Gp Singapur 2008 Crónica: Alonso hizo posible el milagro y ganó en Singapur.

Si no hubiera pasado todo lo que pasó ayer hoy no estaríamos hablando de la brillante victoria que ha conseguido Fernando, no sin quitarle ese puntito de suerte que ha tenido al salir el safety en el momento justo. Con hechos como este podemos ver lo caprichosa que es la formula 1 y no puedes dar nada por ganado porque las carreras son largas y los puntos se suman los domingos.

Los problemas en la bomba de gasolina en calificación han hecho que Fernando saliera tan retrasado, en 15º posición, todo apuntaba que iría a una sola parada igual que ha hecho Jarno Trulli. Pero por lo que ha explicador el propio Fernando en la entrevista pre-carrera con Lobato esa opción estaba descartada porque los frenos tendrían problemas de refrigeración al pesar tanto el coche cargado de gasolina y el circuito ser curva tras curva no iba a ser posible refrigeralos correctamente al no tener al menos una recta larga donde les diera aire limpio. Todos estos condicionantes han hecho que Fernando optara por una táctica muy agresiva su primera parada iba a ser en la vuelta 12 y a partir de ahí optaría por 2 o 3 paradas según las circunstancias.


Los únicos pilotos que salían con blandos de salida han sido Fernando y Rosberg buscando una táctica agresiva en la salida intentando recuperar plazas en la salida y cargando poco.

Como ya había dicho Fernando la salida ha sido agresiva, Ver vídeo en la sección de vídeos, y ha recuperado 3 plazas en la salida pasando a ser 12º y Jarno Trulli ganaba dos plazas en la salida pero comenzaba a hacer un tapón en la 9º plaza. El peor parado en la salida ha sido Rosberg que después de la primera vuelta era 10º perdiendo dos plazas y se lo advertía por radio su equipo o pasaba a Trulli o despedía de la carrera. El primero en pasar a Trulli fue Nico, después Nakajima, y después Fernando.

Después de librarse del tapón Trulli Fernando perdía 12.5 con Rosberg(9º), 4.1 con Nakaajima(10º) y se colocaba en 11º plaza. Rosberg perdía 11.6 respecto Heidfeld que es donde estaba la 8º plaza y los puntos, las 9 vueltas que han estado detrás de Trulli han pasado factura. Por arriba Massa controlaba la situación y habría hueco respecto a Hamilton décima a décima y Raikkonen se mantenía cerca, pero Kubica no podía aguantar el ritmo y perdía una 7 décimas por vuelta con Kimi.



Fernando era el primero en parar en la vuelta 12 y se reincorporaba último, el resto de pilotos se preparaba para hacer sus paradas pero Piquet en la vuelta 14 ha hecho lo que mejor podía hace en este fin de semana, cometía un error en la curva 17 y estampaba el coche contra uno de los muros Ver vídeo en la sección de vídeos. Inmediatamente se ponía en pista el Safety Car, y los únicos que podían entrar a repostar han sido Webber y Coulthard pero el resto de pilotos han quedado fuera.

El pit lane no se ha abierto hasta la vuelta 17 y los perjudicados han sido Nico Rosberg y Robert Kubica que han tenido que para a repostar sin estar el pit lane abierto y posteriormente serían sancionados con un stop & go de 10 segundos, pero con suertes dispares como ya analizaremos en su momento porque Rosberg ha terminado 2º a pesar de la penalización mientras que Kubica ha terminado 11º.

Una vez abierto el pit lane han parado el resto de pilotos importantes y ese ha sido el momento dulce de Fernando porque ha visto como en la vuelta 13 era último y en la vuelta 18 todavía con el safety car en pista era 5º, con dos pilotos delante suyo que iban a ser sancionados Rosberg(1º) y Kubica(4º) y otros dos pilotos, Trulli(2º) y Fisichella(3º), que iban a 1 sola para pero que tenían que parar seguro antes que Fernando ya que Alonso acaba de parar. Eso quiere decir que Fernando iba a tener bastantes vueltas para rodar en cabeza y abrir el hueco suficiente para realizar su 2º parada con tranquilidad.



No me olvido del lío que ha montado Ferrari en el pit lane, con Massa llevándose la manguera pero NO HA SIDO POR SU CULPA, ha sido el semáforo el que se ha encendido en el momento erróneo Ver vídeo en la sección de vídeos y que ha podido costarle el mundial , pero lo reservo para el siguiente artículo y este será sólo para la victoria de Fernando.


Ahora la situación era perfecta para Fernando y en la vuelta 19 se relanzaba la carrera pero el trabajo se le acumulaba a los comisarios que después del lío en el pit lane había mucho que analizar y hasta la vuelta 27 Kubica no hacía el stop & go y Rosberg lo hacía en la vuelta 28. Rosberg a rodado como lider 9 vueltas marcado su mejor ritmo de carrera y le ha permitido abrir el hueco suficiente para que al volver a pista después de cumplir su sanción volviera detrás de Alonso en 3º posición, Kubica no a corrido la misma suerte no pudiendo abrir hueco y ha vuelto a pista de los últimos perdiendo todas las opciones de puntuar.


Fisichella ha parado en la vuelta 29 y Trulli en la 33 y Fernando ha tenido camino libre para rodar, a estas alturas ya se veía que iba encaminado hacia la victoria y la preocupación por detrás era Hamilton pero ni mucho menos porque Fernando le quitaba 1.5 segundos por vuelta más o menos y tenía la victoria en la mano si no ocurría nada extraño. Rosberg que era segundo detrás de Fernando ha parado en la vuelta 40 y Fernando ha parado en la vuelta 41 entrando en boxes líder y saliendo otra vez primero eso demuestra en grandísimo ritmo que ha conseguido imponer en estas vueltas que ha rodado en solitario y demostrando que hoy tenía un ritmo de carrera para luchar por el podio.

Hamilton en esos momentos era 4º detrás de Coulthard y los dos pilotos iban a parar en la misma vuelta, Hamilton ha vuelto a demostrar que es el mejor piloto adelantando y ha pasado a Coulthard en un momento crucial y ha podido coger la distancia suficiente para hacer la parada y asegurarse la 3º plaza por delante de el escocés porque si hubiera repostado con Coulthard delante es posible que no le hubiera rebasado en boxes y adelantar a Coulthard con el tanque lleno hubiera llevado más riegos. Esta es la diferencia entre Hamilton que está muy centrado y el equipo Ferrari que no lo está, pero esto lo trataremos en el siguiente artículo.



Pero cuando todo parecía que iba a ser muy fácil en la vuelta 51 Massa se ha salido en la curva 18 se ha reincorporado de una manera agresiva, a Sutil le ha sorprendido y ha chocado contra el muro. Sin duda el safety ha vuelto a salir y los 23 segundos que llevaba sobre rosberg se han reducido a 0. Ver vídeo en la sección de vídeos

Cuando se ha relanzado la carrera Fernando ha vuelto a imponer su ritmo y Rosberg no ha podido ni acercarse, lo más destacado ha sido que Nakajima a perdido la 8º plaza con Coulthard, pero como a falta 3 vueltas para el final Raikkonen(5º) en su persecución a Timo Glock ha estrellado su coche contra el muro, y Nakajima la ha recuperado. Raikkonen al trazar la doble chicane de la curva 10 ha echado por tierra los 4 puntos que tenía para Ferrari y que le daría por ahora el liderato en constructores pero que ha perdido en favor de McLaren por un sólo punto. Ver vídeo en la sección de vídeos.



Finalmente Fernando ha entrado triunfante por la línea de meta haciendo los pajaritos y felicitando a todo su equipo por esta gran victoria, Felicidades Fernando.


Como conclusión comentar que la victoria a parte de la suerte que ha tenido para ponerse arriba es merecida porque el ritmo que tenía Fernando hoy era ritmo para estar peleando con los de arriba por la 3º o 4º plaza con Kubica. Respecto a Ferrari sólo añadir a la espera de un mayor análisis de lo ocurrido que está tirando por tierra un mundial en el que estaba siendo superior hasta la primera mitad de campeonato. Hamilton hizo lo que tenía que hacer sin errores y es líder merecido pero ayer estuvo a punto de quedar fuera de la Q3 por culpa de su equipo. Vaya como están los equipos este año.


Clasificación Final Gran premio Singapur 2008




Clasificación de pilotos




Clasificación de constructores





Fotos: TheF1.com
Clasificaciones: F1live.com

Vídeos Gp Singapur 2008

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Mientras llega la crónica y sus conclusiones disfrutemos de los vídeos de la carrera.


Salida Gp Singapur 2008




Accidente Piquet , provoca la salida del Safey Car, vuelta 15.




Pit Stop Felipe Massa , donde rompe el tubo de la manguera y la lleva colgando, vuelta 17.



Alonso hace su 2º parada y Hamilton supera a Coulthard , vueltas 41 y 42.





Accidente Sutil, sale el 2º Safety Car , vuelta 51.





Accidente Kimi Raikkonen , vuelta 58.



Victoria de Fernando Alonso , escuchad la radio despues de ganar sin duda emocionante. "Super Car this weekend".

Gp Singapur 2008 Calificacion: Massa 1 - Hamilton 0

Links para ver los libres 1 y 2, la calificación y carrera del Gp de Singapur 2008 en directo. Ojo! a veces tarda varios minutos en conectar en directo. Tienes los horarios abajo.
link 1, link 2, link 3, link 4, link 5 (Torres), web 1, espero que alguna funcione.
tabla de tiempos en directo, hay que registrase.


Emocionantísima calificación la que hemos vivido esta tarde pero quiero empezar con Alonso antes de centrarme en la lucha por el título. La calificación podría haber sido mucho más emocionante si la bomba de la gasolina no le hubiera fallado al coche de Fernando y no le hubiera dejado tirado en pleno inicio de la Q2 sin ni siquiera poder marcar un mejor tiempo.

Fernando se ha bajado del coche con un cabreo impresionante, ha hecho un gesto de desesperación y se ha marchado a los boxes. Después ha declarado lo siguiente "Habríamos estado entre 2º y 3º" en la calificación, "era la mejor oportunidad del año, hemos ido como nunca". "Nunca había ido tan bien el coche", “Hemos perdido la mejor oportunidad que teníamos” , de alcanzar el podio añado yo. En definitiva que Fernando anunciaba que lucharía por la pole y quien sabe si por la victoria. Mañana que llueva que llueva como de costumbre últimamente para ver si arañamos algo.

Os deje este vídeo que he encontrado con sus declaraciones:




Respecto a los favoritos al título Massa ha hecho una vuelta de calificación perfecta, habrá que confirmarlo viendo en que vuelta para Hamilton y en que vuelta para Massa pero le ha sacado 6 décimas, ha sido un vueltón. Lobato nos daba los datos de consumo por vuelta 2.7kg y 0.4 décimas por cada 10 kilos de combustible. Si sólo se tuvieran en cuenta estos datos como le ha sacado 0.6 décimas Massa llevaría 15 kilos menos que Hamilton traducido en vueltas Hamilton llevaría 5.5 vueltas más de gasolina que no creo que sea así pero habrá que esperar a mañana. Así que Massa ha ganado el primer asalto.

Q1

No quiero alargarme mucho así que simplemente comentar que otra vez Piquet se queda en esta ronda, ya es la 6º según las palabras de lobato, y no se termina de adaptar a este formato y así no puede ayudar luchar por el 4º puesto en constructores.

Bourdais muy bien en Spa y Monza pero el circuito urbano se le ha atragantado.

Problemas para Hamilton en la Q2

Atención a la suerte que ha tenido Hamilton en la Q2 en la que ha quedado 10º, si Fernando no hubiera tenido problemas es más que seguro que hubiera entrado en la Q3 y el que se hubiera quedado fuera hubiera sido Hamilton y el titular hubiera sido el mismo que en Spa, "McLaren la vuelve a pifiar en calificación".

Hamilton se ha merendado los neumáticos blandos en su vuelta lanzada y sólo ha conseguido un 1:44:9 a 9 décimas de Massa que lo hizo con duros. Hamilton a falta de 8 minutos para terminar intentaba dar su vuelta buena con blandos y se ha saltado una chicane quedando su vuelta anulada. Ha pasado por Boxes ha vuelto a poner los blandos y a falta de 3 minutos le han comunicado que sólo le daba tiempo para dar dos vueltas y se ha lanzado a por ello, en el primer parcial marcaba + 0.3 en el 2º parcial + 0.29 y en la entrada a meta +0.9, cierto es que se ha encontrado algo de tráfico que es posible que le haya hecho levantar el pie algo pero ha estado muy justo y parte del problema es que los neumáticos blandos hayan bajado su rendimiento.

En la Q3 ha aprendido la lección y en sus intentos ha utilizado los duros.

Q3

En la lucha por la pole la Q3 empezaba ajustada primero marcaba tiempo Kimi, luego Lewis y por último Felipe, los tres con ruedas duras.

Raikkonen: 1:46:0
Hamilton: 1:45:61
Massa: 1:45:4

Y en el segundo intento también los pilotos han usado el neumático duro:

Raikkonen ha tenido problemas de sobreviraje el coche le ha derrapado un par de veces, la verdad es que no iba fino a pesar de todo ha marcado un 1:45:6, rebajando 4 décimas su anterior tiempo y colocándose primero, que al final sería 3º
Hamilton ha sido el que menos ha mejorado marcando un 1:45:4 sólo dos décimas superando a Raikkonen.
Massa ha dado la mejor vuelta de todos con un tiempazo de 1:44:8, mejorando su anterior tiempo en 6 décimas. Sin duda el mejor calificador de toda la temporada.


La carrera de mañana
Para mañana la salida va a ser muy interesante Hamilton por la parte sucia y los dos Ferrari por la parte limpia, al ser un circuito urbano debería haber bastante diferencia entre una zona y la otra y Kimi debería poder pasar a Hamilton, será importante ver con que ruedas salen.

Kimi irá más largo que Felipe y es posible que más largo que Hamilton veremos si el duelo es Massa Hamilton o Raikkonen Hamilton.

Kovalainen ha sido superado otra vez por un coche inferior, el de Kubica que vuelve a calificar muy bien y lucharán por lo que dejen los de arriba. Heidfeld parece que vuelve a calificar bien y si va más cargado como de costumbre puede dar alguna sorpresa con los safety que puedan aparecer.

Vettel otra vez genial atención a él si empieza a llover, Glock tendrá que luchar por los puntos para que Toyota sume más que Renault y me alegra ver a los dos Williams arriba sobre todo a Nakajima que debe de ser la 2º vez que entra en Q1. Sin duda los Williams van a ir bien aquí porque en Mónaco fueron muy bien pero tuvieron accidentes, irán muy cargados a 1 parada.

Veremos si amanece, perdón anochece, nublado y cae algo de lluvia y tenemos emoción porque en esta carrera no se va a poder adelantar.

Gp Singapur 2008 Previo: Marina Bay Street Circuit

ACTUALIZADO: Sección datos de interés, es imporante leerlo.



El circuito de Singapur es mucho más parecido a Mónaco que ningún otro circuito donde se utilizará una alta carga aerodinámica, los pilotos tendrá que lidiar con curvas lentas de 1º y 2º velocidad y hasta los neumáticos son la gama blanda de Bridgestione exactamente igual que en el circuito monegasco.

El circuito

Es otro gran desconocido igual que lo fue valencia, otro circuito urbano que a diferencia de Valencia (donde todo el mundo decía que veríamos adelantamientos y safety car) nadie se atreve decir que habrá adelantamientos. Viendo el perfil el punto de adelantamiento más claro es al final de la recta más larga del circuito en la curva 7, pero todo apunta a que el único sitio donde se a poder adelantar es en boxes. En la recta de Raffles Boulevard se alcanzarán los 315 Km/h. de noche con una potente frenada a la vista, habrá que ver lo cercanos que están los muros de la pista y la distancia de las escapatorias.

Otros puntos destacados del circuito son la curva 1 en la salida donde podría ser un embudo dependiendo de la anchura de la pista y podría haber algún toque, la mencionada curva 7, entre las curvas 12 -13 y 13-14hay dos puentes sobre el que pasarán los pilotos, pero quizás la más interesante para los pilotos sea la parte final del circuito desde la curva 14 a la 21 vienen enlazadas 6 curvas rápidas y lentas que de marcará una parte importan del tiempo por vuelta y donde los pilotos tendrán que demostrar todo su potencial.

Otra curva que marcará la vuelta es la última (22-23) es una complicada de izquierdas donde se debe tomar bien para coger la tracción suficiente para afrontar con garantías la recta de meta pero será de vital importancia en calificación donde no se debe de perder ni una sola centésima.

Como el circuito es muy parecido a Mónaco en sus características es obvio comentar que la calificación será muy importante y los que quieran ganar la carrera deberán de estar en primera fila o como mucho en segunda.

En este circuito los dos finlandeses Raikkonen y Kovalainen pueden ser fundamentales si consiguen intercalarse entre su compañero y el rival, de modo que en la carrera puedan resultar un tapón y dejen escaparse a sus compañeros, los favoritos para el título Massa y Hamilton.

Por último en esta apartado mencionar que en palabras del maestro Pedro de la Rosa: "Singapur sí que es un circuito que considero cien por cien urbano, con todo lo que ello implica. Será el típico circuito de carga máxima, similar a Mónaco, donde adelantar
será casi imposible"

En este link tenéis el circuito analizado a fondo por Pedro de la Rosa de su puño y letra, gracias Pedro. circuito y vídeo con comentarios, un apunte de Zak Wilde y tiene toda la razón estos apuntes no se sacan sólo a pie de pista, está claro que tienen un grandísimo simulador en McLaren.

Os dejo la vuelta virtual que nos dio Telecinco el otro día, aunque a mí no me guste mucho se ven más a los coches que a lo que es la pista, así que no aporta mucho.



Meteorología
Pero todo lo contado hasta ahora no servirá para nada si como todas las previsiones apuntan nos espera otro fin de semana con lluvia.

La lluvia volverá a marcar la carrera y habrá que ver con que intensidad llueve porque aquí al estar cerca del ecuador las lluvias pueden ser más abundantes que en Europa pero también aquí están acostumbrados a ello y la pista tendrá los medios adecuados para drenar el agua correctamente. Esto lo comento porque se ha rumoreado que podría suspenderse la carrera en caso de que las lluvias fueran muy fuertes incluso se habla de la llegada de un tifón, como ya ocurriera en Japón 2004 donde hubo que pasar la calificación a la mañana del domingo.

Pero el problema de la lluvia puede ser la combinación de la noche, los focos y la lluvia, esto puede ser una mezcla explosiva porque puede ser que no se vea nada circulando a 300 Km/h. detrás de una estela de agua o que los generadores de la luz tengan algún problema y parte del circuito quede oscurecido. Esto sería en el peor de los casos y no es probable que ocurra pero si así fuera la carrera tendría que ser aplazada o cancelada, pero una cancelación no parece muy viable porque tendría muchas repercusiones económicas importantes.

Las previsiones de lluvia son grandes no bajan del 50% en todo el fin de semana por lo que es casi seguro que lloverá.





Iluminación
La iluminación es una iluminación especial que en teoría no debe de molestar a los pilotos porque no serán unos focos que expandan su luz en todas direcciones, sino que la van a proyectar verticalmente de modo que no afecten a los pilotos. La idea que tienen los organizadores que es que se ilumine 4 veces más que un campo de futbol.

Como ya hemos comentado antes la combinación lluvia e iluminación artificial es una incógnita y unos pilotos dice que será como correr en lluvia de día y otras personas dicen que será peligroso por los reflejos.

Las imágenes del vídeo que os pongo son muy clarificadoras, está en inglés pero creo que con las imágenes es bastante explicativo, son 3:30 minutos que merecen la pena.




Los neumáticos

Los neumáticos que se utilizarán serán los mismos que en Mónaco, Hungría y Europa (Valencia) los blandos y los super blandos, para aportar mayor adherencia en un circuito urbano que carece de ella.

En seco, con calor y con este tipo de neumáticos Ferrari funcionaría la perfección pero como lo más seguro es que vuelva a llover no se usarán estos compuestos y serán otra vez los de lluvia los que decidan y como vimos en Italia los Ferrari no funcionaron ni con extremos ni con intermedios, aunque con estos últimos algo mejor.

Así que debido a este factor el gran favorito para ganar este gran premio será un McLaren, quedando una plaza de podio para ocupar que pudiera resultar una sorpresa.


Estrategia
Poco podemos decir de este apartado porque no hay datos del circuito pero como siempre dependerá del tiempo que se tarde en recorrer el pit lane, del consumo de combustible por vuelta y la penalización en tiempo por cada 10 kg.

A priori todo apunta a 2 paradas para los pilotos que lucharan por la victoria y 1 parada para los retrasados y los que busquen alguna sorpresa con el safety car o la lluvia.


A tener en cuenta

- Los faros que llevarán los coches: McLaren ha montado este video tan chulo que más de uno se ha tragado.



- La calificación es a las 16 h. hora española, no a las 14 como siempre.

- Al igual que Brasil Singapur es un circuito donde se corre en sentido anti-horario y el cuello de los pilotos está acostumbrado a pilotar en el otro sentido y por eso sufrirán más de lo debido.

- Muros: Habrá que observar donde están si están cerca de la pista podemos tener emociones fuertes y ver pilotos eliminados por golpes contra el muro y alguna salida del safey.

- Hamilton favorito en agua: Con el coche que tiene y su habilidad es favorito, si McLaren no vuelve a pifiarla en calificación .

- Podremos ver sorpresas agradables como Vettel, Sutil, que ya destacó en Mónaco y no consiguió un 4º puesto por culpa de Raikkonen, Alonso e incluso Barrichello.

- Modo de vida que van a llevar los pilotos: Se levantan a las 15 horas y se acuestan a las 7 de la mañana para no perder el horario europeo. Esto lo hacen porque el cuerpo no está acostumbrado a pilotar a esas horas de la noche y prefieren no adaptarse a la hora local y mantener el horario europeo para que el cuerpo crea que están pilotando a la misma hora a las 14 horas de Europa. Este factor puede afectar a algunos pilotos que no se adapten a esta circunstancia.

- Marcas viales y señalización en la carretera: Pueden ser distracciones o provocar reflejos con la luz artificial y en caso de lluvia sin duda alguna serán resbaladizas.

ACTUALIZADO Gracias Bend3r

- La carrera puede no acabar: ¡Ojo! que si de repente llueve de manera torrencial la carrera podría suspenderse en medio de la misma y la clasificación final sería la de la penúltima vuelta que se pasó por meta. Gracias Bend3r por la corrección. Así es como consiguió Fernando Alonso su primer podio de F1 en Brasil 2003.

- Como bien nos ha dicho Bend3r en los comentarios por si alguien no los ha leído lo actualizo aquí. La carrera puede suspenderse temporalmente pero reanudarse como ocurrió en Nurburgring 2007 pero si no pudiera reanudarse los puntos se reparten de la siguiente manera:

1.- De 0 a 2 vueltas completadas: No hay puntos.
2.- De 2 vueltas al 75% de la prueba: La mitad de los puntos.
3.- Más del 75%: Todos los puntos, como en cualquier otra carrera.

- Curva 10 arcén muy alto: Es una chicane en la que Fernando Alonso y Mark Webber se han quejado de que tiene un arcén alto y elevado y si el coche se salta la chicane podría dañar el chasis o los bajos del vehículo, habrá que tenerla en cuenta. Os dejo una foto de Autosport.





Datos de interés:

Longitud del trazado: 5.067 metros
Número de vueltas del gran premio: 61
Tiempo de parada en Boxes: 19 segundos + parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0.4
Consumo de carburante por vuelta: 2.7


Horarios Gp Singapur 2008

Viernes 26 de Septiembre
13:00-14:30-Entrenamientos Libres 1
15:30-17:00-Entrenamientos Libres 2

Sábado 27 de Septiembre
13:00-14:00-Entrenamientos Libres 3
16:00-Sesión de clasificación

Domingo 28 de Septiembre
14:00-Carrera.

No todo fue negativo en el Valencia Street Circuit

Este artículo está relacionado con el que escribí nada más volver de Valencia y de asistir al gran premio de Europa, las conclusiones sobre aquel día las tenéis en el artículo llamado en el desastre organizativo en el valencia street circuit.

En contra punto y para contaros que no todo fue malo en valencia os cuento lo que les pasó a unos amigos que tuvieron mucha más suerte sobre todo si lo comparamos con lo que me pasó a mí y a mis compañeros que vinieron conmigo.

Mis amigos compraron la entrada en Madrid porque decidieron ir a ver como era un gran premio de Formula 1 por primera vez, compraron las entradas una semana antes del Gran Premio, y consiguieron entradas en la tribuna 21 por 185 euros, la más barata de todas las que estaban puestas a la venta. Fueron al Corte Ingles y les dijeron que solo quedaban de 500€, mientras veían que en su página web quedaban de la T21, así que la compraron por internet. Consiguieron alojamiento cerca del circuito, a unos 20 minutos, y pasaron allí desde el jueves hasta el domingo.



El jueves en todos los circuitos es el día de puertas abiertas y los usuarios que tienen entrada pueden visitar todas las zonas del circuito incluso los boxes. Pero ese día no se sabe porque, aunque quizás es porque se seguían montando cosas en el circuito, no se permitió el pase a estas zonas que todo el mundo quiere ver. Ese día volvieron a casa un poco decepcionados.

Pero vamos a lo divertido el sábado mientras estaban en la calificación hablando con los compañeros de tribuna, les contaron que una vez que se entra en el circuito, ellos entraron por el acceso Nazaret, se puede ir por la parte de interior del circuito hasta la zona de las tribunas principales. Por el recorrido interior hacia esta zona pudieron ver los coches correr por la pista a pocos metros y encontraron diferentes puntos del circuito donde podías quedarte a de pie y disfrutar de la carreras a escasos 8-9m.





En la zona de la T1, T2 y T3 pudieron ver toda la exposición que tienen los equipos de todos los coches, alguna que otra azafata y un simulador de F1. Pero lo mejor es que en esa zona donde estaban las exposiciones estaba la zona de acceso de los pilotos al paddock, esa imagen que hemos visto alguna vez en la televisión de Fernando Alonso pasando los tornos de acceso, pues esos tornos estaban allí mismo y por allí iban a pasar todos y cada uno de los pilotos.







El Domingo regresaron al circuito temprano por que los de seguridad les dijeron sobre que hora entraban los pilotos. En el largo rato que estuvieron allí pasaron la mayoría de los pilotos, personajes famosos y pudieron sacarles algunas fotos y también que le firmaran algunos autógrafos. Los cámaras de la TV les filmaron, y junto con el de seguridad del stand de Toyota (que parecía, por su bigote, que se había tragado una golondrina), pasaron ratos simpáticos mientras esperaban a los pilotos, que la mayoría firmaban autógrafos sobre todo a los niños que les llamaban.

Como anécdotas destacar que mientras Pedro de la Rosa estaba firmando autógrafos la hermana de Nuria le gritó "Pedro eres magnífico" y Pedro se giró diciéndole "muchas gracias". Otro momento gracioso fue cuando Hamilton le firmo un autógrafo y ella le dio las "Gracias" y Hamilton contestó en español diciendo "de nada", parece que Hamilton también ha aprendido algo de Castellano junto a Fernando. La nota negativa fue que Kimi Raikkonen ni se molestó en parar a firmar nada a nadie es una pena que este gran piloto se comporte de esta manera.




El pasillo por donde se acercaron los pilotos.



Pedro Firmando y recibiendo piropos.



Simpático Hamilton.



¿Quick? Nick.



Piquet, Junior de verdad vaya cara de crio.



Nico Rosbeg mirando a la cámara, vaya detallazo.




Felipe también estuvo majo y firmó algún autógrafo.



Robert también se acercó a los afcionados y les dio la mano, pero parece que estaba algo preocupado, ¿quizás perdió al poker la noche del sábado?.




Fisichella, sólo falta fernando Briatore para echar otra partidita de poker.



Marc Gené no podía faltar.

Por último otra de las cosas curiosas que les ha llamado la atención fueron los baños que había en esa zona, tipo caravana con baños vips de hombre y mujeres; eran baños con asistentas dentro para mantenerlo limpio, hilo musical, iluminación con bombillas alógenas, toallitas, todo muy pijo para las tribunas pijas pero es lo que tiene ser un invitado VIP.


Cuando les pregunté sobre que tal le había ido su primera experiencia, me contaron que en donde estaban situados era entre dos pantallas gigantes y no podían verlo bien del todo, pero que el sonido del motor de un F1 era alucinante, me dijeron literalmente "vimos a los pilotos", y "la exposición de los coches de las escuderías" y "el simulador de un coche de Formula 1 en el que te podías montar". En un principio yo creía que eso de ver a los pilotos era en el Drivers Parade que es cuando los pilotos se pasean por el circuito montados en el camión y alguno saluda al publico y otros están a su bola, pero hablando un poco más a fondo con Nuria empecé a alucinar porque no era en el Drivers Parade donde los vieron sino en la entrada al paddock y ellos creían que eso de ver a los pilotos y la exposiciones era lo habitual de la F1.

Así que sólo pude morirme de envidia, porque haber visto a De la Rosa y al resto de pilotos en persona no tiene precio, y comentarles la enorme suerte que han tenido porque han pasado 4 días fantásticos en Valencia por un precio tirado y disfrutando de los pilotos y la carrera como los mismísimos VIPS. Yo le he dicho que no vayan a ningún otro gran premio porque por ese precio y todo lo que han visto no van a tener otro igual en la vida.

Muchas Felicidades chicos y me alegro que lo hayáis disfrutado.

Gp Italia 2008 Crónica - Análisis: Vettel consigue la primera victoria de su carrera deportiva

Estamos sin duda ante un futuro campeón del mundo o por lo menos ante un piloto destinado a ocupar un puesto en un coche de los grandes en algún momento. Al igual que ocurriera con Fernando Alonso en su primera temporada completa ha conseguido su primera la victoria y su primera pole.

El título de este artículo podría haber sido, Alonso perdió el pódio por 2.2 segundos o Hamilton podría haber ganado la carrera si hubiera seguido lloviendo pero creo que el que se lo ha merecido de verdad ha sido Vettel y se merece el titular del artículo por pasar a la historia.

Primero analizamos un poco la carrera de Vettel y luego analizamos los tiempos de Alonso y las opciones de Hamilton.

El joven alemán ha realizado una carrera completísima, pole en unas condiciones de lluvia complicadas, salida fácil detrás del safety car, ritmo muy sólido al que nunca se ha podido acercar Kovalainen en ningún momento de la carrera, ni cuando llovía ni cuando paró de llover y teniendo en cuenta que la estrategia fue ejecutada perfectamente, con un segundo cambio de ruedas en el momento justo para montar los intermedios y terminar la carrera, me recuerda mucho al Fernando del 2003 pero con la diferencia de que el Toro Rosso no es el coche era Renault en 2003, este es peor.

Vettel con la pista muy mojada consiguió una diferencia de 10 segundos frente a Kovalainen hasta la vuelta 18 que fue cuando paró, siendo el primero de los favoritos en parar. Kovalainen paró en la vuelta 22 dando 4 vueltas más que el alemán y si hubiera descargado algo más podría haber conseguido la pole ayer. Después de la primera parada Vettel clavaba los tiempos de Kovalainen y no podía recortarle nada de distancia y el finlandes para intentar recuperar ha sido el primero del duo de cabeza en parar (vuelta 34) para montar intermedios siguiendo el ejemplo de Fernando Alonso que lo había hecho 4 vueltas antes. Después con la pista secándose poco a poco Vettel ha parado dos vueltas después y Kovalainen no ha podido recuperar casi nada de tiempo, el alemán ha sabido controlar la carrera en todo momento y en todas las circunstancias de carrera

Por cierto además el joven piloto le arrebata a Fernando Alonso los dos record que consiguiera en 2003 de Poleman más joven de la historia y la victoria más joven de la historia con 21 años y 72 días, superando a Fernando en 165 días.



Las declaraciones de Fernando lo dicen todo "cuando ves a alguien empezar de probador y que llega a ganar lo valoras mucho más que a otros pilotos". Y es curioso que Red Bull entró en Formula 1 con todas las de la ley para ganar fichando a grandes ingenieros como Adrian Newey y grandes pilotos como Mark Webber pero lo curioso es que la primera victoria del Toro Rojo ha sido para el equipo satelite y que la disfruten porque nunca se sabe si vendrán más.



De Kovalainen poco podemos decir porque fue el único que pudo pelear la victoria pero en ningún momento pudo superar la velocidad de Vettel que ha hecho la carrera perfecta, es difícil ver como Hamilton maneja el McLaren con esa soltura y a Kovalainen le cuesta tanto, de todas formas otro podio para Heikki.

El otro gran triunfador de esta carrera es Robert Kubica que hay que recordar que salía en 11º posición y ha terminado 3º. Kubica ha realizado una muy buena salida ganando dos posiciones, una por la eliminación de Bourdais en la salida al calar el coche y otra superando a Heidfeld al retirarse el safety car. Inmediatamente se ha colocado detrás de Fernando y no se ha separado de él, ha realizado una táctica de una parada parando en la vuelta 34 (Fernando paró en la 30), esas cuatro vueltas más le han permitido rodar lo justo más rápido que Fernando y entrar en el momento justo para cambiar a intermedios y salir por delante de Fernando y terminar la carrera arrebatándole la posición de podio. Gran carrera de Kubica.




Fernando Alonso también ha realizado una grandísima carrera y la táctica de 1 parada le ha dado un tremendo resultado, eso unido a que ha sido el primer piloto de los que optaban a los puntos en montar neumáticos intermedios le ha dado la ventaja justa para alcanzar la 4º plaza. Fernando ha perdido la plaza que había ganado con la eliminación de Bourdais al ser adelantado por Glock en la salida pero en la vuelta 3 la ha recuperado. Glock ha salido muy fuerte pero después de ser superado por Fernando y Kubica ha desaparecido de la carrera. El ritmo de Fernando tenía altibajos debido a que iba muy cargado con mucha gasolina pero no se ha dejado pasar por nadie y estaba montando un "trenecito" detrás de él seguido de Kubica, Webber, Massa y Heidfeld. Alonso ha entrado en boxes en la vuelta 30 siendo 3º y se ha reincorporado a la pista 12º montando neumáticos intermedios, ese cambio de gomas le ha dado un ritmo mucho mejor que resto de sus perseguidores de modo que cargado de gasolina hasta el final su ritmo era similar o ligeramente más rápido que Webber y Massa que estaba descargados y cerca de hacer su parada, el único que ha mejorado su ritmo lo justo ha sido Robert Kubica que ha entrado en la vuelta 34 cuando era tercero y se ha reincorporado 6º justo por delante de Fernando. Las conclusión es que la estrategia de Renault ha funcionado y se acertó de pleno con las GOMAS porque Fernando paró antes que los pilotos que tenía detrás y consiguió un mejor ritmo que le permitió no ser adelantado por todo el tren de pilotos que tenía detrás ya que su coche cargado es cuando más sufre y peor rinde. Felicidades al pit wall y por su puesto a Fernando.

Lo podemos ver en este pequeño análisis de la comparativa de tiempos. La situación en la vuelta 29 antes de la parada de Fernando es la siguiente:




Alonso 3º
Kubica 4º a 0.8 segundos
Webber 5º a 2.6 segundos
Massa 6º a 4.8 segundos

Y estos son los tiempos marcados por los pilotos en las vueltas 30-36:

30 - Alonso(Pit):1:40:7 - Kubica: 1:36:1 - Webber:1:36:7 - Massa: 1:36:9

31 - Alonso:2:08:2 - Kubica: 1:35:8 - Webber:1:36:7 - Massa: 1:36:3

32 - Alonso:1:35:8 - Kubica: 1:35:8 - Webber:1:37:0 - Massa: 1:37:5

33 - Alonso:1:36:2 - Kubica: 1:35:6 - Webber:1:36:7 - Massa(Pit): 1:41:8

34 - Alonso:1:34:8 - Kubica(Pit): 1:40:0 - Webber(Pit):1:41:4 - Massa: 2:02:1

35 - Alonso:1:35:4 - Kubica: 2:06:0 - Webber:2:10:2 - Massa: 1:35:9

36 - Alonso:1:35:4 - Kubica: 1:35:0 - Webber:1:35:3 - Massa: 1:33:6

Alonso Total segundos : 706.5
Kubica Total segundos : 704.3 (-2.2)
Webber Total segundos : 714 (+7.5)
Massa Total segundos : 704.1 (-2.4)

Por lo tanto Fernando con el coche cargado hasta los topes pudo contener a Massa y superar ampliamente a webber que debió de encontrar bastante tráfico o hizo un pit muy lento en su vuelta 35 porque marcó un 2:10:2, pero no pudo hacer mucho con Robert Kubica ya que iba muy pegado a Fernando al entrar en boxes y los 2.2 segundos fueron suficientes para que Kubica se llevara el podio y Massa sólo pudiera superar a Webber.


El siguiente piloto a destacar en esta carrera es Lewis Hamilton porque podría haber ganado la carrera ya que llevó a cabo la remontada del día, mientras que el resto de piloto adelantaba en boxes, Lewis fiel a su manera de pilotar realizó gran cantidad de adelantamientos en pista y de la manera más agresiva y cortando chicanes por donde podía. El punto culminante fue cuando Webber intentaba recuperar la 7º plaza en la vuelta 36 la 7º adelantando en la primera chicane a Hamilton y produciéndose un toque entre ambos que llevó a Webber a hacer un recto y saltar la chicane, esto quizás podía haberle acarreado otra sanción, esta vez tuvo más suerte.




Pero en la meteorología Hamilton tuvo muy mala suerte, él también había diseñado una táctica de una sola parada, igual que Fernando pero la diferencia es que iba más descargado parando el la vuelta 27, en ese momento las condiciones no eran las ideales para montar intermedios y montó agua extrema. Esto le obligó a parar otra vez en la vuelta 35 a montar intermedios cuando se encontraba en segunda posición y a 35 segundos de Vettel, pero el alemán tenía que parar por segunda vez y Hamilton si las condiciones hubieran seguido igual ya no tenía que parar. Con lo cual creo que hay que hacer caso a sus declaraciones de que si hubiera seguido lloviendo podía haber ganado la carrera, ¿Que hubiera pasado si gana la carrera saliendo 15º? creo que todos coincidiríamos en que es el mejor piloto de este año, el más valiente y el que está dando más espectáculo, pero tan sólo lleva 2 puntos de ventaja en el mundial, creo tiene que seguir madurando un poco más pero está en la senda del triunfo.



Por último me gustaría tocar el tema de Ferrari que está siendo una decepción total, cuando las ruedas no pueden alcanzar su temperatura ideal, lo pasan realmente mal. Lo hemos visto en mojado (aquí en Monza y en Spa) y también cuando montan los neumáticos duros (lo vimos en Spa con Kimi, Hamilton se comió en 4-5 vueltas los 6 segundos de ventaja de Kimi justo después de montar duros). Conclusión Ferrari tiene un problema grave y lo tiene que resolver ya!!! porque el verano se ha terminado y las temperaturas bajan, habrá que ver como está el tiempo en el periplo asiático y en Brasil pero la cosa no pinta nada bien. Hemos visto a un penoso Kimi que ni me atrevo a ver su tabla de tiempos, aunque le pasó lo mismo que a Hamilton tuvo que hacer una parada extra y un Massa que combate y hace lo que puede con el coche que tiene, el agua y que Monza nunca se le ha dado bien pero si Hamilton no hubiera hecho la segunda parada ahora casi tendría el mundial en la palma de la mano, bueno como el año pasado. Por lo menos del mal el menos y Massa termina la carrera y recorta un punto en el mundial que por ahora calla a los tifosi, pero si Ferrari pierde el mundial en Italia pedirán a Alonso ya!.

Clasificación Final Gp Italia 2008




Clasificaciones mundial pilotos





Clasificaciones mundial constructores






Fotos: TheF1.com
Clasificaciones: F1live.com


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Spa 2008 última vuelta de Fernando Alonso onboard

Mientras llega la crónica y conclusiones de la carrera de Monza 2008, que espero que se mañana martes, os pongo este grandísimo documento que es la última vuelta de Fernando en Spa donde adelantó a 4 pilotos y culmina un poco todo el análisis realizado a esa última vuelta en un artículo anterior. Por cierto os recomiendo leer los comentarios hechos por fballesteros al respecto en ese artñiculo porque hay algunos datos que no he tenido en cuenta al hacer los cálculos de la vuelta de Fernando.

También os recuerdo que podéis ver los vídeos de la carrera de Monza y de todas las carreras en la sección de vídeos



Saludos a todos.

Gp Italia 2008: McLaren la pifia en calificación y Vettel consigue su primera pole

Links para ver los libres 1 y 2, la calificación y carrera del Gp de Bélgica 2008 en directo. Ojo! a veces tarda varios minutos en conectar en directo. Tienes los horarios abajo.
link 1, link 2, link 3, link 4, link 5 (Torres), web 1, espero que alguna funcione.
tabla de tiempos en directo, hay que registrase.


Hemos vivido una calificación marcada por la lluvia en donde todos los pilotos han tenido que estar en pista el mayor tiempo posible porque las condiciones eran muy cambiantes y cualquier variación en la meteorología hacía que un tiempo brillante conseguido hace una dos vueltas no sirviera para nada.

Tanto McLaren como Ferrari han fallado con uno de sus pilotos, Hamilton para McLaren y Raikkonen para Ferrari no han entrado en la Q3. Los dos equipos han arriesgado poniendo intermedios al principio de la Q2 mientras que el resto de pilotos ha montado agua extrema, pero lo más grave desde mi punto de vista es que McLaren ha arriesgado con el piloto que tiene que ganar el mundial mientras que Ferrari lo ha hecho con Raikkonen que es el que menos posibilidades tiene. Es posible que la decisión haya sido de los pilotos pero sigue siendo igual de errónea y esas dos vueltas con neumáticos de agua intermedios les han hecho perder el tiempo suficiente para que las condiciones de lluvia empeoraran en la Q2 de tal modo que no fueran capaces de superar sus tiempos en ningún momento y quedar relegados a las últimas posiciones de esa Q2.

Q1
Después de ver la Q1 parecía que podría haber sorpresas porque Raikkonen ha conseguido el tiempo que le ha dado acceso a falta de cinco minutos, pero la sorpresa de la Q1 ha sido que un Force Indica, el de Fisichella, que ha conseguido pasar a la Q2 por primera vez en todo la temporada y saldrá 12º, Piquet ha ocupado el puesto de Fisichella abajo de la tabla.

Q2

En la Q2 ha ocurrido lo ya comentado, Hamilton es seguro que los ha montado porque lo hemos visto en la tele y parece que Raikkonen también,han montado el neumático intermedio en su primer intento, que era cuando menos llovía, pero el resultado no ha sido bueno, después cuando han intentado volver a lluvia extrema no han podido hacer nada.

Kubica también ha quedado fuera, a falta de 7 minutos para terminar la Q2 le han comunicado que "más lluvia iba a llegar" y en ese momento era 10º con un tiempo de 1:36:697 por un 1:36:927 de Massa y parecía que estaba encarrilado con esa 10º plaza y la climatología empeorando. Pero a 5 minutos del final Felipe Massa se ha sacado una grandísima vuelta y ha conseguido un tiempo de 1:36:676 que superaba a Kubica por 21 milésimas.

Hay que destacar que el único que ha mejorado después de que faltaran 7 minutos ha sido Massa con esa gran vuelta y es de valorar porque ni Kimi ni Hamilton ni nadie más a conseguido mejorar sus tiempos. Massa está haciendo méritos para ser campeón del mundo y esta es otra prueba de ello, está muy centrado.

Esos primeros minutos de la Q2 han marcado el resto de esta ronda de calificación.


Q3

En la Q3 el agua no fue tan determinante y fue más o menos regular porque los pilotos mejoraban sus tiempos continuamente y la pole se la jugaron el jovencísimo y revelación Sebastian Vettel y Kovalainen que ha estado genial durante toda la calificación.

Al final Vettel ha conseguido la Pole arrebatando a Alonso el record de un piloto más joven en conseguir una Pole position, pero también hay que destacar a Kovalainen. Después de toda la caña que le he dado aquí ha estado perfecto en todas las sesiones Q1, Q2 y Q3 Heikki ha estado arriba peleando con los mejores y no se ha despistado nunca y saldrá 2º y es una de los claros favoritos a ganar si la lluvia no vuelve a hacer acto de presencia.

Massa quizás también mermado por su carga de carburante ha preferido no jugársela y hacer una buena calificación ya que su más directo rival va a salir 15º y ha calificado 6º pero en carrera tendrá que luchar por quedar en el podio y así colocarse líder del mundial y aventajar a Hamilton.

En los últimos puestos encontramos a los pilotos que va a ir a una parada Heidfeld, Glock y Alonso, Trulli es una incógnita pero parece que apostará por dos paradas. Aquí Toyota tiene todas las de ganar para afianzar su ventaja con Renault ya que tiene sus dos pilotos delante, mientras Piquet ha vuelto a quedarse en la Q3 en estas condiciones complicadas.

Heidfeld ha vuelto a superar a Kubica y veremos si en carrera vuelve a superarlo como hizo en Spa y los dos Toro Rosso están en unas buenas posiciones Vettel 1º y Bourdais 4º. Rosberg y Webber también están ahí arriba y vamos a ver una salida muy emocionante con gente en las primeras posiciones que no es habitual y a los pilotos buenos remontar desde atrás, esto se va a parece a la GP2 en la carrera de los domingos con parrilla invertida.

También hay que recordar que en las carreras se puntúa el domingo y la calificación sólo es el principio y si la carrera va ser en mojado mucho más, por lo tanto que nadie cante victoria todavía.

Vídeos Gp Italia 2008

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Salida Gp Italia 2008 , tras el safety car.



Adelantamientos Gp Italia 2008 , Hamilton - Fisichella, Hamilton - Raikkonen, Massa - Rosberg 1, Hamilton - Heidfeld, Massa - Rosberg 2, Hamilton - Glock, Hamilton - Alonso



Duelo Hamilton Webber Gp Italia 2008



Vettel gana su primera Carrara Gp Italia 2008

Gp Italia 2008 Previo: Monza el templo de la velocidad

Después del análisis del Gp de Bélgica donde se analiza como Alonso podría haber subido al podio si se hubiera mantenido en pista, os preparo este breve pero espero que completo previo del Gp de Italia 2008.

En este circuito Juan Pablo Montoya marcó la velocidad punta más alta que se ha marcado en una pista de F1 372.6 km/h en unos tests en el trazado italiano. En gran premio el récord lo tiene Antonio Pizzonia con 369.9 km/h que los marcó en la clasificación de Monza 2004. En teoría este año con los motores V8 que son menos potentes que los V10 de años anteriores no se llegarán a esa velocidades de vértigo.

El circuito
El circuito es sencillo de aprender en el fondo son dos 4 curvas (Curva Grande, Lesmo 1, Lesmo 2 y la Parabólica) con rectas cortadas por chicanes o variantes como las llaman aqui (del Rettifilio, della Roggia, y la famosa variante Ascari).

La parte que más gusta los pilotos son la combinación de las curvas de lesmo 1 y 2 (la 4 y la 5) y la complicada parabólica donde hay que jugar con el acelerador para trazarla adecuadamente. El tiempo que se va a fondo en el circuito un 79% de la vuelta si a esto le sumamos que en Spa también el motor sufría mucho aquellos pilotos que aquí cumplan ciclo sufrirán para llegar la final de la carrera. El mejor punto de adelantamiento es la frenada al final de recta en la primera variante.

La característica principal del circuito es que es el circuito de más baja carga aerodinámica, lo veremos sobre todo en los alerones traseros del coche que son mínimos para ir lo más rápido posible en las largas rectas. La suspensión del coche debe de reforzarse porque es muy importante pasar por encima de los pianos de las variantes para hacer un buen tiempo por vuelta y son movimientos muy bruscos que pueden afectar al coche (Lo veremos en la variante de la Roggia sobre todo). Un coche reglado para su máxima eficiencia aerodinámica debe tener las suspensiones duras es decir ser muy rígido, pero a la hora de pasar por los pianos y debe de ser lo suficientemente blando para debe de absorber el golpe, por lo tanto se tiene que llegar a un compromiso. Por eso se refuerzan las suspensiones para soportar las duras acometidas a los pianos.

Mucho cuidado con los frenos hay que mantenerlos a la temperatura adecuada de funcionamiento porque aquí se desgastan debido a las fuertes frenadas pero no alcanzan el nivel de Canadá donde son una verdadera preocupación.

Estrategia
El safety car no es habitual que salga en este circuito en los últimos 10 años ha salido 2 veces pero puede condicionar las paradas porque según Pedro de la Rosa: "Monza es un trazado interesante, ya que se suele apostar por una estrategia de carrera a una parada, que es lo más rápido para acabar pero obviamente, los pilotos que quieran clasificar delante para poder ganar la carrera irán a dos. Por lo tanto mucho se la jugarán a un parada y un safety después de su pit stop y antes del segundo de los que vayan a dos paradas les hará adelantar muchos puestos.

A tener en cuenta

- Raikkonen es muy probable que irá a una sola parada como hizo el año pasado y quedó en 3º posición en la carrera pero en la parada superó al 2º clasificado que era Hamilton, después este le adelantó con un adelantamiento increíble. Utilizando la táctica de 1 parada se quita la presión de la calificación y no luchará por la Pole.



- Toro Rosso con motor Ferrari promete que va a ir muy bien lo fue en Spa y aquí tendrán la fuerza del motor Ferrari y seguro que lucharán por los puntos del 5º al 8º.

- Fernando ha declarado que este probablemente sea el peor circuito de los que quedan debido a sus problemas de motor y de tracción.

- Como ya hemos comentado lo motores sufren y los de segundo ciclo más después de Spa, los pilotos tendrán que estar atentos a esto.

- Habrá que ver si Kimi ayuda a Massa o no si hay doblete de Ferrari ¿quién cruzará la meta primero?

- El año pasado Honda funcionó y sorprendió aquí con una 8º posición de Button, es posible que este año también funcionen.

- Sin duda hay que estar al tanto del tiempo porque todo apunta a que lloverá en algún momento del fin de semana y una carrera en mojado en Monza no se ha vivido desde hace muchñisimo tiempo.

Datos de interés:

Longitud del trazado: 5.793 metros
Número de vueltas del gran premio: 53
Pole del año pasado: Fernando Alonso 1'21''997(McLaren)
Ganador 2007: Fernando Alonso(McLaren).
Tiempo de parada en Boxes: 22 segundos + el tiempo de parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,3 centésimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.6kg por vuelta.

Meteorología:

Se esperan lluvias durante todo el fin de semana 60% de probabilidades el viernes, 70% sábado y 60% el domingo por lo tanto es casi seguro que vamos a tener agua, si es así la carrera favorece a Hamilton y Massa tendrá que intentar perder lo menos posible o demostrar que es capaz de ir bien en agua.


Horarios Gp Italia 2008:


Viernes 12 de Septiembre
10:00-11:30-Entrenamientos Libres 1
14:00-15:30-Entrenamientos Libres 2

Sábado 13 de Septiembre
11:00-12:00-Entrenamientos Libres 3
14:00-Sesión de clasificación

Domingo 14 de Septiembre
14:00-Carrera, 53 vueltas

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Gp Bélgica 2008 Análisis: Alonso podría haber sido 3º si no hubiera parado en la última vuelta.

En este análisis trato de aclarar que pasó en las últimas vuelta de este Gp de Bélgica 2008 sobre todo desde la 4º plaza para atrás que fue lo que no nos enseñó la televisión, pero antes unos incisos.

Sobre el futuro de Fernando
En las noticias os dejé el audio de la entrevista de Fernando Alonso en la Ser donde hablaba del gran premio y de su futuro. Creo que lo más interesante fue que dijo que todavía no se había decidido nada y que quizás diría algo en dos o tres carreras, y que el futuro depende de lo avanzado que tengan el coche del año que viene las escuderías a las que puede optar. De todas formas si la queréis escuchar integra os la pongo aquí otra vez. Entrevista Alonso. Ahora se habla de que BMW va a retrasar su nombramiento de pilotos hasta final de temporada cuando lo normal era anunciarlo después de Monza. Si esto es así Fernando podría estar negociando en serio don BMW y lo mismo ocurre con Honda que no ha confirmado a nadie.

Respecto a la clasificación
Si miramos la clasificación vemos que el título se va a decidir entre dos pilotos Massa y Hamilton y aunque Kimi no tira la toalla lo más inteligente para Ferrari es centrarse en Massa e intentar hacer dobletes para restar a Hamilton todo lo que puedan.

Kubica a superado a Kimi en la clasificación y es tercero pero su puesto natural debe de ser cuarto, Kimi está ahora en la situación del año pasado pero en distintas circunstancias. Está más o menos como estaba el año pasado, a 18 puntos del liderato y dos pilotos por delante muy igualados, la diferencia es que el que está cerquita es el otro piloto de Ferrari, ahora Kimi no tiene nada que perder y ya no tendrá presión, exactamente igual que el año pasado no tenía nada que perder, ¿Rendirá tal como esperámos y como nos ha demostrado en esta última carrera?. Cierto es que es cuando mejor se encuentra Kimi sin presión, en esta última carrera Hamilton supo apretarlo hasta que cometió varios errores que le llevaron fuera de pista, ahora ya no hay presión.




También vemos que Heidfeld ha superado a Kovalainen, veremos que pasa a final de año pero el rendimiento de Heikki no es bueno, es lo que tiene estar en un equipo grande, esperemos que el año que viene rinda mejor y pueda poner en aprietos a Lewis.

Fernando está a tan sólo 3 puntos de Jarno Trulli, en su lucha por lo máximo que puede conseguir este año la 7º plaza en el mundial, y quedan 5 carreras, Monza y Singapur no creo que le vayan bien al Renault, veremos a Toyota, China, Fuji y Brasil veremos que pasa.

Vettel sigue en progresión y acaba de superar a Barrichello y empata con Piquet, lo de este chico es increíble y veremos que es capaz de hacer en las próximas 5 carreras, sobre todo en Monza donde van a volar. ¿Se avecina otro campeón del mundo en potencia? .

Respecto a constructores BMW ha sido el equipo que más ha puntuado en este Gp, Renault ha recortado los 10 puntos que tenía de desventaja a 5 respecto a Toyota pero se avecinan malas carreras para Renault, esperemos que también para Toyota. Y el otro punto destacado ha sido que Toro Rosso después de su gran puntuación de hoy ha empatado con Williams y es de esperar que en Monza lo supere definitivamente y ponga camino para recortar los 8 puntos que le sacan sus hermanos mayores de Red Bull.


Las últimas vueltas del gran premio
Ahora vamos con las últimas vueltas, concretamente con las 4 últimas desde la 41 a la 44. Toda la documentación sobre tiempos y paradas utilizada ha sido extraida de Timing Gp Belgica.

La situación al paso por meta en la vuelta 41 es la siguiente:

1º Raikkonen Lider
2º Hamilton a 2.0
3º Massa a 8.1
4º Alonso a 42.3
5º Bourdais a 52.2
6º Vettel a 53.5
7º Heidfeld a 54.6
8º Kubica a 56.0
9º Kovalinen a 58.8
10º Glock a 81.3
11º Webber a 81.9

Esta es la situación de carrera antes de que empiecen a pasar cosas, por arriba Raikkonen y Hamilton pegados, Massa esperando a ver que pasa y Alonso en un cómoda 4º plaza con 10 segundo de ventaja sobre el grupo de atrás y concretamente Heidfeld a 12.3



En la vuelta 42 es cuando Raikkonen y Hamilton tienen el lío en Bus Stop, Hamilton corta la chicane y vemos que deja pasar a Kimi por la recta de meta con tan sólo 0.047 centesimas de ventaja y lo adelanta en La Source y es cuando empieza a llover fuerte en algunas zonas del circuito como Pouhon y Fagnes y vemos el trompo de Kimi, salida de pista de Nakajima y Hamilton y el accidente de Kimi llegando a Bus Stop. Los ingenieros de los pilotos que venían por detrás, Alonso a unos 42 segundos y Heidfeld a 54 , tenían ese tiempo para decidir si cambiar o no a ruedas de agua evaluando la situación de los pilotos de cabeza y la de la pista cuando estos pasaron por allí. Los que decidieron poner ruedas de agua en esta vuelta 42 fueron Fisichella, Heidfeld y Glock también hay que destacar que son los pilotos que menos se jugaban ya que tenían menos puntos o ninguno pero Bravo por Nick que se la jugo de verdad en vez de intentar asegurar sus dos puntos de su 7º plaza y superar a su compañero que era 8º y decidió arriesgar y montar intermedios.

La situación al paso por meta en la vuelta 42 es la siguiente, incluyo los tiempos por vuelta:

1º Raikkonen Lider 1:54:1
2º Hamilton a 0.047 1:52:1
3º Massa a 7.2 1:53:3
4º Alonso a 45.3 1:57:1
5º Bourdais a 57.4 1:59:2
6º Vettel a 58.0 1:58:6
7º Kubica a 60.8 1:58:9
8º Kovalinen a 61.7 1:57:0
9º Heidfeld a 65.1 En Boxes 2:04:6 (tiempo tomado al pasar por el pit lane)
10º Webber a 93.3 2:05:5
11º Glock a 103.1 En Boxes 2:15:3

Podemos observar que las diferencias entre los pilotos de cabeza y el grupo de Alonso y Heidfeld han aumentado considerablemente respecto a la vuelta anterior esto es debido a que se encontraron más agua que los pilotos de cabeza y su tiempo por vuelta fue mucho más lento. El pit stop de Heidfeld duró 26.1 con lo cual estaba a (65.1 + 26.1) a 91.2 de la cabeza de carrera, reincorporándose a la pista 9º siendo superado por Kubica y Kovalainen.



A continuación ya la lluvia cae fuerte en todas partes del circuito y es cuando se produce el accidente de Kimi que le deja fuera de carrera y los tiempos por vuelta son cada vez más lentos al estar cada vez más mojado. Ahora los que deciden parar en la última vuelta de carrera son Rosberg, Coulthard, Nakajima, Button y Alonso.

La situación al paso por meta en la vuelta 43 es la siguiente, incluyo los tiempos por vuelta:
1º Hamilton Líder 2:25:8
2º Massa a 5.4 2:24:0
3º Alonso a 42.9 En Boxes 2:23:4 (tiempo tomado al pasar por el pit lane)
4º Bourdais a 47.0 2:15:5
5º Vettel a 47.7 2:15:5
6º Kubica a 49.3 2:14:4
7º Kovalinen a 49.9 2:14:1
8º Heidfeld a 58.7 2:19:5
9º Webber a 80.2 2:12:7
10º Glock a 93.2 2:16:7


Vemos que los líderes lo han pasado bastante mal en su vuelta con tiempos muy lentos, Fernando tampoco ha tenido que tener una gran vuelta aunque su tiempo es tan malo en parte porque esta recogido al pasar por el pit lane(entre 4 y 5 segundos más lento que si no pasar por el pit lane) y los de atrás les han recortado casi 10 segundos a los tres primeros clasificados, pero los que marcan la diferencia son los pilotos que han montado ruedas intermedias. Heidfeld pasa 8º por meta pero ha recordado (91.2 - 58.7) 32.5 segundos a la cabeza de carrera por lo tanto el cambio de ruedas ha sido una buena idea porque ha recuperado tiempo perdido en la parada (26.1) y ha recortado 5.9 segundas más y en la vuelta que queda va a recuperar mucho más. Lo mismo podemos decir de Timo Glock que ha recuperado el tiempo que tardó en realizar su parada 25.9 y recortó 10 segundos a la cabeza respecto de su vuelta anterior.

Fernando para en boxes a 42.9 de la cabeza y su tiempo de parada es 29.6 (muy lento comparado con el de Heidfeld y Glock) por lo tanto ahora ha cedido su tercera plaza y se reincorpora a la pista (42.9 + 29.6) a 72.5 de la cabeza en 8º posición a 25.5 de Bourdais 3º .

A continuación analizamos la última vuelta en la Fernando tiene que recuperar esos 25.5 segundos y adelantar a 4 coches para alcanzar su 4º plaza final todo en una sola vuelta. Partimos de la base de que los pilotos que llevan ruedas intermedias Heidfeld, Glock y Alonso van a recuperar mucho tiempo, ahora veremos cuanto.


La situación al paso por meta en la vuelta 44 es la siguiente, incluyo los tiempos por vuelta:
1º Hamilton Ganador 2:36:1
2º Massa a 14.4 2:45:2
3º Heidfeld a 23.8 2:01:3
4º Alonso a 28.9 2:22:2
5º Vettel a 29.0 2:17:4
6º Kubica a 29.4 2:16:3
7º Bourdais a 31.1 2:20:3
8º Glock a 56.5 1:59:4
9º Webber a 57.2 2:13:2

Heidfeld perdía 11 segundos respecto Bourdais que era tercero y se lo recortado sin problemas además de adelantar a Kubica, Vettel y el propio Bourdais, esto lo pudimos ver por la televisión en una repetición como los adelantaba a los tres.

Pero Fernando ha recuperado el tiempo perdido en la parada (25.5) y adelanta a los cuatro coches pasando justo en la misma línea de meta por 0,098 a Vettel, la última vuelta de Fernando ha sido magistral si quitamos el tiempo de la parada a la vuelta realizada por Fernando nos sale un tiempo de 1:52:6 vaya pasada.

Mientras Glock ha hecho la mejor vuelta 1:59:4 y le ha recortado los 13 segundos que perdía con Webber y con el abandono de Kovalaien consigue un punto pero después le sería impuesta un sanción de 25 segundos, la misma que a Hamilton, por ignorar las banderas amarillas.

Conclusiones

Si Fernando no hubiera parado en la última vuelta Heidfeld es muy probable que NO le hubiera acabado pasando porque la diferencia entre Alonso y Heidfeld es de 19-20 segundos al pasar por la última vuelta, la 43, era de (58.7 - 42.9 = 15.8 + (4.5 segundos por haber pasado por boxes) = 20.3). Por lo tanto el tiempo que marcó Heidfeld fue de 2:01:3 y Fernando para mantener su posición tendría que marcar entre 2:20:3 y 2:21:3 para mantener su tercera plaza, si vemos los tiempos de Vettel (2:17:4), Kubica(2:16:3) y Bourdais(2:20:3) vemos que la hazaña era muy probable que hubiera funcionado siempre que no hubiera habido algún problema o accidente.

Se eligió la táctica conservadora y no salió tan mal como podría haber salido debido en parte al lento cambio de ruedas, pero se prefirió asegurar lo más posible ya que más vale 5 puntos en la mano que 8 o 10 volando.


El pit stop de Renault ha sido muy lento y al límite, una décima más tarde y Fernando no supera a Vettel en meta, pero lo extraño ha sido la larga parada que ha tenido Fernando en boxes 29.6, mientras que Heidfeld tardó 26.1 y Glock 25.9 esos 3.5 segundos extras le han podido costar un disgusto, pero parece que acertado desde el punto de vista de que con las ruedas correctas el riesgo de irse fuera como Kimi era mucho menor.

El más listo de la clase fue Heidfeld que si que arriesgó de verdad en vez de asegurar la 7º posición o jugársela con ruedas de seco con los otros coches 3 coches que estaban a menos de dos segundos tanto por delante como por detrás en la vuelta 41. Llovió fuerte en el momento justo y recuperó la friolera de 67.4 segundos en dos vueltas respecto a la cabeza y de 7º pasó a 2º, Felicidades Nick.

Por último decir que la mejor de todas las tácticas hubiera sido entrar cambiar ruedas cuando lo hizo Heidfeld y quizás estaríamos hablando de una magistral victoria de Fernando. Pero ya sabesmos que esto del agua es un poco lotería y como te equivoques al cambiar ruedas tu carrera se va al traste en media vuelta.

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PD: después de pegarme un currele como este para el análisis de las vueltas no esperéis un super previo de Monza porque sino me echan de casa. Saludos a todos.

Fotos: GpUpdate.net y Thef1.com