Gp Italia 2008 Previo: Monza el templo de la velocidad

Después del análisis del Gp de Bélgica donde se analiza como Alonso podría haber subido al podio si se hubiera mantenido en pista, os preparo este breve pero espero que completo previo del Gp de Italia 2008.

En este circuito Juan Pablo Montoya marcó la velocidad punta más alta que se ha marcado en una pista de F1 372.6 km/h en unos tests en el trazado italiano. En gran premio el récord lo tiene Antonio Pizzonia con 369.9 km/h que los marcó en la clasificación de Monza 2004. En teoría este año con los motores V8 que son menos potentes que los V10 de años anteriores no se llegarán a esa velocidades de vértigo.

El circuito
El circuito es sencillo de aprender en el fondo son dos 4 curvas (Curva Grande, Lesmo 1, Lesmo 2 y la Parabólica) con rectas cortadas por chicanes o variantes como las llaman aqui (del Rettifilio, della Roggia, y la famosa variante Ascari).

La parte que más gusta los pilotos son la combinación de las curvas de lesmo 1 y 2 (la 4 y la 5) y la complicada parabólica donde hay que jugar con el acelerador para trazarla adecuadamente. El tiempo que se va a fondo en el circuito un 79% de la vuelta si a esto le sumamos que en Spa también el motor sufría mucho aquellos pilotos que aquí cumplan ciclo sufrirán para llegar la final de la carrera. El mejor punto de adelantamiento es la frenada al final de recta en la primera variante.

La característica principal del circuito es que es el circuito de más baja carga aerodinámica, lo veremos sobre todo en los alerones traseros del coche que son mínimos para ir lo más rápido posible en las largas rectas. La suspensión del coche debe de reforzarse porque es muy importante pasar por encima de los pianos de las variantes para hacer un buen tiempo por vuelta y son movimientos muy bruscos que pueden afectar al coche (Lo veremos en la variante de la Roggia sobre todo). Un coche reglado para su máxima eficiencia aerodinámica debe tener las suspensiones duras es decir ser muy rígido, pero a la hora de pasar por los pianos y debe de ser lo suficientemente blando para debe de absorber el golpe, por lo tanto se tiene que llegar a un compromiso. Por eso se refuerzan las suspensiones para soportar las duras acometidas a los pianos.

Mucho cuidado con los frenos hay que mantenerlos a la temperatura adecuada de funcionamiento porque aquí se desgastan debido a las fuertes frenadas pero no alcanzan el nivel de Canadá donde son una verdadera preocupación.

Estrategia
El safety car no es habitual que salga en este circuito en los últimos 10 años ha salido 2 veces pero puede condicionar las paradas porque según Pedro de la Rosa: "Monza es un trazado interesante, ya que se suele apostar por una estrategia de carrera a una parada, que es lo más rápido para acabar pero obviamente, los pilotos que quieran clasificar delante para poder ganar la carrera irán a dos. Por lo tanto mucho se la jugarán a un parada y un safety después de su pit stop y antes del segundo de los que vayan a dos paradas les hará adelantar muchos puestos.

A tener en cuenta

- Raikkonen es muy probable que irá a una sola parada como hizo el año pasado y quedó en 3º posición en la carrera pero en la parada superó al 2º clasificado que era Hamilton, después este le adelantó con un adelantamiento increíble. Utilizando la táctica de 1 parada se quita la presión de la calificación y no luchará por la Pole.



- Toro Rosso con motor Ferrari promete que va a ir muy bien lo fue en Spa y aquí tendrán la fuerza del motor Ferrari y seguro que lucharán por los puntos del 5º al 8º.

- Fernando ha declarado que este probablemente sea el peor circuito de los que quedan debido a sus problemas de motor y de tracción.

- Como ya hemos comentado lo motores sufren y los de segundo ciclo más después de Spa, los pilotos tendrán que estar atentos a esto.

- Habrá que ver si Kimi ayuda a Massa o no si hay doblete de Ferrari ¿quién cruzará la meta primero?

- El año pasado Honda funcionó y sorprendió aquí con una 8º posición de Button, es posible que este año también funcionen.

- Sin duda hay que estar al tanto del tiempo porque todo apunta a que lloverá en algún momento del fin de semana y una carrera en mojado en Monza no se ha vivido desde hace muchñisimo tiempo.

Datos de interés:

Longitud del trazado: 5.793 metros
Número de vueltas del gran premio: 53
Pole del año pasado: Fernando Alonso 1'21''997(McLaren)
Ganador 2007: Fernando Alonso(McLaren).
Tiempo de parada en Boxes: 22 segundos + el tiempo de parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,3 centésimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.6kg por vuelta.

Meteorología:

Se esperan lluvias durante todo el fin de semana 60% de probabilidades el viernes, 70% sábado y 60% el domingo por lo tanto es casi seguro que vamos a tener agua, si es así la carrera favorece a Hamilton y Massa tendrá que intentar perder lo menos posible o demostrar que es capaz de ir bien en agua.


Horarios Gp Italia 2008:


Viernes 12 de Septiembre
10:00-11:30-Entrenamientos Libres 1
14:00-15:30-Entrenamientos Libres 2

Sábado 13 de Septiembre
11:00-12:00-Entrenamientos Libres 3
14:00-Sesión de clasificación

Domingo 14 de Septiembre
14:00-Carrera, 53 vueltas

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Gp Bélgica 2008 Análisis: Alonso podría haber sido 3º si no hubiera parado en la última vuelta.

En este análisis trato de aclarar que pasó en las últimas vuelta de este Gp de Bélgica 2008 sobre todo desde la 4º plaza para atrás que fue lo que no nos enseñó la televisión, pero antes unos incisos.

Sobre el futuro de Fernando
En las noticias os dejé el audio de la entrevista de Fernando Alonso en la Ser donde hablaba del gran premio y de su futuro. Creo que lo más interesante fue que dijo que todavía no se había decidido nada y que quizás diría algo en dos o tres carreras, y que el futuro depende de lo avanzado que tengan el coche del año que viene las escuderías a las que puede optar. De todas formas si la queréis escuchar integra os la pongo aquí otra vez. Entrevista Alonso. Ahora se habla de que BMW va a retrasar su nombramiento de pilotos hasta final de temporada cuando lo normal era anunciarlo después de Monza. Si esto es así Fernando podría estar negociando en serio don BMW y lo mismo ocurre con Honda que no ha confirmado a nadie.

Respecto a la clasificación
Si miramos la clasificación vemos que el título se va a decidir entre dos pilotos Massa y Hamilton y aunque Kimi no tira la toalla lo más inteligente para Ferrari es centrarse en Massa e intentar hacer dobletes para restar a Hamilton todo lo que puedan.

Kubica a superado a Kimi en la clasificación y es tercero pero su puesto natural debe de ser cuarto, Kimi está ahora en la situación del año pasado pero en distintas circunstancias. Está más o menos como estaba el año pasado, a 18 puntos del liderato y dos pilotos por delante muy igualados, la diferencia es que el que está cerquita es el otro piloto de Ferrari, ahora Kimi no tiene nada que perder y ya no tendrá presión, exactamente igual que el año pasado no tenía nada que perder, ¿Rendirá tal como esperámos y como nos ha demostrado en esta última carrera?. Cierto es que es cuando mejor se encuentra Kimi sin presión, en esta última carrera Hamilton supo apretarlo hasta que cometió varios errores que le llevaron fuera de pista, ahora ya no hay presión.




También vemos que Heidfeld ha superado a Kovalainen, veremos que pasa a final de año pero el rendimiento de Heikki no es bueno, es lo que tiene estar en un equipo grande, esperemos que el año que viene rinda mejor y pueda poner en aprietos a Lewis.

Fernando está a tan sólo 3 puntos de Jarno Trulli, en su lucha por lo máximo que puede conseguir este año la 7º plaza en el mundial, y quedan 5 carreras, Monza y Singapur no creo que le vayan bien al Renault, veremos a Toyota, China, Fuji y Brasil veremos que pasa.

Vettel sigue en progresión y acaba de superar a Barrichello y empata con Piquet, lo de este chico es increíble y veremos que es capaz de hacer en las próximas 5 carreras, sobre todo en Monza donde van a volar. ¿Se avecina otro campeón del mundo en potencia? .

Respecto a constructores BMW ha sido el equipo que más ha puntuado en este Gp, Renault ha recortado los 10 puntos que tenía de desventaja a 5 respecto a Toyota pero se avecinan malas carreras para Renault, esperemos que también para Toyota. Y el otro punto destacado ha sido que Toro Rosso después de su gran puntuación de hoy ha empatado con Williams y es de esperar que en Monza lo supere definitivamente y ponga camino para recortar los 8 puntos que le sacan sus hermanos mayores de Red Bull.


Las últimas vueltas del gran premio
Ahora vamos con las últimas vueltas, concretamente con las 4 últimas desde la 41 a la 44. Toda la documentación sobre tiempos y paradas utilizada ha sido extraida de Timing Gp Belgica.

La situación al paso por meta en la vuelta 41 es la siguiente:

1º Raikkonen Lider
2º Hamilton a 2.0
3º Massa a 8.1
4º Alonso a 42.3
5º Bourdais a 52.2
6º Vettel a 53.5
7º Heidfeld a 54.6
8º Kubica a 56.0
9º Kovalinen a 58.8
10º Glock a 81.3
11º Webber a 81.9

Esta es la situación de carrera antes de que empiecen a pasar cosas, por arriba Raikkonen y Hamilton pegados, Massa esperando a ver que pasa y Alonso en un cómoda 4º plaza con 10 segundo de ventaja sobre el grupo de atrás y concretamente Heidfeld a 12.3



En la vuelta 42 es cuando Raikkonen y Hamilton tienen el lío en Bus Stop, Hamilton corta la chicane y vemos que deja pasar a Kimi por la recta de meta con tan sólo 0.047 centesimas de ventaja y lo adelanta en La Source y es cuando empieza a llover fuerte en algunas zonas del circuito como Pouhon y Fagnes y vemos el trompo de Kimi, salida de pista de Nakajima y Hamilton y el accidente de Kimi llegando a Bus Stop. Los ingenieros de los pilotos que venían por detrás, Alonso a unos 42 segundos y Heidfeld a 54 , tenían ese tiempo para decidir si cambiar o no a ruedas de agua evaluando la situación de los pilotos de cabeza y la de la pista cuando estos pasaron por allí. Los que decidieron poner ruedas de agua en esta vuelta 42 fueron Fisichella, Heidfeld y Glock también hay que destacar que son los pilotos que menos se jugaban ya que tenían menos puntos o ninguno pero Bravo por Nick que se la jugo de verdad en vez de intentar asegurar sus dos puntos de su 7º plaza y superar a su compañero que era 8º y decidió arriesgar y montar intermedios.

La situación al paso por meta en la vuelta 42 es la siguiente, incluyo los tiempos por vuelta:

1º Raikkonen Lider 1:54:1
2º Hamilton a 0.047 1:52:1
3º Massa a 7.2 1:53:3
4º Alonso a 45.3 1:57:1
5º Bourdais a 57.4 1:59:2
6º Vettel a 58.0 1:58:6
7º Kubica a 60.8 1:58:9
8º Kovalinen a 61.7 1:57:0
9º Heidfeld a 65.1 En Boxes 2:04:6 (tiempo tomado al pasar por el pit lane)
10º Webber a 93.3 2:05:5
11º Glock a 103.1 En Boxes 2:15:3

Podemos observar que las diferencias entre los pilotos de cabeza y el grupo de Alonso y Heidfeld han aumentado considerablemente respecto a la vuelta anterior esto es debido a que se encontraron más agua que los pilotos de cabeza y su tiempo por vuelta fue mucho más lento. El pit stop de Heidfeld duró 26.1 con lo cual estaba a (65.1 + 26.1) a 91.2 de la cabeza de carrera, reincorporándose a la pista 9º siendo superado por Kubica y Kovalainen.



A continuación ya la lluvia cae fuerte en todas partes del circuito y es cuando se produce el accidente de Kimi que le deja fuera de carrera y los tiempos por vuelta son cada vez más lentos al estar cada vez más mojado. Ahora los que deciden parar en la última vuelta de carrera son Rosberg, Coulthard, Nakajima, Button y Alonso.

La situación al paso por meta en la vuelta 43 es la siguiente, incluyo los tiempos por vuelta:
1º Hamilton Líder 2:25:8
2º Massa a 5.4 2:24:0
3º Alonso a 42.9 En Boxes 2:23:4 (tiempo tomado al pasar por el pit lane)
4º Bourdais a 47.0 2:15:5
5º Vettel a 47.7 2:15:5
6º Kubica a 49.3 2:14:4
7º Kovalinen a 49.9 2:14:1
8º Heidfeld a 58.7 2:19:5
9º Webber a 80.2 2:12:7
10º Glock a 93.2 2:16:7


Vemos que los líderes lo han pasado bastante mal en su vuelta con tiempos muy lentos, Fernando tampoco ha tenido que tener una gran vuelta aunque su tiempo es tan malo en parte porque esta recogido al pasar por el pit lane(entre 4 y 5 segundos más lento que si no pasar por el pit lane) y los de atrás les han recortado casi 10 segundos a los tres primeros clasificados, pero los que marcan la diferencia son los pilotos que han montado ruedas intermedias. Heidfeld pasa 8º por meta pero ha recordado (91.2 - 58.7) 32.5 segundos a la cabeza de carrera por lo tanto el cambio de ruedas ha sido una buena idea porque ha recuperado tiempo perdido en la parada (26.1) y ha recortado 5.9 segundas más y en la vuelta que queda va a recuperar mucho más. Lo mismo podemos decir de Timo Glock que ha recuperado el tiempo que tardó en realizar su parada 25.9 y recortó 10 segundos a la cabeza respecto de su vuelta anterior.

Fernando para en boxes a 42.9 de la cabeza y su tiempo de parada es 29.6 (muy lento comparado con el de Heidfeld y Glock) por lo tanto ahora ha cedido su tercera plaza y se reincorpora a la pista (42.9 + 29.6) a 72.5 de la cabeza en 8º posición a 25.5 de Bourdais 3º .

A continuación analizamos la última vuelta en la Fernando tiene que recuperar esos 25.5 segundos y adelantar a 4 coches para alcanzar su 4º plaza final todo en una sola vuelta. Partimos de la base de que los pilotos que llevan ruedas intermedias Heidfeld, Glock y Alonso van a recuperar mucho tiempo, ahora veremos cuanto.


La situación al paso por meta en la vuelta 44 es la siguiente, incluyo los tiempos por vuelta:
1º Hamilton Ganador 2:36:1
2º Massa a 14.4 2:45:2
3º Heidfeld a 23.8 2:01:3
4º Alonso a 28.9 2:22:2
5º Vettel a 29.0 2:17:4
6º Kubica a 29.4 2:16:3
7º Bourdais a 31.1 2:20:3
8º Glock a 56.5 1:59:4
9º Webber a 57.2 2:13:2

Heidfeld perdía 11 segundos respecto Bourdais que era tercero y se lo recortado sin problemas además de adelantar a Kubica, Vettel y el propio Bourdais, esto lo pudimos ver por la televisión en una repetición como los adelantaba a los tres.

Pero Fernando ha recuperado el tiempo perdido en la parada (25.5) y adelanta a los cuatro coches pasando justo en la misma línea de meta por 0,098 a Vettel, la última vuelta de Fernando ha sido magistral si quitamos el tiempo de la parada a la vuelta realizada por Fernando nos sale un tiempo de 1:52:6 vaya pasada.

Mientras Glock ha hecho la mejor vuelta 1:59:4 y le ha recortado los 13 segundos que perdía con Webber y con el abandono de Kovalaien consigue un punto pero después le sería impuesta un sanción de 25 segundos, la misma que a Hamilton, por ignorar las banderas amarillas.

Conclusiones

Si Fernando no hubiera parado en la última vuelta Heidfeld es muy probable que NO le hubiera acabado pasando porque la diferencia entre Alonso y Heidfeld es de 19-20 segundos al pasar por la última vuelta, la 43, era de (58.7 - 42.9 = 15.8 + (4.5 segundos por haber pasado por boxes) = 20.3). Por lo tanto el tiempo que marcó Heidfeld fue de 2:01:3 y Fernando para mantener su posición tendría que marcar entre 2:20:3 y 2:21:3 para mantener su tercera plaza, si vemos los tiempos de Vettel (2:17:4), Kubica(2:16:3) y Bourdais(2:20:3) vemos que la hazaña era muy probable que hubiera funcionado siempre que no hubiera habido algún problema o accidente.

Se eligió la táctica conservadora y no salió tan mal como podría haber salido debido en parte al lento cambio de ruedas, pero se prefirió asegurar lo más posible ya que más vale 5 puntos en la mano que 8 o 10 volando.


El pit stop de Renault ha sido muy lento y al límite, una décima más tarde y Fernando no supera a Vettel en meta, pero lo extraño ha sido la larga parada que ha tenido Fernando en boxes 29.6, mientras que Heidfeld tardó 26.1 y Glock 25.9 esos 3.5 segundos extras le han podido costar un disgusto, pero parece que acertado desde el punto de vista de que con las ruedas correctas el riesgo de irse fuera como Kimi era mucho menor.

El más listo de la clase fue Heidfeld que si que arriesgó de verdad en vez de asegurar la 7º posición o jugársela con ruedas de seco con los otros coches 3 coches que estaban a menos de dos segundos tanto por delante como por detrás en la vuelta 41. Llovió fuerte en el momento justo y recuperó la friolera de 67.4 segundos en dos vueltas respecto a la cabeza y de 7º pasó a 2º, Felicidades Nick.

Por último decir que la mejor de todas las tácticas hubiera sido entrar cambiar ruedas cuando lo hizo Heidfeld y quizás estaríamos hablando de una magistral victoria de Fernando. Pero ya sabesmos que esto del agua es un poco lotería y como te equivoques al cambiar ruedas tu carrera se va al traste en media vuelta.

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PD: después de pegarme un currele como este para el análisis de las vueltas no esperéis un super previo de Monza porque sino me echan de casa. Saludos a todos.

Fotos: GpUpdate.net y Thef1.com

Gp Bégica 2008 crónica: Carrerón de Hamilton y Raikkonen pero ganó Massa en los despachos

Gp Bélgica 2008 crónica: Carrerón de Hamilton y Raikkonen pero ganó Massa en los despachos.

Apasionante gran premio y el mejor de la temporada el que hemos vivido hoy en Spa, adelantamientos, lluvia, un Kimi a por todas, despachos (bueno esto sobra) que más se puede pedir. Este año las carreras en general está dejando de ser sólo procesiones de coches y estamos viéndos cosas muy interesantes.


Como no podía ser de otra manera iba a ser la carrera de Kimi y si hubiera conseguido la victoria habría sido la mejor carrera del año para uno de los mejores pilotos. Pero el destino, la lluvia y el gran pilotaje de Hamilton han hecho que terminara contra el muro y que todas sus opciones de conseguir su segundo mundial han terminado aquí.

Sus problemas en calificación le han mermado totalmente este año y sólo ha podido conseguir la victoria en España y en Malasia. Estos problemas se han confirmado también en esta carrera ya que Kimi ha parado en la vuelta 12 y Massa en la 13 o sea que llevaba menos gasolina que su compañero y Felipe le acabó sacando 3 décimas. Pero creo que no cabe duda alguna que en carrera es el piloto que tiene mejor ritmo de todos los que está ahí, hoy lo ha demostrado hasta que la lluvia ha aparecido, pero si estás luchando por el título además de ser el mejor en carrera tienes que calificar muy bien.



Pero el otro gran protagonista de la misma ha sido Lewis Hamilton, salió muy bien, pero en la segunda vuelta ha cometido un error y ha trompeado en La Source lo que ha hecho que Kimi pudiera tomar la delantera. Las paradas no han marcado diferencias pero al montar las ruedas duras en el último relevo Hamilton ha empezado a encontrarse muy cómodo y ha conseguido reducir los 5 segundos que perdía hasta intentar el adelantamiento en Bus Stop que al final le ha costado la sanción de 25 segundos. (Ver vídeo en la sección de videos). Ya lo había advertido Pedro de la Rosa en la retransmisión que Hamilton estaba en el límite del reglamento.

La táctica tomada desde boxes para Raikkonen en la segunda parada ha sido conservadora para cubrirse de un posible Safety Car porque ha entrado en la misma vuelta que tenía que entrar Hamilton pero Kimi seguro que tenía más gasolina. Kimi en la 1º parada paró una vuelta más tarde que Hamilton y por lógica ha tenido que cargar más que Hamilton para cubrir posición, pero han decidido adelantarla ya que lo tenían controlado, pero no contaron con los problemas de Kimi con las ruedas duras en el último relevo y con la lluvia final.


Y la de Hamilton ha sido todo lo contrario ha ido a por todas, a apurado la máximo y le ha recortado esos 5 segundos y lo ha adelantado. Kimi sabía que tenía que ganar o ganar y ha arriesgado hasta el límite una vez que ha visto que se le escapaba Hamilton a cometido un error antes de llegar a la curva Bus Stop. Hamilton ha sabido presionarlo de tal forma que se ha autoeliminado, porque si Kimi hubiera aguantado y hubiera terminado en segunda posición ahora mismo sería el ganador de la carrera, pero en esos momentos y con tanta adrenalina circulando por las venas no era posible pensar en una posible sanción.

Kimi una vez que ha sido superado ha cometido errores uno tras otro, también en parte provocados por la lluvia, en Pouhon ha salido largo y ha salido por la escapatoria y se ha reincorporado sin problemas detrás de hamilton. La suerte se ha vuelto a aliar con él porque en Fagnes Hamilton se encontraba de frente a Nakajima con problemas y los dos han tenido que esquivarlo, Hamilton por la hierba y Kimi por la pista. Pero en la siguiente curva, la 15, cuando ya había recuperado el liderato a Kimi se le iba el coche de atrás y ha trompeado (2º error) ha tenido otra vez suerte no ha tocado contra el muro pero ya Hamilton se le escapaba de verdad y Massa se acercaba por detrás. Pero ha conseguido rehacerse un poco y acercarse pero al trazar la curva 18 (Justo antes de Bus Stop) se puede ver como a Hamilton le da un pequeño bandado (Se puede ver en el video de las dos últimas vueltas en el punto 2:25-2:28) porque estaba resbaladizo y lo siguiente es ver como Kimi que toma la misma trazada que Hamilton y se sale por fuera intenta meter el coche y controlarlo pero es demasiado tarde y lo estrella contra el muro (3º Error). Es el final de Kimi en este mundial.


Después de toda la emoción final y las celebraciones de Hamilton, los comisarios deciden sancionarle por su acción ilegal en el primer adelantamiento a Raikkonen y su posición final es 3º perdiendo 4 puntos respecto a Felipe Massa que es el gran beneficiado de todo esto porque está a tan sólo dos puntos de Hamilton.

Por otro lado la última vuelta ha sido totalmente loca desde el 4º puesto para abajo esto será digno de una análisis más profundo pero en la retransmisión de telecinco se han escandalizado cuando Fernando entraba en Boxes en la última vuelta, nadie se paró pensar que podría estar lloviendo mucho o que probablemente Fernando había tendido alguna salida de pista. Y las preguntas de Victor Seara la final "¿Fue una decisión consensuada con el equipo?" no las entiendo es como si Renault fuera el malo de la película y quisieran buscar culpables porque Fernando no ha terminado 3º. Si Fernando no llega a entrar habría terminado de los últimos seguro sólo tenemos que ver la tabla de tiempos de la calificación final donde vemos que Heidfeld que al final hizo tercero le ha quitado 45 segundos a Massa en la última vuelta y se ha quedado 9 de llegar al 2º escalón del podio, que al final seria la victoria.



Creo que al final tenemos que dar gracias a que Fernando al final consiguiera quedarse como estaba antes de la lluvia, es decir 4º, y recortar 5 puntitos muy buenos a Totoya, porque ningún Toyota a puntuado ya que Glock ha sido sancionado por ignorar las baderas agitadas amarillas en pista, ya que hay que levantar el pie del acelerador cuando esto ocurre, y ha perdido el punto que al final había conseguido, ese puntito se lo lleva "luchador Webber", nunca se rinde y hoy a tenido un merecido premio.

El más listo de la clase ha sido Heidfeld y el muro de BMW con Mario Theisen a la cabeza que ha montado intermedios una vuelta antes que el resto de pilotos y se ha llevado la tercera plaza del podio, más o menos como Barrichello en Silverstone. Además a solventado muy bien sus problemas de calificación, no como Kimi, y parece que vuelve a ser sólido.

Y también el más listo ha sido Felipe Massa que ha sabido conservar y no arriesgar y ha recortado 4 valiosos puntos a Hamilton que por ir a por todas se ha encontrado con la sanción, pero hay que darle las gracias también al chico por el maravilloso espectáculo que hemos visto.

Las decepciones desde mi punto de vista Hamilton por la sanción, podría haber sido más conservador y asegurar más y el otro que me ha dado una pena increíble ha sido Sebastien Bourdais, toda la carrera peleando por la 5º plaza y al final 7º y superado por su compañero de equipo, pero creo que en su equipo sabrán valorar la carrera que ha hecho hoy peleando contra el McLaren de Kovalainen, y los BMW una pena.


El punto más negativo para mí, vuelve a ser Kovalainen que salía tercero y circulaba 8º en la última vuelta hasta que ha abandonado y no ha llegado a meta, posiblemente para montar motor nuevo en Monza ya que si no había montado ruedas de lluvia, que creo que no, todo el mundo lo había superado sin problemas. Este chico no merece estar en ese pedazo de coche como es el McLaren. ¿Que os parece si ponemos a Rosberg o mejor a Webber?



Clasificación Final Gp Belgica 2008.




Clasificación del Mundial de pilotos después Gp Bélgica 2008




Clasificación del Mundial de constructores después Gp Bélgica 2008




Nota son provisionales hasta que es resuelva la apelación a la sanción a Hamilton.


Fotos: Thef1.com
Clasificaciones: F1live.com

Vídeos Gp Belgica 2008

Ir al índice de vídeos

Salida Gp Belgica 2008



Duelo Hamilton Raikkonen, accidente de Raikkonen Gp Belgica 2008




Ultimas 2 vueltas completas de este apasionante Gp Belgica 2008 Spa Francorchamps

En este video podemos ver como Hamilton se salta la chicane antes de adelantar a Raikkonen y por este motivo fue sancionado.



Última vuelta de Fernando Alonso onboard

Gp Belgica 2008: Hamilton Sancionado

El ganador de la carrera Lewis Hamilton ha sido sancionado con 25 segundo por saltarse la chicane de la curva Bus Stop en la vuelta 42 al intentar adelantar a Kimi Raikkonen.

Se puede ver la sentencia en el siguiente documento de la FIA:




Por lo tanto Hamilton ocuparía la tercera plaza final, por delante de Alonso y Massa sería el ganador de la misma quedando segundo Nick Heidfeld.

Gp Belgica 2008 calificación

Links para ver los libres 1 y 2, la calificación y carrera del Gp de Bélgica 2008 en directo. Ojo! a veces tarda varios minutos en conectar en directo. Tienes los horarios abajo.
link 1, link 2, link 3, link 4, web 1, espero que alguna funcione.
tabla de tiempos en directo, hay que registrase.


Unos breves comentarios respecto a la calificación celebrada el sábado donde Hamilton consiguió la pole pero todo apunta que va más descargado que los Ferrari.

Q1

En la Q1 aparte de quedarse fuera los de siempre nos sorprendió el
tiempazo conseguido Sebastien Bourdais de 1:47:7 (P1) sin marcar ningún mejor parcial de los tres que hay sin duda hizo la mejor vuelta de la sesión con todo merecimiento.

Los cinco pilotos que se quedaron fuera además de la decepción tiene que añadir que se quedaron a 6 décimas del 15º clasificado que de acceso a la Q2.

Q2
Una Q2 con la sorpresa de la no entrada de Trulli en Q3, estos son los altibajos a los que nos tiene acostumbrados Toyota y lo que nos da una esperanza para que Renault termine 4º en el campeonato. Será una buena ocasión para recortar puntos por parte de Fernando y Piquet que saldrá en parrilla entre Trulli y Glock tiene que intentar superarlos.

Q3

En la Q3 los pilotos realizaron 2 vueltas para conseguir el mejor tiempo y una vez terminada la primera parecía claro que la pole se la disputarían los dos McLaren y ocuparían la primera fila sobre todo viendo la distancia con Massa.

Hamilton 47:9
Kovalainen 48:0
Raikkinen 48:5
Massa 48:6
Alonso 49:2
Webber 49:2
Kubica 49:5
Heidfeld 48:6
Bourdais 50:0
Vettel no marcó tiempo

Hamilton ha conseguido otra pole más casi sin despeinarse y es el favorito para ganar la carrera.

Pero parece ser que Felipe dió lo mejor de sí mismo otra vez y ha dado una grandísima vuelta mejorando en 1 segundo su anterior marca que era más o menos similar a la Raikkonen(en los 48) y parecía que los Ferrari había cargado mucha gasolina. Pero esa mejor de un segundo de la valido para colocarse 2º y amenazar una carrera apacible para Hamilton. Tenemos que ver la salida porque si Massa le mete el morro en La Source a Hamilton nos vamos a divertir.

Kimi mejoró 6 décimas pero se queda cuarto y espero que tenga una buena carrera y una buena salida, tiene que quitarse a Kovalainen de encima y juntarse a los de delante para tener opciones reales de ganar y seguir optando al título. Pero en este circuito se puede adelantar y habrá safety car y puede pasar de todo, espero que no sea el principio de fin para Kimi. También puede que hay optado por ir muy cargado pero sus opciones pasan por pegarse al 2º todo lo más posible, estoy seguro de que va ser su mejor carrera.

Fernando como siempre lo ha dado todo y sólo a sido superado por un Heidfeld que ha renacido y ha ganado su compañero en calificación por 2º vez en la temporada, Alonso saldrá sexto y por la parte sucia, así que mucho cuidado con Webber. Quedar 6º no estaría mal y si abandona alguien por delante un 5º lo firmamos ya mismo.

Kubica ha tenido problemas todo el fin de semana en los libres se quejaba mucho de coche y parece que no va a ser un buen fin de semana para él, veremos que pasa en carrera.

Bourdais a superado a Vettel pero parece que Vettel va a ir a una sola parada por el tiempo que ha marado 3 segundos más lento que la pole, pero es extraño porque el Toro Rosso se ha mostrado competitivo el fin de semana. Si va dos paradas la primera va a ser muy tarde.

Gp Belgica 2008 Previo: Spa Francorchams

Llegamos al mejor circuito del año para la mayoría de los pilotos y según Pedro de la Rosa el más técnico a falta de Suzuka en Japón.

Repasando la carrera del año pasado, que por cierto ganó Kimi Raikkonen como en los últimos tres años que se ha corrido aquí, Antonio Lobato y Gonzalo Serrano comentaban el gran debut de Hamilton y especulaban que Kovalainen o Sutil (que también eran debutantes) con el mismo coche podrían hacer algo muy similar. Pues ahora tenemos la respuesta, sólo tenemos que ver el análisis de los dos tercios que llevamos de temporada que os puse el otro día para comprobar que Kovalainen no se ha acercado ni de lejos a los logros de Hamilton de este año y mucho menos del año pasado.

Por otro lado este es el primer Match Ball, penalty decisivo, o como queramos llamarlo que tendrá que salvar Raikkonen para no quedar fuera del título. A esto hay que añadir los problemas de motor de Ferrari y que el motor de Kimi se va a "chupar" Spa y Monza juntos que son dos circuitos donde el desgaste del motor es máximo. Massa en cambio cumple ciclo al acabar este gran premio y además puede utilizar el cambio de motor "joker" sin sufrir penalización y su situación no es tan desesperada. Podéis consultar el ciclo de motor en el siguiente link: Ciclos de motor. En Spa el motor va fondo el 73% de la vuelta por lo tanto el motor sufre y también hay que tener en cuenta la gran cantidad de desniveles que existen porque hay zonas en las que el fondo plano toca el suelo y otras en las que se realizan un subidas de un gran desnivel (Eau Rouge). Esto puede provocar que el aceite del motor se mueva y el motor no se lubrique en condiciones y pueda producir una rotura.

En cambio McLaren llega a un circuito donde no se esperan temperaturas tan altas como en Valencia y eso le favorece sin duda, veremos que tal defiende Hamilton su liderato y si Kovalainen puede echarle una mano.

Según Pat Symonds Ingeniero Jefe en Renault el Renault no se adapta mal a este tipo de pista de configuración aerodinámica media baja y tenemos que ver arriba a Renault luchando por la 6º plaza y Nelson Piquet ya ganó en este circuito en la GP2 por lo tanto se lo conoce y rendirá muy bien como ha hecho en otros circuitos que conocía. Declaraciones de Pat Symonds:"Spa es un circuito de pilotos, donde es necesario contar con una buena estabilidad en el coche para trazar las curvas rápidas. Nosotros estamos rindiendo bien con una configuración de media carga aerodinámica, pero en Spa necesitas una buena eficiencia aerodinámica general porque hay que encontrar el equilibrio correcto entre la velocidad punta en recta y el apoyo aerodinámico en las curvas rápidas. Cuando más eficiente aerodinámicamente hablando es tu coche, mejor vas en este circuito."


El circuito

Spa en un verdadero circuito de piloto más que de motor, es un circuito con todo tipo de curvas y la puesta a punto del coche será clave, hay que ajustarlo con poca carga aerodinámica para ser rápido en las rectas pero con la suficiente carga para trazar adecuadamente las curvas rápidas y no perder apoyo, según Symonds "rápido en las rectas y estables en las curvas rápidas" . Además es un circuito donde es realmente posible coger el rebufo del coche que tienes delante principalmente en dos puntos pasado la famosa curva del "Agua roja" Eau rouge en la curva de Les combes y en "la parada del autobus" o Bus Stop.

En Les combes asistimos en el año 2000 a uno de los mejores adelantamientos de la historia del que os ofrezco dos tomas gracias a youtube

Adelantamiento de Hakkinen a Schumacher: Vemos como en la subida de Eau Rouge se acerca poco a poco hasta que le coge la aspiración y le pasa.




Adelantamiento de Hakkinen a Schumacher de la cámara on board de Zonta.




La parada del autobus también es un buen punto de adelantamiento porque viene de una recta rápida y llegas a una fuerte la frenada. El vídeo que os pongo es de un magistral adelantamiento de Montoya a Schumacher en 2004 donde lo pasa por el exterior, made in Montoya donde no te lo esperas.



Camara On Board, parece un juego de niños para el mejor "adelantador" de esos años




Mucho cuidado con la lluvia porque como el circuito es tan largo puede que en unos puntos esté lloviendo y en otros no, por lo tanto los pilotos tienen que tener un tacto tremendo si no te puede pasar como a Fisichella en 2005.





Otra curva famosa y punto de adelantamiento sobre todo en la salida es la curva 1 La Source es una curva muy cerrada donde es posible que haya algún toque o accidente. Como dato histórico tenemos el ¿accidente más numeroso en la historia de la F1? donde se vieron afectados nada menos que 13 coches.




Según Alex Wurz ex piloto de Williams el punto más difícil es Pouhon: "Pouhon, un doble giro a izquierda sumamente rápido. Se llega en sexta y en la clasificación se frena un poco y se levanta el acelerador a la mitad. Creo que es una de las curvas más difíciles de la vuelta porque se trabaja siempre en los límites del coche".

Para terminar y ver todos estos puntos os dejo un vídeo de una vuelta on board del mejor piloto ahora mismo en esta pista Kimi Raikkonen consiguiendo su pole del año pasado, los comentarios están en inglés un poco rápido pero más o menos se entienden.





Estrategia

La mejor estrategia en Spa es hacer dos paradas y la ventana de la 1º parada para esta estrategia estará entre la vuelta 13 y la 19. Pero también se puede optar por intentar una parada como Kovalainen el año pasado que partía en la novena plaza y terminó 8º consiguiendo un valioso punto para Renault, en este caso la idea es para a mitad de carrera sobre la vuelta 22.


A tener en cuenta

- Los motores de Ferrari: Aunque Montezemolo ha declarado recientemente que los problemas no se volverán a repetir, el daño ya está hecho, esperemos que así sea. Ojo que Massa acaba ciclo.

- La Lluvia: si llueve Hamilton es el favorito sobre mojado y las posibilidades de Alonso aumentan.

- Adelantamientos: Garantizado que aquí los veremos.

- Toro Rosso y Vettel: ¿Estarán en tan buena forma como para volver a estar ahí delante?, este es un circuito más de piloto que de motor a ver que ocurre.

- ¿Seguirá Renault desgastando las cubiertas en los libres 3? Es de esperar que si, aunque en valencia no valió para nada.

- Los neumáticos: Aquí se utilizarán los compuestos duros y medios de la gama de Bridgestone, esto en teoría favorece a McLaren porque los duros son un problema para Ferrari a la hora de generar temperatura en ellos. Por lo tanto habrá que estar muy atentos a la Q3 de Kimi, está obligado a ser primera línea P1 o P2 para tener opciones el domingo.

- También hay que recordar que Raikkonen no gana desde España, esta debe de ser su 3º victoria por las 4 de Hamilton y Massa.


Datos de interés:

Longitud del trazado: 7.004 metros
Número de vueltas del gran premio: 44
Pole del año pasado: Kimi Raikkonen 1'45''994(Ferrari)
Ganador 2008: Kimi Raikkonen.
Tiempo de parada en Boxes: 17 segundos + el tiempo de parada, la nueva remodelación de 2007 lo ha acortado.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,48 centésimas.
Consumo de carburante por vuelta: 3.5kg por vuelta.


Meteorología:

La temperatura a estar en torno a los 15-20 grados y se espera lluvia sobre todo el viernes, tanto Sábado como Domingo la probabilidad de precipitaciones es de un 20%. Pero Spa es impredecible porque en cualquier momento pueden caer unas gotas en cualquier parte del circuito.




Horarios:

Viernes 05 de Septiembre
10:00-11:30-Entrenamientos Libres
14:00-15:30-Entrenamientos Libres

Sábado 06 de Septiembre
11:00-12:00-Entrenamientos Libres
14:00-Sesión de clasificación

Domingo 07 de Septiembre
14:00-Carrera, 44 vueltas

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Balance segundo tercio de la temporada 2008

Estamos en el segundo tercio de la temporada, cuando la mayoría de los equipos ya han decidido a sus pilotos para el año que viene. Nos falta Fernando pero todo apunta a que seguirá en Renault otro año más, y si Fernando no se mueve tampoco habrá movimientos importantes en el resto de la parrilla.

Vamos a hacer un repaso simplemente numérico de los equipos según la clasificación de campeonato de constructores.

Ferrari





Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 69
Felipe Massa 35 puntos. 1º Tercio (Victorias 2, Poles 3, Vueltas rápidas 0)
Kimi Raikkonen 34 puntos. 1º Tercio (Victorias 2, Poles 1, Vueltas rápidas 3)

Hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras:
Puntos en el campeonato de constructores 121
Felipe Massa 64 puntos. Victorias 4, Poles 4, Vueltas rápidas 1
Kimi Raikkonen 57 puntos. Victorias 2, Poles 2, Vueltas rápidas 7

Enfrentamiento entre pilotos Ferrari
Calificación 7 - 5
Vueltas rápidas 3 - 9
Carrera 7-5


Ferrari ha confirmado a sus dos pilotos para el año que viene, no nos lo esperábamos tan pronto dados los últimos resultados de Kimi pero es lo mejor para la Scuderia cerrar filas en torno a sus dos pilotos y pensar en el campeonato y no en el futuro.

Si comparamos los datos entre primer y segundo tercio Felipe se ha ganado a pulso el luchar por el campeonato contra Hamilton pero veremos que pasa después de Spa, Kimi tiene que ganar o ganar.

El rendimiento de Ferrari ha ido bajando según la temporada ha ido avanzando Massa a sumado 29 por los 23 de Raikkonen en estas 6 últimas carreras, la tendencia no puede seguir si quieren aspirar al título.


McLaren




Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 55
Lewis Hamilton 38 puntos. Victorias 2, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Heikki Kovalainen 15 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 2

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 113
Lewis Hamilton 70 puntos. Victorias 4, Poles 4, Vueltas rápidas 0
Heikki Kovalainen 43 puntos. Victorias 1, Poles 1, Vueltas rápidas 2


Enfrentamiento entre pilotos McLaren
Calificación 9 - 3
Vueltas rápidas 8 - 4
Carrera 7-5

McLaren también tiene a sus pilotos confirmados para el año que viene, aunque si comparamos a Kovalainen con Hamilton no hay color, Hamilton le saca 27 puntos. En este segundo tercio Heikki ha mejorado ha conseguido 28 puntos por los 32 de Lewis e incluso a conseguido una victoria pero bajo mi punto de vista el rendimiento del Finés es pobre sólo 2 podios en todo lo que llevamos de campeonato. Es el compañero ideal para Hamilton y esperemos que el año que viene con más experiencia sobre el McLaren pueda dar más guerra.

Lewis es un líder sólido y si logra 3 victorias de las 6 carreras que quedan tiene el título en la mano.


BMW





Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 52
Robert Kubica 32 puntos. Victorias 0, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 20 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 96
Robert Kubica 55 puntos. Victorias 1, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 41 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1



Enfrentamiento entre pilotos BMW
Calificación 11 - 1
Vueltas rápidas 6 - 6
Carrera 9-3

La falta de rendimiento de BMW se ha visto a partir del doblete conseguido en Canadá, después sólo dos podios en 5 carreras y tres ocasiones sin puntuar. Si comparamos las puntuaciones de los dos tercios del campeonato Kubica en este 2º tercio ha conseguido 23 puntos por los 21 de Heidfeld. El alemán a mantenido su línea pero Kubica no ha podido seguir la estela de los más fuertes y quizás lo más acertado ha sido centrarse en 2009 una vez asegurada la 3º plaza en constructores.

Por último destacar que Heidfeld en calificación, como ya sabemos, lo pasa muy mal para conseguir calentar los neumáticos y tiene problemas para entrar en la Q3, de ahí ese 11 a 1 de Kubica en calificación.

En cuanto a la formación que pilotará en BMW el año que viene yo apuesto por la misma, si Alonso no se mueve a BMW lo que no me parece muy probable. Nick puede estar tranquilo a pesar de su mal rendimiento en calificación que compromete mucho su carrera.

Toyota



Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 9
Jarno Trulli 9 puntos
Timo Glock 0 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 41
Jarno Trulli 26 puntos
Timo Glock 15 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Toyota
Calificación 9 - 3
Vueltas rápidas 9 - 3
Carrera 8-4

Totoya es el equipo que más a mejorado, ha pasado del 6º puesto en las primeras 6 carreras al 4º en las 6 últimas y sólo hay que ver los puntos conseguidos, de 9 han pasado a 42 con 15 valiosos puntos de Glock con podio incluido. Estos puntos principalmente han sido conseguidos por la baja forma de BMW que ha permitido colarse a Renault y a Toyota en los puntos.

Los pilotos de Toyota está confirmados para el año 2009.


Renault

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 9
Fernando Alonso 9 puntos
Nelsinho Piquet 0 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 31
Fernando Alonso 18 puntos
Nelsinho Piquet 13 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Renault
Calificación 12 - 0
Vueltas rápidas 8 - 4
Carrera 9-3


Renault también ha mejorado ha pasado del 7º al 5º lugar, de 9 puntos a 31, diez menos que Toyota, y que parecen una distancia difícil de rebajar si los dos pilotos no puntúan regularmente en las 6 carreras que nos restan. Paliza de Fernando en calificación 12-0 y se puede decir que en todo lo demás pero el único podio del equipo está en manos de Piquet, pero en este 2º tercio Fernando ha sumado 9 puntos por 13 de Piquet.

Para la temporada que viene los dos pilotos están en el aire, pero creo que Renault repetirá alineación en 2009.

Red Bull

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 15
Mark Webber 15 puntos
David Coulthard 0 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 24
Mark Webber 18 puntos
David Coulthard 6 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Reb Bull
Calificación 10 - 2
Vueltas rápidas 8 - 4
Carrera 9-3


A Red Bull no sabemos que le ocurre exactamente pero llevan 4 carreras consecutivas sin puntuar, van mal en todo tipo de circuitos hasta Williams les ha superado en la última carrera y eso les ha hecho bajar de la plazas en el campeonato de constructores siendo superado por Renault y Toyota y descolgarse del grupo en la lucha por la 4º plaza.

Podemos ver también ver el rendimiento de Coulthard en comparación con Mark Webber, el escocés no lo está haciendo bien y es probable que Vettel se siente antes del final de temporada. Para la temporada que viene Webber y Vettel están confirmados.



Williams

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 15
Nico Rosberg 8 puntos
Kazuki Nakajima 7 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 17
Nico Rosberg 9 puntos
Kazuki Nakajima 8 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Williams
Calificación 10 - 2
Vueltas rápidas 9 - 3
Carrera 8-4

Williams ha sido el equipo que menos ha evolucionado en estas 6 últimas carreras sólo han conseguido 2 puntos, uno por cada piloto. Tiene toda la pinta de que ya están centrados en 2009 desde hace mucho tiempo ya que un equipo con recursos limitados como Williams no puede mantener el desarrollo de dos coches en paralelo.

Si nos atenemos a la comparativa de pilotos Rosberg estaría dando una paliza a Nakajima pero en la tabla de puntos no refleja eso, solo les separa un punto y Rosberg en la 1º carrera consiguió 6 de sus 9 así que las actuaciones de Nakajima tienen aun más mérito puntuando en pistas donde su compañero más experimentado no lo ha hecho.

Respecto a sus pilotos parece que también alienarán los mismos para el año que viene.

Honda

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 6
Jenson Button 3 puntos
Rubens Barrichello 3 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 14
Jenson Button 3 puntos
Rubens Barrichello 11 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Honda
Calificación 7 - 5
Vueltas rápidas 6 - 6
Carrera 6-6

Honda tiene la pareja de pilotos más igualada mirando la comparativa pero en puntos la gran actuación de Rubens en Inglaterra le da claramente la delantera. Ya sabemos que Honda tiene todo enfocado al año que viene y sus pilotos hacen lo que pueden esta temporada. Por lo tanto sólo deben centrarse en competir entre ellos y arañar puntos valiosos que se transformarán en dinero el año que viene.

Su evolución a lo largo del segundo tercio no ha sido mucha y sus puntos han venido por la gran actuación de Ross Brawn y Rubens Barrichello en Silverstone con aquel fantástico podio.

Los pilotos serán los mismo el año que viene aunque Barrichello no está confirmado, pero todo apunta a que continuará.

Toro Rosso



Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 6
Sebastian Vettel 4 puntos
Sebastien Bourdais 2 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 11
Sebastian Vettel 9 puntos
Sebastien Bourdais 2 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Toro Rosso
Calificación 8 - 4
Vueltas rápidas 7 - 5
Carrera 7-5

Para Toro Rosso la evolución principal ha llegado en Mónaco(6º carrera) con la incorporación del nuevo coche STR3 y acompañado de las evoluciones del motor Ferrari y la motivación de Vettel que ha conseguido 9 puntos para su equipo, Bourdais sólo aporta los dos que consiguió en la primera carrera de la temporada en definitiva no ha conseguido adaptarse al nuevo coche y su compañero le ha batido a pesar de su mal comienzo de temporada.

Las 2 plazas en Toro Rosso están en el aire y son las más codiciadas en el paddock por los nuevos pilotos.

Force India



Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos
Andrian Sutil 0 puntos

Hasta Gran Premio de Europa:
Puntos en el campeonato de constructores 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos
Andrian Sutil 0 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Force India
Calificación 8 - 4
Vueltas rápidas 7 - 5
Carrera 9-3

Force India presentó batalla en las primeras carreras intentando calificar para la Q2 con Fisichella pero una vez que el espejismo se fue ya no ha podido levantar cabeza. Al igual que Honda sus pilotos sólo pueden centrarse en luchar entre ellos y Fisichella está ganado la partida, aunque en este segundo tercio Sutil a empezado a igualar las cosas un poco y tenemos que recordar que la mejor actuación de un Force India fue en Mónaco cuando Sutil rodaba 4º y Raikkonen terminó con su carrera.


Y este es el breve resumen numérico del que seguro que vosotros podéis sacar más conclusiones, las espero en las sección de comentarios.

Fotos: TheF1.com
flickr.com


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