Gp Malasia 2009 Calificacion

Q1


Sorprendentemente Massa se queda fuera sólo ha radado 4 vueltas igual que Kimi, el ferrari vuelve a fallar probablemente otra vez con los neumáticos. Raikkonen también ha dado 4 vueltas y se a quedado a 2 décimas de caer en la Q1, algo no va bien en Ferrari. Creo que se han confiado porque a falta de 5 minutos los dos coches iban 4º y 6º y no han vuelto a salir. Creo que ha sido un problema de confianza, un error muy grave, con Brawn en Ferrari no pasaban estas cosas.

El Brawn de Barrichello muy bien, que le ha sacado 4 décimas a su compañero.

Los toyota han rendido muy bien, y los Red Bull de Vettel y Webber también ha estado ahí.

Nakajima y Bourdais pasan a la Q2 dejando fuera a Massa y Buemi que ha tenido una salida de pista.

Massa a declarado que se han equivocado con los neumáticos.

Aquí tenemos los últimos 3 minutos:



Q2

La pelea para entrar en Q3 se iba a decidir entre los McLaren y el Renault de Fernando.

Vibrante Q2 donde en los instantes fianles Alonso ha entrado en la 10 plaza que le da acceso a la Q3 por tan solo 0.063 milésimas dejando fuera a Heidfeld que no ha podido mejorar su tiempo.

Los McLaren fuera como era de esperar, junto con Bourdais que no ha podido hacer más, incluso Nakajima se ha permitido superar a los dos McLaren.

Button intratable marcando un 1:33:7 y Trulli ha sido el otro piloto que ha bajado del 1:33. Soprendente también el Red Bull que ha está rindiendo a tope sin los famosos difusores y el primer piloto KERS por ahora es Raikkonen que ha entrado marcado la 7º mejor vuelta sin carga de gasolina.

Kubica parecía que se iba a quedar fuera pero al final ha sido Heidfeld que se ha se quedado al ser superado por su compañero y por fernando en una vibrante última vuelta.

Todos los pilotos con difusores "ilegales" menos nakajima han entrado en Q3

Los últimos instantes de la Q2:



Q3

Recordamos que Vettel estará sancionado con 10 plazas por su actuación en Australia y Barrichello 5 plazas por cambiar la caja de cambios.

Fernando ha cargado hasta los topes con una vuelta de casi 3 segundos más que el mejor tiempo en la Q2, eso son . Solo ha dado una vuelta porque es estúpido dar más vueltas si el coche no da para más y no te queda más neumáticos blandos. Objetivo para mañana entrar en los puntos entre la 6º y 8º plaza.

Ha sido un gran duelo entre Trulli y Button, menos de una décima entre los dos. Veremos la diferencias de pesos pero una gran vuelta para los dos, sobre todo para Trulli ya que técnicamente el Brawn es superior.

Vettel también un gran tiempo pero le retrasarán 10 plazas una pena.

Raikkonen, Kubica y Alonso parece que han cargado bastante para intentar remotar lo más posible, veremos un bonito duelo entre los tres donde Fernando tiene las de perder.

Alonso ha declarado: "Esperábamos más de este circuito estar entre los 8 a 5 primeros pero para llegar a la 10º hemos estado con la lengua fuera".

Por favor mañana lluvia.

Ultimos instantes de la Q3:

Gp Malasia 2009: impresiones tras los Libres 2

Simplemente unas cuantas impresiones respecto a los libres 2 de los que no se puede sacar muchas conclusiones porque no sabemos cargas de gasolina ni nada de eso pero podemos hacer nos a la idea que por lo menos que equipos han encontrado un buen rumbo y equilibrio del coche.

Si miramos la clasificación lo único relevante que me llama la antención es que tenemos a 12 coches en tan sólo 8 décimas, por lo tanto 5 kilos más de gasolina o menos (2 vueltas más o menos) pueden significar mucho en la calificación, concretamente una décima y media, y las cosas están muy ajustadas. Los pilotos tendrán que elegir entre parar pronto y salir delante o cargar más y salir más atrás pero cuidando más los neumáticos.




Ese es otro tema importante saber cual a sido el rendimiento de las ruedas y que diferencias de tiempos hay entre los dos compuestos y durabilidad de los mismos. En torno a estos van a girar las estrategias de carrera como ya vimos en Australia.

Si nos vamos a las vueltas que ha dado los pilotos, lo podemos ver en este documento (pincha aqui) me han llamado la atención los siguientes equipos y pilotos.

McLaren: sus ritmos son irregulares y o van muy cargados o parece que no van bien que puede ser tras las declaraciones que han hecho de que en Malasia van a estar detrás. Además sus mejores tiempos fueron en tandas de pocas vueltas probablemente buscando el rendimiento a 1 vuelta.

Ferrari: Ferrari es el gran rival de Brawn Gp sobre todo las tandas de Felipe son muy regulares y los mejores tiempos los han conseguido al final de sus tandas largas, el Ferrari apunta muy alto con los mejores tiempo de la sesión y pelearán por la victoria.

BMW: BMW al igual que el año pasado no asoma en los libres, los últimos en la clasificación pero da igual, tanto Kubica como Heidfeld han estado rodando muy cargados seguramente buscando el mejor comportamiento del coche y probando el rendimiento de las ruedas con mucha carga de gasolina. Han declarado que han probado con y sin KERS para tomar la decisión de montarlo mañana.

Renault: Alonso no ha probado casi debido a sus problemas de la fiebre y la otitis que le está prejudicando y los tiempo de Piquet un interrogante. Para mi no se sabe aunque dicen que rendirán mejor que en Australia, pero no van a luchar ni por el podio ni por la victoria.

Totoya: Las tandas largas parecen buenas, parece que sobre todo Trulli ha encontrado un buen equilibrio en el coche, volverán a estar por arriba y en los puntos.

Red Bull: Sobre todo Vettel ha hecho un par de tandas largas muy interesantes pero al final de la misma el rendimiento ha bajado, puede que estuvieran probando con el nuemático blando, pero están cerca de conseguir un buen equilibrio.

Williams: Los ritmos de Rosberg resultan parecidos a los de Vettel, parece que el comportamiento será bueno si logran entender el comportamiento de los neumáticos, otro equipo que va dar guerra en carrera.

Brawn Gp: Viendo sus tandas parece bastante irregulares pero se comenta que han ido bastante cargados, si es así eso tiempos no parecen malos, veremos si son capaces de dominar el comportamiento de los neumáticos y hacer una gran carrera como la de Australia.

Foto: gpupdate.net

Gp Malasia 2009 Previo

El gran premio de Malasia en directo:
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Datos de interés

Longitud del trazado: 5.543 metros
Número de vueltas del gran premio: 56
Gama Neumáticos: Blandos y Duros
Pole del año pasado: F. Massa - 1'35''748 (Ferrari)
Podium 2008:
1. K. Raikkonen (Ferrari)
2. R. Kubica (BMW)
3. H. Kovalainen (McLaren)
Tiempo de parada en Boxes: 22 segundos + el tiempo de parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,3 décimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.7 - 2.8kg por vuelta.


A tener en cuenta

Este es el circuito más caluroso del campeonato, se alcanzan temperaturas de 50ª grados dentro del coche al final de la carrera pueden llegar los problemas de deshidratación y será más fácil que los pilotos cometan errores.

Recupero algo que dije en el previo del año pasado para remarcar la importancia de este circuito. Este es el circuito que nos va a indicar donde está cada equipo exactamente, en palabras de Pedro de la Rosa "Si un coche va bien en Malasia irá bien el resto de año". Por supuesto todo esto no vale para nada si nos toca un Gp con lluvia que muchas probabilidades existen.

Este es uno de los circuitos más completos que existen con zonas de alta velocidad con dos grandes rectas, a la vez de curvas lentas que necesitan tracción y curvas rápidas que necesitan de un gran apoyo aerodinámico. Será en estas curvas donde los polémicos difusores marquen la diferencia ya que lo que diferencia más a los coches es la velocidad de paso por curva, por este motivo ya puede tener el mejor KERS que si el coche no se pega al suelo y te permite trazar las curvas rápidamente nos será el coche más rápido.

Yo preferiría que no lloviera para poder comprobar realmente donde está cada coche y ver realmente el ritmo de los Brawn Gp por ver si son capaces de doblar al resto de pilotos. Sin duda por lo visto en Australia tienen el mejor ritmo de carrera incluso más cargados que el resto de monoplazas, pero si llueve la cosa puede cambiar, aunque tenemos que recordar que Rubens Barrichello es un artista sobre agua.


El KERS que no funcionó en prácticamente ningún coche que lo llevó, aquí tiene que funcionar debido a las dos grandes rectas o me atrevo a decir que los equipos se van a plantear no ponerlo porque hasta el momento provoca más problemas que soluciones. En la salida debería funcionar bien por la larga recta meta esperemos que por lo menos algún piloto con KERS gane dos o tres plazas en la salida porque en Australia no vimos para nada el KERS.

Climatología




Horarios

Viernes 3 de abril:

04:00 - 05:30 Entrenamientos Libres 1
08:00 - 09:30 Entrenamientos Libres2

Sábado 4 de abril:

08:00 - 09:00 Entrenamientos Libres 3
11:00 Sesión del clasificación

Domingo 5 de abril:

11:00 Carrera del GP de Malasia 2009

Gp Australia 2009: Trulli nunca debió de ser sancionado, los comisarios la "lían parda".

Gracias al vídeo que nos han proporcionado ivan y también Zakk Wylde (que me lo mandó por el mail), seguro que hablo en nombre de todos los lectores diciendo que te lo agradecemos porque es muy esclarecedor. En el vídeo podemos ver como Hamilton adelanta a Trulli, los coches van casi parados, con lo cual Hamilton adelanta con Safety pero también no le queda más remedio ya que Trulli se sale.







Entonces según las declaraciones de Hamilton:

"Estaba detrás de Trulli cuando el coche de seguridad intervino; obviamente en esos momentos no puedes adelantar pero él se salió de pista, supongo que sus neumáticos estaban fríos". "Yo reduje mi velocidad lo más que pude, pero tenía que seguir. Luego me dijeron que lo dejase pasar, pero no sé si eso está en el reglamentos y, si no está, yo debería haber sido tercero en la pista".

Hamilton hizo bien en dejarle pasar a Trulli para devolverle su tercera plaza y no tuvo nada que ver con el problema. El problema es de los comisarios que ya empiezan como en 2007 con Hamilton y Alonso a "liarla parda" otra vez. Todo fue legal la sanción Trulli no tiene justificación y espero que se la retiren con la apelación que han presentado, o sancionen a los dos pilotos, pero eso sería más estúpido todavía porque no han hecho nada.



Otro aspecto sospechoso es lo que tardo el safety car en salir, como alguien ha comentado, la situación es exactamente la misma que en Singapur 2008 cuando Piquet se estrelló. En esa ocasión el Safety salió rapidísimamente, en cambio aquí ha tardado una eternidad. Si vemos el vídeo de accidente de Nakajima el accidente se produce en las primeras curvas y poco después Button pasa a su lado y ¿Cuando sale el Safety Car? justo cuando Button termina su parada, casi 2 minutos después del accidente. Lo peor es que Brawn habría ganado si necesidad de esta ayudita.

Lo mismo podemos aplicar a Rubens Barrichello que en la salida provocó la primera montonera de la temporada debido a su malísima salida, lo increible es que su alerón delantero es super resistente. A Hamilton lo sancionaron en Japón 2008 si no recuerdo mal por al por algo parecido y sin tocar a nadie, en fin hay que estar atentos a ver que pasa con los Brawn y los comisarios, a ver si no vuelven a "liarla parda".

GP Australia 2009 Carrera: Primer Doblete en la historia de un equipo debutante

Para ver los vídeos de la carrera ve a la sección de vídeos o pincha aqui.

Doblete de los Brawn Gp con más dificultades de las esperadas, al final la suerte ha favorecido a Barrichello con el accidente porque su puesto era el 4º, pero también es cierto que sin los safety car Button tenía la victoria en el bolsillo desde la vuelta 12 cuando sacaba 27.1 al tercer clasificado. Los jefes de Honda deben estar tirándose de los pelos, por lo que han dejado escapar, han estado muchos años en F1 buscando esta ansiada victoria, el año pasado contrataron a uno de los mejores ingenieros y mejor jefe de equipo, Ross The Boss, y cuando estrena su primer coche hace doblete en calificación y en carrera.

Con lo cual solo puedo decir Bravo Ross!!!, has conseguido tener un coche ganador con sólo dos jornadas de tests, cierto es que este coche es trabajo de Honda y con un año como mínimo de gestación pero ha encontrado algo en su doble difusor y en el conjunto entero del coche que ha batido a todos los grandes incluso con el famoso KERS.

También hay que destacar la labor de Vettel que ha sido el único que ha aguantado el ritmo de Brawn Gp lo cierto es que con 4 vueltas menos de combustible pero por lo menos siempre ha estado ahí. Ha cometido un error de juventud al chocar con Kubica pero se lo perdonamos(si hubiera sido Hamilto veríamos titulares en los periódicos) y como ya he dicho este chico puede ser el que jubile a Fernando, incluso le podría quitar el soñado asiento en Ferrari.

Kubica es el otro que ha destacado en la carrera, siempre ha estado tapado nunca sabíamos donde estaba hasta que ha aparecido a falta de 10 vueltas con un ritmo endiablado de 1:28:bajos frente a los 1:29 medios de Button y Vettel. En la vuelta 54 (a falta de 4 para el final) estaba a 3.8 de la cabeza y a 1.3 de Vettel, y rodaba medio segundo más rápido que ellos no creo que hubiera ganado la carrera pero la segunda plaza era suya.. Una pena.

También destacar sobre todo a Hamilton y a Trulli. Trulli ha sido sancionado y ha perdido su 3º plaza pero hay recordar que Trulli salía desde el pit lane. Trulli ha hecho 3 stints de 10, 23 y 25 vueltas que con la suerte de los safety cars le han llevado hasta la tercera plaza. Hamilton ha hecho algo parecido saliendo último en parrilla para al final terminar cuarto, que será tercero por la sanción a Trulli.

La clave de la remontada de estos tres pilotos sobre todo ha sido los neumáticos, tanto Kubica, como Trulli como Hamilton han hecho un cortísimo primer stint con la ruedas super blandas, y han llegado al último tramo de la carrera con las ruedas duras mientras que los pilotos de arriba han rodado con las super blandas que su rendimiento era peor ya que se degradaban rápidamente.

Los que han sufrido gravemente han sido los Ferrari, han salido con super-blandos y los han degradado de tal manera que han rodado 5 vueltas en tiempos entre 1:30 y 1:33, mientras que la cabeza rodaba en 1:28 y se han visto obligados a cambiar ruedas en la vuelta 10 y 11. Despues el primer safety car les ha ayudado a subir posiciones pero Massa con un problema técnico y Raikkonen por una salida de pista han terminado con todas las opciones de Ferrari. Muy mal debut para el equipo de Maranello.

Lo que van a tener que plantearse los equipos muy seriamente es lo de KERS ha quedado bastante claro que el KERS no es un elemento clave por lo menos a estas alturas de la temporada y creo que para este circuito no era el mejor lugar para montarlo. Los únicos pilotos con KERS en los puntos han sido Hamilton y Alonso y Fernando ha declarado que no notaba mucha diferencia al utilizar la potencia extra, ha dicho que la notaba pero que no era suficiente para poder pasar. Por lo tanto los equipos van a mirar mucho más a fondo donde poner el KERS y donde no, lo ideal parece que es un circuito donde la aceleración y las largas rectas sean lo importante y este está claro Melbourne no lo ha sido.

Por último destacar también la labor de Fernando que tenía la estrategia mala para la remontada con el neumático super blando al final pero ha tenido la suerte que las últimas 4 vueltas han sido con el safety y su última parada ha sido en la vuelta 51 con lo cual iba a dar 7 vueltas con el superblando, de las cuales ha dado 3 debido al safety. Gran carrera para Fernando al final 4º por la sanción a Trulli.

Uno de los aspectos más positivos desde mi punto de vista es la nueva normativa de nuemáticos donde las diferencias entre los dos compuestos son muy grandes y vamos a ver estas tácticas diferentes de cuando utilizar el peor compuesto y cuando el mejor, es otro aspecto que los equipos van a tener que cuidar al máximo, como hemos visto el primero en fallar en este punto ha sido Ferrari.


Clasificación de la carrera




Clasificación de Pilotos




Clasificación de Constructores



fotos:GpUpdate.net
clasificaciones:fia.com

Videos G.P. Australia 2009

Ir al índice de vídeos de 2009

Los vídeos están puestos por orden cronológico, lo mejor el accidente de Vettel y Kubica (vuelta 55), accidente de Raikkonen (vuelta 43), el de Nakajima (vuelta 17) y el de Piquet (vuelta 24).


Gp Australia 2009 salida:



Vuelta 9: Barrichello adelanta a Kimi tocándole, el aleron delantero de Brawn es mas duro de lo que imaginábamos.



Accidente Nakajima vuelta 17




Vuelta 24: Resalida despues del safey car, accidente de Piquet, adelantamiento de Hamilton y Alonso a Glock.



Vuelta 43: Accidente de Raikkonen, que le obliga a hacer una parada extra en boxes y perder toda opcion de entrar en los puntos.




Vuelta 46 Massa con problema se retira. . Los dos coches de Ferrari fuera de los puntos.



Vuelta 52 Glock supera a Alonso quitándole unos valiosos puntos, Rosberg tiene problemas y es adelantado Barrichelo.



Vuelta 55 Accidente Kubica - Vettel, una pena para los dos mejores de la carrera. Escuchamos como Vettel pide perdon por la radio.





Calificación:

Gp Australia 2009 Clasificación Q3



Gp Australia 2009 Clasificación Q

Gp Australia 2009 Calificación: Brawn Gp arrasa

Creo que todos o casi todos lo hemos visto la superioridad de los Brawn Gp, a una vuelta es increíble. El más cercano ha sido Vettel a 5 décimas de la pole, pero eso no es todo después cuando se han publicado los pesos vemos que de los 10 primeros clasificados ambos coches son los que más peso llevan excepto timo Glock que superaba a ambos. LO DE BRAWN ES INCREIBLE . Pero como ya he dicho si el genio Ross Brawn (a partir de hoy Ross The Boss como he leído en algún otro sitio) a descubierto algo que los demás no se han fijado, felicidades y todos a intentar copiarlo.

Destacar la descalificación de los Toyota por el uso de un alerón trasero demasiado flexible (documento de descalificación) así que no haré valoración pero Glock se ha merendado a Trulli (el gran calificador) con diez kilos mas de gasolina que por supuesto mañana saldrán últimos.

Quitando a las dos balas blancas y a los descalificados lo de Vettel es también genial, también cargadito sin KERS y sin nada se ha colocado tercero (casi aciertas Zakk), este chico es el que va a jubilar a Fernando seguramente igual que Fernando hizo con Schumacher. Webber se ha quedado a 416 milésima con 5 kilos más de peso con lo cual la penalización por carga serían 0,230 milésimas por lo tanto se ha dejado casi dos décimas por el camino.Mañana Mark ¿tendrá dos vueltas más de combustible que Sebastian o es que Mark pesa mucho más que él y van igual de cargados? pero la diferencia que esos 5 kilos extra ponen a Mark 10º y a Vettel 3º para que veáis la igualdad que existe, 4 décimas entre el 3º y 10º.

Otro aspecto importante en el que todos hemos caído seguro todos los pilotos que no han llevado KERS están arriba y los que no lo tiene abajo. ¿Realmente compensa el KERS visto lo visto? Parece claro que a una vuelta nada de nada. Pero como ha dicho Fernando: "No creo que sea un problema del KERS, es más de aerodinámica. Los que han trabajado mejor en ese sentido son los más rápidos y Ferrari, que es el primer coche que tiene KERS, es séptimo. No creo que sea muy relevante. No creo que sea una desventaja, pero tampoco es una ventaja para una vuelta. Veremos en carrera si nos ofrece alguna ventaja, que es para lo que está mas pensado, para intentar aprovecharlo en alguna lucha con otro piloto pulsar el botón e intentar adelantar". Por lo tanto esperemos que aquí si se note la diferencia entre los pilotos KERS y no KERS. ¿Cuantas posiciones remontará mañana Massa?, me están dando ganas de poner otra encuesta con esa pregunta.

Esta claro que esta primera carrera están probando cosas y los equipos con KERS están teniendo problemas con el aparatito sólo ha que ver a Kubica que saldrá cuarto y su compañero no ha podido entrar en la Q3. Por lo menos en este circuito parece que es más rentable llevar el coche equilibrado y sin KERS, pero como ya he dicho en otras ocasiones "El que tiene el ritmo de carrera tiene el poder". Esta claro que el ritmo es de los Brawn pero veremos una interesante lucha por la 3º plaza y veremos si los equipos KERS remontan.

Este efecto también lo vemos en Renault y en Red Bull, ambos coches con el mismo motor pero de conceptos totalmente distintos, los Red Bull han entrado en la Q3 pero Fernando se ha quedado exáctamente donde el año pasado el 12º. Lo bueno es que gracias a la sanción de Toyota saldrá décimo aunque sigue en la parte sucia y se las verá en la salida con Heidfeld, va a ser el primer duelo de dos KERS veremos cual reacciona mejor y es más potente en salida, esperemos que Fernando nos recuerde aquellas salidas de 2003 y 2004. Objetivo puntuar lo más alto posible y Fernando no le queda otra que adelantar a Nick en pista porque Heidfeld lleva 4 vueltas más de carburante (si miramos los pesos).

De los Ferrari lo que se puede decir es que puede que lleguen a luchar por la tercera plaza si tienen una buena salida, pero respecto a la calificación destacar que Massa ha superado a Kimi por 133 milésimas y Kimi sólo llevaba 1,5 kg más de peso supongo que iban igual de cargados pero ¿Kimi pesa algo más que Massa?.

De todas formas hasta que no veamos en que vuelta paran los equipos tampoco podemos fiarnos del todo de los pesos publicados porque el peso mínimo del coche es de 605kg. Pero a los pesos publicados tendremos que restarles las vueltas que dan hasta el primer repostaje para saber lo que pesa cada coche sin gasolina, esto nos servirá para analizar mejor Malasia.

Por último destacar el desastre de McLaren y el desastre del campeón que saldrá el 18º tras cambiar la caja de cambios en la primera carrera!!!, va a salir muy descargado de gasolina para intentar remontar con el KERS a todo meter. Por fin vamos a ver que tal se desenvuelve Hamilton por el medio del peloton, estos son más puntos a favor para ser mejor piloto, veremos que tal lo hace y si no se desespera.

Por último os dejo los vídeos de la Q2 y Q3 por si no los habéis podido ver, en la Q2 se ve como Fernando se sale de pista en su último intento de vuelta rápida y en la Q3 el palizón de los Brawn Gp.

Q2



Q3




Mañana todos a las 8 a ver la carrera.

Saludos.

Gp Australia 2009: Primeras impresiones tras los libres

El gran premio de Australia en directo:
La Sexta
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Fernando Alonso lo ha dejado bastante clarito "Las sensaciones no han sido buenas porque vamos derrapando de un sitio a otro y no hemos estado nunca liderando la tabla de tiempos, ni a primera hora ni a última. Por tanto no somos lo suficientemente rápidos como para luchar por estar delante. Pero bueno, eso es algo que ya sabíamos cuando vinimos. Hace tres semanas dije que había cuatro equipos por delante y más o menos no creo que haya cambiado mucho la situación desde entonces a hoy".

Pero esta carrera de Australia también va a ser por eliminación. Tras ver los tiempos de las tandas de los entrenamientos libres el equipo más regular en sus tiempos y el que parece que mejor ha equilibrado el coche es Brawn Gp. Barrichello y Button han hecho una tanda cada uno de 10 vueltas donde han conseguido tiempos bastante regulares entre 1:26 y 1:27.

Trulli ha sido el otro piloto que ha realizado una tanda larga con bastante regularidad y muy bien en los tiempos una tanda de 10 vueltas en 1:28 bajos 1:27 altos.

En cambio Piquet ha realizado una tanda de 12 vueltas con tiempos muy irregulares y no ha bajado del 1:28:4, o iba muy cargado o el Renault no se adapta bien a este circuito. Las tanda de Alonso ha sido irregulares, ninguna larga que nos permita sacar alguna conclusión, solo que su mejor tiempo ha sido en una tanda de 5 vueltas consiguiéndolo en la 2º vuelta, después el rendimiento empeoró, probablemente estaba probando el compuesto super blando. Esperemos que mañana encuentre unos buenos reglajes.

Otro piloto que no ha ido nada mal ha sido Massa con tiempos irregulares pero en torno al 1:27 alto y parece que Kimi ha hecho pruebas con mucha gasolina pero creo que Ferrari está en la línea buena.

Viendo las tandas de McLaren tampoco parece que hayan encontrado el sitio adecuado, estoy seguro de que van cargados pero no han encontrado una linea regular, parece que no tendrán un buen ritmo de carrera pero habrá que ver una vuelta que tal funcionan.

Por fin vamos a ver a Hamilton con un coche malo, si lo consigue hacer bueno y brillar en las posiciones de atrás sumando aunque sea unos pocos puntos será algo más que un buenísimo piloto y dará un gran paso adelante. Sino toda la prensa inglesa se le va a echar encima y más si Button gana carreras.

BMW sigue de tapado pero creo que están igual que el año pasado que hasta la calificación no enseñaron el potencial y este año quizás hagan lo igual. A ver que tal le va a Kubica sin la 3 décimas extra del KERS.

Y que pasa con Williams pues parece que ambos coches han ido bastante descargados por lo menos a la hora de dar la vuelta que le ha hecho conseguir tan buen tiempo, otra cosa es que tengan ritmo de carrera.

Todo a punta a que en carrera van a ir muy bien los Brawn, Ferrari, Toyota. El resto ya lo veremos pero para la calificación de mañana esta en la Q3 va a estar difícil:

2 Brawn + 2 Ferrari + Mark Webber que cargará poco porque está en casa, + 1 o 2 BWM + 1 Toyota de Trulli y quizás Glock y por lo menos un Williams y el Renault de Fernando. Fernando tendrá que pelear porque los tiempos están igualados y esperemos que el KERS y lo que queda por probar en los libres 3 le ayuden.