Este fin de semana estamos en Canadá en un circuito semi-urbano que se caracteriza por sus largas rectas y unas continuas aceleraciones y frenadas.
El circuito
Lo más destacado de este circuito es que es donde más sufren los frenos y los pilotos tienen que cuidarlos sino quieren llegar al final de la carrera con ellos echos polvo, debido a las grandes velocidades que se alcanzan y las curvas lentas existentes que provocan pasar de más de 250 km/h a cerca de 100 km/h. También hay que destacar que la carga aerodinámica en este circuito es muy baja, no como Monza pero casi, ya que se alcanzan en recta los 320 km/h y es necesario para ganar un poco más de velocidad punta y pasar en las rectas a tus rivales.
El contra punto es la curva más difícil del circuito que es el Hairpin (el alfiler) y a la vez la más importante porque hay que trazarla lo mejor posible ya que es el impulso para la larguísima recta de acceso a meta, si cometes un error aquí tu tiempo final en meta se verá muy penalizado e incluso puedes ser adelantado en la recta.
Pero el elemento que más caracteriza a este circuito es el muro de los campeones, esta situado a la salida de la chicane de las curvas 14 y 15 y es conocido porque han sido varios los campeones del mundo que han chocado contra este muro al salir de la chicane al límite. Como ejemplo os pongo este vídeo donde el grandísimo Michael Schumacher prueba el muro de los campeones y pudo ver muy de cerca el cartel de "Bienvenue a Quebec".
Lo mejor para disfrutar del circuito es dar una vuelta con Fernando, cuando consiguió la Pole en 2006, que nos cuenta como es el circuito en inglés pero muy fácil de entender. Mirad lo rápido y cerca que se pasa cerca del muro en la última chicane un mínimo error te lleva contra el muro.
Respecto a las estrategias serán a dos o una parada, si lo pilotos van a dos paradas entrarán entre la vuelta 20 y 25 y para 1 parada a partir de la 29 o 30.
Por último recordar que este es el circuito donde Robet Kubica tuvo el accidente el año 2007 que casi le cuesta la vida, este año esa parte del circuito ha sido remodelada de modo que el muro contra el que choco Kubica ahora está mas cerca de la pista para impedir que el coche pudiera saltar por encima del mismo.
A tener en cuenta:
- Según Fernando el R-28 no debería ir mal en Canada.
- De la Rosa ha advertido que serán competitivos en este circuito.
- Aquí Hamilton consiguió su primera pole y su primera victoria el año pasado.
- Ferrari tiene que reaccionar después del mal sabor que dejó Mónaco.
- Ahora podremos ver como se comporta el nuevo STR3 de Bourdais y Vettel.
- Al ser un circuito semi urbano la pista está muy sucia y es importante calificar en los puestos impares ya que te dan la opción de salir por la zona buena.
- El coche de seguridad es muy probable que aparezca durante la carrera debido a la cercanía de los muros.
- El año pasado al igual que en Mónaco Ferrari no funcionó en Canadá.
- Los puntos de adelantamiento son al final de la recta principal y en la curva 11 (Hairpin).
- Lo alerones van a cambiar ya que al FIA ha endurecido la reglas sobre los elementos puente del alerón delantero, ahora deberán incorporar un soporte para que no puedan flexar.
Datos de interés:
Longitud del trazado: 4.361 metros
Número de vueltas del gran premio: 70
Pole del año pasado: 1:15.707, Lewis Hamilton.
Ganador 2007: Lewis Hamilton.
Tiempo de parada en Boxes: 17 segundos + el tiempo de parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,25 décimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2 kg por vuelta.
Meteorología: El tiempo en el Gp de Canada 2008
Las previsiones dan lluvia en un 30% para el sábado y 40% el domingo así que podemos tener otro Gp pasado por agua.
Horarios Gp Canada 2008
Viernes 8:
Libres 1: 16:00-17:30h
Libres 2: 20:00-21:30h
Sábado 9:
Libres 3: 16:00-17:00h
Clasificación: 19:00h
Domingo 10:
Carrera: 19:00h
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