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Doblete de los Brawn Gp con más dificultades de las esperadas, al final la suerte ha favorecido a Barrichello con el accidente porque su puesto era el 4º, pero también es cierto que sin los safety car Button tenía la victoria en el bolsillo desde la vuelta 12 cuando sacaba 27.1 al tercer clasificado. Los jefes de Honda deben estar tirándose de los pelos, por lo que han dejado escapar, han estado muchos años en F1 buscando esta ansiada victoria, el año pasado contrataron a uno de los mejores ingenieros y mejor jefe de equipo, Ross The Boss, y cuando estrena su primer coche hace doblete en calificación y en carrera.
Con lo cual solo puedo decir Bravo Ross!!!, has conseguido tener un coche ganador con sólo dos jornadas de tests, cierto es que este coche es trabajo de Honda y con un año como mínimo de gestación pero ha encontrado algo en su doble difusor y en el conjunto entero del coche que ha batido a todos los grandes incluso con el famoso KERS.
También hay que destacar la labor de Vettel que ha sido el único que ha aguantado el ritmo de Brawn Gp lo cierto es que con 4 vueltas menos de combustible pero por lo menos siempre ha estado ahí. Ha cometido un error de juventud al chocar con Kubica pero se lo perdonamos(si hubiera sido Hamilto veríamos titulares en los periódicos) y como ya he dicho este chico puede ser el que jubile a Fernando, incluso le podría quitar el soñado asiento en Ferrari.
Kubica es el otro que ha destacado en la carrera, siempre ha estado tapado nunca sabíamos donde estaba hasta que ha aparecido a falta de 10 vueltas con un ritmo endiablado de 1:28:bajos frente a los 1:29 medios de Button y Vettel. En la vuelta 54 (a falta de 4 para el final) estaba a 3.8 de la cabeza y a 1.3 de Vettel, y rodaba medio segundo más rápido que ellos no creo que hubiera ganado la carrera pero la segunda plaza era suya.. Una pena.
También destacar sobre todo a Hamilton y a Trulli. Trulli ha sido sancionado y ha perdido su 3º plaza pero hay recordar que Trulli salía desde el pit lane. Trulli ha hecho 3 stints de 10, 23 y 25 vueltas que con la suerte de los safety cars le han llevado hasta la tercera plaza. Hamilton ha hecho algo parecido saliendo último en parrilla para al final terminar cuarto, que será tercero por la sanción a Trulli.
La clave de la remontada de estos tres pilotos sobre todo ha sido los neumáticos, tanto Kubica, como Trulli como Hamilton han hecho un cortísimo primer stint con la ruedas super blandas, y han llegado al último tramo de la carrera con las ruedas duras mientras que los pilotos de arriba han rodado con las super blandas que su rendimiento era peor ya que se degradaban rápidamente.
Los que han sufrido gravemente han sido los Ferrari, han salido con super-blandos y los han degradado de tal manera que han rodado 5 vueltas en tiempos entre 1:30 y 1:33, mientras que la cabeza rodaba en 1:28 y se han visto obligados a cambiar ruedas en la vuelta 10 y 11. Despues el primer safety car les ha ayudado a subir posiciones pero Massa con un problema técnico y Raikkonen por una salida de pista han terminado con todas las opciones de Ferrari. Muy mal debut para el equipo de Maranello.
Lo que van a tener que plantearse los equipos muy seriamente es lo de KERS ha quedado bastante claro que el KERS no es un elemento clave por lo menos a estas alturas de la temporada y creo que para este circuito no era el mejor lugar para montarlo. Los únicos pilotos con KERS en los puntos han sido Hamilton y Alonso y Fernando ha declarado que no notaba mucha diferencia al utilizar la potencia extra, ha dicho que la notaba pero que no era suficiente para poder pasar. Por lo tanto los equipos van a mirar mucho más a fondo donde poner el KERS y donde no, lo ideal parece que es un circuito donde la aceleración y las largas rectas sean lo importante y este está claro Melbourne no lo ha sido.
Por último destacar también la labor de Fernando que tenía la estrategia mala para la remontada con el neumático super blando al final pero ha tenido la suerte que las últimas 4 vueltas han sido con el safety y su última parada ha sido en la vuelta 51 con lo cual iba a dar 7 vueltas con el superblando, de las cuales ha dado 3 debido al safety. Gran carrera para Fernando al final 4º por la sanción a Trulli.
Uno de los aspectos más positivos desde mi punto de vista es la nueva normativa de nuemáticos donde las diferencias entre los dos compuestos son muy grandes y vamos a ver estas tácticas diferentes de cuando utilizar el peor compuesto y cuando el mejor, es otro aspecto que los equipos van a tener que cuidar al máximo, como hemos visto el primero en fallar en este punto ha sido Ferrari.
Clasificación de la carrera
Clasificación de Pilotos
Clasificación de Constructores
fotos:GpUpdate.net
clasificaciones:fia.com
