiempo medio en carrera: 1:43:4

Sobre Vettel nada que comentar y al final de carrera no tuvo que forzar sus neumáticos duros así que el tiempo medio podría haberse mejorado.

La estrategia de Webber estuvo condicionada por su mala salida y optaron por ir a 4 paradas pero su tiempo medio de carrera bueno ya que tiene le mejor coche.

McLaren-Mercedes

Lewis Hamilton: Soft 12 / Soft 12 / Hard 13/ Hard 15 / Hard 4 - Tiempo medio en carrera: 1:43:6

Jenson Button: Soft 13/ Soft 10 / Soft 15 / Hard 18 - Tiempo medio en carrera: 1:43:3

Button perfecto para mi el mejor de la carrera, el que mejor estrategia utilizó y el que más cuidó los neumáticos 18 vuelta con los duros, terminado segundo y su tiempo medio de carrera igual que el de Vettel, no se le puede pedir más.

Hamilton no cuidó sus ruedas ni en calificación y por eso ha tenido que usar un juego de duros extra ya que hizo un plano en uno de los blandos y los dejó inservibles. Su tiempo medio de carrera se ha visto perjudicado.

Ferrari

Fernando Alonso: Soft 14/ Soft 12 / Soft 15/ Hard 5/ Hard 10 - Tiempo medio en carrera: 1:43:4

Felipe Massa: Soft 13/ Soft 14 / Soft 11 / Hard 18 - Tiempo medio en carrera: 1:43:7

Los rivales en pista de Fernando eran Hamilton y Button peleando por la tercera plaza y con estas ruedas hay dos tipos de estrategias:

1 - El que para antes tiene ventaja y puede recuperar tiempo ya que la ruedas nuevas pueden ser hasta 2 segundos más rápido que las ruedas usadas.

2 - El piloto que para más tarde sabe que puede perder tiempo respecto al que para antes pero después tendrá un juego de ruedas más nuevo y tiene todo el stint para recuperar el tiempo perdido por no para antes. Lo malo es que tiene que adelantar en pista si es adelantado en boxes.

Los McLaren optaron por la estrategia 1 y Alonso por la estrategia 2. Nos queda la duda de que hubiera pasado porque Hamilton estaba adelantado y no sabemos que si hibiera llegado a Button.

Fernando como siempre sacó el máximo partido de su coche que vemos por el tiempo medio de carrera que el Ferrari está un paso por detrás del McLaren y del Red Bull (este sin demostrar todo su pontencial)

Renault
Nick Heidfeld: Soft 13/ Soft 13/ Soft 13/ Hard 17 - Tiempo medio en carrera: 1:43:7

En Renault lo tenían claro 3 relevos de 13 vueltas y el resto con las duras. Heidfeld ha hecho una grandísima carrera, en mi opinión el 2º mejor, aguantando al final al Red Bull de Webber durante 3 o 4 vuetlas.

El ritmo no es el de los coches de la cabeza y no es posible luchar por el podio, pero la regularidad de Petrov y Heidfeld ha hecho que tengan dos carrera y dos podios.

Mercedes

Michael Schumacher: Soft 14 / Soft 14 / Soft 14/ Hard 14 - Tiempo medio en carrera: 1:44:6

Nico Rosberg: Soft 15 / Soft 14 / Soft 11/ Hard 15 - Tiempo medio en carrera: 1:45:0

La gran decepción los Mercedes, como vemos su ritmo es bueno, quizás es algo mejor por rodar en el centro del pelotón pero hoy por hoy son el 8º equipo en puntos y creo que el 6º por rendimiento superados por Sauber.

Sauber-Ferrari

Kamui Kobayashi: Soft 17/ Soft 19/ Hard 20 - Tiempo medio en carrera: 1:43:7

Sauber ha hecho un gran coche que es sin duda el que mejor cuida los nuemáticos y tienen una ventaja táctica importante, pueden hacer una parada menos ya que son los que mejor cuidan las ruedas con diferencia y con tiempos competitivos, si vemos su tiempo medio de carrera es buenísimo.

Kobayashi estuvo peleando todo el tiempo con Michael Schumacher durante toda la carrera. Kamui salía una posición por delante y estuvieron cambiando de posiciones durante toda la carrera hasta que Michael hizo su tercera parada y el japonés no. Con ello se ahorró los 22 segundos que se pierden en la parada y conservó su 8º plaza (7º tras la sanción de Hamilton) sin problemas.

Force India-Mercedes

Adrian Sutil: Soft 3 / Soft 13/ Hard 16 / Soft 24 - Tiempo medio en carrera: 1:44:7

Paul di Resta: Soft 11/ Soft 13/ Soft 13/ Hard 19 - Tiempo medio en carrera: 1:44:8

El equipo Indio tiene también una mención especial, el equipo ha perdido mucho desde 2009, pero en esta carrera han maximizado el rendimiento de su coche que como vemos en el tiempo medio no es muy bueno.

Es cierto que Di Resta ha conseguido puntuar gracias al abandono de Petrov pero con el pobre rendimiento de Force India ha conseguido llevar su coche a la 10º plaza desde la 14º de salida. También gracias a lo poco competitivos que están siendo Williams y Toro Rosso.

Di resta después de la 1º parada se colocaba 9º por delante de Schumacher y Kobayashi y aguantó toda la carrera delante de Michael hasta las vueltas finales donde Michael lo adelantaba en pista y se tenía que conformar con la 10º plaza.

Pero el que también realizó una grandísima el Sutil, de 17º a 11º con un ultimo stint de 19 vueltas que le permitió recuperar 3 plazas. Hizo su 3º parada en la vuelta 32 en la posición 14º y llegando a la 11º superando Alguersuari, al Mercedes de Rosberg y el abandono de Petrov. Gran trabajo.

Toro Rosso-Ferrari

Sébastien Buemi: Soft 15/ Soft 17/ Hard 23 - Tiempo medio en carrera: 1:45:4

Jaime Alguersuari: Soft 16/ Soft 16/ Hard 23 - Tiempo medio en carrera: 1:46:2

Respecto a Toro Rosso el coche de Jaime tenía un problem aerodinámico grave, como demuestra su tiempo medio de carrera y Buemi tuvo que sufrir un Stop & Go por pasarse de velocidad en el pit lane. Así que esta carrera no se muy significativa para ver en que punto el Toro Rosso. Esperaremos a China.

Datos recopilados de las siguientes fuentes:

http://www.caranddriverthef1.com
http.//manipef1.com
http://antuan.50webs.com/flash/estadisticas-2011/EstadisticaF12011.html

Actualizada aplicación de estadísticas 2011 con el Gp de Malasia.

2011-04-13T00:41:00.002+02:00

Ya está actualizada la aplicación con los datos del Gp de Malasia 2011.

También he puesto una utilidad que calcula el 107% por si tenéis la curiosidad de calcularlo.

Si véis algún problema o dato erróneo se agradece el aviso.

Así que ya podéis analizar vuestros datos sobre los grandes premios, equipos y pilotos en este enlace.

AntuanF1: Estadísticas F1 2011

Gp Malasia 2011: Impresiones carrera

2011-04-11T01:18:00.000+02:00

Las impresiones tras la carrera son que Red Bull es casi imbatible, por lo menos Vetel, sólo me falta verlos en los circuitos de baja carga aerodinámica pero en curva rápida y lenta han arrasado.

Lo que le va a dar un poco de vida a esto es las estrategias de 1 a 4 paradas posibles que hace que tengamos hasta el final degradación de ruedas y coches dispuestos a adelantar y ser adelantados hasta prácticamente la última vuelta.

A día de hoy o la capacidad de McLaren para reaccionar hacen algo y ponen en problemas a Vettel para que arriesgue y deteriore más las ruedas o no les veo límite.

........

El Ferrari no ha ido mal en carrera ha peleado y el accidente con Hamilton ha sido una error de pilotaje igual que le pasó el año pasado saltándose la salida, esto a principio de temporada y se puede recuperar igual que el año pasado.

Pero lo más preocupante es el ritmo de calificación, el ferrari no va sin carga de gasolina, quizás porque trata muy bien las ruedas pero el Sauber también lo hace y en calificación va bien.

Hoy sí gran carrera de Massa perjudicado por el problema en la rueda en el pit stop, pero de estos veremos más de uno esta temporada.

Y otra cosa que me preocupa son las salidas de Alonso, Massa sale perfecto siempre recupera pero Alonso ha perdido posiciones en las dos carreras. Queda mucho que mejorar.

Button ha sacado el máximo partido a la estrategia y ha conseguido un brillante 2º puesto gracias a las paradas. Hamilton no ha podido hacer lo mismo y se ha visto obligado a hacer una 4º parada por la degradación de las ruedas. Button 1 - Hamilton 0 en gestión de ruedas. Por más que le eche la culpa Hamilton a la estrategia del equipo, la culpa ha sido suya.

Renault está ahí, con su rendimiento en este circuito demuestra que el coche va a ir bien todo el año pero lo más brillante ha sido la salida igual que en Australia:

Australia: Petrov de 6º a 3º.
Malasia: Heidfeld de 6º a 2º y Petrov de 8º a 5º.

Os acordáis de como salía el Renault en 2003 con Alonso pues esto es parecido.

El último invitado a la fiesta es el brillante Kobayashi que consigue los primeros puntos para Sauber con una Sauber-estrategia a dos paradas cuidando muy las ruedas al máximo y permitiendose el lujo de adelantar, este chico tiene algo especial.

Esto mismo ha intentado hacer Alguersuari que ha tenido la peor carrera desde que está en F1, su compañero ha tenido que hacer un drive throught y iba a la misma estrategia que Jaime y lo ha superado claramente. Buemi 1 - Alguersuari 0, la carrera de Australia no la cuento ya que Jaime no pudo hacer nada pero tendrá que gestionar mejor las ruedas.

Respecto a Toro Rosso comentar que la estretegia ha sido totalmente erronea Buemi 13º a 27 segundo de la 12º plaza y Alguersuari detrás. No sé que han pensado los estrategas pero la han cagado y si el ritmo a dos paradas no salia, cambia a 3 de perdido al rio.

El equipo que no va es Mercedes y si tu coche no funciona en Malasia que se vayan olvidando de conseguir algo, ¿Que pasó en los tests de Barcelona? como fueron tan briallantes, sólo se me ocurre que se han equivocado en algo y han dado pasos atrás.

Force India sigue pescando en rio revuelto y tal como esta ha conseguido puntuar que no es poco y el debutante Di Resta ha superado al maestro Sutil. Sutil 1 - Di Resta 1. Están aprovechando los errores de Toro Rosso y Williams porque deberían estar por detrás de ellos.

Williams fin de semana para olvidar con problemas mecánicos, espero que cuando lleguen a europa la cosa mejore, pero este equipo va a recuperarse seguro.

De la 2º división comenta que Team Lotus sigue siendo el mejor y que esta a 1 segundo de estar en Q2, todavía es mucho y en carrera a mucho más pero el mal rendimiento del Toro Rosso ha hecho que Kovalainen casi supere a Alguersuari. No se puede pedir más o sí porque estos si tienen dinero.

Virgin ha terminado doblado por los Team Lotus, eso lo dice todo van a pelear con HRT por la última posición.

HRT bastante ha hecho con rodar, Karthikeyan 14 vueltas y Liuzzi 46, próximo objetivo terminar carreras.

La semana que viene más.

Gp Malasia 2011 Vídeos: Todos los vídeos de la carrera.

2011-04-10T13:31:00.001+02:00

Interesantísima carrera que hemos visto en Malasia, bastante deprimente para los intereses españoles y latinos pero ha habido emoción hasta el final que es de lo que se trata.

Os dejo los vídeos de la carrera donde destaco dos, el golpe de Alonso con Hamilton en la vuelta 45 y el accidente de Petrov en la vuelta 46 que se ha quedado con el volante en la mano!!!!!.

Lo siento por él pero es muy gracioso como intenta girar con el volante desconectado.

Disfrutadlos entrando en el artículo completo.

Salida a camara lenta y con las cámaras on board
Muy mala salida de webber y Alonso y genial para Massa y a los Renault.



Vuelta 5: Error de petrov y es superado por Alonso:



Vuelta 7 Kobayashi supera a Webber: y le deja en la 10º plaza.



Vuelta 13: Paradas de Vettel, Heidfeld, Alonso, Massa. Problemas para Massa con la rueda delantera derecha.Hamilton supera a Kobayashi y Schumacher en un doble adelantamiento.

En la vuelta 14 pararon Alonso y Schumacher.



Vuelta 21: Massa supera a Webber peleando por la 6º plaza.



Vuelta 25: El momento más delicado de Vettel en toda la carrera, su 2º parada. Salió con tráfico pero se quitó de encima a Massa sin problemas.



Vuelta 41: Ultima parada de Vettel y 3º de Alonso. . Vettel saldría líder y Alonso detrás de Button, Hamilton y Webber pero con ruedas nuevas para poder atacar.



Vuelta 42: Schumacher tiene una salida de pista y es adelantado por Kobayashi.



Vuelta 43: Massa(3 pits) supera a Petrov(2 pits) que lleva una parada menos y las ruedas muy gastadas. Webber(3 pits) para por 4º vez y pasa a la 5º a 7º plaza.



Vuelta 44 1º duelo Alonso(3 pits) Hamilton (3 pits) por el podio:. Alonso se empareja con Hamilton pero no puede pasarle.



Vuelta 45: Alonso(3 pits) pierde su alerón delantero al chocar con Hamilton(3 pits).. Previamente le habían avisado de que el ala móvil no funciona. Alonso se ve obligado a hacer su 4º parada.



Vuelta 49: Webber(4 pits) sin KERS y sin DRS supera a Massa. Y se hace con la 5º plaza.



Vuelta 51: Heidfeld (3 pits) supera a Hamilton(3 pits) que está destrozando sus ruedas. Heidfeld se pone 3º



Vuelta 52: Salida de pista de Hamilton que es superado por Webber 4º. Hamilton que se ve obligado a hacer su 4º parada y sale detrás de Alonso.



Vuelta 53: Accidente de Petrov que salta por un piano y se queda con el volante en la mano!!!!!



Vuelta 56 Vettel vuelve a ganar.

Gp Malasia 2011 Calificación: Ferrari muy por detrás a 1 vuelta.

2011-04-10T00:54:00.002+02:00

Aquí os dejo los vídeos más interesantes de la calificación Q1, Q2 y Q3 y los comentarios de la calificación explicando un poco las tácticas que han usado los equipos. La Q2 y la Q3 han estado muy emocionantes.

El vídeo más destacado es la perdida de Sebastien Buemi del pontón de su coche.

Q1: Buemi pierde el pontón izquierdo, a pesar de eso fue mejor que Alguersuari

Más vídeos.....

Q1

Lo más destacado de la Q1 es que Buemi perdió una parte del coche pero pudo recuperarse. El piloto que al final quedó fuera fue pastor Maldonado que queda fuera por primera vez de la Q2.

Los Ferrari tuvieron que usar su primer juego de blandos de los 3 disponibles, mientras que McLaren y Red Bull no tuvieron que hacerlo.

El tiempo de Hamilton con los duros es increible

Y hay que destacar que HRT consiguió entrar dentro del 107% y participará en la carrera.

Final de la Q1

Q2

La q2 estuvo muy apretada y emocionante tanto por arriba como por abajo.

Los Red Bull y Button usaron su primer juego de Blandos y solo tuvieron que hacer 1 intento. Mientras que Hamilton intentó repetir el tiempazo de Q1 con duros pero no le salio.

Webber blandos 36:0
Vettel blandos 35:9
Button blandos 35:5
Hamilton duros 37:3 No le ha salido tan bien con en Q1

Mientras que los Ferrari salieron con los blandos usados de la Q1 y sus tiempos no fueron buenos.

Alonso blandos(usados) 37:0
Massa blandos(usados) 36:9

En el segundo intento con los blandos nuevos entraron sin problemas.

Alonso blandos 36:3
Massa blandos 36:9
Hamilton blandos 35:8

La decepción ha sido que Buemi ha superado a Alguersuari y que Schumacher a quedado fuera de la Q3 y Rosberg le ha ganado la partida.

Final de la Q2

Q3

La Q3 viendo los tiempos anteriores estaba claro que iba a ser un duelo entre McLaren y Red Bull y la dudas eran si los Red Bull se guardaban algo. Ambos tienen dos juegos de blandos

Y por detrás los Ferrari se iban a jugar con los Renault y Rosberg. Alonso, Massa y Rosberg sólo tenían un juego de blandos nuevo mientra que los Renault tenían dos.

En el primer intento Hamilton ganó la partida a todos

Hamilton 35:0
Button 35:3
Webber 35:2
Vettel 35:1

Pero en el segundo intento Vettel que sin duda es el mejor calificador ha conseguido una brillántisima pole. Mientra que Alonso ha cumplido con el máximo que tenía que hacer quedando 5º

Vettel 34.8
Hamilton 34.9
Webber 35.1
Button 35.2
Alonso 35.8
Heidfeld 36.1
Massa 36.2

Lo más destacado es el gran avance de McLaren en ritmo de calificación y en apoyo aerodinámico, desde los últimos tests hasta hoy, su nivel de desarrollo del coche ha sido increíble.

Por cierto no se si tendrá mucho que ver que que casualidad que McLaren ha mejorado justo después de que Pedro de la Rosa entrara en McLaren. ¿Coincidencia? no lo creo

El ritmo del Ferrari en calificación a 1 vuelta es malísimo y hay mucha falta de apoyo aerodinámico, justamente lo que McLaren descubrió en los tests.
Suerte que este año hay muchas paradas en carrera para remontar pero si esto no mejora y se pelea por la 1º fila, será muy difícil ganar el campeonato.

Final de la Q3

Gp Malasia 2011 Previo:Queremos agua

2011-04-08T22:34:00.000+02:00

La duda que tenía antes de empezar el gran premio era quiero que llueva o no quiero que llueva. La duda ha sido despejada después de los entrenamientos libres. Quiero agua.

Malasia es un circuito de alta carga aerodinámica en curva rápida y además con dos rectas impresionantes, con lo cual es el mejor circuito para medir donde está cada coche en estos momentos ya que los ingenieros tiene que llegar a compromisos de apoyo en curva rápida y el menor apoyo posible para las rectas.

Pero el Ferrari no ha demostrado nada.............

El ferrari ha estado por detrás de los Red Bull, los McLaren y también de los Mercedes, la cosa es preocupante.

De los Red Bull no merece la pena comentar nada porque se van a pasear mañana en la calificación, llueva o no llueva porque el apoyo aerodinámico que tienen es bestial. Lo que me parece increíble es que nadie haya conseguido imitar esos alerones delanteros flexibles que tanta polémica han levantado porque lo que está clarísimo es que son legales.

Lo único que pueden tener en contra son las paradas en boxes, que la estrategia o la fiablidad no les funcione como pasó el año pasado. Espero que por lo menos la carrera se divertida.

Por eso quiero agua o que sea una carrera por lo menos distinta, aunque en seco y en carrera sabemos que Alonso se crece y las 3 o 4 paradas a las que parece que irán los pilotos puede dar bastantes alternativas para recuperar, igual que pasó en Australia.

Mi total confianza para Fernando en carrera y el hecho de que haya muchas paradas es bueno para nosotros. Pero no así calificación, además Massa lo ha superado en todos los libres así que mal pinta la cosa.

Por otro lado parece que Alguersuari ha ido bastante bien, le ha metido un mundo (1.2 segundos) a su compañero de equipo y ha sido el mejor coche del resto. Espero que tenga una buena carrera y recupere terreno a Buemi porque a mitad de año, puede ser que Ricciardo tenga alguna oportunidad.

Mercedes corre en casa y no han ido mal de todo han dado un paso adelante pero espero que no se pongan entre medias de los Ferrari y sean el 4º equipo como mucho, confío en que en los libres 3 Ferrari encuentre algo o en su defecto que llueva un poco.

Otra cosa a destacar es la gran cantidad de problemas mecánicos que ha habido con Williams, Virgin, Renault y HRT. No es normal que pase esto en los libres, veremos en carrera que pasa pero la fiabilidad de los coches se va a ver muy comprometidas, creo que si los HRT entra en la carrera y superan en 107% ninguno de los dos conseguirá terminarla.

Lo que si tengo claro es que gracias a Pirelli la carrera va a ser divertida e impredecible hasta el final, una degradación excesiva de las ruedas da mucho juego a estar muy atentos hasta el final de la carrera porque puede pasar cualquier cosa.

Gp Australia 2011 Análisis: Las paradas y los neumáticos.

2011-04-07T00:58:00.001+02:00

Tácticas

El análisis de esta carrera como primer gran premio de la temporada nos lleva a los neumáticos que han condicionado las paradas que han ocurrido en carrera.

Para el análisis he usado entre otras cosas la aplicación de estadísticas de F1 2011.

Para leer las conclusiones hay que leer el artículo completo.

......

Pedro de la Rosa (McLaren) le ganó la partida a Marc Gené (Ferrari) en la cabina de comentaristas de la Sexta.

Gené anunció que según el simulador de Ferrari la mejor estrategia era a 3 paradas pero Pedro dijo que si no había tráfico la mejor estrategia era a 2 paradas.

Supongo que en Ferrari esto ya lo habrían tenido en cuenta porque eso fue lo que ocurrío exactamente. Después de la salida los coches que tuvieron camino libre fueron a dos paradas:

Vettel
Hamilton
Petrov

Y los que tuvieron tráfico y tuvieron que adelantarse entre ellos fueron a 3 paradas:

Alonso
Webber
Massa

0

Button sin embargo fue a dos pero se vio perjudicado por el drive throught que tuvo que cumplir pero al final adelantó a Massa que era su objetivo.

Por la parte de atrás los pilotos que entraron en los puntos fueron a dos paradas y fueron todos doblados pero todos consiguieron avanzar muchas posiciones en desde la salida hasta la meta.

Buemi
Kobayashi
Di Resta
Sutil

Pero el que realmente consiguió soprender a todos fue Sergio Pérez con una carrera debut en F1 sorprendente cuidando brillantemente los neumáticos 1 pasando de la posición 13º de la salida a un 7º plaza.

Ha sido una gran pena su descalificación junto con su compañero por tener el alerón trasero 3 mm más grande de lo permitido.

Conclusiones:

Respecto a las tácticas comentar que van ligadas a los neumáticos si te equivocas de neumático en el momento de la carrera que no es adecuado, como vamos a ver a continuación con Massa y Webber, tu táctica será un desastre.

Sin embargo a Alonso le salió perfecta porque remontó desde la 9º plaza que estaba en la 1º vuelta hasta las 4º.

Pero gracias a estas ruedas vamos a tener una riqueza de paradas muy grande y muchas sopresas como la de Sergio Pérez. Lo pilotos que de verdad entiendan y sepan cuidar estos neumáticos Pirelli se llevarán el campeonato.

Como veremos ahora Webber y Massa no lo han entendido y su táctica no les ha ayudado.

Neumáticos

Respecto a los neumáticos y su durabilidad el análisis va un poco dirigido a analizar las estrategias que los pilotos que tuvieron que pelear constantemente como por ejemplo Alonso, Webber y Massa y el rendimiento extraordinario que tuvo Sergio Pérez de su último juego de blandos.

Pero antes de analizar los neumáticos repasemos sus características:

Super blando: 100% de durabilidad y trabaja a 95 ºC de temperatura.
Blando: 125% a 105 ºC
Medio: 147% a 115 ºC
Duro: 170% a 125 ºC

Las estrategias de neumáticos fueron las siguientes:

Webber: Blando(11 vueltas), duro(15), blando(15) y blando(17).
Alonso: Blando(12), blando(15), blando(15) y duro(16).
Massa : Blando(13), blando(18), duro(17) y blando(10).
Pérez : Duro(23) y blando(35).

Como vemos las tácticas de Alonso y Webber son similares pero el coche de Webber no funcionó como debería porque pasó de luchar con Hamilton en la 3º plaza a finalmente quedar 5º.

Si vemos los tiempos en el 2º relevo Alonso consiguió hacer las mismas vueltas con la blandas que Webber con las duras. Webber no debió de poner las duras a su verdadera temperatura de trabajo y Alonso le recortó tiempo en cada vuelta, viendo la merma de tiempo importante debieron decidir entra a cambiar por las blandas.

Con lo cual vemos que las duras a pesar de ser un 45% más duras no consiguieron rendir correctamente por lo menos en el coche de Webber porque los tiempos de Alonso en su último relevo con duras era los más rápidos.

El que tampoco tuvo suerte con los neumáticos fue Massa porque siempre fue más lento que todos sus rivales, ni con blandos ni con duros la cosa funcionó. Quizás porque Felipe intentaba una táctica de 2 paradas que no le salió, intentó montar los duros para un largo stint de 28 vueltas pero cuando llevaba 17 decidió quitarlas porque Button, Pérez y Kobayashi rodaban casi 1 segundo más rápido por vuelta que Felipe.

Lo que es realmente sorprendente y dice mucho de este piloto es el rendimiento de Sergio Pérez con los blandos. Consiguió ser capaz de rodar 35 vueltas con los blandos a gran rendimiento y si vemos la regularidada de los tiempos el neumático no se degradó.

Conclusión:

La conclusión respecto al neumático blando es que el piloto tiene que ser muy cuidadoso con ellos para conseguir hacer lo que hizo Sergio Pérez y que es probable que si hubiera hecho más calor no habría podido hacerlo.

Y respecto a los duros creo que también ha influido mucho las manos del piloto, la temperatura de la pista y la estrategia porque en manos de Webber y Massa que los usaron con mucha gasolina no lograron hacer que funcionaran y Alonso los usó en su último relevo funcionaron bastante bien.

Los veo muy sensibles a la temperatura de la pista y Massa creía que con estas ruedas lo iba a tener mucho más fácil pero ha tenido los mismos problemas que con los Bridgestone, no ha sido capaz de sacarles el máximo rendimiento.

Aplicación Estadísticas F1 2011

2011-04-04T01:38:00.000+02:00

Después de mucho tiempo de trabajo os presento esta modesta aplicación de estadísticas de F1 de la temporada 2011, que he programado. Me ayudará a recopilar los datos de la temporada de F1 y a hacer los análisis numéricos más facilmente y también a vosotros para que la uséis y saquéis vustras propias
conclusiones.

Ahora con un sólo gran premio disputado no hay mucho que analizar pero cuando tengamos varios grandes premios, nos será muy útil.

Lo tenéis disponible en el siguiente enlace:

AntuanF1: Estadísticas F1 2011

Espero poder ir actualizandola lo más pronto posible después de cada gran premio y si es posible ir introduciendo más datos o mejoras y que sirva a para hacer análisis.

A continuación os cuento un poco como funciona:

.........

La aplicación tiene una pantalla de configuración donde puede elegir sobre que grandes premios y sobre que pilotos, realizar los cálculos.

Una vez aplicada la configuración tenemos una pantalla de Puntos de donde se nos muestran los puntos tanto del campeonato de constructores como de pilotos.

Por último tenemos la pantalla de los Grandes Premios donde aperecen los datos más importantes del los grandes premios seleccionados en la configuración, tanto clasificación como carrera.

En esta pantalla podemos pulsar en la cabecera de cada sección para ordenar los datos por el campo deseado.

Se agradece que cualquier problema que veáis lo notifiquéis para que pueda ser corregido.

Espero que funcione bien y nos sea útil a todos.

Gp Australia 2011 Carrera: Red Bull increible, Ferrari muy mal.

2011-03-29T01:10:00.001+02:00

La carrera de Australia no ha sido espectacular pero estoy contento porque ha sido emocionante hasta el final, y estratégicamente ha tenido muchas variables muy interesantes.

3 tácticas totalmente diferentes y todas con resultados positivos. 3 paradas, 2 paradas y la increible de Sergio Pérez de 1 parada.

Pero lo realmente increible ha sido el rendimiento del Red Bull de Vettel......

Lo primero que quiero es dar la enhorabuena a los chicos de Pirelli por las 3 tácticas distintas que hemos visto, y que han dado tan buenos resultados.

1 - Vettel, Hamilton y Petrov 2 paradas
2 - Alonso 3 paradas.
3 - Perez 1 parada, esta especialmente increíble y dice mucho del tratamiento de los neumáticos, este chico tiene gran futuro en F1, esperemos que más que Hulkenberg.

Red Bull ha anunciado que el chasis de Mark Webber estaba defectuoso, parecía claro que algo pasaba porque Mark no es tan malo. Pero a pesar de eso el rendimiento del Red Bull ha sido increible, si el chasis de Webber no hubiera estado mal creo que el doblete estaba asegurado.

Si miramos los tiempos de los mejores sectores y las vueltas rápidas el coche de Vettel se exprimió casi nada.

En carrera Vettel consiguió su mejor vuelta en la vuelta 44 y fue la 4º mejor y a partir de ahí bajó totalmente el ritmo el resto de la carrera.

Pero lo realmente increíble son los tiempos que ha conseguido Vettel en clasificación y si miramos sectores en especial el último sector.

Clasificación - Sector 1, Sector 2 y Sector 3

Vettel:      1:23:529---28.088---22.320---33.045
Hamilton: 1:24:307---28.049---22.339---33.609
Webber: 1:24:395---28.191---22.463---33.400
Button:     1:24:779---28.237---22.556---33.777
Alonso:    1:24:974---28.427---22.594---33.998

El rendimiento en el tercer sector es increible, 4 décimas a Webber, 6 a Hamilton, 7 a Button y casi 1 segundo a Alonso.

El tercer sector es un sector lento, la curva 13 es de 3º velocidad, y la 14 y 15 son de 2º. En este sector se requiere un gran motor y tracción tracción para salir de ellas lo más rápido posible y apoyo aerodinámico en curva lenta.

El motor Renault no es el mejor de la parrilla, así que el apoyo aerodinámico del coche es increíble, yo sigo alucinando con la clasificación que han hecho.

Otra cosa que me ha llamado la atención es que no han usado el KERS aquí en Australia, el rendimiento aerodinámico y la distribución de pesos predomina por encima del KERS.

Ya lo vimos en 2009 con Brawn un doble difusor perfecto y sin KERS, ¿se convertirá en otro Brawn?. Confían tanto en su apoyo aerodinámico que sacrifican las 4 décimas de mejora del KERS.

En 2009 tanto McLaren como Ferrari utilizaron el KERS en todas las carreras y el Ferrari estaba diseñado para funcionar con el KERS. Si Red Bull consigue quitar el KERS y ponerlo cuando quiera sin ver afectado su rendimiento es un gran triunfo, pero veremos si lo montan o no en Malasia. Yo creo que Ferrari y McLaren no lo quitarán nunca gracias al aumento de 720 a 740 kg de peso mínimo del coche ¿qué decidirá Adrian Newey?.

El segundo triunfo del día es el de McLaren, han terminado con sus dos coches y Hamilton ha conseguido llevar a la meta un coche dañado en segunda posición. Como decía De la Rosa "para nosotros es un triunfo". Y todo esto sin haber completado una distancia de carrera en todos los tets, bravo por McLaren.

El tercero es Petrov ha hecho la mejor carrera de su vida demostrando que el Renault va a dar guerra este año. Realizando una grandísima salida donde ha superado a Button y Alonso, ha realizado una carrera sólo a 2 paradas que funcionado a la perfección, pero veremos que pasa cuando esté en medio del tráfico.

El que se tiene que estar tirando de los pelos es Kubica porque este año el Renault está para ganar al menos una carrera, si estuviera en sus manos, pero con Heidfeld y Petrov no lo creo.

Y el último que tiene premio es el equipo Sauber y Sergio Pérez que se han atrevido con una táctica de una parada y le ha salido bien consiguiendo la 7º plaza. Aunque después haya sido descalificado por irregularidades en su coche.

En la parte negativa sin duda alguna creo que Ferrari lo ha hecho muy mal en este gran premio.

1 - Problema en calificación: No han podido guardar un 2º juego de neumáticos blandos para la Q3, cosa que McLaren y Red Bull si hicieron. Eso unido a una no muy buena vuelta de Alonso al final 5º

2 - Mala salida para Alonso y gran remontada como siempre desde la 9º plaza hasta la 4º.

3 - Massa horrible, siendo superado por Button a pesar de que Button tuvo que cumplir un Drive throught, muy tonto porque tenía que ceder la posición claramente.

4 - Massa realizando una 4º parada en vez de luchar contra los que tiene por detrás cuando perdía un segundo por vuelta, increible

Conclusión Ferrari muy mal, tenía que como mínimo haber llegado al podio con Alonso y haber superado a los McLaren en horas bajas.

De Mercedes y Williams mejor no hablar y espero que en Malasia una pista donde vamos a ver a los coches de verdad, espero que se les vea.

Y sobre Hispania bastante han hecho con salir a la calificación, hay cosas que no entiendo como es posible que no hayan salido ni en la Q3, pero espero que en Malasia sean capaces de llegar al 107%

Otro día más donde espero hablar de las estrategias distintas de carrera.

Gp Australia 2011: Vídeos.

2011-03-27T12:02:00.002+02:00

Os dejo todos los vídeos con lo más interesante de la carrera.

Salida a camara lenta y accidente de la salida

El resto de los vídeos dentro del artículo, disfrutadlos.........

Vuelta 4: Primera pelea Button Massa

Vuelta 11: Button se salta la chicane luchando con Massa, y Alonso adelanta al Felipe muy habilmente

Vuelta 22: Barrichello choca con Rosberg y provoca un accidente.

Vuelta 33: Vemos el coche de Hamilton dañado

Vuelta 47: Button supera a Massa brillantemente ganando la 6º plaza, el brasileño para en boxes

Vuelta 54: Massa consigue la septima plaza superando a Buemi

Vettel consigue su primera victoria, y Webber aparca el coche inmediatamente ¿sin gasolina?