Gp Abu Dhabi 2010 Análisis: Los motivos de porque Ferrari paró a Alonso tan pronto.

En este artículo analizo la estrategia de Ferrari en el gran premio de Abu Dhabi 2010, que le ha costado el título a Fernando Alonso y ha sido Sebastian Vettel el que ha ganado su primer título de campeón del mundo.


Lo primero que tengo que decir es Felicitar a Sebastian Vettel que ha ganado su primer campeonato del mundo. Ya se veía venir cuando fue capaz de ganar su primera carrera en un Toro Rosso en 2008.

Pero también hay que decir que ha ganado con el mejor coche, Red Bull ha conseguido 15 poles de 19 posibles y esta superioridad sólo ha pasado 4 veces en la historia. Fue en 1988(Prost - Senna) y 1989(Prost - Senna) con McLaren(15 de 16) y en 1992(Mansell - Patrese) y 1993(Prost - Hill) (15 de 16) con Williams.

En todas ellas el título se lo han jugado entre los compañeros de equipo menos en 1993 donde Senna (McLaren) ofreció algo de resistencia el título de Prost y la otra ha sido esta donde Fernando Alonso a peleado hasta el final.

Ahora analicemos la estrategia.y los que ocurrió.

En la vuelta 8 las posiciones eran las siguientes:

1 - Vettel
2 - Hamilton a 2.1
3 - Button  a 5.1
4 - Alonso a 6.9
5 - Webber 8.0
....

14 - Rosberg a 17.5 con 1 parada
15 - Petrov 22.5 con 1 parada
16 - Alguersuari 25.0 con 1 parada

En este momento Mark Webber se toca con la vayas del circuito y salen chispas de su rueda trasera derecha.

Vuelta 9

Después del toque de Mark vemos que su tiempo es de los peores de los punteros
 1 - Vettel   - 1:45:6
2 - Hamilton a 2.0 -  1:45:6
3 - Button  a 5.7  - 1:46:2
4 - Alonso a 7.4 - 1:46:1
5 - Webber 8.8  - 1:46:5


Vuelta 10

Webber habla por radio y según Lobato en la tele indica que tiene problemas en sus ruedas concretamente que ha perdido sus ruedas traseras. Y como vemos en los tiempos por vuelta es totalmente cierto su rendimiento es muy malo.


1 - Vettel   - 1:45:9
2 - Hamilton a 1.7 -  1:45:6

3 - Button  a 5.7  - 1:45:8
4 - Alonso a 7.6 - 1:46:1

5 - Webber 9.7  - 1:46:7
.....
13 - Rosberg 20.4 - 1:47:0
14 - Hulkenberg a 21.5 - 1:47:0
15 - Petrov a 25.0 - 1:46:9
16 - Alguersuari 28.2 - 1:47:0

Vuelta 11

Webber  para a montar ruedas duras  y teniendo en cuanta que la parada son 16 segundos + el tiempo del cambio de ruedas, es decir entre 19 y 20 segundos. Viendo que sus tiempos eran muy parecidos a los de Alguersuari los calculo eran que iba a salir detrás de Jaime pero muy muy justo.

Vuelta 12

Todo el mundo pendiente del rendimiento de Webber con las duras y del tráfico que se va a encontar. Pero además los ingenieros de Ferrari ven que Vettel lleva 2 vueltas perdiendo tiempo con Hamilton, Button y eso puede llevar a pensar que las ruedas se iban a venir abajo.


1 - Vettel   - 1:46:3
2 - Hamilton a 0.9 -  1:46:1

3 - Button  a 5.0  - 1:46:0
4 - Alonso a 7.1 - 1:46:1

5 - Massa a 11.4 - 1:46:4
....
12 - Rosberg a 22.2 - 1:47:3
13 - Hulkenberg a 22.9 - 1:46:9
14 - Petrov a 25.7 - 1:47:0
15 - Alguersuari a 30.5 - 1:47:9
16 - Webber a 30.9


Al salir Webber detrás de Alguersuri deciden no parar a Massa todavía, como vemos si Massa hubiera parado en la vuelta 12 habría estado muy muy justo para salir por delante.

Vuelta 13

El equipo Ferrari decide sacrificar a su primera pieza parando a Massa ya que Alguersueri está frenando algo a Webber.

1 - Vettel   - 1:46:6
2 - Hamilton a 1.0 -  1:46:7

3 - Button  a 4.5  - 1:46:0
4 - Alonso a 6.4 - 1:45:5
5 - Massa  12.4 - 1:47:6
....
12 - Rosberg a 21.8 - 1:46:3

13 - Hulkenberg a 23.2 - 1:47:0
14 - Petrov a 25.1 - 1:46:0
15 - Alguersuari a 30.4 - 1:46:6
16 - Webber a 30.9 - 1:46:6


Pero es inútil porque Felipe sale claramente detrás de Mark, la vuelta de entrada al pit lane de Massa no ha sido buena.


Pero creo que el primer dato más importante que decidió a los ingenieros hacer parar a Alonso fue que al comenzar la vuelta 13 Webber supera a Alguersuri y aparentemente sin muchas dificultades.


Otro dato que pudo generar más dudas a los ingenieros de Ferrari es que Vettel en esta vuelta sin trafico ha perdido 4 décimas con Button y el inglés lleva varias vueltas recortándole tiempo.




Vuelta 14
El equipo decide esperar otra vuelta a ver los tiempos que marca Webber y en base a eso decidir ya que la distancia entre Alonso y Webber es de 24.5. Por ahora todo controlado.

1 - Vettel   - 1:46:1
2 - Hamilton a 1.0 -  1:46:2

3 - Button  a 4.6  - 1:46:3
4 - Alonso a 6.5 - 1:46:3

....
11 - Rosberg a 19.4 - 1:46:4
12 - Hulkenberg a 23.7 - 1:46:6
13 - Petrov a 25.0 - 1:46:1
15 - Webber a 30.3 - 1:45:5
14 - Alguersuari a 32.0 - 1:47:8
16 - Massa


El tercer punto clave que hizo decidir a los ingenieros para fue el siguiente. El tiempo de Webber es magnífico le ha recortado a Alonso 8 décimas y tiene aire limpio hasta llegar a Petrov que está a 5 segundos.

Por lo tanto creo que la decisión de parar ser tomó en este punto, con la conjunción de los tres factores:

1 - Webber ha adelantado en pista sin mucha dificultad.
2 - El rendiiento de los neumáticos blandos está cayendo debido a los malos tiempo de Vettel.
3 - Webber con los duros ha marcado un tiempo 8 décimas más rápido que el de Alonso con blandos por lo tanto en si Alonso no para ahora, en unas 2 o 3 vueltas le superará.

Y todo esto se tuvo que decidir en 3 minutos o menos  y evaluando toda la información que llegaba a los ingeieros  estrategia, degradamiento, etc...

No trato de disculpar a los ingenieros de Ferrari con esto porque el error es muy grave y ha costado un campeonato del mundo. Pero creo que pensaban que Alonso sería capaz de adelantar a los coches que tenía delante o que Vettel iba a parar mucho más pronto.

Y es muy triste y al entrañable escuchar las palabras de ánimo de Andrea Stella en la vuelta 43 cuando estaba todo perdido "Use the Best of your talent, we know the big it is, use it ".No me estraña que al final terminara con lágrimas en los ojos.


Lo que si estoy seguro es que esto al duo Todt - Brawn no le habría pasado, espero que sirva de lección a los Domenically - Dyer y el año que viene estén más espabilados.

Pero hay otra cosa que me preocupa mucho más. El año pasado se paró el diseño del coche de 2009 para centrase en el del 2010 y ha conseguido el 3º mejor coche de la parrilla. A pesar de eso Alonso ha estado peleando a hasta el final, pero....

¿Cuánto hace que Ferrari no produce un coche ganador de verdad? creo que desde 2004 y eso si que me preocupa. Desde que se fue el equipo e Todt y Brawn y se ha vuelto a italianizar el equipo no ha sido lo mismo.


También hay que decir que Todt y Brawn tardaron 5 años en ganar su campeonato del mundo de pilotos y 4 el de constructores si no recuerdo mal. Lo que no cabe dudad es la capacidad de reacción que ha tenido Ferarri durante toda la temporada.

Me hubiera encantado haberme equivocado porque después de la carrera publiqué que el título estaba imposible para Alonso y yo era de los que no creía que se pudiera conseguir, pero como dijo Fernando después del accidente de Spa, "El objetivo es conseguir 6 podios en las 6 carreras que quedan". ¿Cúal es la carrera en la que le ha faltado conseguir el podio? Sí Abu Dhabi, una verdadera pena.


Suerte para el año que viene.

Gp Abu Dhabi 2010 Videos: Resumen de la carrera

Sin quitar mérito a los Red Bull, así se pierde un campeonato del mundo. Tiempo hay para analizarlo hasta que empieze de nuevo el campeonato del mundo.

Gp Abu Dhabi 2010 Previo: Repaso a las principales alternativas

4 pilotos en lucha por el título en Abu Dhabi, eso es lo que ha dejado la carrera de Brasil.

Una carrera marcada por la calificación donde Alonso tenía la gran oportunidad de salir en primera fila junto con Hulkenberg y sólo pudo ser 5º. Luego en la carrera Alonso tardó 6 vueltas en adelantar a Hulkenberg y Hamilton, lo que le hizo perder unos 11 segundós con Webber lo cual le hizo muy difícil recuperar el tiempo perdido.

Esto no puede volver a pasar en Abu Dhabi. Fernando en el peor de los casos tiene que quedar inmediatamente después de los Red Bull y para evitar ordenes de equipo en Red Bull preferiría que fuera Webber en pole. Alonso se lo jugaría con un Vettel con poco que hacer pero ¿dejaría que Webber fuera campeón?, no lo sé.

Pero repasemos las opciones:

Partimos de

Alonso 246
Webber 238
Vettel 231

Si Alonso queda 1º o 2º es campeón del mundo

Webber 1º, Vettel 2º, Alonso 3º, Campeón Webber

Webber: 263
Alonso: 261
Vettel: 259

Vettel 1º, Webber 2º, Alonso 3º, Campeón Alonso

Alonso 261
Webber 256
Vettel 256


Vettel 1º, Webber out, Alonso 5º, Campeón Vettel, igualados a 1º, 2º, 3º pero Vettel tiene tres 4º puestos y Alonso sólo dos.

Vettel 256
Alonso 256
Webber 238

Vettel 1º, Webber 2º, Alonso 5º, triple empate, Campeón Vettel por las razones anteriores respecto a Alonso y Vettel tendría un victoria más que Webber.

Vettel 256
Alonso 256
Webber 256

A Alonso le vale con quedar por detrás de Webber siempre que no sea peor que 4º y Vettel no gane.

El otro que tiene opciones de Hamilton pero su única opción es ganar la carrera y que los tres principales candidatos abandonen.



Suerte Fernando!!!! y si no que gane Mark que se lo ha merecido por regularidad y superioridad respecto a Vettel.

Gp Brasil 2010 Vídeos: Resumen de la carrera

Os dejo el vídeo resumen de la carrera donde Red Bull sigue regalando puntos. En Abu Dhabi sí habrá órdenes de equipo y Alonso tiene que quedar 2º o delante de Webber para ser campeón. En mi opinión todavía Webber es el favorito.

Gp Corea 2010 Análisis: Red Bull apostará por Webber tarde o temprano

Siento que esta entrada llegue casi una semana después de la carrera pero más vale tarde que nunca.

Una grandísima carrera que nos ha hecho olvidar el desastre de circuito que nos han dado. Ecclestone ya ha dicho que los circuitos europeos irán poco a poco desapareciendo, por mucho que protestemos no lo vamos a poder cambiar, así que por lo menos nos pongan circuitos interesantes con opciones de adelantamiento como este.

Ha sido una gran carrera, típica de lluvia, en donde el secreto a parte de ser rápido lo que hay que hacer es mantenerse en pista, es una carrera por eliminación.


La clave de la carrera para mi ha sido el adelantamiento de Alonso a Hamilton en la vuelta 34 tras la resalida del segundo safety car. Alonso había perdido la posición con Hamilton, debido a que se atascó un tuerca en el pit stop de Fernando ,pero fue capaz de recuperarla, gracias a un error de Hamilton, en la primera curva.

Si este hecho no se llega a producirse y Alonso se queda detrás de Hamilton, quizás no se hubiera presionado tanto a Vettel y su motor no se hubiera roto (Fernando presionó desde la vuelta 34 hasta la 55). Suponiendo que la carrera hubiera quedado de esa forma la situación en la clasificación sería totalmente diferente.

Vettel 231
Alonso 221
Webber 220
Hamilton 210

Lo que no deja de parecerme sorprendente es que el motor Renault de Vettel se rompiera ya que con lluvia el motor sufre muchísimo menos en comparación con una carrera en seco ya que se levanta el pie muchísimo antes. Pero las rectas de Korea han sido demasiado para su motor.

Por lo tanto la situación ahora es la siguiente:

Alonso 231
Webber 220
Hamilton 210
Vettel 206

Si no le ocurre nada a nadie Vettel lo tiene complicadísimo tiene que ganar y que 3 pilotos por delante de él les pase algo o se quiten puntos entre ellos.

Si Vettel y Webber consiguen dos dobletes en las dos carreras (1º Vettel, 2º Webber) que quedan el ganador dependería de lo que hiciera Alonso si consigue quedar 3º en las dos carreras, Fernando sería el campeon:

Alonso 261
Webber 256
Vettel 256

Por lo tanto creo que la gran arma de Fernando es que los Red Bull se sigan quitando puntos entre ellos. En Red Bull ya han dicho que no van a apostar por ninguno de sus pilotos, otra vez, y es lo mejor que le puede pasar a Fernando si ambos pilotos llegan con opciones a Abu Dhabi puede que sigan sin aportar por ninguno. Y si Vettel queda fuera del mundial en Brasil quizás sea demasiado tarde para apostar por Webber.

Por eso creo que a pesar de que están diciendo todas estas cosas, en su cabeza tiene que estar Webber como piloto número 1, supongo que dependiendo de como discurra la carrera de Brasil puede que Vettel tenga que ceder su posición a Webber para tener más opciones en la última carrera porque como ya he explicado no tendría mucho sentido un doblete de Red Bull con Vettel en cabeza si Alonso es 3º.

Ni que decir tiene que si el doblete de Red Bull es al revés con Webber 1º y Vettel 2º, Alonso no tendrá nada que hacer y ser 3º en las dos carreras no le sevirá de nada.


Por lo tanto es cuestión de tiempo que Red Bull apueste por Mark si el australiano sigue siendo regular como ha hecho hasta ahora.

Gp Corea 2010 Vídeos: Los mejores vídeos de la carrera

Estos son los vídeos de la carrera lo más interesante:

- Vuelta 18 Accidente de Webber
- Vuelta 32 Pit stop Alonso con problemas, pierde la 2º posición con Hamilton.
- Vuelta 34 Alonso recupera la 2º posición en la resalida del Safety Car.
- Vuelta 45: Rotura de motor de Vettel y Alonso se coloca líder.

Vuelta 2: Comunicaciones de radio y se saca Bandera roja
- Alonso dice que es la peor pista en la que ha conducido nunca.





Vuelta 17:
Primera resalida y primera vuelta.
- Hamilton tiene problemas y es superado por Rosberg.
- Sutil se sale de pista.
- Y trulli se va largo.
- Accidente de Webber y Rosberg  en directo(Al final del vídeo)




Vuelta 18:
- Accidente de Webber y Rosberg en repeticiones





Vuelta 26:

- Schumacher supera a Button.
- Accidente de Di Grassi.
- Trulli termina su carrera.





Vuelta 29:

- Trompo de Kovalainen
- Trompo de Sutil





Vuelta 30:

- Accidente de Buemi que choca con Glock
- Safety car en pista
- Pit stops Massa, Hamilton
- Pit Stop Kubica con problemas
- Pit Stop Vettel.



Vuelta 32:

- Pit Stop Vettel
- Pit Stop Alonso con problemas pierde la 2º plaza con Hamilton.




Vuelta 34:

- Resalida después del Safety Car.
- Alonso recupera la posición con Hamilton.




Vuelta 35:

- Sutil hecha fuera de la pista a Button y lo supera.



Vuelta 40:

- Fuerte accidente de Petrov




Vuelta 45:

- Alonso supera a Vettel y se pone líder.
- Vettel rompe el motor Renault y abandona.
- Newey se desespera, los dos Red Bull fuera de carrera.
- Alegría en McLaren y Ferrari.




Vuelta 47:

- Sutil choca con Kobayashi y queda fuera de carrera.





Vuelta 55:

Alonso Gana la carrera

AVANTI!!!! FER   AVANTI!!!!!

Gp Japón 2010 Análisis: ¿Sacrificó McLaren a Button?

El origen de este análisis surge de la acusación de Christian Horner de que McLaren sacrificó la carrera de Jenson Button al calificar con neumáticos duros y colocarse 1º tras la parada de todos los pilotos que iban delante de él.

Horner dice: "El plan de McLaren habría sido alargar la parada de Button para asegurarse que éste quedase por delante de sus rivales de Red Bull, y una vez allí, poder ralentizarlos"

La defensa que hace Martin Whitmarsh de su estrategia es la siguiente: "Si, podría ser. Si le hubiésemos dejado ahí más tiempo… pero esa no es la manera en la que nosotros hacemos las cosas. Tal vez otros si lo hubieran hecho, pero nosotros no entendemos el automovilismo de esa manera."

Cierto es que a por lo menos a mi en la televisión me dio la sensación de que Button debía de haber parado antes para que al reintegrarse a pista con neumáticos blandos estuviera lo más cerca posible de sus rivales e intentar hacer lo mismo que hizo Kobayashi, que por cierto fue el mejor de la carrera.


Para analizar esto tenemos que tener en cuenta que el tiempo que pasan los coches en el pit lane para hacer su cambio de neumáticos es de 20 o 21 segundos dependiendo del a rapidez de los mecánicos.

Y también creo que es interesante saber que Hamilton rodó 22 vueltas con los blandos, Alonso y Vettel 24 y Webber 25 vueltas con esos mismos neumáticos con 150 kg de gasolina en su depósito.


Pongamos en situación Button se pone líder de la carrera en la vuelta 25 tras la parada de Webber que era líder y que era el último de pilotos con ruedas blandas por parar.

La situación de carrera era la siguiente en la vuelta 26:

1º Button líder con duros de 26 vueltas y 0 pit stops.
2º Vettel a 4.1 con duros de 2 vueltas con 1 pit stop.
3º Webber a 8.4 con duros de 1 vuelta con 1 pit stop.
4º Alonso a 13.6 con duros de 2 vueltas con 1 pit stop.
5º Hamilton a 17.2 con duros de 4 vueltas con 1 pit stop.
6º Kobayashi a 21.9 con duros de 26 vueltas con 0 pit stops.

El primer objetivo de Button en esta situación consiste en consolidar su ventaja con Kobayashi porque si para en estos momentos estaría muy justo y podría salir por detrás de él y no dejarle marcar un buen ritmo con los blandos. Aunque hay que decir que Kobayashi no luchaba por posición con Button porque el japonés también tenía que hacer su parada.

A continuación nos fijamos en los tiempos por vuelta de estos pilotos:

vuelta 27

BUT 1:36:5
VET 1:36:0 a 3.5
WEB 1:35:6 a 7.5
ALO 1:36:9 a 14.0 tras pasar a 2 doblados.
HAM 1:36:9 a 17.6 tras pasar a 3 doblados.
KOB 1:37:4 a 22.7

vuelta 28

BUT 1:36:2
VET 1:36:2 a 3.5
WEB 1:35:7 a 7.0
ALO 1:35:4 a 13.2
HAM 1:36:0 a 17.3
KOB 1:38:8 a 25.3 tras pasar a 2 doblados.

En este punto Button ya tiene asegurado salir por delante de Kobayashi al estar muy retrasado. Ahora es cuando McLaren puede decidir parar o no, pero teniendo en cuenta que todavía quedan 25 vueltas es posible que sea prudente esperar un poco más aunque Webber ha rodado con los blandos 25 vueltas y depósito lleno sin problemas.

vuelta 29

BUT 1:36:5
VET 1:36:0 a 3.0
WEB 1:35:9 a 6.3
ALO 1:35:5 a 12.2
HAM 1:35:9 a 16.8
KOB 1:37:5 a 26.3
ROS 1:37:6 a 34.0 con la parada ya hecha.

Como vemos Button era claramente más lento que los pilotos que tenía detrás y estaba perdiendo tiempo y su ventaja. Ahora McLaren tenía que decidir:

- Paramos a Button y le ponemos blandas, teniendo en cuenta que puede amenazar claramente a Hamilton ya que regresaría a pista a unos 5 o 6 segundos detrás de él.

- O lo dejamos más tiempo en pista ya que la 5º plaza de Button está asegurada y el tiempo de Button es más rápido vuelta a vuelta que el de Kobayashi y Rosberg. E indirectamente quizás logre ralentizar a los Red Bull y al Ferrari de Alonso.

La decisión fue dejarlo más tiempo en pista.



vuelta 30

BUT 1:36:5
VET 1:36:4 a 2.9
WEB 1:35:3 a 5.1
ALO 1:35:2 a 10.9
HAM 1:36:0 a 16.3
KOB 1:36:9 a 26.7
ROS 1:37:6 a 35.1

Quizás el momento ideal para parar era esta vuelta o la anterior para intentar atacar al propio Hamilton e incluso Alonso con la nuevas ruedas y pelear por el podio pero McLaren decidió dejarlo en pista a pesar de la clara pérdida de tiempo.


La perdida de tiempo fue constataste vuelta tras vuelta:

vuelta 33

BUT 1:36:5
VET 1:36:6 a 1.7
WEB 1:36:8 a 3.8
ALO 1:36:1 a 8.6
HAM 1:35:6 a 12.8
KOB 1:36:7 a 27.0


vuelta 35

BUT 1:36:3
VET 1:36:3 a 1.5
WEB 1:36:1 a 3.5
ALO 1:35:7 a 7.9
HAM 1:35:1 a 10.9
KOB 1:36:8 a 28.0

El tapón es claro y Hamilton y Alonso se acercaban a los Red Bull, con Hamilton rodando más rápido que todos ellos.


vuelta 38

BUT 1:38:0 PIT
VET 1:36:3 a 0.1
WEB 1:36:7 a 1.9
ALO 1:35:6 a 4.3
HAM 1:37:5 a 8.5 El tiempo de Hamilton es malo quizás aquí es cuando tuvo el problema de quedarse sin 3º marcha.
KOB 1:39:1 PIT

Cuando Button paró Hamilton había recuperado de 14.1 segundos de diferencia con Vettel en la vuelta 27 a 8.5 en la 38.


Conclusiones:

Creo que el McLaren en esta carrera no tenía ritmo y la estrategia de Button y no iba salir bien de todas formas parara antes o después, en mi opinión decidieron no poner en peligro a Hamilton con la posibilidad de ser atacado por Button si paraba antes y eso se tradujo en un tapón a los de delante.

Lo que nunca sabremos es si parando antes a Button, vuelta 30 o 31 con ruedas nuevas blandas y Hamilton no poniendole en dificultades, podría haber luchado con Alonso por la 3º plaza del podio.


Lo que dice Horner del tapón, en mi opinión tapón hay porque Hamilton recuperó bastante tiempo, tendría más sentido si hubieran dejado a Button en pista mucho más tiempo pero habría sido una maniobra excesivamente descarada y con Hamilton sin ritmo quizás tampoco hubiera servido para nada. Pero haciendo lo que hicieron ni hicieron un tapón efectivo de verdad y el parar tan tarde eliminó toda posibilidad del efecto Kobayashi ya que el único rival posible a adelantar era Hamilton el resto estaban muy lejos.


Por último destacar las declaraciones de Button donde no parece que está muy de acuerdo con la estrategia: "Tenemos que mirar los datos, pero mantenerse fuera cuando todos entraron probablemente fue el error".


Otras cosas

Grandísima carrera de Kobayashi donde fue el mejor de la carrera adelantando en un circuito donde es muy difícil hacerlo, bravo por Sauber por usar este tipo de estrategias diferentes que animan las carreras, y felicidades a Heidfeld que entró en Q3 (Heidfeld no entró en Q3 se quedó 11º, gracias Ricard) y puntuó aunque esto signifique no dejar en buen lugar a Pedro. Estoy seguro de que Pedro habría estado en los puntos en esta carrera también en su circuito talismán.

Y una crítica a Jaime Alguersuari, perdió la 10º posición con Kobayashi que iba con los blandos y muchísimo más rápido que él, estaba ya sobrepasado cuando le tocó y perdió parte de su alerón delantero. Una 11º posición es de oro y más sabiendo que con un sólo abandono de los 10º coches que van por delante de deja entrar en los puntos. Espero que le sirva de experiencia pero no tenía que haber forzado tanto la situación cuando estaba ya adelantado y más cuando ha sido su compañero de equipo el que le ha robado el punto, una carrera en donde Buemi no ha brillado nada hace que sea el protagonista consiguiendo el punto.. Mal muy mal, pero estamos todavía aprendiendo.

Por último otra crítica creo que ya va siendo hora que empiecen a sancionar a equipos que dejan que las ruedas de los pilotos salgan volando. Ha pasado con Kubica y es la segunda vez en la temporada que pasa con Rosberg, además curiosamente la misma rueda. Es totalmente inadmisible que esto pueda pasar tanto por la seguridad del piloto como de los comisarios como del público. ¿Hasta que no pase algo grave no harán algo?.

Gp Japón 2010 Vídeos: Resumen y aspectos interesante de la carrera

Aquí os dejo los vídeos de la carrera como siempre, para que los consultéis siempre que queráis.

Gp Japón 2010: Salida con el accidente múltipe donde Petrov, Hulkenberg y después Massa y Liuzzi se quedan fuera de carrera.



Accidente de Rosberg en plena lucha con Schumacher donde Rosberg inexplicablemente pierde su rueda trasera derecha.





Resumen del carrera donde a parte de lo anterior podemos ver

- Salida y accidente de Petrov Hulkenberg Massa y Luizzi.
- Kubica se queda fuera de carrera por perder la rueda trasea izquierda cuando era 2º.

- Paradas de Vettel, Alonso y Webber.
- Adelantamiento de Hamilton a Kobayashi.
- Adelantamiento de Button a Hamilton con problemas ya que no tenía 3º marcha.
- Adelantamiento de Kobayashi a Alguersuari donde Jamie tontamente pierde su alerón delantero y pierde la que despúes sería la 10º con acceso a los puntos.
- Rotura del motor Mercedes del Force India de Sutil.
- Victoria de Sebastian Vettel por delante de Webber y Alonso.