Dentro de los comunicados de la FIA del día 29 de abril de 2009 ha habido cosas mucho más interesantes que la sanción McLaren.
La nueva reglamentación va encaminada a reducir costes y a recuperar elementos de la antigua F1 como siempre ha sido, volverá la pole de verdad, es decir la parrilla se decide con todos los coches con carga para 1 vuelta y el que mejor lo haga tendrá la pole.
Las cosas más destacadas son las siguientes:
1 - Se establecerá un límite presupuestario de 40 millones de libras al que podrán acogerse los equipos que lo deseen. Este límite no incluirá
- el sueldo los pilotos.
- gastos de Marketing.
- multas y sanciones impuestas por la FIA.
- el precio del motores, este apartado sólo es aplicable para 2010 ya que para 2011 se pretende tener motores a precios baratos.
- Cualquier gasto que el equipo pueda demostrar que no tiene influencia en el rendimiento en el campeonato.
- Impuestos y tasas por participar en el campeonato.
2 - Los equipos que no se acojan al límite presupuestario tendrás las limitaciones actuales, mientras que los equipos que si acepten el límite tendrán más ventajas técnicas las más destacadas son:
- La potencia de el KERS se verá aumentada de 80 CV a 160 CV durante 6.6 segundos por vuelta lo que lo hace más atractivo ya que se dobla su potencia.
- Las revoluciones del motor no estarán limitadas como hasta ahora que son 18.000.
- Se podrán montar alerones móviles tanto en el alerón delantero como en el trasero.
Esto ya ha implicado las quejas de muchos equipos ya que no están de acuerdo con una competición con dos reglamentos técnicos.
3 - El peso mínimo de los coches aumenta de 605 a 620 kg. Sobre todo para que el rendimiento de los pilotos con más peso como Robert Kubica no se vea comprometido. También con esta medida lo que conseguiremos será que el efecto negativo del KERS sea mucho menor, el principal problema de KERS es el peso de sus baterías, entre 30 y 40 kg. de peso, no puede distribuirse libremente por el coche con lastre y equilibrar el coche para que su comportamiento sea optimo.
4 - No se podrá repostar durante la carrera, esto implicará el aumento de los tanques de gasolina de los monoplazas y las estrategias estarán diseñadas para cuidar los neumáticos y si es posible no realizar ninguna parada en toda la carrera. Seguro que veremos algún coche que en las vueltas finales se queda sin combustible. Y por su puesto la pole se la quedará el vehículo más rápido con el deposito con gasolina para una vuelta, como siempre ha sido.
5 - La parrilla pasará de un máximo de 24 coches a 26 para dar cabida a un máximo de 13 equipos.
Aquí está la última oportunidad para Pedro de la Rosa si el año que viene no pilota creo que se retirará de la F1. También puede ser una buena ocasión para los pilotos GP2 o World Series.
6 - Las mantas calentadoras de los neumáticos se prohíben por lo tanto las ruedas estarán siempre a temperatura ambiente. Esto implica, junto con la medida de no repostar durante toda la carrera que Bridgestone tendrá que cambiar los compuestos de las ruedas para adaptarlos a este tipo de medidas.
7 - El sistema de puntuación cambia, ahora el ganador del mundial será el piloto que más victorias consiga.
8 - Los equipos nuevos que se incorporen a la fórmula 1 en 2010 tendrán ayudas importantes, para hacer más fácil su entrada en F1.
- 10 millones de dólares.
- Transporte gratis de dos chasis y 10 toneladas de peso a cada carrera.
- 20 billetes de avión en clase turista para cada equipo para las carreras fuera de europa.
