Gp Francia 2008 Previo : ¿Que táctica utilizará Hamilton?

tabla de tiempos en directo, hay que registrase y siempre funciona sin problemas.

Llegamos a Francia después de un extraño Gp de Canadá que nos ha dejado como líder a Robert Kubica y con la sanción a Hamilton y Rosberg de 10 plazas en la parrilla de salida. Ferrari y sobre todo Kimi tiene que volver a puntuar después de dos carreras sin hacerlo y tiene que ganar esta carrera ya que Hamilton no luchará por la victoria. También es un gran momento para Massa y tiene la ocasión de vengarse de Kimi ya que el año pasado le quito la victoria, cuando Massa salía desde la pole, adelantándolo en las paradas en boxes.

Características del circuito de Magny Cours:

La principal característica del circuito es que es un circuito con curvas de alta velocidad donde la aerodinámica es muy importante utilizando una carga media. Aquí volveremos a ver a los equipos que han diseñado un mejor coche, porque los coches de formula 1 se diseñan para circuitos como este que tienen principalmente curvas rápidas. Podremos situar de nuevo a Renault y ver que progresos a tenido pero para eso necesitamos ver una carrera normal no las locas carreras de estos dos últimos grandes premios, además es lo mejor para Fernando ya que no está teniendo suerte cuando está arriesgando.

La otra característica del circuito son sus dos puntos de adelantamiento que son la horquilla de Adelaida (curva 5) y en la curva 15. Las dos son unas curvas que requieren una gran frenada y están precedidas por unas largas rectas donde los coches pueden coger velocidad, acercarse al coche de delante y frenar más tarde para adelantar. No es fácil adelantar pero no imposible


El asfalto es muy liso y desgasta poco los neumáticos por lo tanto los compuestos a utilizar serán el blando y el medio y otra característica muy importante es su corto pit lane que permite tener una gran variedad en las estrategias.

La estrategia

La estrategia a tres paradas es igual de efectiva que la de a dos paradas con la diferencia de que a tres paradas necesitas espacio para llevar tu coche al límite y aprovechar la menor carga de combustible para ir más rápido. Por lo tanto si la estrategia es a dos o tres paradas se decidirá sobre la marcha dependiendo de si al hacer la parada sales con tráfico o no.

Por lo tanto Hamilton pese a salir atrás va a tener un gran abanico de posibilidades para planear su estrategia que es lo que le conviene más para intentar perder los menos puntos posibles y tiene que tener cuidado porque no puntuar en esta carrera le dejaría bastante distanciado de sus rivales.

Pero nunca podrá igualar lo que se vio en el año 2004 cuando Michael Schumacher y Ross Brawn planearon un táctica a 4 paradas que le arrebataron la victoria a Fernando Alonso, que se tuvo que conformar con la segunda plaza. Una carrera para tener grabada y ver una y otra vez.

A tener en cuenta

- McLaren deposita sus esperanzas de victoria en Kovalainen que podría conseguir su primera victoria.

- El R-28 tendrá cinco caballos más de potencia en el GP de Francia, y unido al amortiguador inercial j-dumper trasero estrenado en Canadá, tiene que dar un buen rendimiento del R-28.

- Alonso: "Es el momento de la temporada en el que me siento más confiado".

- Es la carrera de casa de Renault y Fernado tiene que agradar, es posible que intenten hacer la pole es sábado aunque implique algo menos de carga de combustible.

- Hamilton y Rosberg serán retrasados 10 posiciones respecto de su posición en parrilla.

- Ojo a la salida ya que la FIA a unificado para todos los equipos el mapa de motor debido a la superioridad que mostraba McLaren en las salidas (Ferrari hizo una protesta a este respecto), a partir de ahora será único y estará todo más igualado "en teoría".

- Aqui es donde Raikkonen empezó a recuperar y a ganar el mundial el año pasado, pero parece que Felipe será un rival duro de pelar.

- De las últimas 5 carreras, 3 las ganó el poleman.

- ¿Como estará BMW después su primera victoria?

- Piquet que está en la cuerda floja y tiene que conseguir sus primeros puntos con Renault.

Datos de interés:

Longitud del trazado: 4.411 metros
Número de vueltas del gran premio: 70
Pole del año pasado: 1'15''034, Felipe Massa.
Ganador 2007: Kimi Raikkonen.
Tiempo de parada en Boxes: 14 segundos + el tiempo de parada, es el más corto del mundial.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,3 décimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2.17 kg por vuelta.


Meteorología: El tiempo en el Gp de Francia 2008

La previsión es de un tiempo estable con nubes y claros para el fin de semana pero con muy escasa posibilidades de lluvia durante la carrera.




Horarios Gp Francia 2008

Viernes 20 Junio 2008

Entrenamientos libres 1 10:00 - 11:30
Entrenamientos libres 2 14:00 - 15:30

Sabado 21 Junio 2008

Entrenamientos libres 3 11:00 - 12:00
Calificación 14:00

Domingo 22 Junio 2008

Carrera 14:00


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Test Montmelo Junio 2008

Antes de hablar sobre los tests quiero hacer referencia a un comentario que hizo karpin hace un par en el artículos referente a la crónica del Gp de Canada donde nos comentaba que el amortiguador inercial inercial ya había sido introducido en Canada y yo no había leído nada de eso por ahí. Después repasando todas las informaciones de la semana veo que el amortiguador inercial J Dumper sí se estrenó en Canadá. Por lo tanto dar las gracias a Karpin por anticiparse a todas las informaciones y adelantárnoslo.

Por lo tanto hemos visto en Canadá que el Renault de Fernando va bien en calificación pero no podemos valorarlo en carrera por lo loca que fue esta en Canadá, así que esperaremos a Francia para ver que ocurre.

Los entrenamientos de Montmeló han sido descafeinados desde el punto de vista de que no han estado las grandes figuras pero se han visto algunas cosas curiosas.


Lo más destacado respecto a Respecto a Renault han sido las pruebas del nuevo motor que aportará entre 5 y 10 caballos más, Piquet lo ha llevado al límite de su vida útil y el segundo día de test el motor expiró en plena recta de meta levantando un gran humareda blanca espectacular. El último día Piquet ha estado muy rápido consiguiendo el mejor tiempo de estas tres jornadas de test pero se rumorea que ha sido con la configuración de calificación (vacío de gasolina), para intentar acceder a la Q2 y Q3 tal como hiciera en el Gp de España. Los nuevos componentes aerodinámicos que se han probado han sido los pontones que se han perfilado y ahora son más agresivos, un nuevo fondo más aerodinámico y en los deflectores laterales verticales situados detrás de las ruedas delanteras para que generen más carga.

En los demás equipos la información no esta tan detallada como la información que nos llega de Renault pero sabemos que Ferrari ha probado "Nuevos componentes que podrán ser útiles en próximas carreras".

McLaren ha estado probando nuevas variantes para su alerón delantero, así como variedad en los anclajes para que el alerón no flexe.





Lo mismo se ha visto para BMW que también están evolucionando esta parte del coche.





Honda se ha encargado de probar entre otras cosas unas nuevas llantas. Según nos informa iMAM en los comentarios este es el nuevo sistema KERS de recuperación de energía cinética en las frenadas, que se utilizará el año que viene.




Y en Toyota se han visto unas nuevas "branquias" que se encargarán de la refrigeración del motor intentando perder la menos eficiencia aerodinámica posible.



Los tiempos han sido los siguientes:


Tiempos Tests Montmeló 12 junio 2008




Tiempos Tests Montmeló 13 junio 2008




Tiempos Tests Montmeló 14 junio 2008




Fotos: thef1.com


Tiempos: GpUpdate

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Gp Canada 2008 Análisis: Alonso ayudo a Kubica en su primera victoria

Actualizado:He puesto un link al final del artículo con lo mejor del Gp.

Una carrera loca de la que Fernando, una vez más, no pudo sacar provecho y es que este año las carreras alocadas no se le han dado bien, excepto Australia donde ha conseguido su mejor posición un 4º puesto. El que ha aprovechado la situación a la perfección ha sido Robert Kubica, después de la eliminación de los dos favoritos, era su momento y tenía que aprovecharlo. Tampoco era fácil pero yo creo que Kúbica contó con algo de ayuda.

Se ha debatido estos días si Heidfeld recibió ordenes de equipo, la respuesta fue esta a la pregunta "¿Ha habido ordenes de equipo?" "Bueno, como las órdenes de equipo están prohibidas, no. Pero como yo iba a una parada, mucho más pesado que Kubica, estaba claro dentro del equipo que yo no supondría una dificultad para Robert.". La traducción quiere decir que dejó pasar a Robert para que el ritmo de carrera decidiera quien gana porque el doblete de BMW era un hecho si Fernando no conseguía pasar a Heidfeld. Pero en el fondo en parte este hecho le costó la victoria al propio Nick porque justo antes del accidente de Fernando (ver el vídeo en la sección vídeos) le comunican por radio que si Fernando le está haciendo perder tiempo que le deje pasar "let him by". La lucha con Fernando le estaba haciendo perder tiempo, pero Fernando no conocía esta comunicación, arriesgó y otra vez fuera de carrera. Pero la conclusión es que Fernando ayudó a ganar la primera carrera de su amigo Robert Kubica y ahora es lider del mundial, ojalá lo ganara y los dos gigantes de la F1 se replantearían muchas cosas.

Por último destacar las declaraciones de los responsables de BMW son de felicidad pero tienen las cosas claras y saben que todavía no pueden luchar por victorias cara a cara.


Fernando está sacando el máximo rendimiento al coche, 4º en calificación y luchando con los BMW, todavía no de tu a tu, sino que está arriesgando al máximo. Todos confiamos en las nuevas mejoras para Francia, 5 caballos más en el motor, y Gran Bretaña, con el J-Dumper trasero y la nueva suspensión trasera, donde creo que el esfuerzo que va ha hacer Renault es el máximo y si consigue ponerse a la altura de BMW en sólo medio año será algo totalmente increíble que sólo Fernando y Renault en conjunto podrían llegar a hacer. Esperemos acontecimientos.

La estrategia elegida desde el muro no fue la mejor pero en esa situación era complicado saber que hacer, Fernando a declarado que podría haber ganado estando en pista "We would probably have won if we had stayed on track instead of pitting when the safety car came out" . Pero era complicado saber que era lo mejor y disculpo al muro por ello pero ahí es donde se decide cuando se puede ganar una carrera en una carrera loca.

El análisis que podemos sacar de aquí es que antes de entrar en el pit el Renault de Fernando tenía gasolina para 6 o 7 vueltas más por lo tanto habría entrado a repostar en la 24 o 25. Esto nos indica que hizo una calificación cargado de gasolina y el rendimiento del Renault a una vuelta ya está casi con los mejores y en un circuito que no era muy favorable, pero en donde la carga de gasolina no penalizaba mucho el tiempo.


McLaren y Hamilton han vuelto a tener un error imperdonable, ¿Cómo es posible chocar a 80 km/h? y ¿Porqué desde el muro no le dijeron nada a Hamilton?. Con este tipo de errores es imposible ganar el mundial, Hamilton ha mejorado mucho pero desde el muro no le están ayudando con este tipo de decisiones.

Ferrari también cometió errores hizo entrar a Massa una segunda vez en boxes porque la primera la manguera no funcionó correctamente y eso destrozó toda su carrera. Pero en vez de venirse abajo Felipe dio lo mejor de si mismo y hizo como el mismísimo Schumacher remontando posiciones hasta conseguir una merecida 5º plaza con un adelantamiento doble a Kovalainen y Barrichello (ver el vídeo en la sección vídeos), sin duda junto con Hamilton es el mejor "adelantador" y el mejor calificador. Ahora si veo a un Massa maduro que puede pelear el título pero tenemos que ver al mejor Massa porque no puede ceder ni un punto si quiere ser el próximo campeón del mundo brasileño después de Airton Senna.

Kovalainen lleva conseguidos en las 4 últimas carreras disputadas 1 punto, esto para un piloto es demoledor y ya no tiene mucho que hacer en el campeonato del mundo y tiene que ayudar a McLaren en el campeonato de constructores. Con la sanción de Hamilton de 10 puestos va a ser la principal baza de McLaren para que Ferrari no gane pero ¿Le podrá la presión?. No lo creo y espero que Francia sea la mejor carrera de Heikki.


Coulthard consigue sus primeros puntos en el campeonato y mejora todos los resultados conseguidos por su compañero Webber un tercer puesto, esto sin duda callará muchas bocas porque lo querían jubilar. Vettel ha arañado otro puntito para Toro Rosso y tiene todas las papeletas para subir al Red Bull el año que viene o incluso este. Por último destacar a Rubens que a pesar de sus problemas de frenos ha conseguido dos puntos para Honda pero podría haber conseguido mucho más si le hubieran aguantado los frenos, pero ha hecho un gran trabajo, Bravo Rubens otro que hace callar a sus críticos.

Lo último que quiero destacar es a Piquet que lo está pasando muy mal, muy presionado, pero ahora vuelve Europa y los circuitos que conoce bien. Se rumorea que en Silverstone va a ser sustituido pero yo no creo que vaya a ser así, ahora tiene que hacer sus mejores carreras entrar en la Q2 de sobra y terminar alguna carrera en los puntos.

Recordad que a partir del día 12 tenemos tests en Montmeló a ver que nos deparan.

PD: Otra cosa os dejo un link con lo mejor del Gp de canadá 2008, lo mejor el final con Toni Cuquerella, el ingeniero de pista español de Robert, felicitándolo.

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Gp Canada 2008 Cronica: BMW primera victoria y doblete

Ni los más optimistas esperaban un doblete del equipo BMW pero hay que felicitarlos porque se lo han merecido, han reinado en el caos, han conseguido un doblete y son lideres del campeonato de pilotos. No se puede pedir más y lo merecen porque lo llevaban buscando desde el año pasado.

Ha sido una victoria motivada por la eliminación de los dos favoritos Raikkonen y Hamilton al colisionar Hamilton con él en el pit lane (ver el vídeo en la sección vídeos). Este incidente además va a traer consecuencias para Francia porque Hamilton y Rosberg serán sancionados con 10 plazas en parrillas por el incidente. Sin duda alguna ha sido otro error de principiante de Hamilton, el chico está gafado con el pit lane, como ya le pasara en China 2007 cuando se quedó parado en él único trozo de puzolana que había en el circuito y que estaba en el pit lane.

Respecto a Fernando a vuelto a intentar arriesgar intentando adelantar de nuevo a Nick Heidfeld, que estaba arruinando su carrera, y ha vuelto a pasarse a cometer un error. Al principio parecía que podría ser la caja de cambios como ha dicho por radio (ver el vídeo en la sección vídeos) pero al final de la carrera a reconocido que se salió de la trazada buena y perdió el control del coche. El puesto natural de Fernando es 7º detrás de Heidfeld y está intentando superarlo pero necesita algo más de coche porque como hemos visto en Mónaco y Canadá arriesgando lo va tener muy complicado.



Vuelta a Vuelta Gp Canada 2008:

Leyenda:
Abandono
Adelantamiento
Entrada o salida del Safety Car
Parada en Boxes
Vuelta rápida de carrera


Salida: Salida sin incidentes donde Alonso pierde una plaza con Rosberg, Heidfeld la pierde con Barrichello, Glock pierde 3 plazas, Webber pierde 1, Nakajima gana 2, Trulli gana 1 y Coulthard gana 1.

Vuelta 1:
Vuelta rápida Hamilton 1:18:8
Vuelta 2:
Vuelta rápida Hamilton 1:18:2
Vuelta 4:
Vuelta rápida Hamilton 1:17:5

Situación de carrera en la vuelta 4:





Vuelta 9:
Piquet(14º) adelanta a Glock (15º)

Situación de carrera en la vuelta 10:



Vuelta 12:
Piquet(13º) adelanta a Trulli (15º)

Vuelta 14:
Sutil choca contra el muro en la curva 12 y abandona
Vuelta rápida Kimi Raikkonen 1:17:3


Vuelta 16:
El coche de sutil ha quedado en una zona donde los comisarios no pueden acceder y de los frenos comienzan a salir llamas, sale a pista el SAFETY CAR.

Vuelta 18:
Se abre el pit lane y entran a repostar Kubica, Raikkonen, Hamilton, Rosberg, Alonso, Massa, Piquet, Kovalainen y Bourdais

Salen varios pilotos en paralelo intentado salir del pit lane lo más rápido posible y Raikkonen y Kubica que salían primeros frenan al ver el semáforo ROJO pero Hamilton y Rosberg no lo ven y colisionan contra Raikkonen, quedando fuera de carrera Raikkonen y Hamilton, Rosberg sólo destroza su alerón delantero. (Ver el video en la sección videos).

Vuelta 19:
Rosberg entra en boxes a cambiar el alerón delantero.

Situación de carrera en la vuelta 19:



Vuelta 21:
Massa a boxes ya que su anterior repostaje en la vuelta 18 no ha funcionado.
Se va el SAFETY CAR.

Situación de carrera en la vuelta 22:





Vuelta 29:
Trompo de Piquet que iba en 12º posición y se reincorpora el último(17º).
Primera parada y única de Heidfeld entre 1º y sale 8º delante de Kubica en plena lucha por la victoria de la prueba.

Situación de carrera en la vuelta 29:




Vuelta 30:
Kubica(8º) adelanta a Heidfeld(9º), tiene que conseguir unos 23 segundos para que en su 2º parada no sea superado por el propio Heidfeld. Alonso no tiene tanta suerte y no puede pasar a Heidfeld.

Vuelta 33:
Massa (13º) adelanta a Webber (14º).
Nakajima entra en Boxes primera parada, entra 2º sale 10º.

Vuelta 35:
El lider Barrichello entra en boxes a hacer su parada, sale 7º., Coulthard hereda el liderato.

Vuelta 36:
Coulthard hace su única parada como lider, vuelve a pista 6º. El nuevo líder es Trulli.

Vuelta 38:
Trulli hace su única parada como líder, Glock hereda el liderato.

Situación de carrera en la vuelta 39:



Vuelta 41:
Piquet entra en boxes y se retira por problemas en el coche.

Situación de carrera en la vuelta 42:



Vuelta 44:
Accidente de Fernando Alonso en plena persecución Heidfeld. Alonso queda fuera de carrera. (Ver el vídeo en la sección vídeos).

Situación de carrera en la vuelta 45:




Vuelta 47:
Nakajima entra en boxes con su alerón delantero tocado, el alerón se le desprende del coche justo en la entrada boxes y se queda debajo de las ruedas quedándose sin dirección y chocando contra el muro, queda fuera de carrera.

Vuelta 48:
Kubica hace su segunda parada como líder, y se reincorpora a pista manteniendo el liderato.

Situación de carrera en la vuelta 49:



Vuelta 50:
Espectacular adelantamiento de Massa (4º) a Kovalainen(5º) y Barrichello(6º).(Ver el vídeo en la sección vídeos).

Vuelta 52:
Fisichella golpea el muro y queda fuera da carrera.

Vuelta 53:
Massa hace su segunda parada 2º y vuelve a pista 7º.

Situación de carrera en la vuelta 55:



Vuelta 59:
Glock(4º) y Trulli(5º) superan Barrichello (6º) con problemas de frenos.

Vuelta 60:
Kovalainen(9º) supera a Rosberg(10º)



Vuelta 61:
Massa(6º) supera a Barrichello(7º)

Situación de carrera en la vuelta 64:


Vuelta 67:
Massa(5º) supera a Trulli (6º)

Vuelta 70:
Robert Kubica gana el Gp de Canadá y Heidfeld es segundo. Doblete de BMW.


Clasificación Final Gp Canadá 2008:




Gráfico de evolución de la carrera Canadá 2008



Clasificación del mundial de pilotos después Gp Canadá 2008




Clasificación del mundial de constructores después Gp Canadá 2008




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Gp Canada 2008 Calificación: Hamilton grandísima Pole

Simplemente hay que quitarse el sombrero ante Lewis Carl Hamilton por la pedazo de última vuelta que se ha marcado rebajando en 7 décimas su mejor vuelta hasta el momento, que le daba la 2º plaza provisional, simplemente una vuelta perfecta, podéis verla en el vídeo al final del artículo.

Otro que ha vuelto dar el tope a sido Fernando, antes del vueltón de Hamilton iba a titular el post "tenemos que confiar en Fernando" porque Renault ha estado horrible durante todo el fin de semana con problemas en frenos, salidas de pista en sus dos pilotos y trompos en la primera curva. Todo pintaba fatal pero Fernando declaraba al principio de la semana que "el R-28 no tiene que ir mal en Canadá", cuando lo lógica no decía eso por su conocida falta de tracción. Pero después de los libres sus declaraciones fueron que su "posición no era real" y que "no tendría problemas para entrar en la Q3". Así lo ha cumplido y ha conseguido su segunda mejor calificación de la temporada. Incluso ha dicho que todo ha ido mejor de los esperado y han cargado dos vueltas más de gasolina de lo que tenían previsto. Esperemos que como mínimo una 6º o 7º plaza nos de unos valiosos puntos y si llueve todo es posible aunque con los muros tan cerca todo es una lotería.

Por último hacer una mención especial a Kubica que fue el único que estuvo a la altura de Hamilton intentado luchar por la pole, pero ante la gran vuelta de Hamilton fue imposible. Sin duda Kubica está siendo uno de los pilotos más regulares del campeonato tanto en calificación (ver balance primer tercio de temporada), como en carrera y no está cometiendo errores por eso está a sólo 6 puntos del líder con un coche inferior.

Calificación Gp Canadá 2008 Q1

La Q1 empezaba sin Vettel y casi sin Bourdais, en los libres 3 a falta de 8 minutos para finalizar Vettel destrozaba su coche contra uno de los muros y en al reanudación Bourdais hacía exactamente lo mismo. En menos de 5 minutos los dos Toro Rosso se quedaban sin coches a falta de dos horas para la Q1.

En la Q1 la única sorpresa fue que que Button sólo marcó una vuelta (1:23) con claros problemas en su monoplaza así que también quedaba fuera, acompañando a los habituales Fisichella, Sutil y Bourdais. Este incidente de Button ha permitido a Piquet entrar en la Q3 (1:18:5) sino habría quedado fuera y todas las miradas se hubieran centrado otra vez en él. Esperemos que en Magny Cours y Silverstone que son circuitos que conoce se centre y lo haga bien sino corre mucho peligro.


Calificación Gp Canadá 2008 Q2

La Q2 nos ha dado unas cuantas claves que tenemos que analizar porque por ejemplo en algunos equipos como Renault con Fernando y BMW con Heidfeld marcaban tiempos muy similares tanto con neumáticos duros y con blandos, en el caso de Fernando su tiempo fue mejor con duros que con blandos. Por lo tanto los neumáticos duros pueden ser una buena opción para hacer una tanda larga de vueltas si fuera necesario ya que la penalización por cada 10 kg de combustible no es grande (0.25 décimas) y algún equipo podría optar por hacer una parada como en Mónaco.

La sorpresa de la Q2 ha sido Trulli que por primera vez en la temporada no entra en la Q3, permitiendo al Honda de Rubens barrichello tener ese privilegio. El resto de eliminados los habituales Glock Nakajima y Coulthard pero esta sesión nos reservaba una última sopresa, porque en su última vuelta Mark Webber cometía un error trompeaba y tocaba uno de los muros, el toque no parecía muy grave porque a simple vista sólo había dañado el alerón delantero pero no pudo tormar parte en la Q3.


Calificación Gp Canadá 2008 Q3

La Q3 fue muy emocionante por la rivalidad entre el inesperado Kubica y Hamilton porque a los Ferrari ni se los vio por la Q3, calificando Massa en una, a priori, decepcionante 6º(1:19:0) plaza detrás Rosberg y Alonso. Kimi 3º(1:18:7) que superó a Fernando por tan solo 0.009 milésimas y consiguió un puesto impar en parrilla que es importante para salir por el lado bueno. Pero no hay que olvidar que en este circuito la pole no es tan importante como en Mónaco porque aquí si se pueden hacer adelantamientos y algún safety car aparecerá de repente, así que tenemos carrera luchado por la victoria McLaren, Ferrari y BMW.

Claramente Massa, Kovalainen y sobre todo Heidfeld han optado por una táctica de ir muy cargados y retrasar su parada lo más posible, y veremos si son capaces de adelantar a Rosber y Alonso para llegar a sus posiciones naturales en carrera.


La carrera del Domingo

La gran duda de nuevo es ¿qué carga llevará cada piloto?, ¿serán Alonso o Rosberg los primeros en parar?, todo apunta a que sí pero ya lo veremos. Por cierto esperemos que la primera curva no se le atragante tanto a Fernando como el año pasado y como en los libres porque se la ha comido muchas veces.

Si tenemos lluvia ya sabemos es una lotería y el que se mantenga en pista conseguirá unos buenos puntos, si sobrevive a los muros.

Pero ya sabemos que saliendo desde la pole el gran favorito para ganar la carrera es Hamilton, y si gana serán muy malas noticias para Ferrari ya que tienen el mejor coche y ninguno de sus pilotos es líder. Pero no nos olvidemos de Kimi que si supera a Kubica en la salida, saliendo por el lado bueno, puede dar mucha guerra.

PD: Se me olvidaba comentar que me parece fatal que Telecinco diera la calificación en diferido para no coincidir con el partido de la eurocopa, para gente que grabamos las carreras (y lo dejamos programado) o utilizamos el live timing de formula1.com nos han hecho polvo. Mal por Telecinco.


Vídeo final Q3 calificación Gp Canadá 2008





Tiempos calificación Gp Canadá 2008



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Videos Gp Canada 2008

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Video choque Hamilton Raikkonen pit lane Gp Canada 2008



Video Accidente Fernando Alonso Gp Canada 2008




Video Adelantamiento Massa Kovalainen Barrichello



Video Salida Gp Canada 2008






Vídeo final Q3 calificación Gp Canadá 2008





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Gp Canada 2008 Previo: Hamilton puede confirmar su liderato

Este fin de semana estamos en Canadá en un circuito semi-urbano que se caracteriza por sus largas rectas y unas continuas aceleraciones y frenadas.

El circuito

Lo más destacado de este circuito es que es donde más sufren los frenos y los pilotos tienen que cuidarlos sino quieren llegar al final de la carrera con ellos echos polvo, debido a las grandes velocidades que se alcanzan y las curvas lentas existentes que provocan pasar de más de 250 km/h a cerca de 100 km/h. También hay que destacar que la carga aerodinámica en este circuito es muy baja, no como Monza pero casi, ya que se alcanzan en recta los 320 km/h y es necesario para ganar un poco más de velocidad punta y pasar en las rectas a tus rivales.

El contra punto es la curva más difícil del circuito que es el Hairpin (el alfiler) y a la vez la más importante porque hay que trazarla lo mejor posible ya que es el impulso para la larguísima recta de acceso a meta, si cometes un error aquí tu tiempo final en meta se verá muy penalizado e incluso puedes ser adelantado en la recta.

Pero el elemento que más caracteriza a este circuito es el muro de los campeones, esta situado a la salida de la chicane de las curvas 14 y 15 y es conocido porque han sido varios los campeones del mundo que han chocado contra este muro al salir de la chicane al límite. Como ejemplo os pongo este vídeo donde el grandísimo Michael Schumacher prueba el muro de los campeones y pudo ver muy de cerca el cartel de "Bienvenue a Quebec".







Lo mejor para disfrutar del circuito es dar una vuelta con Fernando, cuando consiguió la Pole en 2006, que nos cuenta como es el circuito en inglés pero muy fácil de entender. Mirad lo rápido y cerca que se pasa cerca del muro en la última chicane un mínimo error te lleva contra el muro.





Respecto a las estrategias serán a dos o una parada, si lo pilotos van a dos paradas entrarán entre la vuelta 20 y 25 y para 1 parada a partir de la 29 o 30.

Por último recordar que este es el circuito donde Robet Kubica tuvo el accidente el año 2007 que casi le cuesta la vida, este año esa parte del circuito ha sido remodelada de modo que el muro contra el que choco Kubica ahora está mas cerca de la pista para impedir que el coche pudiera saltar por encima del mismo.

A tener en cuenta:

- Según Fernando el R-28 no debería ir mal en Canada.
- De la Rosa ha advertido que serán competitivos en este circuito.
- Aquí Hamilton consiguió su primera pole y su primera victoria el año pasado.
- Ferrari tiene que reaccionar después del mal sabor que dejó Mónaco.
- Ahora podremos ver como se comporta el nuevo STR3 de Bourdais y Vettel.
- Al ser un circuito semi urbano la pista está muy sucia y es importante calificar en los puestos impares ya que te dan la opción de salir por la zona buena.
- El coche de seguridad es muy probable que aparezca durante la carrera debido a la cercanía de los muros.
- El año pasado al igual que en Mónaco Ferrari no funcionó en Canadá.
- Los puntos de adelantamiento son al final de la recta principal y en la curva 11 (Hairpin).
- Lo alerones van a cambiar ya que al FIA ha endurecido la reglas sobre los elementos puente del alerón delantero, ahora deberán incorporar un soporte para que no puedan flexar.

Datos de interés:

Longitud del trazado: 4.361 metros
Número de vueltas del gran premio: 70
Pole del año pasado: 1:15.707, Lewis Hamilton.
Ganador 2007: Lewis Hamilton.
Tiempo de parada en Boxes: 17 segundos + el tiempo de parada.
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,25 décimas.
Consumo de carburante por vuelta: 2 kg por vuelta.


Meteorología: El tiempo en el Gp de Canada 2008

Las previsiones dan lluvia en un 30% para el sábado y 40% el domingo así que podemos tener otro Gp pasado por agua.




Horarios Gp Canada 2008

Viernes 8:
Libres 1: 16:00-17:30h
Libres 2: 20:00-21:30h

Sábado 9:
Libres 3: 16:00-17:00h
Clasificación: 19:00h

Domingo 10:
Carrera: 19:00h

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Balance 1º tercio de temporada 2008

Llegados al primer tercio de temporada es hora de hacer balance de la misma. Haremos un repaso de cada uno de los equipos por orden de clasificación en el campeonato de
constructores centrándonos en los números que se han extraído de estos 6 grandes premios que llevamos celebrados.


Ferrari

Puntos en el campeonato de constructores 69
Kimi Raikkonen 35 puntos. Victorias 2, Poles 1 (Gracias a José por la corrección), Vueltas rápidas 3
Felipe Massa 34 puntos. Victorias 2, Poles 3, Vueltas rápidas 0

Enfrentamiento entre pilotos Ferrari
Calificación 2 - 4
Vueltas rápidas 4 - 2
Carrera 3-3


Ferrari es líder del campeonato de constructores pero no del mundial de pilotos, tiene el mejor coche de la parrilla pero después de 6 carreras no pueden sentirse orgullosos de su rendimiento. Sin embargo siguen siendo los favoritos para conseguir el título con sus dos pilotos, esperemos que eso no los distraiga de su objetivo final. Si observamos los números no pueden ser más igualados por eso Massa debe de ser regular ahora, el año pasado fue a partir de Francia cuando Kimi empezó su remontada que le dio el título.

McLaren

Puntos en el campeonato de constructores 55
Lewis Hamilton 38 puntos. Victorias 2, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Heikki Kovalainen 15 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 2

Enfrentamiento entre pilotos McLaren
Calificación 4 - 2
Vueltas rápidas 3 - 3
Carrera 4-2

Balance muy positivo para las flechas de plata a pesar de no tener el mejor coche, líder de pilotos con Hamilton como líder del equipo. Todos los esfuerzos de McLaren van a ir dirigidos para el inglés y ahora es serio candidato al título. El rendimiento podría ser mejor si Kovalainen hubiera puntuado más en las tres últimas carreras donde sólo ha conseguido el punto de Mónaco, pero McLaren evolucionará y si llegan al último tercio del campeonato con posibilidades Hamilton será peligroso.

BMW

Puntos en el campeonato de constructores 52
Robert Kubica 32 puntos. Victorias 0, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 20 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1

Enfrentamiento entre pilotos BMW
Calificación 6 - 0
Vueltas rápidas 3 - 3
Carrera 5-1


Kubica está situado a tan sólo 6 puntos del líder y BMW a tan sólo 3 del segundo en el campeonato de constructores. Serán los jueces del campeonato, los puntos que resten a los grandes marcarán la diferencia. Heidfeld tiene que mejorar sobre todo en calificación (6-0) es lo que le está perjudicando y esa mala calificación le afecta en carrera. El alemán sólo ha quedado por delante de Kubica en Australia, y en calificación no ha sido capaz de batirlo nunca. El polaco ya tiene su primera Pole, ahora tienen que intentar conseguir su primera victoria, a no ser que decidan centrar pronto sus esfuerzos en el coche de 2009.

Williams

Puntos en el campeonato de constructores 15
Nico Rosberg 8 puntos
Kazuki Nakajima 7 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Williams
Calificación 5 - 1
Vueltas rápidas 5 - 1
Carrera 4-2


El Cuarto puesto de Williams en constructores es merecido porque cuenta con un gran piloto como Rosberg y con el mejor debutante Nakajima, del que no se ha hablado mucho pero ha conseguido en 6 carreras 7 puntos. Rosberg empezó muy fuerte pero se ha ido diluyendo junto con el rendimiento del Williams y la mala suerte, como en Mónaco donde podría haber conseguido muchos puntos. No lo van a tener fácil para seguir ocupando este puesto sino evolucionan el coche.

Red Bull

Puntos en el campeonato de constructores 15
Mark Webber 15 puntos
David Coulthard 0 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Reb Bull
Calificación 5 - 1
Vueltas rápidas 4 - 2
Carrera 5-1

Lo que más llama la atención el bajísimo rendimiento de Coulthard, Red Bull ha conseguido sus 15 puntos gracias al piloto más sólido de la parrilla, es el único piloto junto con Hamilton y Raikkonen que ha puntuado en todas las carreras menos una. Si coulthard acompañara con algún punto estarían en una cómoda cuarta plaza, la duda es si Vettel se subirá al Red Bull antes del final de año.

Toyota

Puntos en el campeonato de constructores 9
Jarno Trulli 9 puntos
Timo Glock 0 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Toyota
Calificación 6 - 0
Vueltas rápidas 5 - 1
Carrera 4-2

Lo mismo ocurre con Toyota, cuentan con uno de los mejores calificadores de la parrilla, Trulli, que aporta todos los puntos al equipo pero no han puntuado en las últimas dos carreras. En rendimiento se han visto superados por Renault y Red Bull y también algo de mala suerte ha habido, pero sin duda Glock tiene que espabilar a aportar algo al equipo sino también su puesto puede peligrar para el año que viene.

Renault

Puntos en el campeonato de constructores 9
Fernando Alonso 9 puntos
Nelsinho Piquet 0 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Renault
Calificación 6 - 0
Vueltas rápidas 5 - 1
Carrera 6-0


Piquet es el peor debutante del año hasta el momento, su calificación para la Q3 en España ha sido lo mejor que ha ofrecido y después de seis carreras eso es muy poco. Los números son aplastantes Fernando lo ha batido en casi todos los apartados, pero también hay que tener en cuenta que es un dos veces campeón del mundo. No hay duda de que Nelsinho mejorará porque tiene que aportar puntos al equipo sino podría sufrir la misma suerte que Trulli en 2004 cuando fue sustituido por Villenuve a falta de 3 Gp´s. Renault evolucionará el coche hasta el final el objetivo es codearse con los BMW a final de temporada y con Fernando al volante es posible.

Honda

Puntos en el campeonato de constructores 6
Jenson Button 3 puntos
Rubens Barrichello 3 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Honda
Calificación 3 - 3
Vueltas rápidas 3 - 3
Carrera 3-3

Ross Brawn ha establecido que este es un año de transición para Honda y seguro que están trabajando ya en el coche del año que viene. Sus pilotos son muy regulares y han aprovechado las carreras caóticas (Mónaco) o con muchos abandonos (España) para conseguir sus 6 puntos. Un gran trabajo para Honda para el coche que tienen pero en el futuro se les exigirá más.

Toro Rosso

Puntos en el campeonato de constructores 6
Sebastian Vettel 4 puntos
Sebastien Bourdais 2 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Toro Rosso
Calificación 3 - 3
Vueltas rápidas 3 - 3
Carrera 3-3


Otro equipo que maximiza sus opciones con sus dos pilotos. Bourdais se ha adaptado rápidamente y a igualado a su compañero en calificación rápidamente que era donde tenía problemas a principio de temporada ademas de conseguir dos valiosos puntos en Australia. Vettel a pesar de su desastroso inicio de campeonato lo ha recuperado con su 5º puesto en Mónaco y vuelve a ser el piloto que demostró ser el año pasado. Todavía nos queda ver el rendimiento del nuevo STR3 en otros circuitos para evaluar su verdadera evolución, pero es casi seguro que mejorarán y superar a Honda es su objetivo.

Force India

Puntos en el campeonato de constructores 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos
Andrian Sutil 0 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Force India
Calificación 6 - 0
Vueltas rápidas 5 - 1
Carrera 6-0


En cuanto a números Fisichella esta dando una autentica paliza a Sutil, que el año pasado asombraba a todo el mundo y estuvo en la órbita de McLaren al irse Fernando, pero la memorable actuación de Mónaco donde casi consigue un cuarto puesto lo ha vuelto a dar confianza y esperemos que a partir de ahora le ponga las cosas complicadas a Fisi. Por lo demás este equipo ya no puede aspirar ni a entrar en la Q2 donde estuvo a punto de conseguirlo en Bahrein pero ahora lo máximo es mantenerse en pista y esperar otra carrera como la de Mónaco.

Super Aguri

Puntos en el campeonato de constructores 0
Takuma Sato 0 puntos
Anthony Davidson 0 puntos

Por último agradecer a Super Aguri los esfuerzos realizados para mantener con vida, pero la Formula 1 es así de cruel y los problemas económicos han provocado la desaparición de este equipo.

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