Toyota ha presentado su nuevo coche por Internet debido al reducción de costes.
El coche presenta las innovaciones que ya habían presentado los demás equipos, principalmente el alerón trasero más estrecho y el alerón delantero "tipo cosechadora" como ya alguno lo ha bautizado.
Los aletines laterales del alerón delantero presentan un diseño nuevo e innovador diferente a los que hemos visto hasta ahora, y el soporte recuerda un poco al morro de morsa del Williams FW26 de Montoya y Ralf Schumacher.
También se ha puesto de moda en los tubos de escape del coche dejar el color natural de la fibra de carbono.
Toyota no ha tenido la genial idea de Ferrari con los espejos retrovisores y en el Toyota están aclopados directamente al chasis.
El objetivo de Toyota es conseguir la primera victoria que tanto tiempo lleva esperando. "Nuestra meta para este año es luchar para conseguir la primera victoria del equipo en la F1".
Toyota ya anunció que no introduciría el KERS hasta iniciada la temporada y con la prohibición de tets durante la temporada va a ser complicado desarrollarlo y probarlo. Veremos que nos depara el futuro pero al ser una etapa llena de incertidumbres.
Ferrari ha presentado su nuevo bólido el F60. Nombrado así porque es el único equipo que ha participado en las 60 ediciones en que se ha celebrado el campeonato del mundo.
Ferrari es el mejor equipo de los últimos tiempos, ha ganado 8 veces el campeonato del mundo de constructores en los últimos 10 años, el único que ha podido con ellos han sido Fernando Alonso y Giancarlo Fisichela en 2005 y 2006. Construir el mejor coche durante todo este tiempo seguido es digno de admirar y estas cosas hacen que cualquier piloto desee correr para Ferrari.
1999 - Irvine - Schumacher 2000 - Schumacher - Barrichello 2001 - Schumacher - Barrichello 2002 - Schumacher - Barrichello 2003 - Schumacher - Barrichello 2004 - Schumacher - Barrichello 2007 - Raikkonen - Massa 2008 - Raikkonen - Massa
Os pongo un vídeo de la presentación:
El nuevo Ferrari lleva incorporados los alerones delantero y trasero nuevos, y también lleva incorporado el KERS según las palabras del propio Stefano Domenicalli. Pero ha destacado que lo que más va a importar este año es la fiabilidad y van a tener mucho cuidado con el KERS ya que una vez empezada la temporada no se va a poder probar y las pruebas están limitadas as 15.000 Km. " El objetivo es la fiabilidad, el año pasado hemos pagado un alto precio. Este año, con un nuevo sistema tan complejo como el KERS, nuestro principal objetivo es la verificación la fiabilidad.".
Más vale tarde que nunca pero aquí está la información correspondiente a los tests realizados en Portimao en el Algarve portugués. En este nuevo circuito que tiene muy buena pinta y está situado en una zona ideal para realizar pruebas invernales por los equipos de F1, así que Montmeló y Jerez ya tienen otro circuito que les va a hacer la competencia. Por las fotos parece que el circuito no es plano y tiene constantes cambios de nivel como en Turquía o Spa.
Estos tests se celebraron los días 15, 16 y 17 de diciembre de 2008 y fueron los últimos tests de año, estas pruebas las realizaron los dos equipos punteros, Ferrari y McLaren. Las condiciones fueron en la mayor parte del tiempo de condiciones de seco pero el primer día hubo mucho viento que dificultó la recopilación de datos y el segundo las temperaturas fueron bastante bajas, unos 13ºC.
Los resultados fueron los siguientes:
McLaren
McLaren sigue probando con sus coches laboratorio y ha rodado el primer día de pruebas con Gary Paffett con un chasis MP4-23K equipado con el KERS centrándose en su desarrollo y continuó con la evolución del alerón delantero que montará el MP4-24 de 2009.
Pedro de la rosa rodó los dos días restantes y en su primer día de pruebas siguió evaluando la aerodinámica del alerón delantero de 2009 y utilizando los alerones regulables desde el volante del piloto . El último día de pruebas Pedro se subió al MP4-23K y siguió haciendo kilómetros con el KERS para comprender mejor su comportamiento y también probó los neumáticos slicks junto con el paquete aerodinámico del MP4-23K. La nota positiva fue que Pedro De la Rosa establece el record de este circuito de Portimao con un tiempo de 1:28:993.
Día 1:
Gary Paffett 1º - 1:31.788, 63 vueltas
Día 2:
Pedro de la Rosa 1º - 1:30.080, 68 vueltas
Día 3:
Pedro de la Rosa 1º - 1:28.993, 74 vueltas
Ferrari
Ferrari ha traído varios pilotos Felipe Massa, Luca Badoer y Marc Gené han sido los encargados de conducir los coches rojos equipados con un chasis F2008 de la temporada pasada.
Massa ha continuado con el programa que ya inició en Jerez la semana pasada de resistencia del motor para 3 grandes premios y otras pequeñas soluciones técnicas para 2009 . Pero las pruebas sólo han durado 36 vueltas ya que Felipe Massa se ha sentido indispuesto y ha tenido que finalizar las pruebas antes de lo previsto.
Para recuperar el tiempo perdido en el día anterior Ferrari a puesto a trabajar dos coches y Marc Gené ha sido el encargado de sustituir a Felipe Masssa. Las pruebas han sido seguir con la evolución de las pruebas de motor que Felipe realizaba el día anterior, también sobre el set-up del coche y evaluación de neumáticos slicks para adecuarlos a las características de este circuito y su asfalto.
El último día de pruebas sólo rodó Luca Badoer pero sin ninguna novedad que destacar evaluando los mismos aspectos que en las dos jornadas pasadas.
Después de más de una semana de espera os presento el resumen de los tests de jerez donde podemos ver todos los avances e incidentes que han sufrido los equipos, entre ellos el vídeo del accidente de Fernando Alonso.
Segunda jornada de tests donde los equipos siguen probando todas sus evoluciones. Con la desaparición de Honda que era uno de los equipos adelantados en las novedades aerodinámicas, toda la atención se ha centrado en BMW, Williams y sobre todo en McLaren que ha presentado sus nuevas modificaciones en el alerón delantero.
Las jornadas de tests se celebraron en dos semanas, desde el Lunes 8 de diciembre pero sólo con la participación de Williams y Dani Clos y el resto de días martes, miércoles y jueves con todos los equipos, Ferrari, McLaren, Renault, Williams, BMW y Toro Rosso. La segunda semana se corresponde con los días 15,16 y 17 de Diciembre.
Dia 1 8 de diciembre de 2008:
Dia 2 9 de diciembre de 2008:
Dia 3 10 de diciembre de 2008:
Dia 4 11 de diciembre de 2008:
Dia 5 15 de diciembre de 2008:
Dia 6 16 de diciembre de 2008:
Dia 7 17 de diciembre de 2008:
BWM
BMW sigue poniendo toda la carne en el asador, sus dos pilotos titulares Kubica y Heidfeld junto con el piloto probador principal de BMW, Christian Klien, han realizado las tres primeras jornadas de pruebas.
BMW ha seguido probando con dos coches del 2008, el F1.08B, pero adaptado a las condiciones de 2009 y uno de ellos equipado con el KERS. Como todos los equipos sus chasis definitivo se presentará en Enero o Febrero pero ahora trabajan en probar soluciones aerodinámicas sobre el chasis disponible.
No ha sido una jornada de Test tranquila para BMW ya que le primer día de pruebas Klien tuvo problemas en el coche equipado con el KERS, concretamente un problema de motor que sólo le permitió rodar 15 vueltas. El segundo día Kubica relevó a Klien y también tuvo problemas en el coche equipado con el KERS, en la primera toma de contacto de Kubica en este dispositivo. El problema le tuvo medio día fuera de pista pero no se ha especificado en que consistió el problema, si pensamos mal podemos pensar que podría ser el KERS.
Heidfeld no tuvo ningún problema sus dos días de tests concentrándose en el set-up del vehículo al igual que sus compañeros en los primeros días, mientras en el tercero se concentró en la evaluación de neumáticos slicks.
Como elementos destacados hemos podido ver más variantes en los alerones delantero y trasero y en las derivas laterales y por supuesto BMW ha seguido evaluando su dispositivo de recuperación de energía cinética KERS.
La semana siguiente BMW también ha realizado pruebas con todos sus pilotos testando el KERS, aerodinámica y neumáticos. Klien y Kubica han seguido acumulando kilómetros con el KERS y realizando diferentes estrategias energéticas en el dispositivo. Pero tampoco no ha sido una semana sin problemas, el día 15 Heidfeld ha perdido parte de la tarde porque la telemetría indicaba problemas con el motor y este tuvo que ser cambiado. Mientras que el último día Kubica otra vez tuvo problemas con el coche equipado con el KERS y tuvo que rodar por la tarde con el coche sin KERS dejando sin trabajo a Klien.
Christian Klien: Hemos hecho unos grandes progresos pero seguimos tenido que hacer mucho trabajo con el KERS pero los resultados nos indican que estamos trabajando el la dirección adecuada.
A lo largo de las semana después de las pruebas de Jerez hemos recibido las noticias de que Robert Kubica no está a favor del KERS. "En mi opinión, el coche construido sin el KERS puede rodar más rápido que el que lo lleve. El KERS necesita espacio y si no lo usas, significa que lo estás desperdiciando. Estamos analizando qué es lo mejor y en qué dirección debemos ir". "Es un hecho que soy uno de los pilotos más altos y pesados del Mundial y el KERS es un peso adicional en el coche, pero el peso mínimo del coche se mantiene como el año pasado. Eso es una desventaja"
También se ha informado de una nube tóxica que podría aparecer si se incendia la batería del KERS y se ha rumoreado que en algún coche con problema en estos Tests en Jerez apareció y que los comisarios no se atrevian a acercarse. Esperaremos acontecimientos.
Primera semana:
Día 2:
Nick Heidfeld (6th, 1:20.678, 49 vueltas) Christian Klien (9th, 1:22.098, 15 vueltas).
Día 3:
Nick Heidfeld (9th, 1:20.365, 87 vueltas) Robert Kubica (11th, 1:20.954, 38 vueltas).
Día 4:
Robert Kubica (9th, 1:19.559, 134 vueltas) Christian Klien (10th, 1:19.738, 101 vueltas).
Segunda semana
Día 5:
Nick Heidfeld (2nd, 1:19.223, 75 vueltas) Christian Klien (4th, 1:19.655, 95 vueltas).
Día 6:
Nick Heidfeld (2nd, 1:19.223, 75 vueltas) Christian Klien (4th, 1:19.655, 95 vueltas).
Dïa 7:
Robert Kubica (3rd, 1:19.013, 100 vueltas) Christian Klien (4th, 1:19.066, 38 vueltas).
McLaren
McLaren ha tenido una gran actividad principalmente con Pedro de la Rosa que ha estado en los tres días de tres y ha probado en todas las áreas. El primero de los días evaluó el set-up del coche mientras que Paffett se ocupaba de evaluar el KERS. El segundo Pedro estrenaba el alerón delantero 2009 mientras que Kovalainen se encargó de probar los neumáticos slicks con el coche equipado con el KERS. El último día Pedro y Heikki intercambiaron puestos y Kovalainen probó el nuevo alerón delantero y Pedro probó el KERS pero pocas vueltas limitando el tiempo en pista del dispositivo.
McLaren no ha relizado pruebas en Jerez la semana siguiente y ha pasado a probar en el circuito del Algarve en Portugal.
Día 2:
Gary Paffett (3rd, 1:20.134, 26 Vueltas) Pedro de la Rosa (4th, 1:20.164, 21 Vuletas).
Día 3:
Pedro de la Rosa (4th, 1:19.032, 78 Vueltas) Heikki Kovalainen (6th, 1:19.631, 64 Vueltas)
Día 4:
Heikki Kovalainen (3rd, 1:18.049, 96 Vueltas) Pedro de la Rosa (8th, 1:19.499, 47 Vueltas)
Ferrari
Ferrari ha traído a sus primeros pilotos Kimi Raikkonen y Felipe Massa para realizar estas pruebas. Se han visto limitados, sobre todo en los primeros dos días, debido a que Ferrari está muy cerca del límite de los 30.000 km. anuales de pruebas. Por esto Kimi sólo rodó 48 vueltas el primer día y Felipe 27 en el segundo.
Felipe y Kimi se han centrado en las pruebas de los neumáticos slicks bajo condiciones de bajo apoyo aerodinámico, nuevos componentes para 2009 y lo más destacado ha sido las pruebas de rendimiento del motor preparándolo para la nueva reglamentación de tres carreras de duración para cada motor.
Ferrari no ha realizado pruebas en Jerez la semana siguiente y ha pasado a probar en el circuito del Algarve en Portugal.
Día 2:
Kimi Räikkönen (5th, 1:20.261, 48 Vueltas).
Día 3:
Kimi Räikkönen (5th, 1:19.334, 89 Vueltas) Felipe Massa (10th, 1:20.490, 27 Vueltas).
Dia4:
Kimi Räikkönen (4th, 1:18.782, 82 Vueltas) Felipe Massa (5th, 1:19.050, 72 Vueltas).
Williams
La pruebas de Williams han sido una de las más completas y uno de los equipos que más ha avanzado en todos los aspectos como comenta Sam Michaels al final.
Williams ha rodado 7 días en Jerez en dos semanas de pruebas, dentro de la primera semana el primero de ellos ha servido para evaluar a uno de los nuevos talentos fichados por la escudería concretamente el español de 20 años Dani Clos. Dani ródo la mayor parte del día con neumáticos de agua intermedios pero después pudo calzar los de seco y marcar 1:22.558, cuando en septiembre se quedó en 1:23.224. Dani:"Estoy contento porque el equipo me puede valorar también en este tipo de condiciones tan complicadas". Los ingenieros valoraron bien a Dani: "Ha sido más rápido hoy que en su primer test, siendo este coche más lento, con lo que su progresión está siendo muy buena. Por la mañana lo más fácil era hacer trompos y no le hubiéramos podido decir nada dado que la pista estaba realmente complicada, pero no ha sido así. Realmente ha hecho un gran trabajo".
El resto de días se dividieron entre Nakajima con un día de pruebas y Rosberg con dos. Los dos rodaron con la especificación de alerones delantero y trasero de 2009 intentando recopilar más información y empezar 2009 en los primeros lugares. Nakajima se centró en trabajo específico del set-up del vehículo y en probar los neumáticos lisos. Rosberg se encargó de realizar un grandísimo número de giros para avaluar las nuevas "alas" delantera y trasera en conjunto con los neumáticos lisos.
El jefe del equipo de tests de Williams da declarado lo siguiente: "Hemos recorrido 540 km en el último día de tests con el chasis FW30B si encontrar ningún problema".
La segunda semana de pruebas las realizaron el piloto de pruebas Nico Hülkenberg y el titular Nakajima con el mismo coche de 2008 equipado con los alerones delantero y trasero con la especificación de 2009. La pruebas también se han centrado en el set-up del coche pruebas aerodinámicas y desarrollo de neumáticos completando un gran número de vueltas sin ningún problema.
Pero lo realmente interesante son las palabra de Sam Michaels que resumen totalmente las pruebas de Williams.
Sam Michael (Director Técnico):"Con estas pruebas finaliza nuestro programa para 2008. Nos hemos centrado en el set-up del vehículo con los neumáticos slicks, elementos aerodinámicos (INCLUYENDO EL ALERON DELANTERO AJUSTABLE POR EL PILOTO) y el KERS. Nakajima [en la segunda semana de pruebas] ha completado un gran número de vueltas equivalentes a 3 grandes premios para probar la vida del motor. Estamos haciendo unos grandes progresos para volver después de navidades con la pruebas en el nuevo FW31."
Primera semana
Día 1:
Dani Clos 1:22:558 80 vueltas.
Dia 2 :
Kazuki Nakajima (7th, 1:21.338, 57 vueltas).
Día 3:
Nico Rosberg (8th, 1:20.309, 122 vueltas).
Día 4:
Nico Rosberg (7th, 1:19.388, 130 vueltas).
Segunda semana
Día 5
Nico Hülkenberg (5th, 1:20.704, 100 vueltas).
Día 6
Kazuki Nakajima (5th, 1:20.332, 105 vueltas)
Día 7
Kazuki Nakajima (5th, 1:19.341, 131 vueltas).
Renault
Renault continua con su táctica de ahorro de costes porque cree que es inútil construir un coche híbrido para realizar estas pruebas y sigue rodando con el coche del año pasado reduciendo sus niveles de apoyo aerodinámico. Renault prefiere hacer sus pruebas aerodinámicas definitivas cuando esté listo el R-29
Renault ha traído a sus pilotos titulares, Nelson Piquet rodó el primer día y Fernando Alonso los otros dos. Piquet se centró en la evaluación de neumáticos y en recorrer kilometros con el motor para evaluarlo con la nueva normativa de 3 carreras que tiene que durar el motor.
Fernando Alonso ha tenido el problema más grave de esta jornada de test, Fernando se ha salido de pista y ha colisionado contra las barreras dañando su Renault en la parte frontal y perdiendo parte de la mañana para realizar las pruebas. Gracias al aficionado profesional podemos ver el vídeo del accidente de Fernando.
El último día de pruebas Fernando ha probado la suspensión que montar el R29, además de evaluar otros componentes y los neumáticos lisos.
Fernando Alonso: "Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y comprendiendo el comportamiento de los nuevos neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista, con muchas vueltas, y hemos trabajado en la puesta a punto básica del coche".
Renault da por terminadas sus pruebas en 2008
Día 2:
Nelson Piquet jr. (8th, 1:21.547, 124 vueltas).
Día 3:
Fernando Alonso (7th, 1:19.907, 106 vueltas).
Día 4:
Fernando Alonso (6th, 1:19.319, 124 vueltas).
Toro Rosso
Toro Rosso ha continuado con la evolución de los posibles pilotos para la temporada que viene y también han realizado pruebas de aerodinámica, frenos y evaluación de neumáticos con sus tres pilotos. Buemi es el que mejor cara ha mostrando estando al frente de los tiempos en las tres jornadas en las que ha participado superando a sus compañeros de equipo, a pesar de terminar las pruebas antes de tiempo en el segundo día por una salida de pista. Lo que no está claro todavía es quien pilotará los dos Toro Rosso la temporada que viene y han aparecido noticias que el dinero será un factor decisivo para saber quien pilotará el año que viene y puede que estas pruebas no sean definitivas ni decisivas.
Red Bull sólo ha realizado pruebas en Jerez en la segunda semana de pruebas de los equipos, con los pilotos Sebastian Buemi, Brendon Hartley (compañero de Jaime Alguersuari en la F3 Británica), que está en estos tests para conseguir la superlicencia de piloto pilotando 300 km con un F1(Hay que destacar que Algersuari ya la posee la ganar la F3 británica). Y por último Sebastian Vettel.
El primer día de pruebas de Red Bull no fue fácil, el primerizo Hartley en su primera vuelta no consiguió entrar correctamente en el pit lane tras su primera vuelta, pero fue su único error de la jornada. Sin embargo Buemi tuvo un choque al pisar la hierba artificial mojada cuando comenzó a llover que provoco que su alerón delantero se dañara pero se reparó rápidamente.
Las pruebas realizadas han sido de evaluación de frenos y del set-up del coche con los neumáticos slicks y la nota positiva para Red Bull han sido los grandes tiempos de Vettel que en el último día de tests. Vettel ha rodado en tiempos de 2006 con su gran tiempo de 1:16:617 gracias a los neumáticos lisos que se montarán en 2009, a pesar de la reducción de apoyo aerodinámico.
Sebastian Vettel: Hemos completado un gran kilometraje para el coche y hemos aprendido mucho sobre los neumáticos y las nueva reglamentación del coche para el año que viene, esperamos comenzar el año con un coche lo suficientemente fuere para competir con los "big boys"
Honda como ya sabemos ha decidido abandonar su proyecto en la máxima competición debido su alto coste y la crisis económica, pero espero que David Richards compre el equipo y vuelva a llevarlo arriba con ya consiguió en 2004. Recientemente han aparecido noticias de que Honda seguirá desarrollando el coche para poder estar presente en Australia en la primera carrera del año.
