En este artículo hago un breve repaso sobre las nuevas normas que estarán vigentes este año.
KERS
En mi opinión el cambio más importante esta temporada va a ser el recuperador de energía cinética (KERS) que podrá utilizarse a toda potencia durante 6 segundos por vuelta o 12 segundos a la mitad de la potencia, esto imprime una potencia de 80 CV que en teoría mejorará los adelantamientos en carrera. Pero yo donde creo que más se va a notar es en las salidas, aquellos que lo lleven en la salida lo van a marcar diferencias, se estima que la mejora es de 3 décimas por vuelta dependiendo del circuito.
Para la primera carrera en Australia este año 2009 los equipos que lo van a utilizar son Ferrari, BMW, Renault y McLaren.
Pero para más detalles sobre el KERS: funcionamiento, tipos, que tipo de KERS monta cada equipo, etc... lo podéis consultar el artículo que escribí en su momento. Todo sobre el KERS
Safety Car
La polémica norma del safety car que obligaba a no poder parar en boxes una vez que el Safety Car está en pista hasta que el pit lane se abra se ha eliminado.
La nueva norma vuelve a sus orígenes y los coches podrán entrar en boxes cuando quieran pero ahora desde que el safety car entre en pista los coches deberán mantener un velocidad mínima para no reducir la distancia del coche que tiene por delante.
Cuando el safety entre en pista una luz amarilla se encenderá en el volante del piloto y este tendrá que pulsar un botón para confirmar que se ha enterado de la orden y reducir la velocidad.
El peor de los casos para un piloto es que el safety salga justo cuando el piloto pasa por meta entonces tendrá que hacer el resto de la vuelta a velocidad reducida y le retrase su entrada a boxes.
Puntuación
Una de las normas que más polémica ha levantado es el sistema de puntuación parecía que iba a cambiar, de modo que el campeón del mundo se decidiera por el número de victorias, pero esta norma se impondrá en 2010. Actualmente el sistema de puntuación sigue siendo como hasta ahora 10 puntos para el 1º clasificado, 8 para el 2º, 6 para el 3º, 5 para el 4º, 4 para el 5º, 3 para el 6º, 2 para el 7º y 1 para el 8º.
Aerodinámica:
Alerón delantero ajustable desde el volante:
El ancho del alerón pasa de 140 a 180 centímetros.
La altura del alerón se reduce la mitad, de 15 a 7,5 centímetros.
La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
El piloto podrá ajustar la carga en su alerón delantero desde el cockpit, excepto cuando esté en el pit lane, un máximo de 2 veces por vuelta, y nunca más de 6 grados.
Alerón trasero
El ancho del alerón pasa de 100 a 75 centímetros y su altura a 150 cm.
Difusor
El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas, ahora es más ancho pero más corto. Lo cual ha dado lugar a la inventiva de los ingenieros y a diferentes diseños de los equipos. Ha generado mucha polémica porque se dice que hay tres equipos, BrawnGp, Williams y Toyota con un difusor ilegal porque han buscado han buscado una laguna en el reglamento y la han aprovechado al máximo, tanto que se rumorea que tienen una ventaja de 5 décimas por vuelta.El resto de la carrocería no debe tener mas apéndices aerodinámicos.
Neumáticos Slicks
Después de 10 años vuelven los neumáticos slicks, totalmente lisos, el objetivo es compensar la perdida de apoyo aerodinámico que van a perder los coches por las nuevas reglas aerodinámicas con más agarre mecánico con las nuevas ruedas ya que tendrán mucha más adherencia. Por lo tanto el objetivo de las nuevas normas es eliminar la dependencia de la aerodinámica para que los coches puedan rodar más pegados y favorecer los adelantamientos sin la velocidad global del coche.Otro aspecto importante de los neumáticos es que al igual que el año pasado se llevarán a cada circuito dos tipos de neumáticos uno blando y otro más duro. La FIA quiere que la diferencia de rendimiento con ambos neumáticos sea mucho mayor que la del año pasado por eso Bridgestone llevará a cada circuito neumáticos muy diferentes, por ejemplo si los 4 tipos de neumáticos son super-blando, blando, medio y duro en vez de llevar super-blando y blando ahora llevará super-blando y medio.
Charlie Waiting nos los explica:"A veces, la pasada temporada, la diferencia era de apenas dos décimas de segundo. Y creemos que sería mejor que esa diferencia fuera superior. Los ingenieros de Bridgestone están trabajando en ello"
Los compuestos blandos se van a distinguir de los duros por una banda verde en los laterales del neumático.
Los neumáticos de agua son exactamente iguales que el año pasado si a esto unimos la reducción de carga aerodinámica quiere decir que este año conducir en agua va a ser muy complicado.
Motor
Cada piloto no podrá usar más de ocho motores durante la temporada (17 carreras). De utilizar más de ocho unidades, el piloto perderá diez posiciones en la parrilla de salida de cualquiera de las carreras en las que use un motor adicional.
Este año los motores no tienen porqué ser utilizados de forma consecutiva, lo que implica que los pilotos podrán evitar por ejemplo el riesgo de usar la misma unidad en dos circuitos de potencia como Belgia (Spa Francorchamps) e Italia (Monza). Y las sanciones de diez posiciones en parrilla no se aplicarán hasta que el piloto haya agotado su cupo de 8 motores.
Esto podría implicar que un piloto podría haber utilizado un motor para la calificación y otro para la carrera sin ser penalizado por ello, pero la FIA ha estado lista y lo ha prohibido no se podrá hacer algún cambio de motor después de la sesión de calificación, a no ser que el propulsor esté dañado.
Caja de Cambios
La reglamentación respecto a la caja de cambios, este tiene que utilizarse durante 4 grandes premios consecutivos.
Test
Los tests se reducen de 30000 Km. a 15000 Km. anuales y no se podrán realizar tests durante la disputa del mundial.
Medios de comunicación
Para aumentar el espectáculo, ya con vistas a 2009, la FIA informará el sábado tras la clasificación del peso de combustible de los coches, obligará a los equipos a poner un responsable que durante la carrera hable con las televisiones en directo, los pilotos tendrán que tener una sesión de firma de autógrafos los viernes y estos estarán obligados a hablar con las televisiones en cuanto acaben la clasificación o la carrera.
Para más información Reglamentación Oficial FIA
