Videos Gp Inglaterra 2008

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Vídeos Gp Gran Bretaña 2008:

Salida Gp Inglaterra 2008





Alonso adelanta a Heidfeld
Webber hace un trompo
Massa hace dos trompos
Vuelta 3 Gp Gran Bretaña 2008






Hamilton adelanta a Kovalainen, vuelta 4.






Webber supera a Fisichella, vuelta 6.







Heidfled supera a Kovalainen y Raikkonen.
Fisichella queda fuera de carrera.
Vuelta 26.





Kubica superara a Piquet y Raikkonen, vuelta 30.







Piquet fuera de carrera, Massa hace un trompo, Hamilton y Raikkonen se salen de pista, vuelta 36.






Barrichello adelanta a Alonso, Kubica queda fuera de carrera, Rosberg rompe alerón, vuelta 39.






Kovalainen hace un trompo y es superado por Alonso, Massa también hace otro trompo. Vuelta 50.




Raikkonen adelanta a Fernando Alonso, vuelta 53.






Kovalainen supera a Alonso, vuelta 58.









Calificación Q3 Gp Inglaterra 2008, salida de pista de Hamilton.




Calificación Q2 Gp Inglaterra 2008




Calificación Q1 Gp Inglaterra 2008, salida de pista de Fisichella.

Gp Inglaterra 2008 previo: La lluvia decidirá todo

Silverstone es otro de los circuitos clásicos de la F1, junto con Monza y con Mónaco, en estas pistas se respira pasado, presente y veremos si futuro porque el contrato de Silverstone termina el año que viene y Bernie Ecclestone no está muy por la labor de renovarlo y abrir otros frentes en Asia o Rusia. El que lo puede salvar es Hamilton si continua en la lucha por el título o mejor si lo gana Silverstone estará con nosotros más tiempo ya que un campeón inglés bien merece un Gp en su país.

Características del circuito
El circuito aerodinámicamente es parecido a Magny Cours requiere una carga aerodinámica media alta para las curvas de alta velocidad(Copse, Maggots, Becketts, Chapel, Stowe) y también requiere una gran tracción entre Vale y Club (curva 9) y para la última parte del circuito (curvas 14,15 y 16). Estas dos partes son cruciales para hacer un gran tiempo por vuelta es donde realmente se puede perder mucho tiempo si lo haces mal y donde la tracción será muy importante. Esperemos que en las pruebas de la última semana el equipo Renault haya encontrado el set-up adecuado del coche para que la tracción sea lo mejor posible ya que es el punto débil del R-28.

La parte más espectacular para los pilotos y aficionados es desde la línea de meta hasta el final de la recta llamada del Hangar donde no se toca el freno y se exprime el motor lo máximo posible hasta la frenada de Stowe, la sucesión de curvas rápidas es una sensación increíble.

El punto de adelantamiento más claro es en Stowe al final del la recta del hangar que es la recta más larga del circuito. Pero en la salida veremos como muchos coches se ponen en paralelo en Copse buscando el mejor sitio para afrantar las eses de la mejor manera posible.

El asfalto es bastante abrasivo con los neumáticos y las curvas rápidas son muy exigentes para las ruedas, por eso Bridgestone ha traído el compuesto duro y medio para esta carrera, así que Hamilton tendrá que cuidar las ruedas. También es un circuito muy bacheado por lo tanto los equipos tendrán que jugar con las suspensiones del coche, podrían endurecerlas para ir mejor en las curvas rápidas pero te penaliza mucho en las zonas bacheadas por lo tanto debe de llegar a un compromiso para que los reglajes hagan que el coche se comporte lo mejor posible.

Pero el que mejor nos puede contar como es el circuito es el propio Fernando describiendo la vuelta en Pole de 2006 en un inglés bastante sencillo de entender.






Estrategias
La estrategia podría estar muy condicionada por la lluvia porque como veremos en el apartado de previsión meteorológica se espera lluvia para la calificación y la carrera. En condiciones normales como el circuito es largo la penalización por carga de combustible es alta por lo tanto no hay muchas posibilidades de variar la estrategia como ocurría en Magny Cours lo normal será que todos hagan dos paradas. Pero como ya hemos dicho la lluvia será la que marque todas estas decisiones.

A tener en cuenta

- Por su puesto la meteorología que va a marcar todo el Gran Premio.

- El viento, Silverstone es un circuito donde hay mucho viento y eso puede afectar mucho a un piloto en su vuelta lanzada y en clasificación puede ser un condicionante.

- Heidfeld, a lo largo la semana se han escuchado rumores de su posible sustitución para el año que viene ya que BMW anunciará sus pilotos para el año que viene a finales de agosto. No tiene otro remedio que hacerlo bien y superar a Kubica de una vez por todas. Que fácil es decirlo ¿verdad?

- Force India ha traído evoluciones importantes como ya vimos en el análisis de los test de Silverstone de la semana pasada. Y también Honda ha hecho lo propio, ¿Seguirán lo dos siendo lo últimos de la parrilla?.

- Renault como siempre una incógnita, apunta a algo bueno pero al final siempre pasa algo que lo echa todo por tierra, confiemos en que ahora sí conseguirá un buen resultado.

- Ojo a Vettel y a Sutil en lluvia, ya les vimos destacar en otras carreras.

Datos de interés:

Longitud del trazado: 5.141 metros
Número de vueltas del gran premio: 60
Pole del año pasado: 1'19''997, Lewis Hamilton.
Ganador 2007: Kimi Raikkonen.
Tiempo de parada en Boxes: 23 segundos + el tiempo de parada (estimado)
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,35 centesimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.39 kg por vuelta.

Previsión meteorológica Gp Gran Bretaña 2008

Las previsiones según algunas fuentes de hasta un 90% de precipitaciones el día de la carrera y un 60% el día de la calificación, así que es casi seguro que veremos aparecer la lluvia en este gp.

Pincha sobre el gráfico para verlo bien.





Horarios
Viernes 4 Julio 2008

Entrenamientos libres 1 11:00 - 12:30
Entrenamientos libres 2 15:00 - 16:30

Sabado 5 Julio 2008

Entrenamientos libres 3 11:00 - 12:00
Calificación 14:00

Domingo 6 Julio 2008

Carrera 14:00

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Tests Silverstone Junio 2008

Mientras España ponía rumbo a ganar su primera Eurocopa, los equipos preparaban sus coches para la prueba del Gp de Inglaterra.


Force India
El equipo que más novedades va a aportar es Force India para intentar salir de los últimos puestos de la parrilla o por lo menos acercarse a el resto de rivales porque ahora tanto en calificación con en carrera su rendimiento no es bueno. La mejoras más llamativas son aerodinámicas como son la aleta de tiburón que ya incorporan Red Bull y Renault, también van a incorporar un amortiguador inercial, llamado amortiguador inerte, que les permita mejorar la estabilidad del coche en general, difusor, alerón delantero nuevo y modificaciones en la suspensión que les permita dar un gran paso adelante.



Ferrari

Se ha centrado en mejorar el set-up general del coche y en encontrar la mejor configuración del coche para esta carrera ya que se prevé que McLaren esté muy fuerte en su circuito de casa y la carrera sea muy reñida. También han evaluado mejoras aerodinámicas y mecánicas para las siguientes carreras que serán importantes en la lucha por el título mundial.


McLaren

En McLaren lo que han evaluado han sido nuevos compuestos de carburante y lubricante Mobil 1 y el nuevo alerón delantero, así como el set-up del coche para el Gp de Inglaterra. Hay que destacar el tiempazo conseguido por Hamilton en el tercer día de test pero se especula que fue con muy poca carga de gasolina.

BMW

BMW ha anunciado que introducirán una gran novedad aerodinámica para el próximo Gp de Italia en Monza. Como el resto de escudarías se han centrado en conseguir el mejor comportamiento del coche para el Gp de Inglaterra, evaluando mejoras aerodinámicas y de neumáticos intentando mejorar su mal rendimiento en el pasado Gp de Francia.

Red Bull
El equipo Red Bull ha tenido varios problemas y no ha podido completar todo su programa de pruebas ya que en el segundo día de pruebas Mark Webber tenía problemas con el motor Renault que tuvo que ser reemplazado y le hizo perder mucho tiempo en pista. Mientras que Coulthard en el último día tuvo una colisión con Glock en la curva Stowe y las reparaciones del coche volvieron a costar mucho tiempo en pista al equipo, lo podemos observar en los resultados de los tests el segundo y tercer día rodaron 34 y 31 vueltas respectivamente.

Renault
Renault se centró en preparar el coche para el gran premio de la semana que viene pero en el último día Fernando Alonso protagonizo 2 banderas rojas en pista con un problema de motor y un trompo. A pesar de eso consiguió dar 78 vueltas al trazado y sus declaraciones han sido las siguientes: "Al final de la jornada estaba más satisfecho con el comportamiento del coche. Había bastante viento, pero esto es habitual en Silverstone y hay que aprender a correr así" y considera que el equipo va en "buena dirección"


Toyota
Toyota ha preparado cambios aerodinámicos para mejorar el set-up del coche para el Gran Premio de Inglaterra con sus tres pilotos Kobayasi, Trulli y Glock y a pesar del problema que tuvo Timo Glock al colisionar con Coulthard, lo que les ha hecho perder dos horas de tests, también pudieron hacer una evaluación de los neumáticos a utilizar en Silverstone.


Williams

Sobre Williams no se sabe mucho simplemente como todo los equipos ajustando el set-up general del coche con sus dos pilotos Rosberg y Nakajima.


Honda
Es el equipo que más a rodado en estos tres días de test evaluando su nuevo paquete aerodinámico que estrenarán en silverstone y según Ross Brawn les "acercará más a sus rivales" del medio del pelotón, habrá que ver si alcanzaz a Toro Rosso que en Francia los superaron claramente.

Toro Rosso

Toro Rosso ha tenido problemas técnicos el primer día que le han hecho perder el día completo pudiendo sólo rodar 10 vueltas, pero el segundo ha conseguido seguir evolucionando el nuevo STR3, que estrenaron en Monaco, trabajando sobre la suspensión delantera y trasera, frenos y la dirección. El último día rodando con Bourdais el coche tuvo de nuevo problemas cuando mejoraban el set-up general del coche para el Gp de Inglaterra, una fuga de aceite y problemas con la combustión perdiendo de nuevo más tiempo en pista.



Por último unos apuntes sobre el KERS

El KERS es un sistema de recuperación de energía, concretamente de la que es liberada en forma de calor en las frenadas, es decir la energía que se libera en la frenada se recuperará en unas baterías especiales para este propósito. Esa energía extra se podrá utilizar por el piloto desde el volante del coche en el llamado "botón de adelantamiento" que permitirá dar un extra de potencia al coche dos veces por vuelta. Esto así es muy bonito pero ahora mismo esta tecnología no está desarrollada e implica problemas, por ejemplo el dispositivo recuperador de energía es pesado, se dice que unos 30 kg. más en el coche y eso puede ser mucho peso para las virtudes que puede aportar. Tampoco hay que olvidar que es un dispositivo que será opcional, por lo tanto seguro que en la primera carrera de 2009 veremos equipos que lo incorporarán y otros que no. Si tecnológicamente no se avanza más podría ocurrir que nadie llegara a nada útil y nadie lo utilice pero creo que Honda está poniendo mucho empeño en ello y puede ser su gran arma para el año que viene.

Esto esta llevando a equipos, concretamente McLaren, plantearse fabricar dos monoplazas distintos ya que la introducción del KERS implica distinta de distancia entre ejes, centro de gravedad, peso y altura y puede que en ciertos circuitos sea beneficioso y en otros no.

Tiempos día 24 Junio 2008 Silverstone




Tiempos día 25 Junio 2008 Silverstone




Tiempos día 26 Junio 2008 Silverstone





Tiempos: gpupdate.com
Fotos : thef1.com

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Gp Francia 2008 Analisis: La salida y el 3º stint destrozaron las pocas opciones de Alonso

Pat Symonds ha declarado que "Ese primer tramo de carrera simplemente nos mató y no sabemos por qué. Parece que tuvimos falta de adherencia". Fernando salía bastante descargado con 5 vueltas menos de gasolina que Trulli y Kubica y 7 menos que Webber que en principio eran sus rivales. A priori la táctica no era mala porque salía 3º y los Ferrari se iban a distanciar y el Renault iba a tener aire limpio para distanciar a sus rivales como dijo Fernando antes de empezar "El podio depende de nosotros".

Pero todo se arruinó en la salida "no encontramos el mapa de salida correcto y no había nada que hacer, porque eso ya estaba todo metido antes de arrancar el coche y, más o menos, había que hacer una salida a la aventura como se hace en los pit stops. He patinado muchísimo y he perdido dos posiciones". Con dos posiciones por detrás la táctica de carrera estaba arruinada y el podio estaba perdido.

Se ha criticado mucho a Fernando y a Renault por no salir con ruedas blandas para el primer stint, pero con las pruebas hechas el sábado, donde Fernando estaba mucho más cómodo con duros y teniendo que sacar distancia este primer stint corto en una conducción agresiva quizás los blandos no eran la mejor opción ya que el graining te puede hacer perder mucho tiempo por vuelta, Fernando incluso sufrió algo de graining con los duros, así que los blandos no eran una opción en el primer stint. Pero como ya hemos dicho al perder dos puestos en la salida todo estaba perdido.

La conclusión es que el coche ha evolucionado desde el principio de año donde se luchaba por entrar en la Q3 y ahora luchamos desde el 3º al 6º puesto de la parrilla. Pero tenemos un coche débil que tiene problemas de tracción y que el cambio de temperatura, mucho más fría, del domingo respecto al sábado y los problemas de calentamiento de los Bridgestone han alterado totalmente el comportamiento esperado del R-28.

A Renault le queda una última carta, los pilotos están evolucionando en Silverstone los monoplazas y Renault concretamente sus ajustes en la suspensión trasera. Es la última carta que le queda a Fernando para intentar llegar al ritmo de carrera de los equipos punteros, están cerca pero las malas salidas y el tener que arriesgar continuamente no le está favoreciendo nada, por lo menos en esta carrera Renault a puntuado que falta le hace y parece que Piquet se entona y va empezar a luchar por puntos.


McLaren está que trina porque a ellos los han sancionado sin parar en estas dos últimas carreras y se cree que podían haber sancionando también a Kimi por llevar un elemento peligroso colgando del coche, su tubo de escape, que tardó mucho tiempo en soltarse y podría haber sido un elemento peligroso. Los comisarios ni se pensaron el sancionar a Kimi y parece que también dudaron pero al final en la vuelta 13 sancionaron a Hamilton con el drive through, ¿Quizás Kimi debió de ser descalificado? ahora mismo no recuerdo ningún precedente pero en mi opinión el elemento era peligroso porque podría haberse soltado y caer al público, por lo menos en la parada en boxes deberían habérselo quitado.


BMW no funcionó en este Gp y su baja forma la aprovechó Jarno Trulli con su Toyota que ha hecho la mejor carrera el año, gran calificación (4º), Gran carrera (3º) y una vuelta rápida normalita (7º de carrera) con 1:17:5. También aprovechó perfectamente las sanciones a los dos McLaren y aguantó la embestida final de Kovalainen que quería una plaza en el podio a toda costa, después de remontar desde de la 11º plaza hasta la 4º, Heikki consiguió la 3º vuelta más rápida de la carrera 1:17:1 justo por detrás de los Ferrari que bajaron sin problemas del 1:16 demostrando que hoy no tenían rival aquí en Francia. Si Heikki hubiera salido 6º que era su posición natural habría terminado como mínimo tercero y quizás podría haber inquietado a Kimi tras sufrir el problema con el tubo de escape.

Para averiguar donde está exactamente Fernando vamos a examinar sus tiempos cuando el coche estaba más cargado que es al principio de cada stint y los comparamos con uno de sus rivales directos Mark Webber. Hay que recordar que el Red Bull de Mark Webber lleva el mismo motor que el Renault de Fernando.


Fernando Alonso hizo 3 stints (2 paradas en boxes) en carrera el primero de 15 vueltas a 2.17kg por vuelta cargó para la primera parte de la carrera 32.5 kg. El 2º stint duró 28 vueltas por lo tanto cargó 60.7 kg y el último stint fue de 27 vueltas rodando con otros casi 60 kg. y ruedas blandas. En el primer stint rodó más o menos en 1:18:0 como tiempo medio. En el segundo stint cuando realmente estaba cargado y con ruedas duras rodó en 1:19 bajos-1:18 altos en las primeras 5 vueltas, las siguientes 10 en 1:18 bajando el tiempo a cada vuelta que pasaba y las últimas 12 en 1:17 altos, un rendimiento aceptable. En el último stint con ruedas blandas le debió de aparecer graining porque los tiempos deberían de haber sido similares a los del 2º sting sin embargo rodó 3 vuelta en 1:18 medios y después 6 vueltas en 1:19:bajos perdiendo claramente rendimiento y en este tramo es donde perdió el tiempo precioso para quedar por delante de Webber, el resto hasta el final (18 vueltas) de carrera fue en 1:19:0 cuando comenzó a llover ligeramente (desde la vuelta 56 a la 61) y en 1:18: medios-altos el resto no llegando nunca a los 1:17 altos del segundo stint.

Conclusión si el primer stint fue malo el tercero fue incluso peor con las ruedas blandas y el comportamiento del coche no se debió de parecer en nada al de las pruebas que realizaron viernes y sábado.


Mark Webber hizo 3 stints (2 paradas en boxes) el primero de 23 vueltas por lo tanto llevaba 50 kg de gasolina, en el segundo fueron 27 vueltas cargando casi 60 kg y el último stint fue de 20 vueltas con ruedas blandas con 43 kg. Sus tiempos en el primer stint fueron altos empezando a rodar en 1:19 bajo-1:18 alto durante 8 vueltas las siguientes 11 1:18 medio - bajo y las últimas 2 en 1:17 medios, Mark para en boxes y supera Fernando pero en la siguiente vuelta comente un error y casi se sale y Fernando recupera la posición, todo igualado. En el segundo stint que con carga es el que más se asemeja a Fernando por carga que es similar y por motor que es el mismo para los dos, Mark rodó casi 10 vueltas en 1:18 medio-alto, 1:18 bajos las siguientes 9 y pudo dar hasta 6 vueltas en 1:17 alto, aqui vemos que el rendimiento es bastante similar que el de Fernando, pero la diferencia es que mientras Mark rodaba en 1:17 alto (vuelta 44 a 49) Fernando lo hacía en 1:19 bajo perdiendo más de un segundo por vuelta recuperando el australiano los 6 segundo que tenía perdidos con Fernando cuando este entro en boxes. En el último stint de Mark Webber empezó rodando en 1:18 medios hasta que empezó a llover ligeramente haciendo 1:19 medio-bajos, después su rendimiento volvió a ser de 1:18 medios hasta las últimas 4 vueltas que rozó el 1:19 quizás ya asegurando sin arriesgar.

Como vemos en la comparativa el primer stint tan corto le hizo a Fernando hacer otros 2 stint muy largos y cuando rodó cargado de gasolina sus tiempos fueron malos y especialmente el último con las ruedas blandas en rendimiento fue muy malo practicamente durante las 27 vueltas que hizo.


Os dejo las tabla de tiempos para que saquéis conclusiones vosotros también.





Tiempos: fia.com
Fotos : thef1.com

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Gp Francia 2008 Cronica: Massa se alía con la suerte y se situa lider del campeonato

Felipe Massa ha ganado el Gp de Francia 2008 por el problema técnico que ha sufrido Kimi Raikkonen al llevar colgando del chasis durante muchas vueltas uno de sus escapes y destrozar parte del capo motor de su coche, concretamente desde la vuelta 37 de carrera. Esto le ha provocado al principio perder 2 segundos por vuelta respecto a Massa, pero con el paso de las mismas ha logrado estabilizar la situación hasta sólo perder de 4 a 5 décimas por vuelta y no verse superado por los demás perseguidores, incluso a declarado "en las últimas vueltas el coche llegó a pararse un par de veces, si la carrera dura dos giros más no habría podido terminar" . Otra carrera mala para Kimi pero en la que ha salvado la situación, así se ganan los campeonatos y para mi sigue siendo el favorito. A pesar de todo doblete para Ferrari.

La suerte que le faltaba a Felipe ha aparecido y la ha aprovechado, está en la mejor de las situaciones líder del mundial después de 8 carreras, ahora es el momento de sacar el mejor Felipe que hay dentro y demostrar a todos que puede ganar el mundial superando a Kimi.

El ex líder del mundial Robert Kubica ha salvado 4 puntos y se ha visto superado por el Toyota de Trulli y el McLaren de Kovalainen, está claro que esto no es normal y tendrán que analizar que le ha pasado en todo el fin de semana en esta carrera, ¿quizás las mejoras introducidas no eran todo lo buenas que ellos pensaban?. Veremos que ocurre con ellos en Inglaterra.

El carrerón del día es para Jarno Trulli que consigue subir al podio con el Toyota, hecho que no ocurría desde 2005, ha tenido una carrera muy solida, partía 4º y ha terminado 3º no dejando que Kovalainen lo superara en el tramo final de carrera.

Kovalainen por fin ha conseguido hacer una gran carrera, después de la penalización de 5 posiciones con la que fue sancionado ayer, partía 11º en parrilla !!con la gasolina de calificación en la Q3!!, ha realizado una gran remontada para terminar 4º pudiendo perfectamente entrar en el podio. Por fin Heikki nos demuestra lo que vale.

La gran decepción ha sido Fernando Alonso, el ritmo de carrera no ha sido nada bueno y debido a esto la estrategia no ha funcionado. Pienso que la estrategia no era mala, como ha declarado "el podio dependía de nosotros mismos", salían terceros y Ferrari era más rápido sólo tenían que mantener la posición y sacar ventaja a los coches de atrás ya que llevaba 4 vueltas menos de gasolina que sus principales rivales. Pero todo se fue al traste cuando en la salida Fernando perdió dos posiciones y ya no ha podido tirar. Pero aunque hubiera salido tercero el ritmo de carrera era un segundo más lento que los días pasados en los entrenamientos. "La salida fue muy mala y no encontré el mapa de motor adecuado. El coche no iba igual que ayer, y puede ser debido a que la temperatura era más baja que la del sábado". Para colmo de males su compañero Piquet lo superó a falta de tres vueltas para el final, felicidades para Piquet que consigue sus dos primeros puntos en el mundial y consigue terminar una carrera de manera sólida.

Por último comentar la carrera para olvidar de Hamilton que en la salida era el único que partía con neumáticos blandos para salir bien y recuperar posiciones lo antes posible, pero debido a su agresividad se ha saltado una de las chicanes intentando adelantar y en la vuelta 13 ha sido sancionado con un drive through teniendo que pasar por el pit lane sin parar a repostar y perdiendo 4 posiciones que le han impedido entrar en los puntos. Carrera para olvidar.

Menos mal que la selección ha eliminado a los italianos de la Eurocopa porque han ganado en coches, en motos pero no en fútbol. Ciao Italia, seguro que Fernando ha dsfrutado con todos los compañeros de escudaría italianos.

Vuelta a Vuelta Gp Francia 2008:

Leyenda:
Abandono
Adelantamiento
Entrada o salida del Safety Car
Parada en Boxes
Vuelta rápida de carrera

Vuelta de calentamiento:
Hamilton es el único piloto que sale con ruedas blandas.

Salida:
Alonso(3º) pierde dos plazas en la salida, siendo adelantado por Trulli y Kubica, pero recupera la posición con Kubica y sólo pierde una posicion. Webber(6º) pierde una posición con Glock que salía 8º y se coloca 6º, adelantando también a Coulthard. Coulthard cae a la 11º plaza desde la 7º superado por Glock, Piquet, Kovalainen y Hamilton. Hamilton supera a Vettel saltandose la chicane de las curvas 12 y 13.Heidfeld pasa de 11º a 13º superado por Vettel y Hamilton. Nakajima supera a Bourdais y Button pasa de la 16º posición a la última plaza..

ver el vídeo de la salida en la sección vídeos

Vuelta 2:

Situación de carrera en la vuelta 2:




Vuelta 4:
Hamilton supera a Kovalainen y se hace con la 9º plaza
Button rompe su alerón delantero al salirse de la pista.

Vuelta 5:
Button entra en boxes a cambiar el alerón delantero.

Vuelta 6:
Hamilton está pegado a piquet e intenta pasarlo.

Situación de carrera en la vuelta 6:



Vuelta 11:
Hamilton está en investigación por saltarse la chicane en la primera vuelta.

Vuelta 12:
Piquet sigue soportando las embestidas de Hamilton aguantado su posición y estropeando la carrera del británico.

Vuelta 13:
Sanción a Hamilton,Hamilton cumple la sanción de Drive through pasa del 9º a 13º y su carrera queda arruinada.

Vuelta 14:

Situación de carrera en la vuelta 14:



Vuelta 15:
Alonso realiza la primera parada, (entra en 4º posición) (monta neumático duro) y sale (12º) detrás de Heidfeld y delante de Hamilton.

Vuelta 16:
Raikkonen marca la vuelta rápida de carrera 1:16:630

Vuelta 17:
Button entra en boxes y se retira

Vuelta 19:
Hamilton se hace con la 12º posición superando a Alonso.
Bourdais pierde unos de los deflectores laterales de su Toro Roso en la chicane de la curvas 12 y 13.
Hamilton realiza su primera parada (12º)(Duros)(17º)

Vuelta 20:
Trulli 1º parada (3º)(Duros)(9º)
Kubica 1º parada (4º)(Duros)(10º)Supera a Alonso.

Vuelta 21:
Raikkonen 1º parada (1º)(Duros)(2º)
Glock 1º parada (4º)(Duros)(12º).

Vuelta 22:
Massa 1º parada (1º)(Duros)(2º).
Webber 1º parada (3º)(Duros)(10º).Supera a Alonso.Fernando ha perdido 3 plazas en los pit stops al parar tan pronto.

Vuelta 23:
Semi Trompo de Webber en la entrada a meta que consigue controlar el coche y no irse contra las protecciones, es adelantado por Alonso que se sitúa 10º. Puedes ver el vídeo en la sección vídeos

Vuelta 24:

Situación de carrera en la vuelta 24:



Vuelta 25:
Piquet 1º parada (3º)(Duros)(9º).
Kovalainen 1º parada (4º)(Duros)(10º).
Piquet comente un error en la salida del pit lane y en vez de quitar el limitador de velocidad del pit pone punto muerto y es superado por Kovalainen que se hace con la 9º plaza. Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 26:
Coulthard primera parada (13º)(?)(?).

Vuelta 27:
Situación de carrera en la vuelta 27:




Vuelta 28:
Hamilton adelanta a Rosberg

Vuelta 29:
Vettel primera parada (4º)(?)(12º).
Heidfeld primera parada (6º)(?)(13º).

Vuelta 30:
Situación de carrera en la vuelta 30:




Vuelta 32:
Fisichella primera parada (15º)(?)(18º).


Vuelta 35:
Nakajima primera parada (12º)(?)(16º).

Situación de carrera en la vuelta 35:




Vuelta 37:
Problemas para Raikkonen, el tubo de escape de coche está colgando sobre el chasis de Ferrari y le hacer perder 2 segundos por vuelta respecto a Massa.

Vuelta 38:
Massa supera a Raikkonen. puedes ver el vídeo en la sección vídeos

Vuelta 40:
Rosberg primera y única parada (14º)(?)(19º).

Situación de carrera en la vuelta 40:




Vuelta 41:
Kovalainen supera a Webber y ya es 6º. Puedes ver el vídeo en la sección vídeos


Vuelta 42:

Alonso 2º parada (5º)(Blandos)(12º). La manguera se atasca un poco y pierde 1.5 segundos

Vuelta 44:
Raikkonen se va adaptando al coche con problemas y ya sólo pierde 1 segundo por vuelta respecto a sus perseguidores.

Situación de carrera en la vuelta 44:



Vuelta 46:
Kubica 2º parada (4º)(Blandos)(11º).

Vuelta 47:
Hamilton supera a Alonso. Pero Alonso no pone muchas dificultades ya que Hamilton tiene que volver a parar. Puedes ver el vídeo en la sección vídeos.

Vuelta 48:
Vettel 2º parada (10º)(?)(12º).
Heidfeld 2º parada (11º)(?)(13º).

Vuelta 49:
Raikkonen sigue mejorando y ya sólo pierde 0.5 segundos con sus perseguidores y su segunda plaza ya no corre peligro.
Webber 2º parada (5º)(Blandos)(9º). Webber supera a Alonso en la salida de boxes.
Glock 2º parada (7º)(?)(?).

Vuelta 50:
Trulli 2º parada (3º)(Blandos)(5º).
Piquet 2º parada (5º)(Blandos)(8º).

Vuelta 52:
Raikkonen 2º parada (2º)(Blandos)(2º).
Kovalainen 2º parada (3º)(Blandos)(5º).Supera a Kubica en la salida de boxes.

Vuelta 54:
Massa 2º parada (1º)(Blandos)(1º). Camino despejado a la victoria.

Situación de carrera en la vuelta 54:





Vuelta 56:
Comienza a llover ligeramente.

Situación de carrera en la vuelta 56:


Vuelta 59:
Situación de carrera en la vuelta 59:




Vuelta 61:
El tubo de escape de Kimi Raikkonen sale despedido. Puedes ver el vídeo del estado del coche de Raikkonen sin tubo de escape en la sección vídeos.

Vuelta 65:
Situación de carrera en la vuelta 65:



Vuelta 67:
Piquet adelanta a Alonso y se situa 7º, para conseguir sus dos primeros puntos.

Vuelta 70:
Massa obtiene la victoria en el Gp Francia 2008, Raikkonen segundo completando el doblete de Ferrari y Trulli obtiene la tercera plaza que dedica a el ex directo de F1 de toyota Ove Anderson fallecido recientemente. Ver el vídeo en la sección vídeos


Clasificación Final Gp Francia 2008:



Grafico Carrera Gp Francia 2008:


Clasificación Mundial Pilotos después Gp Francia 2008


Clasificación Mundial Constructores después Gp Francia 2008

Gp Francia 2008 Calificación: Ferrari arrasa, Alonso saldra 3º

Perfecta la calificación de Kimi Raikkonen donde ha conseguido un tiempazo en su primer intento en la Q3 y no le ha hecho falta terminar su segunda vuelta. Massa también ha rodado perfecto pero se ha quedado 041 milésimas del finlandes, quizás por que va algo más cargado que Raikkonen, mañana lo veremos, pero Francia es terreno Ferrari

Pero la mejor noticia es que Fernando mañana va a salir 3º en la zona limpia y quizás pueda poner en problemas Felipe Massa en la salida, esperemos que no se toquen. Fernando se a quedado a 391 milésimas de la pole, pero los Ferrari son otro mundo y mañana tienen todas papeletas para ganar. A ver que pasa con la unificación de los mapas de motor para la salida, tanto por Alonso que suele perder plazas como por Hamilton que suele ganarlas.


Hamilton también ha dado una grandísima vuelta porque es de esperar que vaya más cargado que Fernando a no ser que opte por una estrategía de 3 paradas, pero si encuentra tráfico puede verse muy perjudicado. Aunque cuando la usó en Turquía le salió muy bien porque rodaba en los puestos de cabeza, aquí saldrá el 13º, entre los dos Toro Rosso, por su penalización en el Gp de Canadá veremos que pasa.

Kovalainen muy mal, lo ha pasado mal en la q2 y no se le ha visto por los puestos de arriba nunca. Era la esperanza para McLaren para conseguir la victoria en esta carrera pero no lo está haciendo nada bien, muchas carreras sin puntuar en los puestos de arriba y mañana tiene que hacerlo bien porque sino puede que la amenaza que planea sobre Piquet se traslade a Kovalainen, y Pedro de la Rosa pueda saltar al ruedo. Ultima hora: Kovalainen sancionado con 5 posiciones en parrilla, por molestar a Mark Webber en su vuelta lanzada. Kovalainen saldrá el el 11º.


Otros que han decepcionado han sido los BMW, después de su primera victoria y doblete en Canadá en Francia no han funcionado, Heidfeld se quedó en la Q2 y Kubica entró por los pelos en la Q3 y saldrá 7º, no van a poder luchar por la victoria y Kubica luchará con Fernando y Kovalainen por el podio.

Para mañana, Ferrari tiene la carrera en el bolsillo y Fernando tendrá que luchar con Kovalainen y Kubica por la otra plaza en el podium. Veremos hasta donde es capaz de recuperar Hamilton y si no pierde los nervios, pero recordemos que es uno de los que mejor adelantan y en Adelaida va a hacer unas cuantas pasadas.

Calificación Gp Francia 2008 Q1


En la retransmisión de Telecinco nos informaban de que Toro Rosso había traído unas evoluciones en aerodinámica que le iban a proporcionar unas décimas extra y así lo han hecho, han conseguido pasar a la Q2 sin excesivos problemas condenando a los ya habituales Force India, y la sorpresa los dos Honda. Parece ser que Honda está pensando más en el año que viene, porque les vimos en los tests de Montmeló de la semana pasada probar componentes de 2009 como el KERS y no se están centrando en progresar a fondo en este coche.

El otro que quedó fuera fue Nakajima que se quedó a casi dos décimas de su compañero Rosberg que fue el último en pasar a la Q2. Lo que confirma que Williams también anda con problemas y se estan viendo superados por los equipos de abajo y están totalmente fuera del que a principio de temporada era el grupo de la muerte.

Calificación Gp Francia 2008 Q2

Como era de esperar se quedaron fuera el Williams de Rosberg, los dos Toro Rosso que lo superaron y la gran sorpresa de la Q2, Nick Heidfeld. El alemán estuvo ensayando en los tests de Montmeló de la semana pasada la calificación ya que es su talón de aquiles, no ha superado a su compañero nunca, pero no le ha servido de nada. Todo estuvo muy ajustado porque Piquet estuvo a punto de dejar fuera al otro BMW de Kubica que hizo 1:15:723 dejando a Piquet a 47 milésimas y a Heidfeld a 63.

El que estuvo brillante fue Glock que entró en la Q3 junto con Coulthard, dos pilotos que no acostumbramos a ver por la ronda final.


Calificación Gp Francia 2008 Q3

La superioridad de Ferrari fue aplastante, Raikkonen y Massa se disputaron la pole pero al finlandes le sirvió sólo con un intento ya que Massa no lo superó en los dos que tuvo y Raikkonen se fue directo a boxes en su última tentativa, así que ha ahorrado una vuelta de gasolina para mañana.


Fernando sólo se vio superado por Hamilton que es como siempre el que más dudas despierta. Yo me los esperaba más cargado para ir a dos paradas, pero quizás ha conseguido otra de sus magistrales vueltas de calificación porque no creo que utilice las tres paradas ya que está muy atrás. Pero si el chico tiene confianza adelante, lo que está obligado a hacer es entrar en los puntos y cuanto más mejor.

Kubica hizo un triste 7º superado por Kovalainen y Trulli, este último hizo otra gran calificación como nos tiene acostumbrados pero el polaco no pudo dar más de sí. Quizás va muy cargado para mañana recuperar en las paradas en boxes ya que parece que BMW no ha tenido una gran vuelta de calificación aquí en Francia.

Webber se las ha visto más apurado con su compañero Coulthard que lo ha pisado los talones, pero sigue entrando en las Q3 y mañana volverá a realizar una gran carrera y cogerá buenos puntos para Red Bull, aquí empieza la lucha con Fernando por la 7º plaza del mundial de pilotos.


Tiempos Calificación Gp Francia 2008




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Videos Gp Francia 2008

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Salida Gp Francia 2008, Hamilton se salta la chicane en un adelantamiento.




Trompo Webber, Kovalainen pasa Piquet en Boxes, Gp Francia 2008 vuelta 23.





Adelantamiento Massa a Raikkonen con problemas, Gp Francia 2008 vuelta 38.




Adelantamiento Kovalainen Webber, vuelta 41 Gp Francia 2008.





Adelantamiento Hamilton Alonso, vuelta 47 Gp Francia 2008.





Trulli dedica podio al fallecido Ove Anderson ex director de Toyota F1, estado del coche sin el tubo de escape roto del Ferrari Kimi Raikkonen Gp Francia 2008.





Calificacion Q3 Gp Francia 2008




Calificacion Q2 Gp Francia 2008





Calificacion Q1 Gp Francia 2008





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Gp Francia 2008 Previo : ¿Que táctica utilizará Hamilton?

tabla de tiempos en directo, hay que registrase y siempre funciona sin problemas.

Llegamos a Francia después de un extraño Gp de Canadá que nos ha dejado como líder a Robert Kubica y con la sanción a Hamilton y Rosberg de 10 plazas en la parrilla de salida. Ferrari y sobre todo Kimi tiene que volver a puntuar después de dos carreras sin hacerlo y tiene que ganar esta carrera ya que Hamilton no luchará por la victoria. También es un gran momento para Massa y tiene la ocasión de vengarse de Kimi ya que el año pasado le quito la victoria, cuando Massa salía desde la pole, adelantándolo en las paradas en boxes.

Características del circuito de Magny Cours:

La principal característica del circuito es que es un circuito con curvas de alta velocidad donde la aerodinámica es muy importante utilizando una carga media. Aquí volveremos a ver a los equipos que han diseñado un mejor coche, porque los coches de formula 1 se diseñan para circuitos como este que tienen principalmente curvas rápidas. Podremos situar de nuevo a Renault y ver que progresos a tenido pero para eso necesitamos ver una carrera normal no las locas carreras de estos dos últimos grandes premios, además es lo mejor para Fernando ya que no está teniendo suerte cuando está arriesgando.

La otra característica del circuito son sus dos puntos de adelantamiento que son la horquilla de Adelaida (curva 5) y en la curva 15. Las dos son unas curvas que requieren una gran frenada y están precedidas por unas largas rectas donde los coches pueden coger velocidad, acercarse al coche de delante y frenar más tarde para adelantar. No es fácil adelantar pero no imposible


El asfalto es muy liso y desgasta poco los neumáticos por lo tanto los compuestos a utilizar serán el blando y el medio y otra característica muy importante es su corto pit lane que permite tener una gran variedad en las estrategias.

La estrategia

La estrategia a tres paradas es igual de efectiva que la de a dos paradas con la diferencia de que a tres paradas necesitas espacio para llevar tu coche al límite y aprovechar la menor carga de combustible para ir más rápido. Por lo tanto si la estrategia es a dos o tres paradas se decidirá sobre la marcha dependiendo de si al hacer la parada sales con tráfico o no.

Por lo tanto Hamilton pese a salir atrás va a tener un gran abanico de posibilidades para planear su estrategia que es lo que le conviene más para intentar perder los menos puntos posibles y tiene que tener cuidado porque no puntuar en esta carrera le dejaría bastante distanciado de sus rivales.

Pero nunca podrá igualar lo que se vio en el año 2004 cuando Michael Schumacher y Ross Brawn planearon un táctica a 4 paradas que le arrebataron la victoria a Fernando Alonso, que se tuvo que conformar con la segunda plaza. Una carrera para tener grabada y ver una y otra vez.

A tener en cuenta

- McLaren deposita sus esperanzas de victoria en Kovalainen que podría conseguir su primera victoria.

- El R-28 tendrá cinco caballos más de potencia en el GP de Francia, y unido al amortiguador inercial j-dumper trasero estrenado en Canadá, tiene que dar un buen rendimiento del R-28.

- Alonso: "Es el momento de la temporada en el que me siento más confiado".

- Es la carrera de casa de Renault y Fernado tiene que agradar, es posible que intenten hacer la pole es sábado aunque implique algo menos de carga de combustible.

- Hamilton y Rosberg serán retrasados 10 posiciones respecto de su posición en parrilla.

- Ojo a la salida ya que la FIA a unificado para todos los equipos el mapa de motor debido a la superioridad que mostraba McLaren en las salidas (Ferrari hizo una protesta a este respecto), a partir de ahora será único y estará todo más igualado "en teoría".

- Aqui es donde Raikkonen empezó a recuperar y a ganar el mundial el año pasado, pero parece que Felipe será un rival duro de pelar.

- De las últimas 5 carreras, 3 las ganó el poleman.

- ¿Como estará BMW después su primera victoria?

- Piquet que está en la cuerda floja y tiene que conseguir sus primeros puntos con Renault.

Datos de interés:

Longitud del trazado: 4.411 metros
Número de vueltas del gran premio: 70
Pole del año pasado: 1'15''034, Felipe Massa.
Ganador 2007: Kimi Raikkonen.
Tiempo de parada en Boxes: 14 segundos + el tiempo de parada, es el más corto del mundial.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,3 décimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.17 kg por vuelta.


Meteorología: El tiempo en el Gp de Francia 2008

La previsión es de un tiempo estable con nubes y claros para el fin de semana pero con muy escasa posibilidades de lluvia durante la carrera.




Horarios Gp Francia 2008

Viernes 20 Junio 2008

Entrenamientos libres 1 10:00 - 11:30
Entrenamientos libres 2 14:00 - 15:30

Sabado 21 Junio 2008

Entrenamientos libres 3 11:00 - 12:00
Calificación 14:00

Domingo 22 Junio 2008

Carrera 14:00


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