GP Australia 2008 Crónica: Carrera ideal para Hamilton

Salida

Partíamos con la esperanza de ver un duelo entre McLaren y Ferrari ver que podían hacer los BMW y a que nivel están actualmente después de su gran calificación. Hamilton estaba en pole era el gran favorito para ganar la carrera como él mejor sabe hacer partir desde la pole tirar y ganar sin dificultades, hasta ahora las 5 carreras que ha ganado han sido así. La salida fue buena para los pilotos que partían en cabeza sin problemas sin cambios de posición excepto para Massa que se tocó con Kovalainen y se salio de pista chocando contra el muro y tubo que entrar en el pit a cambiarlo y en la siguiente vuelta a repostar traducción carrera arruinada via libre para Hamilton. Por atrás hubo un choque donde se eliminaron los primeros 5 coches: Webber, Davidson, Button, Fisichella y Vettel, el más beneficiado Raikkonen que salía 15 y en la primera vuelta era 8 y se iba a convertir en la única gran amenaza de Hamilton en la carrera, Fernando salía 11 y sólo pudo mejorar una plaza.

Primeras paradas

Sobre la vuelta 12 Hamilton llevaba 8.5 segundos de ventaja sobre el BMW de Robert Kubica, en la vuelta 15 ya son 11.6 y tiene pegado a Kovalainen a 1.3 segundos. Detrás de Kovalainen venían Rosberg (a 20.3) y Heidfeld (21.3) y más atrás Trulli (26.5). El siguiente grupo eran Barrichelo(33.7) que frenaba a Raikkonen (34.2) y detrás Coulthard (37.8) y Alonso (39.7).

Kubica como se esperaba para el primero en la vuelta 16 y se reincorpora octavo con mucho tráfico por delante. Hamilton con todo a favor tras la ventaja conseguida para en la vuelta 17 para cubrirse por si aparece un Safety Car justo antes en su parada y sale quinto. En la vuelta 18 Raikkonen consigue ponerse sexto y tras superar a Barrichelo y pasa a ser quinto tras el abandono de Trulli en la vuelta 20.

En la vuelta 21 Heidfeld supera a Rosberg en le Pit Stop ya que paran a la vez y se reincorporan 7º Heidfeld y 9º Rosberg mezclándose con el grupo de Alonso hasta tal punto que Fernando supera a Rosberg en pista.

Vuelta 22: Kovalainen hace su parada dejando la primera plaza y se reincorpora 2º con tan sólo medio segundo de ventaja sobre Raikkonen que le pisa los talones. También entra Coulthard.

Vuelta 23: La situación es la siguiente, Hamilton lider, Kovalainen (11.7) y Raikkonen (12.4) ya se daba casi por hecho que Kimi va a ir a una parada (el año pasado Ferrari lo utilizó con Felipe Massa) y la carrera estaba más viva que nunca Kimi iba a luchar por el podio y la victoria.

Primer Safey Car:

Vuelta 25: Massa y Coulthard se tocan y el escocés sale despedido contra el muro, y destroza su coche SAFETY CAR EN PISTA. Podemos ver como Kimi iba a entrar en boxes pero el semáforo se le cierra y sale pisando por fuera de la pista para no meterse en el Pit Lane. La mala suerte es para Fernando porque esta era su vuelta de entrada, le dicen por radio que ahorre todo el combustible que pueda. Tras dos vueltas detrás de coche de seguridad se abre el pit lane y Fernando repuesta con tan sólo 0.2 kilos de gasolina en el depósito, se para 9.2 segundos y montó ruedas duras otra vez por lo tanto le quedaba otra parada más.

Ferrari pierde sus opciones.

Vuelta 30: El safety car se retira y en la pasada por meta Raikkonen intenta superar a Kovalaienen y hace un recto saliendo a la grava pero afortunadamente puede reincorporarse último. Por si eso fuera poco, Massa se queda parado sin saber porque igual que le pasara ayer en calificación a Raikkonen, Raikkonen aprovecha para hacer su parada. Piquet se queda parado y Sato también abandona. Esta claro que el primer coche de seguridad no ha sentado bien a los coches. Fernando se encuentra luchando por la sexta plaza con Kubica al que no puede superar.

Segundas paradas, trompo de Kimi y Segundo Safey Car

Vuelta 43: Hamilton realiza su segunda parada y se reincorpora tercero, Kimi está arriesgando intentando recuperar el tiempo perdido y coger algún punto ya que sólo quedaban 11 coches en pista pero arriesga demasiado y hace un trompo que le hace perder tiempo.

Vuelta 44: Heidfeld hace su segunda parada y Glock arriesga demasiado sale largo en una curva y toca un montículo de hierba que hace que si coche vuele por los aires y quede destrozado SAFETY CAR EN PISTA. A los que le ha perjudicado claramente este coche de seguridad han sido a Kovalainen, Alonso, que son los pilotos que iban a parar más tarde, y sobre todo a Barrichelo que entra a repostar sin que esté abierto el pit lane por lo tanto será sancionado con drive throught. Se abre el pit lane una vez reagrupados los coches y Kovalainen y Fernando hacen su parada. La clasificacion en este momento es la siguiente: Hamilton, Heidfeld, Rosberg, Bourdais, Kubica, Nakajima, Raikkonen, Kovalainen, Alonso y Barrichelo, sólo 10 coches en pista.

Final de Carrera Emocionante: Fernando gana 6 puestos en pista.

Vuelta 49: El safety car ya se ha retirado y la carrera se reanuda, se golpean Kubica y Nalajima que quedan fuera de carrera y como están todos los coches agrupados entre la confusión Fernando consigue superar a Raikkonen y a Kovalainen que estaban picados y en un error de ambos que salieron largos en una curva los superó por el interior a los dos a la vez, por lo tanto ahora Fernando es quinto y tiene por delante a Bourdais.

Vuelta 54: Raikkonen no ha podido seguir el ritmo y esta rodando muy lento hasta que su coche se para y se retira. Mientras que el Toro Rosso de Bourdais parece que se escapa de Fernando y Kovalainen empieza a presionar fuertemente al Renault a falta de cuatro vueltas.

Vuelta 56: el coche de Bourdais suelta un ligero humo blanco y tiene que retirarse la cuarta plaza cae en manos de Fernando.

Vuelta 57: Fernando es superado por Kovalainen pero en la recta de meta este aprieta el botón del limitador de velocidad y Fernando vuelve a superarlo y consigue aguantar hasta el final de la carrera con la cuarta posición.

Vuelta 58: Hamilton Gana su 5º carrera, 2º Heidfeld, 3º Rosberg, 4º Alonso, 5º Kovalainen, 6º Barrichelo, 7º Nakajima, 8º Bourdais, 9º Raikkonen. Al final el Toro Rosso de Bourdais consiguió un punto a pesar de estar fuera de carrera por estar dentro de los coches clasificados al final de carrera al completar el 75% de la misma.

Previo Gp Australia 2008

Este circuito es urbano porque está dentro de un parque temático y no es un circuito permanente. Por este motivo la adherencia del asfalto del viernes al domingo no tiene nada que ver y el comportamiento de los coches es distinto. Es un circuito rápido en el que se favorece la aerodinámica, no hay casi curvas lentas por lo tanto los coches desarrollan todo su potencial en aerodinámica. Al ser el primer gran premio suele haber muchos abandonos y también el calor que se prevé los neumáticos pueden tener problemas ya que se deteriorarán mucho más rápido. Esto puede favorecer a Fernando ya que uno de los problemas que tiene su R-28 es la dificultad calentar sus ruedas en la primera vuelta.

Penalización por cada de 10 kg de combustible en el depósito 0,46 centésimas.

Los horarios de la carrera hora española son los siguientes:

Carrera 16/03/08 05.30
Calificación 3 15/03/08 04.40
Calificación 2 15/03/08 04.20
Calificación 1 15/03/08 04.00
Libres 2.1 15/03/08 01.00
Libres 1.2 14/03/08 04.00
Libres 1.1 14/03/08 00.00

Reglamentación 2008

Un año más la reglamentación nos trae nuevos cambios que vamos a repasar.

El cambio más importante es la eliminación del control de tracción y el freno motor que nos va a permitir ver de verdad a los pilotos, sobre todo al final de las carreras cuando los neumáticos estén en la últimas y los pilotos cansados, cualquier fallo de concentración será fatal sobre todo en circuitos sin escapatorias o escapatorias de grava donde salir de allí es complicado. Este también tendrá una implicación en las salidas ahora el piloto es el que controla la potencia que va desde el pedal del acelerador a las ruedas y volveremos a ver ruedas humeantes en las salidas. Mucha atención!!! a la vuelta de calentamiento antes de la salida, volveremos a ver pilotos quedarse clavados en la salida y se verán obligados a salir del Pit Lane.

La caja de cambios ahora tiene que durar 4 carreras si este se rompe antes del ciclo el equipo será penalizado con 5 posiciones en la parrilla de salida, el equipo quedará exento de la penalización si el coche se vió obligado a abandonar por la rotura de la caja de cambios o si el cambio se produce tras el ciclo de 4 carreras.

Centralita electrónica idéntica para todos los equipos, la mayor parte de la electrónica de todos los equipos a tenido a que adaptarse para poder incorporar en sus sistemas la nueva centralita construida por McLaren y Microsoft. La centralita se introduce por dos motivos principales, reducir costes teniendo y para controlar que no se utilicen elementos como el control de tracción o el freno motor. Ha levantado mucha polémica porque indudablemente McLaren como constructor de la misma tendrá algo de ventaja pero Trulli y técnicos de Honda han expresado sus dudas de que esta no pueda ser manipulada de alguna manera para escapar de su control.

Calificación el sistema de calificación sigue igual que la temporada pasada con las tres sesiones de calificación y la eliminación de pilotos, pero lo que cambia es el tiempos la tandas pasan de durar 15 minutos cada una, ahora son 20 minutos la Q1, 15 minutos la Q2 y 10 minutos la Q3. A esto hay que añadir que ahora no se va a reponer la gasolina de ningún coche después de la Q3, con todo esto lo que veremos en la Q3 será una o dos tandas de intento por pilotos de hacer el mejor tiempo en vez de todo el tiempo circulando como ocurría en años anteriores. También se especula con que esto favorezca las tácticas agresivas de poca gasolina para conseguir la pole y veremos la primera parada de los pilotos muy pronto entre las vueltas 10 y 12, ya lo veremos.

Coches reserva desaparece el muleto, el tercer coche que se preparaba para uno de los dos pilotos y que podían utilizar si su coche tenía problemas. Ahora para ahorrar costes este coche se ha eliminado.

Cambio de motor este año la primera vez que el motor expire no implicará una penalización de 10 posiciones en parrilla. A partir de la segunda rotura incluida será cuando se contabilicen las penalizaciones, como años anteriores la duración del motor será de dos carreras.


Protección de la cabeza del piloto El año pasado vimos en el gran premio de Australia como el coche de David Coulthard pasaba muy cerca de la cabeza de Alex Wurz por eso este año se han aumentado 5 centrimetros la protección lateral de cockpit.

Últimos tests de la pretemporada

Las cartas están sobre la mesa y ya sabemos donde está cada uno, o eso parece. Según comenta Victor Seara en su blog de Terra en 2005 la cosa fue parecida a lo que ocurre este año un R25 que al principio no parecía ganador y llegó a Australia y empezó a serlo. Michael Schumacher estuvo en Montmeló probando las últimas evoluciones de Ferrari y pudimos comprobar que Ferrari que está muy muy fuerte, según se comenta en los diferentes medios todas las pruebas realizadas en el Ferrari han sido con los diferentes componentes separados y cada vez han sido más competitivos por lo que se espera que con el conjunto completo sean aún más fuertes. El único punto débil que parece que tiene es la fiabilidad los coches han tenido problemas en las simulaciones de carrera con roturas o problemas en Bahrein y también aquí en Montmeló.

Pero vamos a intentar situar donde está el Renault respecto de la cabeza porque en la pista se pudo ver el simulacro de carrera de Fernando junto con el simulacro de Felipe Massa el miércoles y el jueves con Kimi Raikkonen. El miércoles Fernando se quedó a 599 milésimas y el jueves se compararon los tiempos cuando Kimi entró a repostar al final de un largo Sting y rodaba en un tiempo de 1:22:100 y Fernando cuando entró a repostar rodaba en un tiempo de 1:22:800. Esto nos vale para hacernos una pequeña idea de donde estamos y está claro que el Renault en Australia va a perder entre 0.5 y 0.8 segundos por vuelta en condiciones parecidas. Las modificaciones introducidas en el Renault no han dado los frutos esperados incluso como ha dicho Fernando en algunos casos han ido a peor, esperemos que en las siguientes evoluciones aerodinámicas todo vaya a mejor, según palabras de Flavio Briatore esta es la situación actual de Renault: "Hemos recuperado un segundo de distancia sobre la temporada pasada respecto a Ferrari y McLaren. Habrá seis o siete coches en dos décimas, con Ferrari dos décimas por delante en carrera. En calificación están igual que McLaren. Nosotros deberemos defendernos en las tres primeras carreras y sumar algún punto para después introducir en Europa las modificaciones importantes con las que daremos un salto adelante. Tenemos un 25% de posibilidades de vencer"


Respecto McLaren las crónicas han dicho que su ritmo de carrera es parecido a Ferrari pero parece ser que en calificación tienen problemas al no poder hacer trabajar a la perfección las ruedas, en la Q2 de Australia lo veremos. BMW no ha estado arriba en las tablas de tiempos pero el propio Fernando dice que BMW es superior a Renault, también se piensa que está jugando al despiste siempre muy cargados de gasolina. Con Williams se comenta lo contrario están jugando con pocas cargas de combustible para destacar en los tiempos como ha pasado con Nakajima que ha estado en la cabeza de las tablas tiempos a la busca y captura de mejores patrocinadores.

Toyota hizo el mejor tiempo de las pruebas de Montmeló con un 1:20:801 pero se sospecha que se saltó la última chicane y por eso hizo tan buen registro, de todas formas el ritmo de carrera de Toyota no está a la altura de los equipos de arriba. Red Bull será un equipo a tener en cuenta sobre todo con Mark Webber que es un grandísimo calificador y será uno de los que se lo ponga difícil a Fernando para entrar en la Q3.

Por último los equipos de abajo Honda, Toro Rosso, Force India y Super Aguri son los peores equipos por este orden y tendrán que luchar para salir de abajo, esperemos que Honda lo consiga.

Dentro de dos semanas sabremos donde está realmente todo el mundo, pero Fernando ha dicho que su primer objetivo es luchar por entrar en la Q3 por lo tanto estas tres primeras carreras lo vamos a pasar mal intentado que Fernando luche por los puntos entre el 8º y 5º puesto. Después en la primera carrera Europea en España está previsto que llegue una evolución de la suspensión delantera que haga trabajar mejor los Bridgestone delanteros ya que al principio de los Stings cuando las ruedas están frías parece que el Renault lo pasa mal.

Suerte Fernando, madrugaremos para verte en la primera carrera del año.

Fernando: "Subir al podio en Australia es un sueño"

Esta es la frase más destacada que Fernando ha dicho en una entrevista después de los tests del 20 al 22 de Febrero. En esos tests las condiciones fueron bastante malas de lluvia y de viento pero si observamos la tabla de tiempos del día que se pudo rodar más o menos regularmente en seco vemos que Fernando aparece en la novena plaza a medio segundo del líder de la jornada Nakajima y 0.475 del primer McLaren y a 0.444 del primer Ferrari. Cierto es que Fernando suele conseguir sus mejores tiempos por la mañana cuando la pista no está en optimas condiciones pero parece claro que no está a la misma altura de los grandes y el objetivo de estar a 3 décimas de McLaren para la primera carrera todavía está por ver.

Lo que dice Fernando va a misa y es el mejor indicador de cómo está la cosa, cuando todo va muy bien puede parecer prepotente porque dice que va a ganar, pero quizás ahora esté rebajando un poco la euforia inicial que se había levantado cuando en Jerez con el antiguo R-27 consiguió el mejor tiempo de la jornada buscando un tiempo con poca gasolina porque el rendimiento de R-28 todavía no está a la altura de los grandes. Creo que ahora mismo no estamos viendo el verdadero potencial del Renault en calificación pero donde se ganan carreras es con el ritmo de carrera ya que si no lo tienes no tienes nada y parece que eso es lo que le falta al Renault mejorar en el ritmo de carrera y es en lo que se está centrando Fernando.



“Nosotros estamos bastante atrás. No estamos en condición de luchar ahora mismo por algo importante. Ferrari está por delante de todos, McLaren también, BMW también, y luego estamos en un grupo ahí luchando con Williams y Red Bull”

Sólo nos queda esperar a las últimas pruebas de esta semana en Barcelona con las nuevas piezas que ha traído Renault y que son las definitivas que se utilizarán en la primera carrera en Australia.


Por último destacar los nuevos alerones que vimos del Ferrari y los colores definitivos que llevará el Williams FW30, además del frontal en homenaje a todos los pilotos que han pilotado en la escudería Williams incluido Marc Gené.

Tests Jerez (Febrero)

Otra semana más de tests y los equipo siguen evolucionando y probando cosas, como hechos destacados tenemos el avance de Renault que parece que ha conseguido reducir distancias con McLaren, el día que le toco a Fernando pilotar el R-28 fue un día de viento donde el mejor tiempo se consiguió a primero hora de la mañana por Mark Webber cuando las condiciones eran más favorables. Fernando estuvo probando piezas nuevas y salió bastante satisfecho de las pruebas. Pero hasta que no empiecen las pruebas en Montmeló con todos los coches en las mismas condiciones y con sus últimas evoluciones no sabremos como realmente está cada equipo y podremos hacer un ranking de cómo parte cada equipo antes del principio de la temporada.


El mejor tiempo de todos los días de pruebas lo consiguió Kovalainen que se está mostrando muy competitivo con la configuración del coche en calificación porque consiguió un tiempo de 1:17:974 al que nadie se ha acercado en todo el fin de semana. Este tiempo lo consiguió con el nuevo sistema de refrigeración de frenos que proporciona una curiosa aerodinámica nueva en las ruedas delanteras del McLaren.

Ferrari terminó sus pruebas en Bahrein con unos simulacros de carrera en donde los dos Ferrari rompieron, teniendo problemas de motor y electrónica. Casi nadie se libra de estos días de problemas por que Piquet el compañero del Fernando también se quedó sin terminar sus pruebas por un problema en la bomba de la gasolina.

Respecto al resto de equipos Williams volvió a ocupar los puestos altos de la tabla de tiempos después de superar sus problemas con el alerón delantero que les hizo abandonar las pruebas de jerez de hace ya 3 semanas. BMW sigue sin aparecer y es preocupante además con declaraciones de sus pilotos que reconocen que les falta algo para llegar arriba. Red Bull sigue en progreso afianzándose como equipos medios marcando diferencias respecto a su hermano pequeño Toro Rosso. Honda sigue con muchos problemas y no parece que estén progresando y Super Aguri volvió a probar solamente dos días dados sus problemas económicos.

Por último vamos a hacer una comparativa simulada con datos supuestos ya que no conocemos los datos reales. Piquet estaba haciendo un simulacro de carrera y estaba dando una tanda de 25 vueltas, su ritmo era de 1.23.8 (1:23 medio - alto) y al mismo tiempo Kovalainen daba una tanda de 6 vueltas rodando a un ritmo de 1:21:4, o sea unos dos segundos y medio más rápido más o menos. Vamos a suponer que una penalización de 0.3 segundos por cada 10 kilos extra de combustible. Pique llevaría unos 70 kilos para completar las 25 vueltas, y Kovalainen lo mínimo para dar esas vueltas unos 10 como mucho. Piquet lleva 7 veces más peso por lo tanto 7 x 0.3 = 2.1 segundos más lento Piquet que Kovalainen. Si todos estos datos supuestos son correctos, que no lo serán, el ritmo de carrera de McLaren era al superior al de Renault corregidas las cargas de gasolina. Pero no veremos donde está cada uno hasta que no los veamos a todos en Barcelona.

Tests Montmeló y Bahrein

Lo más destacable en Montmeló han sido dos cosas, una la más importantes que parece que Fernando le va cogiendo el truco al R- 28 y lo más triste ha sido que los bestias del fútbol se han pasado a la F1 con los insultos y la caña que le han metido a Lewis Hamilton.

Mientras tanto en Bahrein Kimi Raikkonen hacía un tiempo de 1:30.455 y batía el tiempo de la pole del año pasado, 1:32:652, en más de dos segundos, pero esto tiene otra lectura la pole del año pasado se hizo con carga de gasolina para la carrera. Entonces si miramos los tiempos de la Q2 del año pasado el mejor tiempo corresponde a Felipe Massa con 1:31:359 que son 904 milésimas más que el tiempo realizado por Kimi, suponiendo que ese tiempo lo hiciera con una carga de gasolina mínima. De todas formas es un gran tiempo pero no de dos segundos como decían algunos medios para tener unos grandes titulares, pero de estos tiempos de Ferrari no podemos sacar conclusiones hasta que dentro de dos semanas casi todas las escuderías se vuelvan a encontrar en Montmeló en los últimos test de la temporada.



Respecto a Montmeló destacar que parece que Renault y Red Bull han dado un pequeño paso adelante con sus desarrollos, sobre todo en los últimos días de tests donde estuvieron todos muy igualados, incluso Red Bull se permitió el lujo de estrenar un nuevo elemento aerodinámico en el capo motor, como no invento del gran Adrian Newey, veremos si podemos ver esas solución en Australia en el primer GP.

Por último condenar los lamentables insultos a Lewis Hamilton porque se puede no apoyar a un piloto pero no se puede caer en el insultos de algunos, y con esto no me refiero al disfraz de la familia Hamilton que vemos en el vídeo que al fin y al cabo en España son carnavales y la gente se disfraza para dar la nota (ya se que los ingleses no van a entender esto y para ellos también es un insulto pero esto lo entiendo algo más justificable), pero si me refiero a los que no saben ni entienden de Formula 1 y que en su día libre deciden que en vez de ir al futbol a insultar al arbitro deciden ir a los entrenamiento a insultar a Hamilton. Pero es que no dan para más no entienden que si no existiera Hamilton la F1 sería aburrida igual que existió un duelo Senna – Prost, Hill – Schumacher , Hakkinen – Schumacher, Alonso – Schumacher tiene que existir un duelo Alonso – Hamilton y con estas actitudes no vamos a conseguir nada bueno.


Video de los insultos racistas a Lewis Hamilton



Lo más triste de todo esto es que en España la F1 será una moda pasajera y cuando Fernando se retire ya no veremos a nadie en los tests, ningún periódico publicando los tiempos y tendremos que volver a la prensa especializada para enterarnos que un tal Adrian Sutil a ganado el Gp de Mónaco del año 2015.

Análisis Tests Valencia

Ya han finalizado los tests realizados en el circuito de Cheste, un circuito que se puede parecer a Mónaco o a Hungría, pocas rectas y casi ninguna curva de alta velocidad, donde la aerodinámica es importante. Esto quiere decir que los coches se igualan, recodemos que hace dos años David Couldthard con su Red Bull recién estrenado hizo un tercero muy meritorio en Mónaco( y apareció en el podium con la capa de superman). Otro gallo nos cantará en los circuitos de curvas rápidas como son los de Barcelona o Sakhir (Bahrain).

Fernando a tomado el primer contacto con su R28, con un sólo coche preparado y disponible, esto quiere decir que Renault va por detrás en las pruebas respecto a McLaren y Ferrari. Estos dos ya están probando con dos coches y con sus pilotos titulares y de pruebas.

Fernando Piloto el primer día el sólo junto con otro Williams consiguiendo el mejor tiempo de la jornada con 1'13"027

El segundo día Fernando quedó 6º a 1 segundo del mejor tiempo de Felipe Massa, superado por los Ferrari, McLaren y el Williams de Rosberg

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'12"182 97
2. Räikkönen Ferrari 1'12"721 100
3. Rosberg Williams 1'12"838 80
4. Kovalainen McLaren 1'13"026 100
5. De la Rosa McLaren 1'13"163 107
6. Alonso Renault 1'13"315 87

Los Ferrari eran los más fuertes parece ser que tanto en tandas largas eran capaces de rodas a un ritmo constante muchas vueltas.

En el último día en que Fernando pilotó el R-28 día asistimos al tiempazo de Kovalainen demostrando que los McLaren a una vuelta están muy en forma igual que el año pasado y marcando del mejor tiempo de la semana de tests. Fernando comenzó a tocar los reglajes del coche mejorando sus tiempos de los primeros días pero volvió a estar en una discreta 6º plaza superado también por un Williams esta vez pilotado por Nakajima.

1-. Heikki Kovalainen FIN McLaren 1.11.000 92 vueltas
2-. Felipe Massa BRA Ferrari 1.11.662 81 vueltas
3-. Kimi Raikkonen FIN Ferrari 1.11.850 108 vueltas
4-. Lewis Hamilton GBR McLaren 1.12.076 115 vueltas
5-. Kazuki Nakajima JAP Williams 1.12.255 93 vueltas
6-. Fernando Alonso ESP Renault 1.12.360 111 vueltas

El último día de pruebas los tiempos fueron dominados por los Ferrari incluso en tandas largas donde Raikkonen fue capaz de dar en torno a 15 vueltas a un ritmo constante de 1.11, eso sin duda es lo que acaba marcando la diferencia en las carreras.


Pos. Driver Team Tires Time Laps
1 K. Räikkönen Ferrari Bridgestone 01:11.189 88
2 H. Kovalainen McLaren Bridgestone 01:11.206 89
3 F. Massa Ferrari Bridgestone 01:11.831 96
4 K. Nakajima Williams Bridgestone 01:11.971 116
5 L. Hamilton McLaren Bridgestone 01:11.994 84

Con todos estos datos podemos hacer una clasificación virtual de como está la situación actualmente con los equipos punteros y también los menos punteros.

1-Ferrari: Sin duda tienen el mejor coche actualmente y su ritmo de carrera en envidiable.

2-McLaren: Muy rápidos a una vuelta pero en ritmo de carrera no están al nivel de Ferrari, están más cerca que el año pasado a estas alturas (estaban 6 décimas) ahora podríamos decir que están a unas 4 o 5 décimas.

3-Renault: Han dado un paso respecto al año pasado donde fueron superados totalmente por BMW y han recuperado la tercera plaza en parte por mérito suyo y en parte por demérito de BMW. Yo diría que a unas 8 décimas de los Ferrari, este es un circuito donde los coches menos potentes se igualan a los mejores.

4-Williams: Sin duda el equipo que más a mejorado ya que está muy pegadito a los Renault, rodaron con poca gasolina para marcar los tiempos pero están a 2 o 3 décimas del equipo de Fernando Alonso.

5-BMW: Han bajado sus prestaciones y los pilotos se han quejado de que el coche de este año va peor que el del año pasado. Le damos un voto de confianza pero habrá que ver como evolucionan.


6 y 7-Red Bull y Toro Rosso: A partir de aqui tenemos los equipos que ya están más por debajo, el hermano pequeño está acechando al hermano mayor sobre todo por la calidad de su nuevo piloto Vettel que es muy rápido, si algo se tuerce en Red Bull con Couldthard o Webber, apostaría a que en vez de fichar a alguien nuevo suben a Vettel al Red Bull. Pero por diseño, evolución y presupuesto Red Bull debe de estar por encima de Toro Rosso.

8-Toyota: El mayor presupuesto de la F1 sigue sin demostrar absolutamente nada, los directivos les han dado un plazo de 2 años para ganar, yo creo que se conformarían con estar ahí arriba entre los tres primeros. Pero si no cambian mucho las cosas en dos años la F1 es posible que tenga otro equipo en venta.

9-Honda: Honda todavía no había presentado su nuevo coche y los tests realizados fueron bastante mediocres, esperemos un tiempo para ver que son capaces en Barcelona pero la cosa por ahora no pinta bien, siempre fueron los últimos en la tabla de tiempos.

10-Force India: Este equipo nuevo que era el último de la parrilla ha estado evolucionando todas las jornadas de pruebas. Hay que ver como evoluciona en las pruebas futuras porque los tiempos marcados han sido competitivos, pero no sabemos nada de sus cargas de gasolina, etc. Hay que recordar que tiene en sus filas a Mike Gascoigne uno de los Aerodinamistas más importantes de la F1.

11-Super Aguri: Terminó la temporada pasada haciendo final de campaña muy bueno y sumando puntos pero las últimas declaraciones apuntan a que tiene problemas financieros y además su fecha de presentación no ha sido fijada y no están participando en los test. Por lo tanto todo apunta a que partiran desde la cola de la parrilla.