Gp Alemania 2008 Análisis: Pat Symonds, el otro genio, a punto ha estado de dar la primera victoria a Nelson Piquet

Si en Inglaterra todo el mundo alabó a Ross Brawn por su brillante táctica, en Alemania creo que es justo felicitar a Pat Symonds que a punto a estado de conseguir una victoria con el R-28. Estoy seguro de que si la hubiera conseguido todo el mundo le habría dedicado portadas y elogios pero creo que la segunda plaza es como una victoria y sólo se debe a la táctica diseñada por Pat y su equipo de ingenieros a pesar de que no se haya escrito una sóla línea sobre él. Más bien todo lo contrario porque he visto en algunos medios que le echan la culpa de la mala estrategia de Fernando que según algún sector de la prensa no debió de parar en Boxes.

No se donde leí que cuando Michael Schumacher ganó su segundo título(1995) con Benetton Renault y se fue a Ferrari en 1996 se llevó al ingeniero "bueno" que era Ross Brawn, pero en Benetton se quedó el otro ingeniero, el ingeniero "malo" Pat Symonds.

Curiosamente en el periodo que discurre entre los años 2000 y 2006 todas las victorias en el campeonato del mundo se las han repartido estos dos ingenieros, 2000-2004 Ross Brawn con Ferrari (Schumacher)y 2005 y 2006 Pat Symonds con Renault (Fernando Alonso). Por lo que me atrevo a decir que son dos de los mejores estrategas de la parrilla.

Cierto es que Pat contaba como muchos menos medios que Ross en Ferrari y tampoco se recuerdan estrategias geniales como las que ya hemos comentado de Ross pero la estrategia diseñada para Piquet en el gran premio de Alemania 2008 resulto perfecta para llevarle al podio. También es cierto que tuvo la suerte de que el safety car salió a pista justo después de que Piquet repostara y que si no hubiera salido Piquet probablemente no estaría ni en los puntos, ya que estaba a 80 segundos la cabeza antes del safey, pero también es cierto que ninguno de los otros equipos la pensó o si lo hicieron no la aplicaron. Pat fue el único que decidió ponerla en práctica y salió perfectame, es más, seguro que si Hamilton no hubiera tenido tan buen coche probablemente Piquet habría ganado su primera carrera porque Nelson tuvo a su compatriota Massa detrás un mínimo de 21 vueltas y este no fue capaz de pasarle, el único fue Hamilton que venía como una flecha desde atrás. Si Piquet la hubiera ganado o hubiera sido Fernando el que hubiera quedado segundo muchos medios habrían hablado maravillas de Pat Symonds pero ya sabéis es más fácil criticar cuando las cosas salen mal que acordarse de la gente del muro cuando sale todo bien.


Esta maniobra da un salto de gigante para Renault en su lucha por la 4º plaza de constructores ya que ni Red Bull ni Toyota ni Williams han puntuado y Renault lo ha hecho con 8 fantásticos puntos. Felicidades para ese piloto no tan bueno que pilota el otro Renault y también para ese ingeniero "malo" que a veces sí hace cosas tan geniales como el "bueno".

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Videos Gp Alemania 2008

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Vídeos Gp Alemania 2008:

Adelantamiento de Hamilton a Massa





Salida Gp Alemania 2008
Adelantamiento Raikkonen Alonso.





Resumen del Gran premio de Alemania Hockenheim 2008




Accidente Timo Glock (1)






Accidente Timo Glock (2) desde la cámara de un espectador, podemos ver como entran de rápido las asistencias y las nuevas banderas digitales que no paran de parpadear y no se aprecian desde la television.

Gp Alemania 2008 Crónica: Hamilton golpea y Renault obtiene su soñado podio

Al final si he podido ver la carrera y esta ha sido otra carrera de las que hacen nuevos aficionados a la F1, ha sido una pena que Fernando no estuviera implicado en la lucha por los puntos y por el podio porque habría tenido más emoción pero para los verdaderos aficionados a la F1 esta ha sido una gran carrera. Hemos tenido accidentes, safety cars, varios líderes en cabeza, descontrol de la carrera, los ingenieros del muro han tenido que exprimirse la cabeza para buscar la mejor táctica tras el safety car y ha habido una gran remontada por parte de Hamilton que le ha dado la victoria.


Hamilton ha ganado su 4º carrera de la temporada, la segunda sobre seco y ha puesto claro rumbo hacia su primer título de F1. En mojado en Silverstone demostró una superioridad aplastante y en esta carrera en seco también lo ha demostrado. En Ferrari están sonando las alarmas y ahora si es posible que estén planteándose alternativas a los pilotos que tienen ahora mismo pero habrá que esperar algunas carreras más para que se desate la crisis total o las aguas vuelvan a su cauce, esperaremos acontecimientos.

McLaren cometió un error al no hacer parar a Hamilton en boxes durante el safety car pero también sabían que Hamilton tenía un gran ritmo y optaron por la táctica más conservadora no haciéndole parar. No pudo sacar los más o menos 23 segundos que necesitaba para volver a salir primero y en su pit stop volvio a la pista 5º detrás de su compañero Kovalainen. Kovalainen le hechó un mano al dejarle pasar muy fácilmente y se puede levantar un poco de polémica con los de las órdenes de equipo pero Hamilton era claramente mucho más rápido que Kovalainen y lo lógico era dejarle pasar y no luchar por la posición. Después Heidfeld hizo su parada y dejó el liderato a Piquet, detrás estaban Massa y Hamilton muy pegados, el ritmo de Hamilton era muy superior y llegar a ellos iba a poder llegar sin problemas pero ¿podría pasarles?. El coche era muy superior y el punto perfecto de adelantamiento era la curva 6, a los pasó sin ninguna dificultad y por mucho que Lobato y Gonzalo Serrano pongan a caer de un burro a Felipe Massa el piloto brasileño no pudo hacer nada de nada y no quiso arriesgar su tercera plaza con vistas al campeonato. Piquet tampoco fue un problema y Hamilton se paseó practicamente en la últimas 6 vueltas después del grandísimo carrerón realizado.


Ferrari volvió a estar muy mal, especialmente Kimi Raikkonen. Muy mal en calificación donde apostó por un carga alta de combustible y paró el último del grupo de delante en la vuelta 22, Hamilton(18), Kubica(18), Trulli(19), Alonso(19), Massa(20),Kovalainen(21),Raikkonen(22). Y en carrera estuvo totalmente desaparecido, no le favoreció en nada el Safety Car eso es cierto ya que Ferrari tuvo problemas en el pit stop de Raikkonen y salió retrasado en la 10º posición cuando rodaba 5º antes del safety car. Pero en ningún momento pudo tener un ritmo de carrera parecido a Hamilton ya que realizó varios adelantamientos a coches más lentos pero una vez superado Kubica tuvo que conformarse con la 6º plaza no pudiendo llegar en ningún caso a Kovalainen.


Massa estuvo más regular y fue de lo poco salvable para Ferrari en la carrera, consiguió la tercera plaza en esta carrera donde al final resultó loca por la salida del Safety Car en ese momento tan clave de la carrera, permitiendo a los muros de boxes realizar tácticas ingeniosas como la de Renault, yo le doy buena nota al trabajo de Felipe no pudiendo competir con el McLaren de Hamilton, su resultado ideal habría sido 2º pero no fue capaz de poder presionar a Piquet en los momentos finales de la carrera demostrando que el rendimiento de Ferrari en estas condiciones no es bueno.

Uno de los factores clave a mi juicio está siendo la temperatura en pista, me sorprende los sensibles que son los coches en estas circunstancias. Con mucho calor en pista el rendimiento de Ferrari es superior a todos como vimos en Francia, pero bajo la lluvia y en condiciones de temperatura de la pista no superiores a 30º el McLaren se comporta mucho mejor. Creo que eso son malas noticias para Ferrari porque estamos en verano y ahora es cuando debería de haber altas temperaturas en pista, pero no las está habiendo. Algo similar el pasa a Renault parece que cuando mejor funcionan es cuando hay calor en días como el de hoy el rendimiento no es el optimo.


En Renault por fin el muro de boxes funcionó a la perfección, Piquet a conseguido la segunda plaza, un podio y 8 puntos importantísimos para Renault que le hacen situarse muy cerca de la 4º plaza en constructores, más teniendo en cuenta que ni Williams, ni Red Bull, ni Toyota han conseguido puntuar. Esta ha sido la mejor carrera para Renault en todos los aspectos y aunque ha sido gracias a las circustancias de la carrera estos puntos son tan válidos como los demás. Cierto es que ha influido la suerte pero también hay que tener en cuenta que Pat Symonds y su equipo supieron hacer parar a Piquet en el momento justo y llenarle de gasolina hasta el final, cosa que nadie más pensó,y después Piquet tuvo que centrarse en cuidar las ruedas para que llegaran hasta el final de la carrera y pilotar lo más rápido posible. Si el rendimiento del McLaren no hubiera sido tan bueno es posible que estuviéramos hablando del la primera victoria de Nelson Piquet Jr..

A Alonso le ocurrió lo mismo que a Raikkonen, no le favoreció mucho el Safety Car y no salió bien de boxes 9º, superado por Vettel en la linea de boxes, pero con la diferencia que su coche no era tan competitivo y no estaba correctamente reglado para adelantar. Como ya comenté en el artículo de la calificación el coche de Fernando estaba reglado para un vuelta optima, consiguiendo un gran tiempo por vuelta sobre todo en calificación. Al tener mucha ala favorecía el rendimiento del coche en el tercer sector del circuito, la parte lenta, consiguiendo el mejor tiempo de todos los pitotos en este sector, pero esto penaliza en la parte rápida y en la curva 6 Fernando iba a sufrir mucho porque no iba a poder adelantar con facilidad y tendría que defenderse del resto de coches que intentaran pasarle. Y eso fue lo que le pasó no pudo adelantar a Trulli y se vio superado por Raikkonen en la primera parte de la carrera, en el primer pit stop cargo algo más de gasolina que Trulli para intentar pasarle en la siguiente parada pero ese segundo extra significó que Vettel y Glock lo adelantaran en los pit stops. Durante el safety car se reagruparón y casi todos los pilotos pararon, Fernando fue adelantado por Vettel en la misma salida de boxes, déspues por Raikkonen y Rosberg y aunque consiguió recuperar la plaza con Nico al final cometió un trompo que le hizo volver a perder la 10º plaza. Conclusión una carrera que prometia mucho para Fernando fue para olvidar.

Ha habido muy pocos abandonos, y 6 de las 8 plazas de puntos han sido copados por los 3 grandes, McLaren (1º y 5º), Ferrari(3º y 6º) y BMW(4º y 7º) y las otras dos plazas de puntos han sido obtenidas por Renault(2º) genial trabajo para los chicos del rombo y para un sorprendente Toro Rosso de Vettel(8º) que ha superado a sus hermanos mayores de Red Bull y desde que ha fichado por esta escuderia está demostrando un rendimiento increíble. Este es otro piloto que apunta pilotar un coche grande a no tardar mucho y que puede cerrar puerta a gente como Webber, Rosberg, Kubica y quizás Alonso.



Una vez visto el rendimiento sobre seco parece que el R-28 no da para más y estar cerca de BMW no será posible y habrá que pelear con Toyota y con Red Bull lo que queda de temporada, en esta carrera Red Bull ha sido superado por Renault claramente pero el rendimiento de Trulli con el Toyota ha sido superior al de Fernando con el Renault. Con algo más de calor el rendimiento puede mejorar pero parece que esto es el máximo de evolución que vamos a tener. Lobato anunciaba en T5 que habrá una mejora en el motor para Spa(Bélgica) o para Monza(Italia) y seguro que en Monza la aerodinámica está totalmente diseñada para ese circuito específico por sus especiales caracteristicas.

Como conclusión general en el tema Renault tengo que decir que la evolución de Renault ha sido muy grande desde los inicios donde el objetivo era entrar en la Q3 e intentar coger algún punto, hasta hoy consiguiendo un meritorio P5 y luchando por P6,P7 y P8. En calificación y ruedas nuevas, a una vuelta, el coche funciona pero cuando se degradan los neumáticos y el coche está lleno de combustible este rendimiento decae y no nos ha permitido entrar en el grupo de los 3 grandes. Fernando y Renault se han fijado como objetivo la 4º plaza de constructores y creo que Fernando la 7º de pilotos, ambos objetivos son posibles pero más no. Si ha esto añadimos que el Renault no funciona en la salidas competir con los de arriba es difícil, en el año 2003 Renault era el 4º equipo pero gracias a sus geniales salidas le daban la posibilidad a Fernando y a Trulli de pelear por podios y estar seguro en los puntos, pero es otro aspecto donde Renault debe de mejorar y mucho, pero cierto es que si no tienes ritmo de carrera no tienes nada.

Clasificación Final Gp Alemania 2008





Clasificación de campeonato de pilotos después del Gp de Alemania 2008




Clasificación de campeonato de constructores después del Gp de Alemania 2008

Gp Alemania 2008 Calificacion: McLaren avisa.

Links para ver los libres 1 y 2, la calificación y carrera del Gp de Alemania 2008 en directo
link 1, link 2, link 3, link 4, link 5, web 1, espero que alguna funcione.
tabla de tiempos en directo, hay que registrase.


Lo primero deciros que no sé podré ver la carrera de mañana por lo que lo más probable es que tenga que esperar a la semana que viene a verla a mi regreso a Madrid, si no ha habido algún apagón que no me haya grabado la carrera que ya me pasó el año pasado.

Después de contaros mis penas comentamos un poco esta calificación donde creo que hay dos hechos importantes McLaren está aquí y Renault vuelve a darnos esperanzas.

McLaren ha conseguido P1 y P3, sus dos coches saldrán por la parte limpia y quizás algo menos cargados que los Ferrari pero el primer paso para conseguir la victoria y el liderato del mundial ya lo tienen. Tendremos que esperar a las condiciones de mañana porque si vuelve a aparecer la lluvia esta parrilla no servirá para nada. Pero en seco y con temperaturas no muy altas, McLaren a funcionado a la perfección con la gran pole para Hamilton.

Massa a conseguido para Ferrari un gran P2 y veremos mañana las cargas de gasolina que dirán si esta P2 es buena o mala, pero yo pienso que los dos que luchaban por la pole en este circuito eran Massa y Hamilton y estarán igualados. Raikkonen se ha quedado atrás mañana será P6 pero este es un circuito en el que se puede remontar y puede estar ahí pero la lucha por la victoria será complicada para él, tiene que tener una carrera perfecta desde la salida para mañana terminar líder del campeonato, pero todo apunta que si no llueve el objetivo es perder los menos puntos posibles con los de arriba. Esto no quita que haya sido un poco decepcionante la actuación de Kimi, esperaba que estuviera más arriba y quizás vaya más cargado que los coches que luchaban por la pole pero se le han colado, Alonso y Trulli y mañana los tendrá que adelantar en pista mientras sus rivales directos se distancian.

Renault me da mejor sensación que nunca, además las declaraciones de Fernando tranquilizan mucho "Tenemos una estrategia convencional". "Táctica a dos paradas". "Pararemos por el medio del grupo". Con lo cual espero que no hayan cargado poco y estén en los mismo niveles que Toyota, Red Bull. Si las condiciones para mañana fueran de calor me atrevería a decir que a nivel de BMW pero eso no va a ser así y el rendimiento en carrera no será tan bueno como los de arriba y el objetivo será luchar por la 6º plaza intentando superar a Webber y Trulli sus rivales por la 7º plaza del mundial y la 4º en constructores. Si vuelve a llover tendremos otra carrera loca y ya vimos en Silverstone todo lo que puede pasar, una mala elección de ruedas te echa para atrás y un buena te pone en el podio, si llueve el objetivo será mantenerse en pista y llegar a meta con el coche entero.

BMW últimamente está bajando su rendimiento, desde que consiguió su victoria parece como que han bajado su rendimiento sobre todo en calificación, en carrera tienen un ritmo sólido pero como ya he dicho en otras ocasiones me gustaría ver una carrera en seco y con calor para saber donde está exactamente cada equipo. Kubica a sido P7 y Heidfeld P12 otra vez con problemas en calificación que no le han permitido entrar en la Q3, supongo que han elegido una carga de combustible alta pero si kubica para en la misma o en la siguiente vuelta que Alonso su rendimiento a una vuelta no es nada bueno. Es como si se conformaran con lo que tienen, no pudiendo ganar el título, y estuvieran ya pensando en 2009, pero todavía tienen que luchar por el campeonato de constructores son segundos y tienen ventaja sobre McLaren, supongo que el paso de las carreras nos dará las claves de lo que está pasando.

Este semana se ha confirmado el fichaje de Sebastian Vettel por Red Bull sustituyendo a David Coulthard que se retira, y creo que se lo merece ha conseguido meter su Toro Rosso en la Q3 y hacerse con la P9 por delante del propio David, y eso tiene gran mérito porque está sacando el máximo rendimiento al Toro Rosso cosa que su compañero Bourdais no puede hacer. Felicidades Vettel!!.

Clasificación Gp de Alemania 2008 Q1

Fernando utilizó ruedas duras para realizar el tiempo en esta Q1 reservando las ruedas blandas para mejores ocasiones y clasificó, 11º con un tiempo de 1:15:9, que a punto estuvo de costarle un susto si hubiera cometido algún error porque el 15º clasificado y por tanto eliminado fue Nakajima con 1:16:0. Esto da una idea de la igualdad que existe entre los coches de la parte de abajo y la pelea que hay por entrar en la Q2, 4 puesto se deciden por una sola décima.

La decepción volvió a ser Piquet, se quedó fuera de la Q2 debido a que en su primer intento se salió fuera de pista en el Hairpin, y en su segundo intento no fue capaz de superar ni a Nakajima quedando fuera por méritos propios. Así desde luego que el año que viene no correrá en Renault.

Los eliminados en esta ronda Fisichella, Sutil, Barrichello, Piquet y Nakajima, Sutil superó a Fisi en el duelo particular de los Force India que es a lo único que pueden aspirar.

Otras notas destacadas es que Lobato no anunció que Renault dispondrá de una evolución de motor en Spa o Monza aportando algún caballo más y que Rubens Barrichello ha sido renovado para 2009 a ráiz de su gran actuación de Silverstone donde consiguió aquel meritorio podio.

Clasificación Gp de Alemania 2008 Q2

En esta ronda todos los equipos utilizaron los neumáticos blandos para realizar sus intentos y ahora todos con la menor carga de gasolina en el tanque y las mejores ruedas para dar la mejor vuelta.

Los clasificados fueron los de casi siempre pero Alonso marcó el mejor tiempo en el 3º sector lo que le ha llevado a conseguir un gran tiempo de 1:14:9 que le ha situado en 4º posición por delante de Raikkonen. Parece que los ingenieros de Renault han configurado el coche para rendir mejor que nadie en el 3º sector, que es la parte lenta del circuito, poniendo más ala (carga aerodinámica) y trazar mejor las curvas lentas. Esto se notará mañana en la recta que llega al curva del la horquilla (Hairpin) donde Fernando podría ser pasado con facilidad y tendrá problemas para adelantar a coche más lentos, por ejemplo Heidfeld, mañana después de la primera parada esperemos que esté detrás de Fernando sino será otra vez un problema para pasarle.

La única sorpresa fue la eliminación de Nick Heidfeld que le pasó algo parecido a Piquet en la Q1 se salió de pista en su último intento cuando intentaba conseguir el tiempo para entrar en la Q3 pero parece ser que la presión que implica esta calificación demasiado grande para estos pilotos y le hace cometer este tipo de errores.

Por lo tanto la plaza dejada por el alemán la ocupó un inspirado Sebastian Vettel por su fichaje por Reb Bull para el año que viene, los que se quedaron fuera: Nick Heidfeld, Timo Glock, Jenson Button, Nico Rosbergy Sebastien Bourdais.

Clasificación Gp de Alemania 2008 Q3

La Q3 ha sido dominada por Massa y por Hamilton que se han repartido los mejores tiempos y parece que son los que menos cargados van para mañana del grupo de los grandes. Alonso ha sorprendido de nuevo en calificación con esa P5 que le hace salir por la parte buena del circuito y también Trulli, P4, que parece que al igual que en Francia el coche se adapta muy bien a esta pista y vuelve a estar arriba, será un gran rival para mañana.

Raikkonen mal, una P6 no es digna de un Ferrari pero no conocemos ni la carga ni las circunstancias quizás haya tenido algún problema de algún tipo, pero no está consiguiendo hacer lo que el año pasado le dio el título, a partir de Francia 2007 recuperó los 25 puntos que llevaba perdidos y este año no acaba de funcionar, esperemos a mañana para sacar conclusiones.

Kubica 7º también muy atrás no es lo nomal mañana le tocará remontar pero si llueve todo esto no valdrá para nada así que no vale la pena seguir comiéndose la cabeza intentando analizar que ocurre en cada equipo.

Espero poder ver la carrera y por lo menos hacer un análisis aunque se si poder ver los tiempos ni nada, sino el fin de semana que viene nada más llegar a Madrid os escribo.

Tiempos Gp Alemania 2008

Gp Alemania 2008 Previo:¿Otra vez agua?

A punto de publicar este artículo veo la previsión del tiempo y parece que va a llover en Alemania, el tiempo la verdad es que está loco, llevo casi una semana en Almería y me ha llovido dos días (lo normal es que en verano no llueva nada), vaya veranito más raro que tenemos, así que no es de extrañar que nos vuelva a llover otra vez en esta carrera.

Llegamos al gran premio de Alemania con el mundial más igualado de los últimos tiempos, los tres principales favoritos empatados a puntos. Y este gran premio se disputa en el circuito de Hockenheim tomando el relevo del año pasado de Nurburgring, los grandes premios de Alemania a partir del año pasado se turnarán disputándose cada año uno.

Este circuito al igual que el viejo Nurburgring es otro de los grandes circuitos alemanes que tenían una larga distancia y que discurren entre el bosque pero que por seguridad fueron eliminados o tuvieron que ser remodelados. Eso es lo que ha ocurrido con Hockenheim pero este circuito no deja de tener su atractivo.

El circuito

Es un circuito como vemos en el gráfico son largas rectas que terminan en grandes frenadas por lo tanto este es un circuito ideal para adelantar, además la parte lenta del circuito no es excesivamente lenta por lo que la configuración aerodinámica del coche puede ser baja favoreciendo la velocidad punta del coche. La principal tarea para los ingenieros consiste en poner la menos ala posible para que el coche sea lo más veloz en la larga recta de la curva 3 a la 4, para defenderse de los intentos de adelantamiento de otros coches y a la vez intentar adelantar, y tener el apoyo suficiente en la parte lenta del circuito (curvas 9,10,11,12,13).

Otra de las principales características de este circuito es que favorece las remontadas si tienes un buen reglaje para la carrera y un buen ritmo de carrera, por lo tanto si la posición en la parrilla no será determinante en este circuito. Como dato resaltar que en 2004 Jenson Button salió el 13º en parrilla y terminó 2º, cuando el Honda era un coche realmente competitivo.

Datos a tener en cuenta
- Sabemos que en mojado el favorito es McLaren pero en seco la cosa no está nada clara, según Hamilton McLaren es el coche más rápido de la parrilla. Dado que el tiempo está loco no sabemos lo que va a pasar.
- McLaren con un coche inferior está empatado a puntos en el campeonato de pilotos si realmente ha evolucionado lo suficiente puede presentar batalla a los dos Ferraris y poner el campeonato muy interesante, pero a día de hoy el favorito en mi opinión sigue siendo Raikkonen.
- El favorito es Ferrari en general pero si sigue cometiendo errores como los de Inglaterra con la Q3 de Massa, la ruedas equivocadas para Raikkonen y el tubo de escape roto de Raikkonen en Francia, le están regalando el título a McLaren.
- BMW sigue lejos de los grandes en cuanto a rendimiento y parece que los de atrás poco a poco les están alcanzando, pero están muy afianzados en la 2º plaza de constructores y Kubica a 2 puntos del líder del mundial.
- Toyota en un circuito va muy bien y otros va fatal ¿cómo redirá en este circuito?. A priori es parecido a Francia donde fue muy bien pero ya veremos.
- Red Bull después de la loca carrera de Inglaterra, donde cargaron poca gasolina para estar delante en el Gp de casa volverán a la normalidad y serán los que más cerca estén del Renault en parrilla y en carrera.
- Renault según Fernando han progresado y van en la dirección correcta en el desarrollo del R-28, veremos hasta que punto rinde mejor el coche y esperemos que haga calor que es como parace que el Renault funciona, aunque las previsiones son de otra vez lluvia. La últimas declaraciones de Fernando han sido por lo menos esperanzadoras: "las mejoras fueron todas aerodinámicas. Tampoco estoy al corriente al 100% de todas ellas, pero son pequeños deflectores, pequeñas mejoras en la parte del suelo, el difusor, la suspensión delantera, lo que podría darnos alrededor de décima y media o casi dos décimas de mejora, según estima el equipo, lo que sería muy bueno si fuera así"
- Williams ha vuelto a centrarse en los desarrollo para el coche de esta temporada y tiene que haber mejorado.
- Gp de casa para Toyota y McLaren, quizás sorprendan con poca carga para intentar hacer la pole igual que intentaron Renault y Red Bull en Francia e Inglaterra.

Meteorología Gp de Alemania 2008

A principios de semana la previsión meteorológica de este gran premio era de seco y era lo mejor para ver el rendimiento del Renault de Fernando, pero las previsiones a día de hoy es de un 50% de lluvia para el domingo. Así que parece que nubes vamos a tener seguro pero lo que no sabemos es si caerá agua o no. Las temperaturas el día de la carrera no serán muy altas y eso no nos favorece, así que veremos que equipo consigue adaptarse mejor a estas condiciones tan variables y poco previsibles.





Horarios Gp Alemania 2008

Viernes 18 Julio
10:00-11:30-Entrenamientos Libres 1
14:00-15:30-Entrenamientos Libres 2

Sábado 19 de Julio
11:00-12:00-Entrenamientos Libres 3
14:00-Sesión de clasificación

Domingo 20 de Julio
14:00-Carrera, 67 vueltas

Test Hockenheim julio 2008

McLaren


Dentro de las agresivas mejoras que McLaren está preparando para intentar alcanzar a Ferrari lo más destacado han sido las pruebas del nuevo capó motor con la famosa aleta de tiburón, también conocida en los medios británicos como ala yunque, pero tendrán que probarla más a fondo en otros tests ya que en el próximo gran premio parece ser que no la van a incorporar. También se han centrado en preparar el coche para el próximo Gran premio de Alemania en este mismo circuito que es el segundo gran premio de casa para la escudería ya que el motor Mercedes que montan es una marca Alemana. Destacar la paliza que se ha metido Kovalainen en el último día de test con 123 vueltas, seguramente necesarias para probar una gran cantidad de componentes aerodinámicos y mecánicos. Hamilton ha marcado el mejor tiempo en sus dos días de tests.


Ferrari

Ferrari se ha centrado en la preparación y puesta a punto del coche para el Gp de Alemania en este circuito de la mano de Raikkonen en dos jornadas y Felipe Massa en una. Kimi ha declarado que está "muy contento con los dos días de pruebas probando configuraciones para el siguiente gran premio, creo que seremos competitivos en este circuito porque aunque a veces la velocidad no fue suficiente no hemos puesto en conjunto todos los elementos que habría permitido explotar todo el potencial del que disponíamos".. Felipe Massa marcó el mejor tiempo en el tercer día de tests.

Renault


El equipo Renault ha sido el equipo que más vueltas a rodado en estas jornadas de tests, Piquet 111 vueltas el primer día en unas condiciones climatológicas no muy favorables, Alonso 106 el segundo día y 115 el tercero. Parece ser que en estos tests si había cosas importantes que probar porque de los tres días en dos de ellos ha sido Fernando el encargado de realizar estas pruebas. Fernando ha declarado en diferentes medios "Hemos realizado progresos en el R-28", así que esperemos ver un coche competitivo en la carrera en seco que se nos avecina.

Piquet se ha centrado en el set-up general del coche y en las toma de contacto con el circuito, mientras que Fernando también trabajó en mejorar el sep-up establecido por Piquet, trabajo aerodinámico de suspensión y de frenos y el último día se centró en la preparación de la carrera. Las declaraciones de Fernando ha sido claras: "Hemos obtenido datos útiles de cara al gran premio. Hemos rodado con una temperatura templada que es la más representativa de los que nos encontraremos el fin de semana de la carrera. Hemos sido más competitivos hoy y esta claro que hemos evolucionado el coche y que estamos en la dirección correcta, pero tenemos alguna idea más que probar para el fin de semana."


BMW-Sauber

BMW ha rodado muy cargado en los tres días de tests ya que han estado muy abajo en las tablas de tiempos. Nick Heidfeld se ha encargado de evaluar el sep-up del coche, las suspensiones, comparativa de neumáticos y algunas soluciones aerodinámicas para el siguiente Gran Premio durante los dos primeros días. El último día ha sido Robert Kúbica el que se ha encargado de evaluar diferentes soluciones de sep-up no sólo para este gran premio sino que también para futuras carreras.


Williams-Toyota


Williams ha realizado dos días de pruebas con Nico Rosberg y otro con Kazuki Nakajima en donde han vuelto a centrarse en el desarrollo del coche de este año, abandonando las pruebas para el coche de 2009. Nico se ha centrado en la puesta a punto del coche para el próximo gran premio y el segundo día de pruebas su vuelta más rápida ha sido mejor que la del Ferrari de Kimi. Kazuki se ha centrado completar el set-up del coche, en la evaluación de frenos y la comparativa de los compuestos de neumáticos.


Toyota

Toyota ha realizado pruebas con sus tres pilotos, Kobayashi, Glock y Trulli en los tres días de tests. Kobayashi se ha centrado en evaluar la suspensión, frenos y el motor el primer día. Timo Glock tomó el relevo el segundo día evaluando soluciones aerodinámicas y pruebas de neumáticos para el siguiente gran premio que se disputará en este mismo circuito. Timo ha declarado que espera "tener un carrera sólida delante de su público". El último día Trulli ha realizado la vuelta de instalación del coche con la configuración aerodinámica de la aleta de tiburón chequeando su estabilidad para volver a la configuración normal el resto del día. El italiano ha evaluado diferentes soluciones aerodinámicas, comparativa de neumáticos y evaluación de frenos. Trulli ha sido el piloto que más ha rodado en una jornada con un total de 129 vueltas.


Red Bull-Renault

Red Bull ha trabajado con David Coulthard, que recientemente ha anunciado su retirada para la siguiente temporada, y con Mark Webber. No se ha proporcionado mucha información sobre los progresos de Red Bull pero han estado trabajando con la evaluación de neumáticos para el siguiente Gran Premio, la geometría de suspensión y set-up general.

Mark Webber a declarado: "Hemos tenido unos días productivos con unos resultados inexperados e interesantes". "Creo que estaremos más cerca que nunca e intentaremos repetir el redimiento mostrado el viernes y el sábado en Silverstone."

Toro Rosso-Ferrari

La escudería al igual que Red Bull ha decidido que sus pilotos tengan el mismo tiempo de tests y en el segundo día una Bourdais realizó las pruebas de la mañana y por la tarde Vettel tomo el relevo. En el primero de los días de tests Sebastien Bourdais se ha centrado en la evaluación de neumáticos y frenos y en un nuevo alerón delantero para el STR3. El segundo día Bourdais y Vettel compartieron volante centrándose en el set-up del coche para el siguiente gran premio pero por la mañana Bourdais tuvo una salida de pista en la curva 12 con la consiguiente pérdida de tiempo para el equipo debido a los daños sufridos en el coche. El último día no tuvo ningún problema para Vettel que se centró en la evaluación de neumáticos, frenos y evaluaciones aerodinámicas.


Honda

Honda a trabajado un día con cada uno de sus pilotos Wurz, Barrichello y Button. Wurz ha probado alerones frontales antes de salirse fuera de la pista y probar la grava provocando una de las banderas rojas del día. Barrichello y Button se centraron en el set-up de coche para el gran premio evaluando la nueva actualización del paquete aerodinámico y probando los compuestos de neumáticos en tandas largas. Button también tomó parte como el resto de equipos en las pruebas de salidas simuladas que vendrán muy bien para el siguiente gran premio.

Force India


Force India ha realizado pruebas de la mano de Adrian Sutil y de Giancarlo Fisichella, Adrian se ha encargado de seguir recopilando información del paquete aerodinámico y mecánico que estrenaron en Silverstone y ha realizado comparativa de suspensiones y de los diferentes compuestos de neumáticos. Las pruebas fueron satisfactorias para Adrian hasta que en el segundo día el coche se paró en pista por un problema técnico. Fisichella se encargó de las pruebas el último día probando los neumáticos, set-up del coche y frenos pero el coche tuvo problemas en dos ocasiones una debido a un problema en la bomba de la gasolina y la otra cuando Fisichella a estrellado el coche contra las protecciones de la curva Sachs causando unos daños considerables al coche y perdiendo mucho tiempo en pista.

Gp Inglaterra 2008 Análisis: El genio Ross Brawn

Creo que el gran protagonista de la jornada es el genio de las estrategias Ross Brawn. Ross ya ha realizado algunas otras carreras memorables, como ya os recordaba en el anterior post en Magny Cours 2004 sorprendió con la estrategia a 4 paradas. Pero los chicos de universoferrari.com nos cuentan otra en donde como Schumacher ganó en Silverstone 1998 salvando un Stop & Go. Michael recibió la penalización por adelantar a un rival con banderas amarillas y tenía que parar para cumplir la sanción, la tenía que cumplir en las 3 siguientes vueltas, que parece ser que esas eran las que quedaban para terminar la carrera. Pues Ross hizo entrar en boxes al Ferrari en la vuelta donde se recibe el banderazo a cuadros, el banderazo lo recibió Hakkinen pero Schumacher no incumplió el reglamento y al pasar por meta en boxes ganó la carrera.

Con esto quiero haceros ver la capacidad de inventiva y conocimiento del reglamento de este ingeniero-estratega que es capaz de inventarse estas cosas y seguro que tiene alguna más que alguno de vosotros nos puede comentar. Las declaraciones que nos ha dejado son las siguientes, donde dice que pudieron ser segundos: "Las primeras vueltas de la carrera fueron muy buenas, pero nos faltó mucha velocidad y no fuimos nada especiales en comparación a los otros coches, Pero cuando calzamos los neumáticos para lluvia extrema en el momento adecuado, despegamos". "El equipo hizo un gran trabajo: durante la carrera tomaron unas decisiones muy buenas y calzamos los neumáticos correctos en el momento adecuado". "En la parada en boxes tuvimos un problema con la manguera del combustible que quizás nos haya costado la segunda posición". Esto es cierto porque no cargaron toda la gasolina que hubieran querido y sólo pudo estar 11 vueltas con la ruedas full wet, si hubiera podido dar alguna más habría afianzado su segunda plaza.

No debemos de olvidar a Rubens Barrichello porque ya puedes idear la mejor estrategia pero si el piloto no tiene un ritmo bueno la cosa no funcionará nunca. Pero Rubens con neumáticos de lluvia extrema (Full-wet) consiguió mantener el coche en pista con unos tiempos increíbles sacando hasta 10 segundos por vuelta algunos pilotos.
Felicidades Ross Brawn, Rubens Barrichello y Honda.

El otro gran vencedor ha sido Hamilton, tanto por la salida, como por el ritmo de carrera y por el hecho de que dobló a todos los pilotos menos a los tres primeros. Que humillación sobre todo para Ferrari que es el equipo que está en liza por el título.

Otro de los vencedores a mi jucio es Fernando Alonso que a pesar de la mala elección de ruedas fue el único de los pilotos juntos con Barrichello y creo que Heidfeld que se mantuvo por lo negro en todo momento, sólido sin errores. Fernando como vemos ha cambiado el discurso y ya no habla de podios sino que habla de conseguir la 4º plaza en constructores y en esta carrera a recortado distancia a todos sus rivales directos, Trulli y Webber.

¿El R-28 no da para más? Parece que no y debemos de esperar a una carrera en seco para confirmarlo pero como ya ha dicho Fernando en otras ocasiones el podio será difícil este año, el rendimiento no llega BMW a pesar de los intentos agresivos de desarrollo. Lo que ocurre es que tampoco Renault puede relajarse este año y centrarse en 2009 ya que si quiere la 4º plaza tiene que seguir evolucionando el R-28. Si miramos a Williams empezaron bien pero han estado probando cosas para el coche de 2009 y eso le ha distraído mucho tanto que Red Bull y Toyota se han distanciado y Renault casi le ha atrapado.


Otro piloto al que hay que mencionar en esta carrera es a Kazuki Nakajima que ha obtenido un punto para Williams con su 8º plaza también gracias a la buena elección de neumáticos full-wet. Paró en la misma vuelta que barrichello a porner las ruedas de agua extrema y cargo gasolina hasta el final, en la vuelta 39 estaba 12º a 1 minuto de la 8º plaza que al final de carrera sería suya. Por último destacar que el ingeniero de pista de Nakajima es el español Xevi Pujolar que también habrá tenido mucho que ver en esta "victoria" para Nakajima y que a lo tonto sin darnos cuenta Rosberg 8 puntos y Nakajima 8 puntos, creo que para un debutante ir empatado a puntos con tu compañero de equipo a mitad de temporada no está nada mal.


Dentro de los "malos" del día el numero uno se lo lleva Felipe Massa, que llegaba como líder y sale con una derrota sobre todo moral, después del accidente del viernes, los problemas en calificación, los más de 5 trompos y la última plaza que ocupó en este gran premio, la derrota es más moral que por los puntos perdidos. El problema principal de Massa es que no se ha adaptado a la conducción sin control de tracción sobre todo en agua, si vemos alguno de los trompos en los vídeos vemos que se producen a la hora de dar gas a la salida de las curvas, ese extra de potencia antes lo controlaba el control de tracción ahora es el pie del piloto el que lo controla, por eso vemos latigazos de los coches a la salida de las curvas cuando corren en seco y en mojado si no lo controlas bien te pasa lo que al pobre Felipe. Puedes ver los vídeos en la sección vídeos



En este apartado simplemente hacer notar la diferencia entre correr para Renault en año pasado en Fuji y sin presión y este año para McLaren y con la Pole. Este es el precio que tiene que pagar Kovalainen, la presión, que no ha podido soportar para conseguir ese gran ritmo y superar a Hamilton, pero a pesar de todo 4º que no está mal pero alguno esperaba más de él hoy.


Pero creo que en el análisis hay que centrarse un poco en lo que llevamos de temporada ya que con esta carrera se cumple la mitad de la temporada. Y lo más llamativo mirando la clasificación es la gran igualdad que hay este año, 3 pilotos en 48 puntos (Massa, Kimi y Hamilton) y Kubica con 46. Mirando un pelín más atrás nos encontramos que el irregular Nick Heidfeld está a tan sólo 12 puntos, esto sólo termina de confirmar lo irregular que está siendo el campeonato.

El gran derrotado hasta el momento está siendo Ferrari con un coche superior(en Francia lo vimos), pero cada vez menos, y no lleva ningún punto de ventaja respecto a Hamilton y va camino de perder el mundial como McLaren y Hamilton se entonen. Para el futuro de Fernando Alonso creo que sería muy positivo que este hecho se produjera porque eso sería un catalizador para que Ferrari echara el resto por Fernando y se dieran cuenta de que Fernando les hace falta ya!! y no esperar a que Kimi ser retire, pero por ahora creo que hasta que Kimi no diga adiós no hay hueco en los bólidos rojos, por mucho que los periódicos españoles y el Banco Santánder se empeñen.


El siguiente gran premio es Alemania en Hockenheim y los equipos esta semana están entrenando allí y evolucionando los coches, ya os pondré información sobre ello pero McLaren está probando la aleta de tiburón y parece que con resultados porque Hamilton está liderando los tiempos, aunque ya sabéis que los tiempos de los test son muy relativos. Si la carrera es en seco veremos donde está situado cada equipo pero es posible que McLaren se sitúe por delante o muy igualados a los Ferrari y eso no sería nada bueno para los de Maranelo.

Y por ahora eso es todo mañana me voy de vacaciones, así que el gran premio de Alemania lo veré en Almería así que no me será posible ni hacer los vídeos, ni los pantallazos de los tiempos, volvemos a los viejos tiempos como en los primeros post como los de Australia y Malasia. Quizas a la vuelta de vacaciones puede recuperar alguno de youtube y ponerlo para por lo menos tener un histórico y volverlos a ver cuando queramos.


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Gp Inglaterra 2008 Crónica: Hamilton arrasa bajo la lluvia y otra vez lídera del campeonato

Fabulosa carrera la que hemos visto en Silverstone de las que de verdad hacen afición a la F1. Ha habido de todo y nos ha enseñado como es una carrera en lluvia puedes empezar genial como le ha pasado a Fernando, después caer en la clasificación para después volver a subir y triunfar como ha hecho hoy Lewis Hamilton. Que gran salida ha realizado el inglés, se ha podido colocar hasta primero, incluso se han tocado los dos McLaren, pero creo que por no forzar demasiado no lo ha hecho. Hamilton es perfecto en la salidas, es para verla una y otra vez sobre todo el plano desde el helicóptero como se cuela a Raikkonen, Webber y casi Kovalainen.

Dos carreras en lluvia dos victorias para él y sin contar Fuji el año pasado donde también dominó, bajo otro aguacero. Ha aventajado en 1 minuto y 8 segundos al segundo clasificado y ha doblado a todos excepto a los tres primeros. Ha sido la mejor carrera de Hamilton hasta el momento. El coche a funcionado perfectamente y las ruedas también por todos los equipos han tenido dificultades con ellas, excepto hamilton y Barrichello que se han adaptado perfectamente a la situación.

Ferrari y Renault han tenido, no mala suerte, sino muy mala predicción meteorológica porque no han montado ruedas intermedias nuevas en su primer pit stop y eso les ha echo realizar un segunda parada demasiado pronto debido a la gran perdida de tiempo que acumulaban vuelta tras vuelta. Mientras que McLaren no dudaba ni un sólo momento y cambiar las ruedas a sus dos pilotos, este hecho en la vuelta 21 ha decidido la carrera porque ha empezado a llover fuerte y los McLaren se han ido arriba y el Renault y el Ferrari abajo.

BMW también ha dado en el clavo sobre todo con Heidfeld que ha conseguido un meritorio, trabado y sin errores 2º lugar y Robert Kubica ha tenido una salida de pista en la vuelta 39 después de hacer su parada y empezar su remontada. El piloto que menos errores a cometido en lo que llevamos de temporada no ha podido finalizar la carrera y si lo hubiera hecho seguramente hoy sería líder del campeonato otra vez.

Destacar la desastrosa carrera de Massa con creo que no menos de 5 trompos y estas cosas son las que le quitan crédito a un piloto como este, esto unido a lo de Kimi en Francia y los problemas en la calificación del domingo de Massa me hace pensar que Ferrari está en camino de hacer lo que hizo McLaren el año pasado regalarle el campeonato su rival directo.

Esto demuestra lo irregular del campeonato y me atrevo a decir que Fernando con un coche competitivo estaría siendo el líder del campeonato ahora mismo, con lo cual a pesar de la desastrosa carrera de Massa, Raikkonen y Kubica todo el mundo está vivo en el campeonato, especialmente los Ferrari.

También Honda ha acertado y ha conseguido el podio que tanto ansia Renault, pero después de lo que hemos visto está claro que el coche no da para más y hay que conformarse con estar ahí y luchar por los puntos. Honda lo ha hecho perfecto con Barrichello que es un pilotazo en agua con ya ha demostrado muchas veces, eso unido a una estrategia perfecta con un 2º stint que le ha permitido tomar una ventaja suficiente hacer su última parada sin problemas y subir al podio. Bravo por Ross Brawn que está en el muro dirigiendo al equipo magistralmente, este es el señor que ideó la táctica de 4 paradas para ganar en Magny Cours 2004 con Schumacher.

Vuelta a Vuelta Gp Gran Bretaña 2008:

Leyenda:
Abandono
Adelantamiento
Entrada o salida del Safety Car
Parada en Boxes
Vuelta rápida de carrera

Vuelta de calentamiento:
La pista está mojada pero no llueve, todos los pilotos salen con neumáticos de lluvia intermedios

Vuelta 1:
Kovalainen se mantiene primero, Hamilton hace su característica gran salida y adelanta a Raikkonen y Webber en la salida(y se pone 2º), Raikkonen(3º) también pasas a webber, Piquet(6º) supera a Alonso(7º), Massa(8º) supera a Vettel(10º) y también Kubica lo supera(9º), Webber hace un trompo en la recta del hangar y todos le pasan, Massa entrando en la zona lenta del circuito hace un trompo y también le pasan todos, Nakajima se sale de pista pero se reincorpora sin problemas, Trulli que partia el 14º con la confusión se situa 7º detrás de Alonso, Coulthard y Vettel hacen aquaplaning y se salen a la vez y sin tocarse en la misma curva y quedan fuera de carrera.

Puedes ver el vídeo de la salida en la sección vídeos


Situación de carrera en la vuelta 1:




Vuelta 1:
Alonso(5º) supera Piquet(6º)

Vuelta 2:
Alonso(4º) supera Heidfeld(6º)

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 3:

Massa hace el tercer trompo de la tarde.

Vuelta 4:
Hamilton(1º) adelanta a Kovalainen(2º) y se pone líder

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos

Vuelta 5:

Fernando Alonso y Lewis Hamilton están haciendo las vueltas más rápidas de la carrera.

Situación de carrera en la vuelta 5:




Vuelta 6:

Webber(15º) adelanta a Fisichela(16º)

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 8:
Situación de carrera en la vuelta 8:




Vuelta 9:

Webber(12º) supera a Sutil(13º) y Bourdais(14º)

Vuelta 10:

Trompo de Kovalainen, Raikkonen(2º) supera a Kovalainen(3º)

Vuelta 11:

Sutil hace aquaplaning y pierde el control del coche quedando en la puzzolana fuera de carrera.

Situación de carrera en la vuelta 11:



Vuelta 12:

Webber(11º) supera a Barrichelo(12º)

Vuelta 13:

Alonso empieza tener problemas graves con los neumáticos y pierde mucho tiempo por vuelta. El neumático se ha degradado y hasta que no se limpie dará problemas.

Vuelta 15:

Webber(10º) supera a Button (11º)

Vuelta 16:

Kovalainen se sale de la trazada y pierde 6 décimas con Alonso
Alonso vuelve a rodar en tiempos competitivos una vez limpiados los neumáticos, pero ha perdido un valioso tiempo con Heidfeld que viene por detrás.

Massa (16º) supera a Roberg(17º)
Vuelta 17:

Massa (15º) supera a Fisichella(16º)

Vuelta 18:

Vuelta rápida de Kimi Raikkonen 1:32:150

Situación de carrera en la vuelta 18:




Webber primera parada (tiempo)(neumáticos)(entra 10º) (sale 12º)

Vuelta 19:

Kovalainen primera parada (???)(neumaticos nuevos intermedios)(3º)(6º)

Vuelta 20:

Alonso primera parada (7.6 seg.)(mantiene los neumáticos)(3º)(7º)

Vuelta 21:
Hamilton 1º parada (8.5)(nuevos intermedios)(1º)(2º)
Raikkonen 1º parada (7.5)(mantiene los neumáticos)(2º)(3º)
Massa 1º parada (8.1)(mantiene los neumáticos)(15º)(17º)

Empieza a llover, esto favorece a los que han cambiado ruedas por lo tanto una gran predicción meteorológica para McLaren.

Vuelta 22:
Heidfeld 1º parada (pone nuevos intermedios)(8.3)(1º)(7º). Es adelantado por Alonso
Piquet 1º parada (nuevos intermedios)(?)(4º)(11º).

Vuelta 23:
Heidfeld(5º) adelanta a Alonso(6º) y Glock(7º) que empieza tener problemas con el agua.
Kubica 1º parada (nuevos intermedios)(8.3)(8º)(11º)
Nakajima(14º) hace un trompo sin consecuencias y se reincorpora pero es superado por Webber(13º)

Vuelta 24:
Glock(6º) supera a Alonso(7º)
Barrichello 1º parada (?)(?)(9º)(11º)
Alonso y Raikkonen están perdiendo en torno a 9 segundos por vuelta respecto a la cabeza de carrera.

Vuelta 25:
Glock 1º parada (?)(?)(6º)(?)
Button 1º parada (?)(?)(8º)(10º)
Barrichello(10º) supera a Webber(11º)

Situación de carrera en la vuelta 25:



Piquet(7º) supera a Alonso(8º)



Vuelta 26:
Alonso 2º parada (?)(nuevos intermedios)(8º)(10º). Carga gasolina hasta el final y le retocan el aleron delantero y las presiones de las ruedas.
Trulli 1º parada (?)(?)(5º)(9º).


Vuelta 27:
Heidfeld(2º) se pone segundo adelantado a Kovalinen(3º) y Raikkonen(4º), y su vez Kovalainen supera a Raikkonen.

Puedes ver el vídeo de la salida en la sección vídeos

Fisichella se sale de la pista y queda fuera da carrera.

Bourdais 1º parada (?)(?)(14º)(16º).

Vuelta 29:
Webber 2º parada (?)(?)(?)(12º).
Nakajima(14º) supera a Massa(15º)

Vuelta 30:
Raikkonen(6º) pierde la 4º plaza y es superado por Kubica(4º) que adelanta también Piquet(5º) y este a su vez también a Raikkonen.

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos

Raikkonen 2º parada (7.6)(nuevos intermedios)(6º)(11º)., en el respotaje comete un error intentando salir antes de tiempo del mismo, perdiendo un par de segundos más.

Vuelta 31:

Massa 2º parada (?)(?)(15º)(16º)

Situación de carrera en la vuelta 31:




Vuelta 34:

Kubica(3º) supera a Kovalainen(4º)

Kovalainen 2º parada (6.6)(nuevos intermedios)(4º)(10º)

De nuevo empieza a llover fuerte

Vuelta 35:

Glock hace un trompo.
Kubica tiene una salida de pista sin consecuencias.

Vuelta 36:

Barrichelo 2º parada (?)(lluvia extrema)(6º)(9º)
Button 2º parada (?)(lluvia extrema)(10º)(11º)

Piquet se sale y queda fuera de carrera

Kubica vuele a salirse de pista.
Hamilton también se sale.
Massa hace el enésimo trompo de la jornada.

Nakajima 2º parada (?)(lluvia extrema)(14º)(?)

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 38:

Raikkonen hace un trompo al entrar en meta sin consecuencias.
Webber también trompea pero se reincorpora.

Hamilton 2º parada (7.3)(nuevos intermedios)(1º)(1º)
Heidfeld 2º parada (6.7)(nuevos intermedios)(2º)(2º)
Kubica 2º parada (10.4)(nuevos intermedios)(3º)(7º). Problemas con una de las ruedas.


Vuelta 39:

Barrichelo (4º) supera a Alonso(5º)

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Situación de carrera en la vuelta 39:



Vuelta 40:

Kubica se sale y no puede volver a la pista. Queda fuera de carrera.
Rosberg pierde su alerón delantero

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 41:
Rosberg 3º parada (?)(?)(10º)(13º), cambia su alerón delantero.
Button hace un recto pero vuelve a pista sin consecuencias.
Glock hace un trompo pero vuelve a pista sin consecuencias.

Barrichelo (3º) supera a Trulli(4º)

Vuelta 42:

Situación de carrera en la vuelta 42:




Barrichelo (2º) supera a Heidfeld(3º). Las ruedas de agua extrema de Rubens están marcando la diferencia. Sólo hay que ver en la tabla de tiempos anterior que Barrichello(1:41:4) a recortado en una vuelta 6 segundos a Heidfeld(1:47:0) y lr ha sacado 10 a Trulli(1:51:3). Gran estrategía por parte de Honda y Ross Brawn.

Vuelta 43:
Glock(10º) vuelve a hacer un trompo y es adelanta por Nakajima(8º) y Webber(9º)

Vuelta 44:
Glock 2º parada (?)(?)(10º)(11º).

Vuelta 45:

Situación de carrera en la vuelta 45:



Vuelta 46:
Barrichello 3º parada (?)(intermedios)(2º)(3º). La ventaja conseguida con los neumáticos de lluvia extrema, ha sido suficiente para salir de boxes en el podio.

Kovalainen(5º)supera a Alonso (6º)

Vuelta 48:

Trulli 2º parada (?)(?)(4º)(8º).

Trompos de Massa(otro más) y Webber, pudieron reincorporarse sin problemas.

Vuelta 50:

Trompo de Kovalainen(6º), Alonso(4º) y Raikkonen(5º) lo adelantan.

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 51:

Massa 3º parada (?)(?)(13º)(13º). Es doblado por segunda vez

Vuelta 52:

Hamilton dobla a Raikkonen y a Fernando Alonso

Vuelta 53:

Raikkonen(4º)supera a Alonso (5º)

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 54:

Situación de carrera en la vuelta 54:



Vuelta 56

Situación de carrera vuelta 56:



Vuelta 58:

Kovalainen(5º)supera a Alonso (6º)

Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 60:

Hamilton gana uno de los mejores y más entretenidos grandes premios del año.

Tiempo finales Gp Gran Bretaña 2008



Clasificación del mundial de pilotos después del Gp Gran Bretaña 2008



Clasificación del mundial de Constructores después del Gp Gran Bretaña 2008



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Gp Inglaterra 2008 Calificacion: Kovalainen primera pole y ¿primera victoria?

Vaya calificación extraña a la que hemos asistido donde Hamilton ha vuelto a decepcionar en su Gp de casa, el año pasado decepcionó en carrera y este en calificación. El pobre no tiene nada de suerte en casa, quizás toda la presión que tiene alrededor suyo le está afectando.

El que ha conseguido su primera pole y es el favorito para mañana es Heikki Kovalainen, y más teniendo en cuenta el ritmo que ha tenido McLaren aquí que ha sido incontestable tanto en Q2 como en Q3. En Telecinco ha dicho que Kovalainen podría ir más descargado que Hamilton, pero no lo creo ya que nunca a sido así y hoy no va a ser menos. Así que si mañana vemos una carrera normal será un duelo de finlandeses dado que Kubica y Massa están descartados para la victoria por problemas en sus coches que no le ha permitido marcar tiempos en la Q3, pero su llueve tendremos otra carrera loca este año, ojo a Vettel si llueve porque en mojado es peligroso.

Lo que no se puede permitir es lo que le está pasando a Ferrari Massa, el líder del mundial, no puede tener este problema cuando se está jugando la clasificación y el mundial y ahora otra vez Raikkonen tiene todo de cara para volver ponerse líder del mundial. Ferrari está cometiendo muchos errores de este tipo que con Todt y Schumacher no pasaban, esperemos que sean casos aislados.


Por último mencionar especialmente la P2 de Webber que cada día es más solido en calificación y carrera y es el mayor rival de Fernando por la 7º plaza del mundial y la 4º plaza de constructores. Y Vettel que ha sorprendido a todos con su P8, gracias en parte a los problemas de Kubica y Massa pero el hecho de estar en la Q3 es fantástico. Esto quizás también se deba a las nuevas mejoras que hemos visto de en Toro Rosso donde también han incorporado la famosa aleta de tiburón que se comporta especialmente bien en circuitos con viento y este lo es, quizás también en gran rendimiento de Webber a podido deber se a este factor.

Calificación Gp Inglaterra 2008 Q1

La Q1 muy extraña porque a falta de 6 minutos para finalización de esta ronda empezaba a llover y todos los tiempos que se habían marcado se iban a quedar así, en estos momentos estaban fuera los dos Force India, los dos Honda y un sorprendente Rosberg. Pero falta de 2 minutos saltó a la pista el Toro Rosso de Bourdais y ser permitía el lujo de batir el record del 2º parcial y marcar un 6º tiempo con un 1:20:5, algo estaba pasando pero todavía no nos dábamos cuenta quizás la temperatura de la pista, el viento pero ciertos coche mejoraban sustancialmente y otros empeoraban de una tanda a otra.

Rosberg fue la sorpresa porque nunca había que fuera de la Q2 pero se quejó de problemas en la suspensión que hacían el coche inconducible haciendo lo saltar en las curvas y eso le hacía perder mucho tiempo. Lo triste de esto es que 3 jornadas de test más tres jornadas de entrenamientos libres para que en la calificación te pase esto. Vaya errores imperdonables, pero su compañero Nakajima ha conseguido por lo menos pasar a la Q2 y sigue siendo el mejor debutante para mi.

ver el vídeo de la Q1 en la sección vídeos


Calificación Gp Inglaterra 2008 Q2

La Q2 no confirmó lo anterior, si vemos la tabla de tiempos en la Q2 tenemos a los McLaren al frente 1:19:5, después a un sorprendente Webber 1:19:7, luego los dos BMW con 1:19:7 y 1:19:8, y 6º Raikkonen 1:19:9, 7º Alonso 1:19:9 y 8º Massa con 1:20:0. Los Ferrari lo han pasado realmente mal en esta calificación porque se han quedado a menos de dos décimas de la 11º de Coulthard 1:20:1.

Lo que decíamos parece que la temperatura de la pista o quizás el viento estaba afectando muy negativamente a los Ferrari, cierto es que la temperatura desde la q1 ha aumentado en 5 grados y el viento a estado variando su velocidad en todo momento, así que si el viento soplaba en tu vuelta de calificación tenías problemas y eso parece que le ha afectado a los Ferrari más que a otros equipos.

Al final quedaron fuera Nakajima, un soprendente Trulli que se vió afectado de tal manera que fue superado por su compalero Glock, Bourdais (brillante P13), Glock y Coulthard. La gran sorpresa otra vez Vettel que se situó 9º por delante de Piquet p10 y que también vuelve a estar en la Q3.

ver el vídeo de la Q2 en la sección vídeos


Calificación Gp Inglaterra 2008 Q3

La Q3 también nos sorprendió porqué Kubica salió a pista pero no pudo marcar tiempo ya que detectó un problema en su coche en la parte trasera y fue al garaje y ya no pudo salir. El que sí marcó tiempo fue Felipe Massa pero no fue nada bueno 1:23::3 y una vez que entró en boxes a cambiar las ruedas lo mecánicos no podían sacarle tuerca de una de las ruedas y perdió el tiempo suficiente para que no le diera tiempo a intentar su última vuelta. Es una pena porque en los parciales que marcó estaba haciendo los tiempos más rápidos pero ya no eran validos.

Hamilton cometió un error en su primer intento saliéndose por fuera de la pista, y en su segundo intento marcó un tiempo de 1:21:8 a 8 décimas de la pole de Kovalainen.


En el apartado de los afortunados sin duda destacar no la pole sino el "polón" de Kovalainen que ha dejado a más de medio segundo al Webber. Webber también ha hecho una calificación perfecta con una P2 dos décimas por delante de Raikkonen y tres décimas de Hamilton. Heidfeld por fin sonríe y supera a Kubica por una vez en calificación P5 y Fernando en su línea haciendo un P6 con el coche cargadito de gasolina(no como en Francia), si Massa y Kubica hubieran salido hubieran sido P8.

Por último Piquet y sobre todo Vettel han salido bien cargados de gasolina para intentar entrar en los puntos mañana.

ver el vídeo de la Q3 en la sección vídeos


Veremos que pasa mañana, Fernado a luchar por la posición que ocupa ahora 6º intentado superar a Heidfeld y defendiéndose de Kubica y Massa que vendrán por detrás. Massa a perder los menos puntos posibles e intentar no perder el liderato. Hamilton lo tiene difícil para ganar, pero si objetivo recortar puntos al líder. Kubica tiene que seguir siendo el más regular del campeonato cogiendo más puntos y Kovalainen tiene que hacer una gran salida y la victoria será suya, siempre y cuando no llueva, porque el ritmo de carrera es suyo.

Tiempos Calificación Gp Inglaterra 2008




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