Gp Canadá 2013 Descarga.

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Descarga el gran premio de Canadá 2013

Gp Canadá 2013 Vídeos: Resumen

Resumen del gran premio de Canadá 2013:

Incontestable el Red Bull que ha dado un paso adelante en rendimiento de neumáticos, que veremos si se confirma en un circuito abrasivo en Silverstone. Vettel fue el mejor en todas las condiciones, agua, seco, neumático duro y blando.

Respecto a Ferrari hasta que no califique bien, no habrá  nada que hacer respecto a pelear la carrera. Silverstone dará y quitará razones y podrá las cosas en su sitio.

Gp Canada 2012: Descarga

Carrera emocionante hasta la última vuelta,.


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Descarga el gran premio de Canadá 2012 - BBC

Gp Canadá 2012 Carrera: El error de Ferrari fue no copiar a Vettel

Dudaba que titular poner en esta entrada, me quedo con las ganas de poner Ferrari ha vuelto porque ha sido competitivo aquí también pelando por le podio y casi por la victoria.

Pero el sabor agridulce a jugar a ganador y perderlo todo en 3 vueltas  es lo que tiene. Las Pirelli juegan para todos y el Ferrari se los comió también debido a las altas temperaturas.

Desde mi punto de vista Ferrari hizo lo correcto ya que cuando Hamilton paró en la vuelta 50 le llevaba 2.6 segundos de ventaja a Alonso.

En la vuelta 51 Alonso el sacaba 3 décimas y tenía 14.8 segundos de ventaja sobre Hamilton y con esto no era suficiente para cubrir la posición ya que son necesarios unos 18-19 segundos de ventaja para salir delante de él.

La opción era o parar para asegurar la 2º plaza o seguir y ver el rendimiento de las ruedas, decidieron arriesgar al igual que Red Bull con Vettel.

La diferencia estuvo en que Red Bull lo hizo muy bien y rectifico y a falta de 7 vueltas decidió parar perdiendo la posición con Grosjean y Pérez e intentó recuperar pero no fue posible porque el ritmo sobre todo de Pérez era increible para unos neumáticos con veinti-muchas vueltas.

Las ruedas de Fernando se vinieron abajo en la vuelta 64 a falta de 6 rodando mínimo 2 segundos más  lento que el resto de pilotos.


Comparando un poco los stints:

Hamilton Stint 1(SB): 17 vueltas  Stint 2: 33(B)  vueltas Stint 3: 20(B)
Vettel: Stint 1(SB): 15 Stint 2 (B): 47 Stint 3 (SB): 7
Alonso: Stint 1(SB): 19 vueltas Stint 2(B): 51
Grosjean Stint 1(SB): 21 v. Stint 2 (B): 49 v.
Pérez: Stint 1(B): 41v. Stint 2(SB): 29 v.

Quiero destacar especialmente a Pérez porque los tiempos de las últimas vueltas era de 1:16 altos que eran unas pocas décimas peor que Vettel con los Super blandos nuevos que iba en su persecución. Y no hay que olvidar que ha remontado desde la posición 15º a la 3º, sin duda es el piloto que mejor controla la degradación de las ruedas.

McLaren han sido los que mejor han entendido la táctica de carrera pero siempre que vas primero es mucho más fácil y Ferrari y Red Bull buscaron algo diferente para intentar ganar la carrera. Hamilton ha sido el mejor en su circuito favorito.

El rendimiento de Grosjean está destacando sobremanera, superando claramente a Raikkonen tanto en calificación como en carrera. La segunda oportunidad que se  le está dando está siendo aprovechada al máximo.

Los Mercedes me desconciertan después de su victoria casi han desaparecido, Rosberg soñaba con llegar al podio saliendo 5º pero su táctica de dos paradas le ha llevado a la 6º plaza. Schumacher vuelve a abandonar  por otro problema mecánico, un desastre


La táctica de Rosberg fue buena desde el punto de vista que consiguió adelantar a Webber que era lo que tenía que conseguir para acercarse al podio, pero no contaba con Pérez ni Grosjean ni su táctica a 1 parada.

Y Red Bull al final acertó rectificando con Vettel pero con Webber mal, Webber salió bien manteniendo su 4º plaza, tras la primera para de todos los pilotos mantuvo su 4º plaza. Pero en la 2º fue superado claramente por Rosberg y los que iba a 1 parada, un desastre Pérez y Grosjean.

Massa se cargó todo el gran fin de semana que estaba haciendo al trompear en las primeras vueltas y perder 6 plazas.

HRT sin duda ha mejorado y ha estado por delante de los Marussia hasta que los frenos no han aguantado más por su falta de refrigeración y eso ha sido tras 19 vueltas. Les queda mucho que aprender todavía pero la mejora cuando no hay aerodinámica de por medio es evidente.

En la parte negativa creo que la peor parte se la lleva Williams que ha desaparecido del mapa totalmente en estas dos últimas carreras, veremos que pasa en Valencia y Silverstone donde vuelve la aerodinámica y donde deberían estar por delante.

Y el que más preocupa es Button, que el año pasado era el rey con neumáticos en todas las condiciones pero según sus declaraciones sale de Canadá sin saber lo que pasa con el y su gestión de las ruedas. Esta el la realidad de lo Pirelli han cambiado totalmente, carreras más imprevisibles que el año pasado y con emoción has el final. Es lo que necesitaba la F1 emoción hasta el final.

Gp Canada 2012 Vídeos

Vuelta perfecta de Vettel para conseguir una gran pole:


CAN 12 Pole VET from antuan on Vimeo.



Resumen de una carrera ganada desde la estrategia.


CAN 12 RES from antuan on Vimeo.

Gp Canada 2011 Datos: Pit Stops, vueltas rápidas, clasificaciones, remontadas.

Os pongo una recopilación de los datos tras el Gp de Canadá  2011 sacado de la aplicación de estadísticas 2011  que podéis usar vosotros también.

La vuelta rápida se decidió en la penúltima vuelta en plena persecución Button - Vettel vuelta 69 de 70.

Button: 1:16:9
Vettel: 1:17:2

El siguiente piloto en dar la vuelta rápida de carrera fue Petrov  1:19:0 a más de 2 segundos!!!!, de los Ferrari ni hablamos.


Si miramos por la parte de abajo vemos que la vuelta rápida del los Team Lotus es mejor que la de los Virgin y HRT, por eso es de  mucho más valor la 13º plaza de Liuzzi en esta carrera.

Trulli 1:22:2 vuelta 67
D´ambrosio:1:22:4 v.68
Karthikeyan: 1:23:1 v.66
Liuzzi: 1:23:4 v.63
Glock 1:24:5 v.68

Paradas en Boxes (tiempo medio):

El mejor en boxes vuelve a ser Rosberg con un tiempo medio de 22.7 segundos y 4 paradas.

2º Vettel 22.9 (3p.)
3º Schumacher 23.2 (4p.) el equipo Mercedes sigue siendo el mejor en este aspecto.
4º Barrichello 23.7(4p.)
5º Petrov 23.9 (2p.)
.......
15º Massa 25.7(4p.)


Más datos pinchando en el siguiente enlace o en el título de artículo.

Gp Canada 2011 análisis: El Safety Car y la prohibición difusores soplados.

Después del movido gran premio de Canadá 2011 me apetece comentar un poco la aparición del Safety Car en cuanto aparece lluvia. Si lo comparamos con otros años lo de Canadá me parece de risa.

También la prohibición de los difusores soplados que en teoría van a perjudicar a equipos como Red Bull y Renault lo cual me parece totalmente injusto.

Así que si os apetece lo tenéis todo leyendo el resto del artículo.

Gp Canadá 2011: Vídeos

Más vale tarde que nunca, os dejo los vídeos de la interminable y no menos espectacular carrera de Canadá. A ver si mañana actualizo las estadísticas.

El mejor vídeo creo que este:

Vuelta 69: Button supera a Vettel en la última vuelta




Para el resto de vídeos leer el resto del artículo

Gp Canadá 2011 Carrera: Sólo queda que prohiban el difusor soplado

Una gran carrera en la que McLaren ha conseguido que los Red Bull muerdan el polvo. Está claro que cuando Vettel no tiene una carrera fácil no la gana o se vuelve más conservador y no arriesga (China) o como hoy si arriesga casi se va fuera.

Y tiene mucho mérito lo de Button porque el Red Bull de Vettel era muy superior en agua debido a la gran carga aerodinámica que genera y todo el apoyo que da en mojado al piloto. Por eso la remontada de Button ha sido increíble.

Lo que no ha quedado claro es que la moral en Ferrari debe de estar por los suelos. Decidieron arriesgar poniendo los intermedios y les salio mal. Desde mi punto de vista a Ferrari necesita que la prohibición de los difusores le cause una gran pérdida a Red Bull porque ni en los  circuitos favorables para Ferrari a podido competir con el Red  Bull.

Vale que justo tenía que llover en este circuito pero es que ni en Mónaco ni en Canadá se ha recudido la distancia sino que ha aumento en nada menos que 25 puntos respecto a Alonso. Como ya dije después de Silverstone haremos la primera evaluación de si Ferrari puede hacer algo o es mejor pensar ya en 2012.

Hoy por hoy los McLaren son los únicos que les pueden hacer sombra y esa es la realidad. Pero creo que lo que Ferrari necesita es una victoria igual que han conseguido hacer Button y Hamilton para saber que están en el buen camino. Pero a Alonso lo echaron fuera y Massa perdió su posición de podio al adelantar a un doblado y perder el morro, con esos resultados no vamos a ningún sitio.

Vettel le saca 60 puntos a Button, que son 2 carreras y 10 puntos, a Alonso 92 puntos que son 3 carreras y 17 puntos, así que la alternativa es McLaren. No parece que Ferrari pueda remontar tanto pero yo insisto en que esperemos dos carreras más.


Me encantaría ver a Schumacher con un coche competitivo porque lo que ha hecho hoy ha estado genial, ha llegado a rodar 2º con una gran estrategia y un gran pilotaje pero en cuanto se secó la pista todo volvió a la normalidad y los mejores coches volvieron a hacer ser superiores.

Algo parecido le ha pasado a Kobayashi que ha rodado 2º mucho tiempo pero al final ha conseguido una meritoria 7º plaza perdiendo la 6º en la última curva con Massa. Gran trabajo del japones.

Petrov ha entrado en los puntos cuando antes del parón decía que el podio estaba cerca y Heidfeld se ha quedado sin una 5º plaza al embestir por detras a Kobayashi y perder el alerón delantero, lo que le ha hecho tener un accidente. En mi opinión no ha sido un buen dia para Renault ya que podrían haber aumentado su ventaja respecto a Mercedes dado el mal día de Rosberg.

Destacar a los dos Toro Rosso que han puntuado y especialmente a Jaime Alguersuari que con su 7º plaza consigue 4 valiosisimos puntos y sobre todo espero que le den mucha moral para el siguiente gran premio porque así la distancia con su compañero ya no es tanta.

Por último dar las gracias una vez más a Pedro de la Rosa por hacernos disfrutar en otro gran premio con él, este puede que sea el último, y ha tenido que conformarse con las 12º en una carrera donde ha tenido problemas con el cambio quedanse el coche en 1º velocidada a la salida de la curva más lenta del circuito y le han pasado muchos coches. Gracias Pedro loa que que empezamos en la F1 gracias a ti, te admiramos.

Gp Canadá 2010 Análisis: Vivan los neumáticos blandos

Espero que la FIA la FOTA y tio Bernie aprendan que carreras con la vista en Canadá son las que queremos ver. Y los principales culpables son los neumáticos.


Como ya comentaba en uno de las primeras entradas del año lo que necesitamos es ruedas más blandas, que se premie el cuidar las gomas y si no lo haces te tocará hacer una parada extra. Este año con el depósito lleno desde el inicio se han acabado los repostajes y la estrategia tiene que girar en torno a ser cuidadoso y sacar el mejor partido de tus ruedas.

Viendo la calificación del Sábado calificando Webber a tan sólo 1 décima con duros de Hamilton que llevaba blandos, todo apuntaba a que sería un doblete más o menos fácil para los Red Bull ya que podrían alargar mucho más la primera parada y coger una ventaja muy sustancial.

En otros circuitos hemos visto como la diferencia de rendimiento entre los componentes no era notable e incluso saliendo con blandos desde el principio estos resistian más o menos bien pero en esta carrera ha sido genial.


Los que partían con superblandos eran:

Hamilton paró en la vuelta 7
Button en la 8
Rosberg en la 5
Massa en la 1 (Accidente)
Alonso en la 7
Barrichello en la 7
Sutil en la 6
Liuzzi en la 1 (Accidente)
Alguersuari en la 7
Kobayashi en la 1 (Accidente)

Los que partían con medios eran:

Vettel paró en la 14
Webber paró en la 13
Schumacher paró en la 12
Kubica en la 9
Petrov en la 13
Buemi en la 15
De la Rosa en la 1 (Accidente)

Además por ejemplo en la lucha por el liderato, el McLaren de Hamilto y el Ferrari de Alonso nada más parar a montar duros rodaban más rápido que los Red Bull con los super blandos. L

Por lo tanto la estrategía buena era montar los super blandos al principio y eliminarlos cuanto antes. El único piloto que ha maximizado la estrategía con medios de primeras ha sido Buemi que a sido el que más a tardado en parar, ha sido líder de la prueba, y saliendo 15º ha terminado 8º. Lo bueno de todo esto es que todo el mundo tenía dudas respecto al rendimiento de las ruedas y nadie sabía cual era la táctica correcta y todo dependía de las buenas manos de los pilotos y su sensibilidad con las ruedas, por ello hemos visto equipo como Williams, Toro Rosso y Sabuer que cada piloto ha elegido una estrategia distinta.

Una vez que se han decidido las primeras posiciones entre Alonso y Hamilton con una primera parada en boxes espectacular. Todo quedaba decidido para la segunda parada en la que Alonso ha parado más tarde y no sabemos que hubiera pasado si el Lotus no hubiera molestado a Fernando cuando estaba marcando su vuelta rápida en la vuelta de entrada a boxes, al más puro estilo Schumacher.

Conclusión:

Al final de carrera vemos que hay pilotos que ha hecho 2 paradas y otros 3, las estrategias han sido diferentes y ha habido muchas alternativas. Creo que esto es lo que se buscaba, a parte de reducir costes, con la eliminación de los repostajes. Así que por favor los neumáticos blanditos que duren poco y que haya que máximizar su rendimiento y haya muchas alternativas en carrera.

Gp Canada 2010: Vídeo resumen de la carrera

Os dejo vídeo resumen de la carrera para el que quiera recordarla.

En el podemos ver:

- Salida del gran premio de Canadá 2010.
- Accidente en la primera vuelta entre Massa y Liuzzi, De la Rosa y Petrov.
- Abandono de De la Rosa por rotura de motor.
- Adelantamiento de Alonso a Hamilton en boxes.
- Adelantamiento de Hamilton a Alonso.
- Adelantamiento de Hamilton a Webber.
- Adelantamiento de Button a Alonso.

Gp Canada 2010 previo: Porque Red Bul no va a ganar en el Gilles Villenueve

Hemos tenido circuitos de todo tipo, de curva lenta y alta carga aerodinámica como mónaco, de alta carga con curvas rápidas como Malasia o Barcelona, con grandes rectas como China y de carga media y stop and go como Australia. En todos ellos Red Bull ha obtenido la pole y han tenido opciones de ganar, pero todavía nos queda un tipo de circuito por probar que son los de baja carga aerodinámica como es Montreal y Monza.

Ha esto tenemos que añadir que es el circuito que más desgasta los frenos con mucha diferencia. Sebastian Vettel ya tuvo un problema con los frenos en en Barcelona donde dañó uno de lo disco y tuvo que ralentizar la marcha al final de la carrera.

Los canales de refrigeración tendrán que ser mucho más amplios y este es un factor que perjudica muchísimo a la aerodinámica, veremos como afecta a todos los coches especialmente al mejor coche de la temporada.

McLaren gracias a su evolución carrera a carrera se ha situado muy cerca de los coches azules, superando en Barcelona a Ferrari y en Turquía casi a Red Bull. Si a esto unimos el F-Duct y las largísimas rectas tenemos la combinación perfecta para superarlos. A día de hoy son los únicos que pueden hacerlos frente.

Ferrari tiene un paquete aerodinámico específico para este circuito, al igual que todos, pero el F-Duct que han estado desarrollando desde China tiene que dar sus frutos aquí y estar por delante de Renault y Mercedes. Esperemos que no tengan los problemas de neumáticos que en Turquía ya saquen el mejor rendimiento al coche, además este es uno de los circuitos favoritos de Alonso.

El segundo equipo que tiene mejor desarrollado el F-Duct es Sauber, aquí tiene que ir bien, rendimiento ha mejorado mucho como vimos en Barcelona y Turquía. Pedro tiene que mejorar en la calificación porque es lo que no le permite estar cerca de la zona de puntos, Kobayashi lo está superando.


Pero como ya sabéis nada de esto es exacto y si Red Bull gana tendrán un coche casi perfecto que es regular en absolutamente todos los tipos de circuitos.