Gp Japón 2010 Vídeos: Resumen y aspectos interesante de la carrera

Aquí os dejo los vídeos de la carrera como siempre, para que los consultéis siempre que queráis.

Gp Japón 2010: Salida con el accidente múltipe donde Petrov, Hulkenberg y después Massa y Liuzzi se quedan fuera de carrera.



Accidente de Rosberg en plena lucha con Schumacher donde Rosberg inexplicablemente pierde su rueda trasera derecha.





Resumen del carrera donde a parte de lo anterior podemos ver

- Salida y accidente de Petrov Hulkenberg Massa y Luizzi.
- Kubica se queda fuera de carrera por perder la rueda trasea izquierda cuando era 2º.

- Paradas de Vettel, Alonso y Webber.
- Adelantamiento de Hamilton a Kobayashi.
- Adelantamiento de Button a Hamilton con problemas ya que no tenía 3º marcha.
- Adelantamiento de Kobayashi a Alguersuari donde Jamie tontamente pierde su alerón delantero y pierde la que despúes sería la 10º con acceso a los puntos.
- Rotura del motor Mercedes del Force India de Sutil.
- Victoria de Sebastian Vettel por delante de Webber y Alonso.

Gp Italia 2010: Carrea: Ferrari podría haber hecho doblete.

Me ha encantado la carrera de hoy Ferrari ha demostrado que en circuitos de baja carga aerodinámica es el mejor equipo.

El vídeo resumen os lo dejo en el siguiente post: Gp Italia 2010: Videos

Por fin Alonso ha podido arriesgar con garantias, con el mejor coche sobre la pista y seguro de sus posibilidades. Ha cuidado mejor los neumáticos y no ha parado hasta que Button(22.955 seg.) lo ha hecho, ha dado una buena vuelta con pista libre y junto con la gran parada en boxes de 3.4 en total 22.154 segundos ha conseguido salir por delante por los pelos.

Otro tema interesante es el gran acierto que ha tenido Red Bull. Otra vez han vuelto a arriesgar con la estrategia y las ruedas blandas, igual que con Webber en Hungría y les ha vuelto a salir bien. Vettel ha aguantado 52 vueltas con las ruedas blandas, si me leéis ya sabréis que llevo todo el año diciendo que Bridgestone no ha arriesgado nada de nada con las ruedas y que siempre llevan ruedas demasiado duras.

Vettel ha fingido descaradamente un problema de motor y se ha dejado pasar por Webber, por su puesto esto no tiene ni la mitad de transcendencia que lo de Ferrari en Alemania, ya que era por la lucha por la 6º plaza. Lo han hecho bien y Red Bull ha vuelto a jugar a dos tácticas diferentes y al igual que pasó en Hungría le han retado puntos a su líder de filas.

Red Bull se complica la vida: En Hungría Vettel era el líder y Webber no paró hasta conseguir una grandísima ventaja y salió delante de Vettel, restandole puntos cuando era líder. Aquí ha pasado lo mismo pero al revés Vettel ha quedado por delante y ha restado valiosos puntos al líder. Red Bull se está equivocando, Hamilton ha abandonado y Webber sólo le saca 5 puntos a Hamilton.


Algo parecido podría haber hecho Ferrari aguantando a Massa muchas más vueltas, las blandas habrían aguantado perfectamente, como ha demostrado Vettel. Felipe ha estado tranquilo viendo la lucha entre Fernando y Button, y si le llegan a aguantar en la primera posición tras las paradas de Button y Alonso, con aire limpio y la superioridad que tenía Ferrari es posible que pudiera haber ganado la carrera. Pero Ferrari ya tiene un número 1 y lo que hicieron fue parar a Massa después de Alonso y asegurar la 3º plaza sin moleatar a Fernando pero creo que si hubiera seguido en pista Felipe habría conseguido superar por lo menos a Button y haber hecho un 1-2. Es más con Alonso delante de Button y tirando, Felipe podría haber superado a Button esperando 5 o 6 vueltas, haber parado y haber salido 2º sin problemas planeando la estrategia correctamente por parte de Ferrari.

Hamilton ha reconocido su error tanto eligiendo la configuración del coche, ya que él sin Fduct no consiguió el mismo ritmo que Button que si lo llevaba, pero lo sigue teniendo todo a favor, le sigo viendo como favorito si no comente errores. Pero lo cierto es que ha vuelto a dar esperanza a Alonso y eso no es bueno y más en ahora toca Singapur donde Red Bull y Ferrari son mejores que McLaren en circuitos de curva lenta.

Por último comentar el rumor que aparece en Autosport que vincula a Heidfeld con Sauber, personalmente no lo creo posible por lo menos para esta temporada, vamos que no creo que Pedro se baje del coche hasta final de temporada. A Sauber lo que el interesa es tener patrocinadores y creo que su hombre es el mexicano Sergio Pérez que creo que es quien entrará el año que viene. Heidfeld lo único que podría aportar es conocimiento sobre Pirelli no dinero y eso sería para el año que viene.

Gp Italia 2010: Videos

Os pongo el vídeo resumen de la gran carrera que hemos visto. El vídeo contiene

- Salida donde Button supera a Alonso y casi lo consigue también Felipe Massa.
- Alonso roza con su alerón delatero el difusor Button sin consecuencias.
- El toque entre Massa y Hamilton donde Hamilton rompe la dirección.
- Salida de pista de Hamilton abandonado.
- El mensaje de Vettel diciendo que tenía problemas de motor para dejar pasar a Webber.
- La salida a pista de Alonso superando en su parada a Button. Gran trabajo de todo el equipo.
- Victoria de Fernando Alonso.




Por último os dejo el vídeo del atropello el mécanico de Hispania (HRT). Tiene muy mala pinta, menos mal que no pasó nada grave.

Massa adelanto en la salida y el alerón de Vettel flexa mucho

La verdad es que mejor para el pobre Felipe y para Ferrari pero me parece increible que esto pueda ocurrir esto en la fórmula 1 moderna, como es posible que si un piloto no se coloca en parrilla correctamente sin que nadie se entere. Increible.



El otro tema curioso a estudiar es un vídeo en donde se muestra la gran flexión que sufre el Alerón de Vettel cuando sufre el accidente con Button. Se rumoera que esa flexión pudo ser lo que le causó el accidente pero yo creo no, esto alerones están preparados para eso, otra cosa es que el alerón flexe o no demasiado.

Gp Belgica 2010: Videos

Resumen del accidentado Gp de Belgica:

Podemos ver:

- La salida.
- El accidente de Alonso y Barrichello.
- El grave error de Vettel al chocar con Button.
- El toque entre Liuzzi y Vettel.
- El accidente de Alonso que le dejó fuera de carrera.
- La salida de pista de De la Rosa que le dejó fuera de los puntos.



Accidente Alonso Barrichello:




Accidente Vettel Button:

Gp Hungria 2010 Carrea: Vettel se complica la vida el sólo

Vaya carrerón que nos ha dejado Hungría 2010, han sido 40 vueltas geniales hasta la parada de Webber.

Hemos tenido diferentes estrategias, polemica, accidentes, y un equipo que lo veía negro tras el safety y la sanción a Vettel. Han arriesgado y ha conseguido la que creo que es hasta ahora la mejor victoria de la temporada, estos chicos de RB en Hungría han hecho su mejor carrera del año.

Lo primero ¿por qué Vettel se distanció de Webber tanto?

1 - Ordenes de equipo. Es posible la estrategia de Webber era clara tirar y tirar, sabiendo que tu ritmo es un segundo por vuelta más rápido para intentar alcanzar la 2º plaza en el mejor de los casos (por detrás de Vettel). Horner ha dicho que no le dijeron nada de nada a Sebastian.

2 - ¿Decisión propia de Vettel? no lo creo porque iba a dejar espacio entre él y Webber, los dos tenían ritmo y podía haberse escapado juntos por lo menos unas vueltas.

¿Que significaron los Gestos de Vettel al hacer el drive throught?

1 - Que no entiendo la decisión de los comisarios.

2 - Que no entiende porque el equipo le ha hecho hacer eso.

Me inclino más por la primera opción pero el caso es que Vettel no remata, no me acuedo cuantas poles lleva pero dos victorias son pocas, RB sin duda tiene el mejor coche y es líder pero la superioridad que tienen no se ha reflejado en los puntos.

Me da miedo el rendimiento del RB aquí, el Ferrari fue muy bien en Mónaco y se mantuvo relativamente cerca del RB pero aquí, donde la configuración del coche la diferencia ha sido increible.

Me preguntó: ¿Habrá entrado RB la formula para obtener el rendimiento de calificación en carrera? si es así el mundial se ha terminado. Lo cierto es que el rendimiento de RB en calificación siempre ha sido muy superior pero en carrera las cosas se igualaban. En Spa veremos lo que pasa.

Sobre Schumacher: Creo que la sanción es totalmente justa dados los precendente de Michael pero también me pregunto ¿si no hubiera habido muro lo habrían sancionado? creo que no. También me da me la sensación de que todo está muy politizado hay que desviar la atención del mal rendimiento de los McLaren, el abandono de Hamilton y el resurgimiento de Ferrari, por eso la prensa ha dado tanto revuelo a esto. En mi opinión la maniobra es agresiva pero Barrichello le hecho huevos y pasó por ahí, eso demuestra que Schumi dejó el hueco justo para entrar.

Ahora con toda la presión y la sanción Schumy ha pedido disculpas por la acción no porque se sienta culpable sino por calmar a la prensa, que triste.

Por último valorar el carrerón de Petrov y de De la Rosa, sólo un fallo la salida, ha corregido los errores de calificación y sólo le falta mejorar la salida, otras dos carreras como la de hoy y tiene asiento asegurado para 2011.

Y Felipe Massa vuelve a funcionar, eso es que el Ferrari funciona, nos vemos en Spa donde las mejoras de Ferrari en curva rápida tiene que verse porque es donde peor se defiende con los RB.

Gp Hungría 2010 Vídeos: Resumen de la carrera.

Después de unas merecidas vacaciones, volvemos a la acción os dejo el vídeo resumen con la entretenida carrera de Húngria 2010.

En el vídeo podemos ver:

- Salida del Gran premio de Hungría 2010.
- Rotura de motor de Alguersuari.
- Incidente en Boxes con Kubica y Sutil.
- Incidente en Boxes con la rueda de Rosberg que sale disparada.
- Abandono de Hamilton por problemas en su coche.
- Adelantamiento de Barrichello a Schumacher donde Michael casi hace chocar contra el muro al brasileño. El alemán ha sido sancionado con la pérdida de 10 posiciones para el siguiente gran premio.

Gp Alemania 2010: Comentarios

Bueno de esta carrera sólo puedo opinar que Ferrari tenía que dar órdenes para que Fernando ganara porque sino se les escapa el mundial, no se pueden perdonar más puntos.

La manera no fue lo más elegante y es perfectamente comprensible que Felipe esté enfadado la victoria era suya creo que merecidamente, a pesar de no ver la carrera.

Lo que no está muy bien es la manera de Ferrari de hacerlo, quizás lo intentaron hacer más disimuladamente y Felipe se resistió, eso nunca lo sabremos.

No podemos olvidar la sanción a posteriori de 100.000 dolares de multa por dar órdenes de equipo y que el consejo mundial tendrá que dar su opinión al respecto. Dados los precedentes con Hamilton es posible que la cosa al ser la primera vez quede en nada pero no se van a permitir más ordenes de equipo.

Así que Ferrari tiene que hacerlo todo cuidadosamente y dar las órdenes como las han dado en otros equipos, aunque es cierto que las situaciones han sido diferentes y nunca han tenido que dejar pasar a otros.

Lo bueno es que Fernando tiene a Fernando en la lucha y Hamilton y Button no se van a ayudar por lo menos hasta las últimas 3 carreras y lo mismo para Webber y Vettel.

Se ha hablado de legalizar las órdenes de equipo pero a mi no me gusta la idea porque no quiero volver a ver lo de Schumacher y Barrichello, si lo tiene que hacer que se las ingenien como hicieron con Massa y Raikkonen en 2008.

Gp Inglaterra 2010 Análisis: Tardaron 10 vueltas en sancionar a Fernado. ¿Porque tardan tanto?

Unos cuantos de comentarios respecto a la carrera de ayer.

El mejor de la carrera Button de 14º a 4º ha perdido los menos puntos posibles en un gran premio muy problemático para él. Los dos McLaren no funcionaron del todo bien en calificación pero en carrera han rendido a la perfección, creo que nos han intentado vender que todas sus actualizaciones no han funcionado pero el rendimiento de Hamilton ha sido muy bueno.

Sobre la sanción a Alonso comentar que el adelantamiento está mal hecho y debió de dejar pasar a Kubica de nuevo, pero una vez que Kubica abandonó no podía volver a ceder la posición. Creo que los comisarios han vuelto a tardar mucho en tomar la decisión, la infracción se produjo en la vuelta 16, Kubica abandonó en la vuelta 19, se anunción la investigación en la vuelta 25 y se le sancionó en la vuelta 26. Vuelvo a decir que no se puede tardar 10 vueltas en sancionar un piloto cuando además era la única cosa a investigar, es exactamente lo mismo que en Valencia, ¿porque tardan tanto?.

Yo me alegré con el abandono de Kubica porque creía que ya no le iban a sancionar al no tener que volver a ceder la posición pero esta claro que me equivoqué. Kubica después de romper el coche ha declarado que le habían informado de que Fernando le tenía que devolver la posición pero que ha roto el coche.

Lo siento por los comentaristas de la Sexta pero esta vez Lobato y Gené se equivocan, Fernando se ha saltado la chicane totalmente por mucho que digan que le dejó sin espacio y que no tenía alternativa.

Es otro error de Fernando por querer ir al límite, tiene que arriesgar y a Fernando le están afectando no poder luchar cuerpo a cuerpo con los McLaren y los Red Bull. La pena ha sido la salida pero no ha sido nada buena, igual que Vettel. Los dos pilotos salían en zona limpia y salieron mal y como hemos visto esto ha condicionado su carrera.


Otra cosa que no me ha gustado es la salida del Safety car, en Valencia había botellas por la pista y no salió ningún Safey y los comisarios se jugaron la vida saltando a la pista a recogerla y aquí directamene han decidido que salga el Safety. El accidente de Pedro y Sutil se ha producido en la vuelta 25 que es justo cuando se ha anunciado la investigación a Alonso. El safety car salió en la vuelta 27 una vuelta después de que se anunciara la sanción a Alonso, e inmediatamente comunicaron a Domenicalli que debía de hacer el Drive Thought "after the safety car" con lo cual tu carrera está terminada. ¿Casualidad? o Venganza por decir que la carrera de Valencia estaba manipulada.


Lo que si creo es que a partir de ahora Fernando se va a olvidar de todo, del campeonato de los puntos, de los comisarios y de todo. Se va a centrar en conseguir buenos resultados y pasar de de las decisiones de la FIA, si alguien tiene que protestar será el equipo y no él. Lo que está claro es que no tiene que darles ni la más mínima escusa para volver a sancionarlo.

La cosa está dificil pero el actual sistema de puntuación nos deja alguna posibilidad pero hay que ganar 3 carreras de las que quedan para poder pelear.

Respecto a De la Rosa la mala suerte lo sigue persiguiendo, su salida ha sido mala y ha sido superado por varios pilotos pero seguía en la lucha por los puntos. Después Sutil se lo ha llevado por delante y le ha destrozado el alerón trasero, lo que me sorprende es que el coche de Sutil no ha sufrido daños.

Kobayashi ha conseguido los 12 puntos de su equipo y estamos a mitad de temporada mucho me temo que a Pedro no le van a ofrecer la renovación. O consideran que su aportación en el desarrollo es clave o no lo renovarán porque su compañero está encontrando los resultados en el coche que el no encuentra. Espero que en Spa y en Suzuka lo haga muy bien.


El otro tema es el de Red Bull, genial la frase de Mark Webber tras ganar el Gp: "No está mal para el piloto nº2". La polémica del alerón(que ya comenté en el análisis de la calificación) ha levantado apoyas en Red Bull. Webber no está contento con el trato recibido pero Horner ha dicho que ahora que Mark es el líder las decisiones van a ser distintas. Con esto creo que el concepto consiste en que ahora el que se beneficia de las decisiones será Webber pero no creo que sea así. Me alegro por Mark y Vettel vuelve a demostrar que todavía le queda por madurar.

Gp Gran Bretaña 2010 Video Resumen

Os dejo el vídeo resumen de la carrera.

Gp Gran Bretaña Calificación: El F10B funciona.

El Ferrari F10B funciona y mañana va luchar por el podio con los Red Bull y con Hamilton. El nuevo blow difuser con los escapes apuntando al suelo para conseguir más carga aerodinámica ha funcionado y ahí tenemos a Fernando en tercera posición.

La parte negativa es que el mejor Red Bull le ha sacado 8 décimas en Q3, 6 décimas en Q2 con blandas en estas dos tandas y tan sólo 1 décima en Q1 con las duras.

Pero ya sabemos que el rendimiento en carrera de los Red Bull es diferente a la calificación y puede haber sorpresas, pero creo que quedar 2º o 3º sería un gran resultado para recortar puntos con todos los pilotos que Alonso tiene por delante.

Si habéis visto la rueda prensa el más contento era Vettel, Alonso tenía su mirada de absoluta confianza en que mañana va a dar mucha guerra. Pero el más enfadado era Webber y creo que tiene mucho que ver la polémica del Alerón delantero que ha roto Vettel.

Ya está claro quien es el nº 1 en Red Bull, por si había alguna duda, en los libres 3 Vettel ha roto el nuevo alerón delantero que traía Red Bull, concretamente 2 piezas, y Vettel ha vuelto a salir a pista con el alerón nuevo porque ha cogido la unidad disponible de Webber.

Vettel: "A todos nos gustan las nuevas actualizaciones"
Webber: No ha comentado nada al respecto.
Horner: "Nos hemos visto en la situación de sólo tener un alerón de esta especificación. A veces hay que tomara decisiones difíciles y está vez la decisión fue a favor de Sebastian.". Aunque ha añadido que técnicamente no diferencia de tiempo entre las dos especificaciones, sólo diferentes carácteristicas y uno de los pilotos tenía preferencia por esas características. Más claro agua.




Mañana necesitamos calor necesitamos un julio, un agosto y un septiembre con calor para que los neumáticos se degraden rápido y los Reb Bull sufran. También tenemos que comprobar si con el Blow Diffuser, que hace que los gases de los escapes se canalizen debajo del coche para generar carga aerodinámica, no influye en el desgate de los neumáticos y el desgaste es como siempre.

Los McLaren tambíen han traido su Blow Diffuser y la sorpresa es que no ha funcionado y los McLaren no han dado ese paso adelante que necesitaban seguir como segundo mejor equipo.

A pesar de todo esto Hamilton ha consegido la 4º plaza y ha declarado "La mejor vuelta que he hecho nunca". "Tuve que clavar esa vuelta como si mi vida dependiera de ello, no sé cómo me las arreglé para llegar tan lejos en la parrilla.".

Si miramos la clasificación esta es la diferencia entre Hamilton y Button y Alonso y Massa. Hamilton P4, Button P14, Alonso P3 Massa P7. La posición de Massa me ha sorprendido, sigue teniendo problemas a una vuelta, pero mañana en carrera progresará y espero que de guerra a Hamilton si consigue hacer una buena salida.

Por fin Pedro de la Rosa se hace notar y bate claramente a su compañero de equipo cuando el coche funciona. Hasta ahora siempre que el coche ha funcionado bien Kobayashi ha sacado más partido de él. Teniendo en cuenta que el Sauber funciona mejor en carrera que en calificación, Pedro está en una grandísima posición para conseguir unos buenos puntos. Esperemos que pase la salida y pueda disfrutar de una carrera normal.

Rosberg ha vuelto a superar a Schumacher me da pena por el Kaiser pero lo está pasando mal, espero que al final de temporada se recupere y el año que viene lo tengamos en plena forma.

Kubica sigue cosechando buenos resultados con una gran 6º plaza superando a Massa y Schumacher, veremos cuantos puestos gana en carrera.

Mañana nos vamos a divertir.

Gp Europa 2010 Análisis: Hamilton fue correctamente sancionado por 77 cm

Para cerrar la polémica de si Hamilton debió de ser sancionado o no este vídeo más lo que dice Victor Seara en su blog aclaran toda la polémica.

Seara comenta que se ha encontrado después de la carrera con Heinz Harald Frentzen, hay que recordar que fue el comisario invitado, y le ha contado el dato de que la distancia que Hamilton estaba por detrás del Safety cuando este atravesó la línea de incorporarse era de 77 cm.

El vídeo no deja lugar a las dudas.




Por otro lado en este vídeo no me parace que Hamilton frene a Alonso y a Massa, creo que Hamilton duda que hacer y al final decide pasar delante pero nunca intentar frenar a Fernando. De todas maneras Alonso no habría podido pasar al Safety aunque se hubiera pegado más a Hamilton y este no hubiera dudado.


Creo que todos coincidimos en que la sanción a Hamilton es la correcta pero no en el tiempo, han tardado tanto en sacionar que ya no tenía sentido.

El otro tema interesante son los 5 segundos que aplicaron a un motón de pilotos por ir demasiado deprisa cuando entró el safety car en pista. Pedro de la Rosa ha reconocido el error, también le ha contado a Victor Seara que el estaba luchando con un grupo de pilotos por la posición y era imposible ver lo que marcaba el display del volante.

La verdad es que a este respecto no se cual es la sanción a aplicar ya que es la primera vez que pasa, en varios blog he visto que lo criticaban y lo tachaban de ridículo pero en este punto no puedo pronunciarme porque no tengo ni idea. Pero creo que esto es como saltarte la salida si lo dice la máquina es que te han pillado.

Gp Europa 2010 Vídeo: Video resumen de la carrera

En el vídeo resumen podemos ver:

La salida con Webber pasando de la 2º a la 9º plaza.

El intento de adelantamiento de Hamilton a Vettel en el que el alerón de Hamilton resulta tocado.

El impresionante accidente de Mark Webber en el que sale volando tras chocar con el Lotus de Kovalainen.

El adelantamiento de Hamilton al Safety Car.

El gran adelantamiento de Kobayashi a Alonso en la última vuelta.

Gp Europa 2010 Carrera: Impresiones sobre una carrera de mentira

Estas son mis impresiones nada más terminar la carrera y sin conocer ningún tipo de sanción a los coches que han hecho el pit stop nada más salir el safety.

La formula 1 cada vez de más asco, no podemos está pendientes en una carrera pendiente de las sanciones y no de correr, por las siguientes razones:

Primero los comisarios no pueden depender de que Alonso avise de que Hamilton ha adelantado el Safety car cuando este salía, en la vuelta 9.

Segundo no se puede tardar 15 VUELTAS!!! en sancionar a Hamilton que tiene que hacer el un Drive Throught que después le ha dejado en la misma posición en la que ha entrado ha hacerlo. INCREIBLE!!!!

Después nos informan que un montón de pilotos están bajo investigación, NO SE SABE PORQUÉ, y tenemos que esperar al final de carrera para que los sancionen o no. Y si los sancionan será como máximo 25 segundos que es con el tiempo que ha jugado especialmente Button para quedar 25.2 delante de Alonso.

Como ha dicho Alonso en las declaraciones la gente que ha visto la carrera ha visto una carrera falsa porque después de la investigación es posible que todo cambie y porque nadie competía por lo que había en pista sino contra la posible sanción.

La formula 1 da asco, espero que Todt haga algo y tome cartas en el asunto y si tiene que poner a 30 tíos para resolver todos esos problemas durante la carrera que los ponga.

Por otro lado me vuelven a sorprender el rendimiento de los nuemáticos duros que ha aguantado muchísimo sin degradarse totalmente (52 vueltas), algo tendrá que ver también las manos de Kobayashi pero así es imposible que veamos adelantamientos. Después hemos visto que Kobayashi como con unas neumáticos nuevos ha pasado sin problemas a Alonso y Buemi que los tenían degradados, cuantas carreras más tendremos que esperar para que se enteren de que las ruedas tienen que gastarse más y ver diferentes estrategías.


Lo único bueno de la carrera que a Webber no le ha pasado nada tras su grave accidente, creo que se le ha ido la cabeza y creía que Kovalainen estaba doblado y creía que le iba a dejar pasar cuando estaba defendiendo posición.

También el carrerón de Kobayashi y De la Rosa, me alegro de que se les haya visto mucho en Valencia donde la publi de Burger King volvía a aparecer sobre su coche y ha salido mucho. Se confirma que Kobayashi es un gran piloto y que Pedro por fin ha demostrado que puede estar en los puntos.


Y que saquen ya a Valencia del calendario porque las carreras son las más aburridas de todo el campeonato.

Gp Canadá 2010 Análisis: Vivan los neumáticos blandos

Espero que la FIA la FOTA y tio Bernie aprendan que carreras con la vista en Canadá son las que queremos ver. Y los principales culpables son los neumáticos.


Como ya comentaba en uno de las primeras entradas del año lo que necesitamos es ruedas más blandas, que se premie el cuidar las gomas y si no lo haces te tocará hacer una parada extra. Este año con el depósito lleno desde el inicio se han acabado los repostajes y la estrategia tiene que girar en torno a ser cuidadoso y sacar el mejor partido de tus ruedas.

Viendo la calificación del Sábado calificando Webber a tan sólo 1 décima con duros de Hamilton que llevaba blandos, todo apuntaba a que sería un doblete más o menos fácil para los Red Bull ya que podrían alargar mucho más la primera parada y coger una ventaja muy sustancial.

En otros circuitos hemos visto como la diferencia de rendimiento entre los componentes no era notable e incluso saliendo con blandos desde el principio estos resistian más o menos bien pero en esta carrera ha sido genial.


Los que partían con superblandos eran:

Hamilton paró en la vuelta 7
Button en la 8
Rosberg en la 5
Massa en la 1 (Accidente)
Alonso en la 7
Barrichello en la 7
Sutil en la 6
Liuzzi en la 1 (Accidente)
Alguersuari en la 7
Kobayashi en la 1 (Accidente)

Los que partían con medios eran:

Vettel paró en la 14
Webber paró en la 13
Schumacher paró en la 12
Kubica en la 9
Petrov en la 13
Buemi en la 15
De la Rosa en la 1 (Accidente)

Además por ejemplo en la lucha por el liderato, el McLaren de Hamilto y el Ferrari de Alonso nada más parar a montar duros rodaban más rápido que los Red Bull con los super blandos. L

Por lo tanto la estrategía buena era montar los super blandos al principio y eliminarlos cuanto antes. El único piloto que ha maximizado la estrategía con medios de primeras ha sido Buemi que a sido el que más a tardado en parar, ha sido líder de la prueba, y saliendo 15º ha terminado 8º. Lo bueno de todo esto es que todo el mundo tenía dudas respecto al rendimiento de las ruedas y nadie sabía cual era la táctica correcta y todo dependía de las buenas manos de los pilotos y su sensibilidad con las ruedas, por ello hemos visto equipo como Williams, Toro Rosso y Sabuer que cada piloto ha elegido una estrategia distinta.

Una vez que se han decidido las primeras posiciones entre Alonso y Hamilton con una primera parada en boxes espectacular. Todo quedaba decidido para la segunda parada en la que Alonso ha parado más tarde y no sabemos que hubiera pasado si el Lotus no hubiera molestado a Fernando cuando estaba marcando su vuelta rápida en la vuelta de entrada a boxes, al más puro estilo Schumacher.

Conclusión:

Al final de carrera vemos que hay pilotos que ha hecho 2 paradas y otros 3, las estrategias han sido diferentes y ha habido muchas alternativas. Creo que esto es lo que se buscaba, a parte de reducir costes, con la eliminación de los repostajes. Así que por favor los neumáticos blanditos que duren poco y que haya que máximizar su rendimiento y haya muchas alternativas en carrera.

Gp Canada 2010: Vídeo resumen de la carrera

Os dejo vídeo resumen de la carrera para el que quiera recordarla.

En el podemos ver:

- Salida del gran premio de Canadá 2010.
- Accidente en la primera vuelta entre Massa y Liuzzi, De la Rosa y Petrov.
- Abandono de De la Rosa por rotura de motor.
- Adelantamiento de Alonso a Hamilton en boxes.
- Adelantamiento de Hamilton a Alonso.
- Adelantamiento de Hamilton a Webber.
- Adelantamiento de Button a Alonso.

Gp Canada 2010 previo: Porque Red Bul no va a ganar en el Gilles Villenueve

Hemos tenido circuitos de todo tipo, de curva lenta y alta carga aerodinámica como mónaco, de alta carga con curvas rápidas como Malasia o Barcelona, con grandes rectas como China y de carga media y stop and go como Australia. En todos ellos Red Bull ha obtenido la pole y han tenido opciones de ganar, pero todavía nos queda un tipo de circuito por probar que son los de baja carga aerodinámica como es Montreal y Monza.

Ha esto tenemos que añadir que es el circuito que más desgasta los frenos con mucha diferencia. Sebastian Vettel ya tuvo un problema con los frenos en en Barcelona donde dañó uno de lo disco y tuvo que ralentizar la marcha al final de la carrera.

Los canales de refrigeración tendrán que ser mucho más amplios y este es un factor que perjudica muchísimo a la aerodinámica, veremos como afecta a todos los coches especialmente al mejor coche de la temporada.

McLaren gracias a su evolución carrera a carrera se ha situado muy cerca de los coches azules, superando en Barcelona a Ferrari y en Turquía casi a Red Bull. Si a esto unimos el F-Duct y las largísimas rectas tenemos la combinación perfecta para superarlos. A día de hoy son los únicos que pueden hacerlos frente.

Ferrari tiene un paquete aerodinámico específico para este circuito, al igual que todos, pero el F-Duct que han estado desarrollando desde China tiene que dar sus frutos aquí y estar por delante de Renault y Mercedes. Esperemos que no tengan los problemas de neumáticos que en Turquía ya saquen el mejor rendimiento al coche, además este es uno de los circuitos favoritos de Alonso.

El segundo equipo que tiene mejor desarrollado el F-Duct es Sauber, aquí tiene que ir bien, rendimiento ha mejorado mucho como vimos en Barcelona y Turquía. Pedro tiene que mejorar en la calificación porque es lo que no le permite estar cerca de la zona de puntos, Kobayashi lo está superando.


Pero como ya sabéis nada de esto es exacto y si Red Bull gana tendrán un coche casi perfecto que es regular en absolutamente todos los tipos de circuitos.

El veredicto es: Vettel inocente, Webber culpable.

Viendo las distintas declaraciones a lo largo de la semana todo apunta a que Mark Webber es el culpable del accidente.

Las declaraciones nada más terminar la carrera eran diplomáticas por parte de Christian Horner.

Christian Horner: "Es decepcionante para el equipo la situación de hoy. La única cosa que siempre le pido a los conductores es que sí, pueden competir entre sí, sea con cuidado, y eso es exactamente lo que no sucedió. Sebastián estaba por el interior, pero frenó demasiado pronto. Ninguno cedió; es tan simple como eso. Era una lucha entre nosotros y McLaren hasta ese momento. Logramos ponernos por delante con una mejor estrategia, para situarnos primero y segundo. Sebastian iba mejor con los neumáticos duros que Mark y estaba siendo más rápido en ese momento en la carrera. Luego se metió por el interior de Mark y vimos lo que pasó. Es decepcionante y la situación no debería haber ocurrido. Dar a McLaren 28 puntos es muy frustrante para todos en el equipo - sobre todo después de tanto trabajo. Hemos perdido muchos puntos hoy con lo que ha pasado. Tenemos que aprender de ello, así que no nos encontraremos en esta posición otra vez".

Pero durísimas por parte de Helmut Marko.

Helmut Marko fuel el más duro de todos. Marko: "Webber debería haber dejado pasar Vettel"

"Por la razón que fuese, Mark iba más lento, A cada paso por meta Webber iba más lento y Vettel en cambio iba cada vez más rápido y al mismo tiempo Hamilton le presionaba más."

"Si él se hubiera quedado detrás de Mark hubiera sido adelantado por Hamilton, de manera que tuvo que hacer algo porque sabía que Mark iba más lento que él, por tanto Mark debería haberle facilitado el adelantamiento."

Parece que los pilotos y ex pilotos se posicionan a favor de Mark Webber:

Nico Rosberg explicaba: "Mark no ha hecho nada mal. En mi opinión, fue culpa de Sebastian". Niki Lauda seguía la misma línea: "Vettel fue demasiado agresivo". Y el ex piloto Alex Wurz añadía: "Todos mis colegas están de acuerdo en decir que la culpa fue de Vettel".

Los jefes de equipo siempre diplomáticos:

Ross Brawn cree que estas situaciones serían minimizadas si los pilotos conocieran claramente las reglas. "Depende de lo que se haya hablado de antemano. A pesar que depende de cada carrera, las reglas deben ser conocidas por todos". Finalmente, Peter Sauber decía :"estas situaciones son una pesadilla para el director de equipo".

A lo largo de la semana las declaraciones se fueron sucediendo:

Horner suavizaba la situación con respecto a Mark: "Mark mantuvo la línea interior y adoptó una posición defensiva, algo que es lógico"

Después en Red Bull calificaron el incidente con incidente de carrera entre los dos pilotos sin señalar un culpable y corregía a Helmut Marko que fue el más duro. "Después de observar todos los hechos que no estaban disponibles inmediatamente después de la carrera, el Dr. Marko también comparte plenamente este punto de vista"."Ninguno de los pilotos se respetó"

Mark Webber comentaba también que son situaciones nuevas para ellos que tiene que aprender a manejar. O sea que esta situación no parece que estuviera prevista en la reuniones antes de la carrera.

Webber: "Estábamos en aguas desconocidas - como lideres del campeonato y como los dos en la parte delantera de la carrera - y el equipo, en conjunto con los controladores, todos tenemos que aprender a lidiar con estas situaciones mejor en el futuro ... es todo lo que probablemente pueda aprender de ello.".

Y cuando todo parecía que estaba más o menos calmado aparecen estas declaraciones de Horner.

Horner: "Mark le preguntó al equipo si Vettel podía aflojar un poco"., porque los neumáticos de Mark Webber habían comenzado a fallar. No entiendo muy bien a que viene esto, si el tema estaba zanjado no hay que remover más el problema.

Por último el equipo ha cerrado el tema encerrando a los pilotos y a los jefes en una habitación y hablando sobre el tema y las conclusiones son estas.

Jefes: "Ha sido una reunión positiva que sirve para zanjar el incidente ocurrido en la vuelta 40 del Gran Premio de Turquía. El equipo está ahora centrado en el Gran Premio de Canadá de la próxima semana"

Vettel: "Mark y yo somos pilotos y estábamos corriendo. Somos profesionales y (el incidente) no va a cambiar nuestra manera de trabajar juntos. Tenemos un gran equipo y el ambiente es muy bueno. Estoy deseando que llegue el Gran Premio de Canadá"

Webber: "Seb y yo no aseguraremos de que no vuelva a ocurrir y seguiremos trabajando juntos, sin problemas. Hemos hablado bastante y ya está olvidado. Ahora sólo miramos adelante y estamos centrados en Canadá"


Lo que a mi me queda claro leyendo todas las declaraciones de todos es que para el equipo Vettel no es culpable de nada y quizás Webber lo es de algo. Veremos como actúa el equipo a partir de ahora pero creo que va a haber un número 1 y un número 2 a partir de ahora y Mark no puede dejar de estar por encima de Vettel si quieres aprovechar la que va a ser su única oportunidad de ganar el mundial de F1, porque parece claro que el equipo se ha posicionado por el piloto alemán.

Gp Monaco 2010 Carrera: Red Bull es líder después de 6 carreras.

Les ha costado 6 carreras pero Red Bull ya está líder del mundial de pilotos y constructores, pero ya están aquí. Se lo han merecedido a pesar de los problemas que han tenido pero en este Gp hemos podido ver como el resto también tiene problemas, como Alonso y Button.

Lo mejor para Alonso y el resto quizás es que Alonso está tan sólo a 3 puntos, Button a 8, Massa a 17. Tal como está la puntuación este año todo puede variar rápidamente como ha demostrado Webber que es líder del campeonato, hay que ser regular y ganar carreras si quieres ganar este campeonato. Por lo tanto el campeón tendrá que ganar por lo menos 4 o 5 carreras además de ser regular y Button y Webber son los que más han conseguido.


Ferrari tenía que haber recortado puntos aquí o haber perdido menos puntos. Lo mejor es el convencimiento de Fernando que lo iba a hacer muy bien y se le ve muy seguro y convencido de que va a luchar por el título, Su mundial empieza en Canadá esperemos que allí todo esté igualado, por ahora a esperar. Por cierto Ferrari sigue sin ganar en Mónaco desde 2001.

Massa tampoco está todavía muy lejos y viene su mejor circuito(Turquía) con un coche competitivo, si aquí no planta cara a Fernando su moral se vendrá abajo.

Kubica merece un coche ganador ya!!, está haciendo una labor increible al igual que la gente de Renault. El coche el año pasado era bastante desastre pero este año se han puesto las pilas de verdad, Kubica tiene los mismos puntos que Hamilton con un potencial muy inferior.

Hamilton se salvó por poco de ser adelantado por Alonso, habría sido un verdadero desastre para ellos. Yo creía que el McLaren iba a ir muy bien aquí como siempre han ido pero parece ser que el f-duct y la batalla más larga del coche le ha hecho perder el rendimiento en su circuito favorito. Lo de Button es un desastre del equipo como el de Malasia al no pasar de la Q1.

Force India muy bien se ha consolidado como equipo asiduo a los puntos y Sutil superó a Liuzzi. Veremos que pasa con ellos en curva rápida en Turquía.

Buemi consigue el primer punto gracias a Schumi, estarán muy contentos en Toro Rosso, me muero de ganas de ver el duelo Buemi - Alguersuari otra vez. Recuerdo que Alguersuari empezó el años pasado en Hungría y todavía varios de estos circuitos no los conoce.

Schumi vuelve a superar a Rosberg si no hubiera habido sanción, pero fue en carrera no en calificación. Lo superó en la salida y así fue hasta el final de la carrera.

Sauber empeza a tener los problemas de los equipos nuevos, sus dos coches tuvieron problemas hidraúlicos, De la Rosa se quedó sin embrague, sin dirección asistida y perdió alguna de las marchas en carrera. Así no se puede hacer nada. En lugar de avanzar parece que han ido para atrás, objetivo terminar carreras, nos olvidamos de puntuar.

Los que tampoco terminaron muy bien fueron los dos Williams, progresaron mucho co su mejoras pero pero los dos terminaron sobre las vallas. Hulkenberg por su inexperiencia al ir por la parte sucía del túnel y Barrichello porque se rompió la suspensión trasera, vaya cabreo que tenía.

De los equipos nuevos comentar que sólo Lotus sobrevive, Virgin abandonó con su dos coches y HRT también la pena es que Chandock quedó fuera de carrera tras su accidente con Trulli que le privó de terminar otra carrera más y superar el mejor resultado de HRT que es llegar el 14º.

Configuraciones similares a estas veremos en los coches en Hungría y Singapur, veremos donde está cada uno, en circuitos de carga muy alta.

Gp Monaco 2010: Videos: Resumen de la carrera

Resumen de la carrera Monaco 2010

Podemos ver la salida, el accidente de Hulkenberg en la primera vuelta, que le vino muy bien a Alonso ya que hizo una estrategia agresiva de parar en la vuelta 1. Así los 25 segundo que perdió en la parada los recuperó al salir en safety car.

Lo adelantamientos de Alonso a los coche nuevos, especialmente el hecho a Kovalainen y a Di Grassi.

El fuerte accidente de Barrichello y el espectacular accidente de Trulli con Chandock donde el indio casi se queda sin cabeza. Este sigue siendo el único problema de seguridad de la F1 la cabeza del piloto.

Y por último la "cagada" de Schumacher adelantando a Alonso tras la retirada Safety car (en la vuelta de final de carrera). Schumi no se sabe el reglameto, gran error.