Llegamos al primer circuito nuevo de la temporada, llegamos al Valencia Street Circuit, un circuito que desde lo pilotos hasta los periodistas pasando por los aficionados estamos deseando que llegue.
Hasta ahora todo son incógnitas, según lo que comentan distintos medios parece que el circuito se adapta bastante bien a los McLaren, pero esta también es la apuesta fácil ya que han ganado los tres últimos grandes premios, pero Ferrari está obligado a reaccionar, ya ha recortado puntos Hamilton en el pasado gran premio de Hungría y aquí tienen que volver a hacerlo.
El circuito
Al hablar de circuito urbano lo primero que nos viene a la cabeza es Mónaco, pero nada más lejos de la realidad para empezar la carga aerodinámica es media baja al contrario que en Mónaco donde es la más alta del campeonato. El circuito es muy largo 5.473 metros con zonas rápidas y zonas bastante lentas y técnicas, y lo más importante es que parece que hay sitios en los que se podrá adelantar.
Así puesto todo pinta muy bien pero habrá que esperar a que los coches rueden en serio para ver las trazadas que toman y si realmente se puede adelantar o no. Pero observando el trazado los puntos claros de adelantamiento serán al final de las dos rectas largas del circuito, en las curvas 12 principalmente y 17.
Otro punto interesante del circuito bajo mi punto de vista es la curva 10, justo a la salida del puente, esta curva hay que tomarla lo mejor posible para traccionar bien y afrontar con garantías la larga recta para poder adelantar y que no te adelanten. En el vídeo de la vuelta On Board del F3 podemos ver como el piloto se sale al tomar esta curva y casi prueba el muro. Y también me gustaría destacar la última parte del circuito desde las curvas 17 a 25, es la parte lenta del circuito y la vez la más técnica donde se verán los pilotos más finos y el tiempo final de la vuelta se va a decidir en gran parte en este sector un error aquí hará que tu vuelta sea mala.
Para que lo podáis ver bien aquí os dejo una vuelta on-board al circuito de valencia con un F3 donde podréis apreciar el circuito a un ritmo bastante más lento que un F1.
El circuito por sus características e incluso por el aspecto de su larga recta recuerda un poco al circuito de Hockenheim donde recordamos que no le fue nada bien a Fernando principalmente en la larga recta donde todo el mundo lo adelantaba. Fernando eligió unos reglajes que el permitían se el mejor piloto en el último sector que al igual que en Valencia es el más lento y técnico pero eso le penalizaba en la recta, eso unido a la falta de tracción hizo que todo el mundo lo adelantara. La parte positiva fue el podio conseguido por Piquet y más aún fue descubrir que Piquet fue capaz de mantener a Massa 20 vuelta rodando al mismo ritmo que este ya que rodó detrás del Safety Car unas 4 vueltas ritmo lento, por eso espero que en los entrenamientos libres del sábado Renault vuelva a rodar unas cuantas vueltas a ritmo de safety car para minimizar el desgaste de las ruedas y dejarlas en su punto optimo de utilización.
Aunque quizás la comparación con Hockenheim no sirva para nada conviene recordar que el que dominó el gran premio en todos los aspectos fue el McLaren de Lewis Hamilton, esto unido a los grandes progresos que ha realizado McLaren en estos meses en cuanto a aerodinámica y motor los convierten en los grandes favoritos para ganar el gran premio.
Por último destacar que para mi otro de los factores determinantes del circuito van a ser los muros, es cierto que este circuito es bastante más ancho que Mónaco pero los muros siguen están ahí y un error por mínimo que sea te puede llevar contra el muro y después ya no hay vuelta atrás.
Muchos más datos del circuito con vídeos explicativos y una vuelta paso a paso por el circuito lo tenéis en este gran documento creado por el mundo. Valencia Street Circuit
Estrategia
Otra incógnita más para el circuito, pero el efecto del combustible por vuelta es de 0,28 centésimas por cada 10 kg de carburante, lo cual no es mucho y por vuelta se estima que se consumirán 2.2 kilos de combustible. Hay que dar 57 vueltas al circuito por lo tanto los favoritos los más probable es que realicen dos paradas y los pilotos que salgan más retrasados arriesguen y realicen una sola parada intentando aprovechar alguna salida de un Safety Car. Pero todo son especulaciones y quizás podríamos ver otra estrategia maestra de alguno de los directores de equipo.
A tener en cuenta
- Los entrenamientos libres del viernes serán vitales para los pilotos e ingenieros para conocer a fondo el circuito y diseñar tanto las estrategias como la elección de neumáticos.
- El viento también va ser la clave ya que en Valencia hace mucho viento, una racha de viento puede estropear tu vuelta buena y estropearte un pole o simplemente entrar en la Q3.
- La fiabilidad de Ferrari está en duda, en el pasado Gran Premio de Hungría el motor de Massa se rompió a falta de tres vueltas y Kimi rompió alguna parte de la suspensión trasera y estuvo cerca de no terminar. Está claro que con Michael no pasaban estas cosas.
- BMW está de capa caída y este gran premio será el que nos diga si van hacía arriba se mantienen o definitivamente se han centrado en el coche de 2009.
- El duelo por la 4º plaza entre Renault y Toyota está preparado para otro asalto, creo que aquí el Toyota se comportará mejor que el Renault y puede que los puntos conseguidos por los segundos pilotos sean muy importantes.
- Conviene recordar que es el 2º gran premio de casa para Alonso y en Barcelona arriesgó con poca gasolina en calificación para intentar hacer la pole, hizo 2º, aquí podría intentar repetirlo.
- ¿2º Victoria para Kovalainen?, si Lewis queda fuera es una opción a tener en cuenta.
Datos de interés
Longitud del trazado: 5.473 metros
Número de vueltas del gran premio: 57
Tiempo de parada en Boxes: 17 segundos + tiempo de parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,35 centésimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.8kg por vuelta.
Meteorología Gran Premio de Europa 2008
Parece que habrá algo de nubes y el sol no pegará de lleno y los que estaremos allí lo agradeceremos pero quizás Ferrari no opine lo mismo ya que le gustaría mucho más calor.
Horarios Gp Europa 2008
Viernes 22 Julio
10:00-11:30-Entrenamientos Libres 1
14:00-15:30-Entrenamientos Libres 2
Sábado 23 de Julio
11:00-12:00-Entrenamientos Libres 3
14:00-Sesión de clasificación
Domingo 24 de Julio
14:00-Carrera, 57 vueltas
Por último deciros que como estaré en vivo y en directo en el circuito, tanto las crónicas, fotos, vídeos y todo eso lo más probable es que no estén hasta la vuelta.
Saludos a todos/as.
