viernes, 28 de noviembre de 2008

Tests Montmelo noviembre 2008



A continuación repasamos todas las escuderías en estos tres días de tests con las mejores fotos y todos los elementos que probaron.

Una primera semana de Tests que ha sido muy interesante en donde se puede decir que BMW va claramente por delante del resto de escuderías tanto en aerodinámica como en el sistema KERS.

McLaren parece que tampoco se ha dormido, a pesar de estar luchando hasta el final por el mundial. También se piensa que Ferrari ha probado el KERS pero ellos se han centrado en aplicar una solución a los problemas de refrigeración de KERS que veremos en las fotos a continuación.

Los otros equipos más adelantados han sido Williams (que aerodinámicamente parece uno de los equipos más evolucionados ) y Honda (que a presentado también soluciones aerodinámicas made in Ross Brawn).

Renault, Red Bull, Toro Rosso y Force India se han limitado a las pruebas más básicas y no han aportado soluciones nuevas.

Con respecto a los tiempos de los tests, sabemos que no se pueden comparar y menos en esta ocasión ya que cada equipo probaba aspectos totalmente diferentes.

La nota alegre han sido las pruebas de Pedro de la Rosa con Force India, que, en principio no quieren decir nada, pero que pueden abrir la puerta de un puesto titular para el veterano piloto. Bravo Pedro!!!!.

Pero antes de explicar nada más, quería agradecer a Zakk Wylde sus aportaciones, ya que sin ellas, muchas cosas del blog no serían posibles.


Tiempos de las Jornadas de Tests:

Dia 1 17 de noviembre de 2008:




Dia 2 18 de noviembre de 2008:




Dia 3 19 de noviembre de 2008:




HONDA

Honda ha realizado dos programas paralelos, uno centrado en evolucionar el coche con la nueva reglamentación y otro programa de aclimatación, familiarización y configuración del set-up de los nuevos pilotos Bruno Senna y Lucas Di Grassi.
Han utilizado dos chasis de 2008 adaptados al apoyo aerodinámico de 2009, han probado distintas configuraciones de alerones delanteros para 2009, pero todavía al igual que el resto de equipos, el chasis tiene muchos elementos del 2008. Pero Honda parece que es junto con BMW y Williams de los equipos más evolucionados en el aspecto aerodinámico.
No hemos tenido noticias del KERS sobre Honda pero seguramente será uno de los equipos más evolucionados en este aspecto.


Respecto a los jóvenes, Bruno Senna ha superado a Lucas di Grassi, aunque ya sabemos que estos tiempos de los tests no se pueden comparar a la ligera y el equipo tendrá que evaluar los ritmos de ambos pilotos. Lo que parece claro es que Barrichello está más fuera que dentro del equipo.








Dia 1:

Alexander Wurz (3º, 1:21.198, 77 vueltas)
Bruno Senna (15º, 1:24.343, 39 vueltas)
Lucas Di Grassi (17º, 1:25.512, 48 vueltas).

Dia 2:

Jenson Button (8º, 1:21.770, 110 vueltas)
Lucas Di Grassi (11º, 1:22.283, 110 vueltas).


Dia 3:

Jenson Button (5º, 1:21.387, 94 vueltas)
Bruno Senna (8º, 1:21.676, 107 vueltas).

MCLAREN

McLaren ha tenido unas curiosas jornadas de tests ya que empezó con Pedro de la Rosa y Gary Paffet como pilotos de pruebas, pero los dos últimos días, Pedro pasó a pilotar el Force India, coche que posiblemente pilotará en 2009. Las pruebas que ha realizado McLaren han sido con un chasis MP4-23 de este año y el MP4-23K con el KERS incorporado. También se han simulado en los coches el apoyo aerodinámico de 2009 para que el coche sea lo más parecido al nuevo chasis el MP4-24 con todas las incorporaciones de 2009.

Pafett tuvo un problema con una pérdida de aceite en el KERS el martes y por eso tuvo que rodar con un chasis que no lo llevaba incorporado, pero el miércoles todas las pruebas las realizaron con el chasis equipado con el KERS. Con todas estas pruebas se han evaluado los nuevos neumáticos Slicks, y las nuevas configuraciones aerodinámicas para ver como impacta el KERS en la aerodinámica del coche.






Dia 1:
Pedro de la Rosa (4º, 1:21.417, 65 vueltas)
Gary Paffett (5º, 1:21.956, 78 vueltas)

Dia 2:
Gary Paffett (5º, 1:21.340, 31 laps) con KERS
Gary Paffett (9º, 1:21.835, 46 laps) sin KERS

Dia 3:

Gary Paffett (4º, 1:21.140, 81 laps).


FERRARI

Ferrari ha realizado las pruebas con sus dos Marc Gené y Luca Badoer. Ambos han probado con un chasis 2008 con el apoyo aerodinámico de 2009 siguiendo diferentes programas. Badoer se ha centrado en el motor, la caja de cambios y el KERS con un chasis F2008K adaptado al KERS de Ferrari. Como podemos comprobar en las fotos parece que Ferrari está preocupado por la refrigeración del recuperador de energía cinética y ha construido este chasis asimétrico que no sabemos si será la versión definitiva. Lo que está claro es que Ferrari ha optado por esta solución para lo que parece ser que son sus problemas de calentamiento del KERS. Badoer sólo rodó el 2º día con el KERS.

Hay que hacer notar, que una semana después de estos tests, se ha comentado que Ferrari en estas pruebas no ha rodado con el KERS. Simplemente ha rodado con un chasis que lo simula, e incorpora un elemento de refrigeración que hace que el chasis sea asimétrico.

Puede ser posible que estén todavía retrasados en este aspecto, ya que Ferrari, al igual que Renault, ha sido muy crítico con la introducción del KERS en 2009.

Marc Gené ha rodado muy poco para no malgastar el límite de kilometraje anual de 30.000km ya que se están acercando al límite, y se ha centrado en el estudio de los neumáticos slicks y en el set-up del coche.









Dia 1:

Luca Badoer (6º, 1:22.038, 94 Vueltas)
Marc Gené (14th, 1:24.177, 32 Vueltas)

Dia 2:

Luca Badoer (13º, 1:22.425, 127 Vueltas)
Marc Gené (14º, 1:22.772, 31 Vueltas)

Dia 3:

Driver: Luca Badoer (11º, 1:22.866, 120 Vueltas).


BMW

BMW ha traído todo el arsenal a estos tests, no sólo es el equipo que más innovaciones aerodinámicas ha incorporado sino que también ha traído sus primeros espadas, Robert Kubica y Nick Heidfeld junto con Christian Klien, además de incorporar el KERS.

BMW ha incorporado tanto los alerones delantero como trasero con la especificación 2009 montados en un chasis de este año F1.08B adaptado a las condiciones de apoyo aerodinámico de 2009 y han realizado un programa de pruebas muy completo probando tanto con neumáticos estriados de 2008 como con slicks.

Christain Klien ha declarado "Estamos obteniendo más y más experiencia con el sistema KERS, pero tenemos mucho trabajo para terminar de afinarlo"

BMW ha testeado su KERS durante los tres días de pruebas y Nick Heidfeld ha declarado "puedo sentirlo al pulsar el botón" de "Push to pass".

Parece que BMW, está claramente por delante de todos los equipos, en prácticamente todos los aspectos y dejar de desarrollar el coche de 2008, después de ganar su primera carrera en Canadá 2008, puede empezar a dar sus frutos porque a estas alturas nadie sabe quien va a empezar ganando carreras en 2009.










Dia 1:

Robert Kubica (7º, 1:22.341, 56 Vueltas)
Christian Klien (10º, 1:22.883, 53 Vueltas)

Dia 2:

Robert Kubica (6º, 1:21.521, 76 Vueltas)
Nick Heidfeld (15º, 1:22.945, 81 Vueltas)

Dia 3:

Christian Klien (6º, 1:21.534, 88 Vueltas)
Nick Heidfeld (7º, 1:21.592, 106 Vueltas)

WILLIAMS

Williams ha sido uno de los pocos equipos, junto con BMW y Honda, que ha traído elementos aerodinámicos específicos de 2009, concretamente el alerón trasero y el alerón delantero. También, al igual que el resto de equipos, han probado con los neumáticos lisos,, combinados con esta nueva aerodinámica que le da cierta ventaja en las pruebas respecto al resto de equipos.

No hay noticias de que Williams haya probado el KERS pero aerodinámicamente están muy adelantados.








Dia 1:

Driver: Nico Hülkenberg (11º, 1:23.467, 116 Vueltas).

Dia 2:

Driver: Nico Rosberg (7º, 1:21.525, 113 Vueltas).

Dia 3:

Driver: Nico Hülkenberg (10º, 1:22.410, 52 Vueltas).




RED BULL

Red Bull tampoco se ha tomado estos tests muy en serio, por lo menos el primer día, donde el campeón del mundo de Rallies, Sebastien Loeb ha pilotado el RB4. La gran sorpresa ha sido que ha rodado en tiempos muy competitivos consiguiendo el 8º mejor tiempo e incluso ha realizado una evaluación de los neumáticos Slicks para el equipo.

En los dos días siguientes, la cosa ha sido más seria con Vettel al mando, evaluando los neumáticos Slicks con el RB4 con los niveles de apollo aerodinámico de 2008.

Pocas pruebas en el equipo Red Bull.






Dia 1:

Driver: Sébastien Loeb (8º, 1:22.503, 82 vueltas).

Dia 2:

Driver: Sebastian Vettel (1º, 1:19.751, 70 vueltas).

Dia 3:

Driver: Sebastian Vettel (1º, 1:19.295, 75 vueltas).

RENAULT

Renault ha traído a Guido Van der Garde y a su segundo piloto Nelson Piquet para realizar estas pruebas. Guido Van der Garde ha sido premiado con participar en estos tests tras ganar las World Series. Piquet se han centrado, los tres días de tests, en la evaluación de neumáticos y el set-up del coche con el apoyo aerodinámico de 2009, mientras que el trabajo de Van der Garde, que rodó dos días media jornada, ha sido aclimatarse al coche. La jornada de tests ha transcurrido sin problemas.




Dia 1

Drivers: Nelson Piquet jr. (9º, 1:22.560, 80 Vueltas)
Giedo van der Garde (16º, 1:24.908, 32 Vueltas).

Dia 2

Nelson Piquet jr. (12º, 1:22.348, 85 Vueltas)
Giedo van der Garde (16º, 1:23.250, 37 Vueltas).

Dia 3

Nelson Piquet jr. (9º, 1:22.148, 94 Vueltas).

TORO ROSSO

Toro Rosso se ha centrado en las pruebas de los nuevos neumáticos Slicks y la evaluación de los pilotos Sato, Buemi y Bourdais para ocupar las dos plazas vacantes. Estas pruebas contaban con la especificación 2008 del coche con "downforce" reducida para simular las condiciones de 2009 y el menor apoyo aerodinámico, que los pilotos van a tener.

En cuanto a tiempos, Bourdais ha batido a sus compañeros. Entre los dos debutantes, Sato ha marcado mejores tiempos que Buemi, pero tendrá que ser el equipo el que evalue todas las tandas para evaluar a los pilotos.




Dia 1:
Takuma Sato (1º, 1:20.763, 121 vueltas)
Sébastien Buemi (2º, 1:21.071, 117 vueltas)

Dia 2
Takuma Sato (2º, 1:20.017, 79 vueltas)
Sébastien Bourdais (3º, 1:20.034, 48 vueltas)
Sébastien Buemi (4º, 1:20.223, 99 vueltas)

Dia 3:
Sébastien Bourdais (2º, 1:19.839, 122 Vueltas)
Sébastien Buemi (3º, 1:20.154, 115 Vueltas).



FORCE INDIA

Últimos tests de Force India en 2008 y últimos tests con el motor Ferrari. Pedro de la Rosa se incorporó a estos tests con el equipo Indio tras el acuerdo con McLaren para suministrarles, Motor, Caja de Cambios y Kers.

Ante la limitación de tests del año que viene, este acercamiento de McLaren parece estratégico para tener un equipo satélite donde poder realizar más pruebas. Quizás esto podría ser la oportunidad para Pedro de la Rosa de entrar como titular en Force India y también podría llevarse una colaboración más estrecha entre ambos equipos, respecto al chasis, ya que el máximo responsable en este apartado, Mike Gascoigne, se ha marchado. El tiempo dará y quitará razones.

El trabajo realizado ha sido principalmente la evaluación de los neumáticos Slicks. Los tiempos de Pedro fueron bastante inferiores que los de los otros pilotos en liza, quizás por la adaptación al coche o porque se probaron aspectos distintos. Lo que si es cierto es que Pedro se lleva una idea de como es el coche y lo que se puede mejorar en él.








Dia 1:

Vitantonio Liuzzi (12º, 1:23.794, 86 Vueltas)
Adrian Sutil (13º, 1:23.832, 88 Vueltas).

Dia 2:

Drivers: Adrian Sutil (10º, 1:22.073, 58 Vueltas)
Pedro de la Rosa (17th, 1:23.499, 86 Vueltas).

Dia 3

Drivers: Giancarlo Fisichella (12º, 1:23.086, 93 Vueltas)
Pedro de la Rosa (13º, 1:23.103, 88 Vueltas).



Fotos: Gpudate.net, Motor21.com
Agradecimientos:Zakk Wylde

miércoles, 19 de noviembre de 2008

Balance numérico temporada 2008

Repaso simplemente numérico a la temporada 2008, lo primero que quiero reflejar son las clasificaciones de este año y la clasificación del mundial de pilotos bajo el antiguo sistema de puntuación, puntuando 10, 6, 4, 3, 2 y 1 punto respectivamente, en la que Massa hubiera resultado campeón.

Después repasamos los números de cada uno de los equipos y finalmente los abandonos totales de cada uno de los pilotos.

Clasificación Final del campeonato de Formula 1 de pilotos 2008




Clasificación Final del campeonato de Formula 1 de constructores 2008





Clasificación del mundial de pilotos con el sistema antiguo de puntuación de los 6 primeros pilotos.

Massa 83
Hamilton 80
Raikkonen 56
Kubica 50
Alonso 43
Heidfeld 38
Kovalainen 34
Vettel 21
Glock 13
Trulli 13
Piquet 10
Rosberg 10
Webber 6
Barrichello 5
Coulthard 4
Nakajima 1
Button 1



McLaren

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 55
Lewis Hamilton 38 puntos. Victorias 2, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Heikki Kovalainen 15 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 2

Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 113
Lewis Hamilton 70 puntos. Victorias 4, Poles 4, Vueltas rápidas 0
Heikki Kovalainen 43 puntos. Victorias 1, Poles 1, Vueltas rápidas 2

Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 151
Lewis Hamilton 98 puntos. Victorias 5, Poles 7, Vueltas rápidas 1
Heikki Kovalainen 53 puntos. Victorias 1, Poles 1, Vueltas rápidas 2



Enfrentamiento entre pilotos McLaren Hamilton - Kovalainen

Calificación 14 - 4
Vueltas rápidas 13 - 5
Carrera 12-6

Kovalainen muy mal sólo 10 puntos en las últimas 6 carreras y Hamilton se merece el campeonato a pesar de tener menos victorias que Massa se lleva el campeonato por su mayor regularidad.


Ferrari

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 69
Felipe Massa 35 puntos. 1º Tercio (Victorias 2, Poles 3, Vueltas rápidas 0)
Kimi Raikkonen 34 puntos. 1º Tercio (Victorias 2, Poles 1, Vueltas rápidas 3)

Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 121
Felipe Massa 64 puntos. Victorias 4, Poles 4, Vueltas rápidas 1
Kimi Raikkonen 57 puntos. Victorias 2, Poles 2, Vueltas rápidas 7

Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 172
Felipe Massa 97 puntos. Victorias 6, Poles 6, Vueltas rápidas 3
Kimi Raikkonen 75 puntos. Victorias 2, Poles 2, Vueltas rápidas 10


Enfrentamiento entre pilotos Ferrari Raikkonen - Massa
Calificación 7 - 11
Vueltas rápidas 13 - 5
Carrera 7-11

Massa a superado en a Raikkonen tanto en calificación como en carrera en estas últimas 6 carreras.

Massa a perdido el campeonato por su peor regularidad que es lo que valora este sistema de puntuación. Si el sistema de puntuación hubiera sido como el antiguo, que premia las victorias de los pilotos el ganador hubiera sido Felipe.




BMW


Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 52
Robert Kubica 32 puntos. Victorias 0, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 20 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1

Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 96
Robert Kubica 55 puntos. Victorias 1, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 41 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1


Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 135
Robert Kubica 75 puntos. Victorias 1, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 60 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 2


Enfrentamiento entre pilotos BMW Heidfeld - Kubica
Calificación 5 - 13
Vueltas rápidas 8 - 10
Carrera 7-11

Un gran coche que podría haber estado más arriba en el campeonato si no hubieran abandonado el desarrollo para centrase en 2009. En el último tercio de la temporada habría podido luchar por el campeonato. Una pena para Robert.

Renault

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 9
Fernando Alonso 9 puntos
Nelsinho Piquet 0 puntos

Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 31
Fernando Alonso 18 puntos
Nelsinho Piquet 13 puntos

Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 80
Fernando Alonso 61 puntos. 2 victorias, Poles 0, Vueltas rápidas 0.
Nelsinho Piquet 19 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Renault Alonso - Piquet
Calificación 18 - 0
Vueltas rápidas 14 - 4
Carrera 15-3


El último tercio de Fernando y del Renault ha sido impresionante. Piquet se ha ganado la renovación con alguna carrera brillante pero el año que viene tiene que mejorar.


Toyota

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 9
Jarno Trulli 9 puntos
Timo Glock 0 puntos

Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 41
Jarno Trulli 26 puntos
Timo Glock 15 puntos


Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):
Puntos en el campeonato de constructores 56
Jarno Trulli 31 puntos
Timo Glock 25 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Toyota Trulli - Glock

Calificación 14 - 4
Vueltas rápidas 11 - 7
Carrera 9-9

Gran 2º tercio de temporada pero en el 3º no han estado al nivel de Renault. Creo que en general ha sido una gran temporada y Glock casi supera a Trulli en el último tercio de temporada, un acierto por parte de Toyota.


Toro Rosso

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 6
Sebastian Vettel 4 puntos
Sebastien Bourdais 2 puntos


Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 11
Sebastian Vettel 9 puntos
Sebastien Bourdais 2 puntos


Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 39
Sebastian Vettel 35 puntos
Sebastien Bourdais 4 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Toro Rosso Vettel - Bourdais
Calificación 13 - 5
Vueltas rápidas 10 - 8
Carrera 12 - 6


Vettel rozando los niveles de Fernando otro campeón del mundo en potencia, vaya último tercio de temporada. Y han superado a su equipo nodriza gracias al motor Ferrari y al piloto que había encima de ese coche.



Red Bull


Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 15
Mark Webber 15 puntos
David Coulthard 0 puntos


Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 24
Mark Webber 18 puntos
David Coulthard 6 puntos


Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 29
Mark Webber 21 puntos
David Coulthard 8 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Reb Bull Webber - Coulthard

Calificación 15 - 3
Vueltas rápidas 13 - 5
Carrera 13-5


Un último tercio muy pobre donde se han visto superados por el resto de equipos.


Williams

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 15
Nico Rosberg 8 puntos
Kazuki Nakajima 7 puntos


Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 17
Nico Rosberg 9 puntos
Kazuki Nakajima 8 puntos


Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 26
Nico Rosberg 17 puntos
Kazuki Nakajima 9 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Williams Rosberg - Nakajima.
Calificación 14 - 4
Vueltas rápidas 15 - 3
Carrera 12-6


Honda

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 6
Jenson Button 3 puntos
Rubens Barrichello 3 puntos

Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 14
Jenson Button 3 puntos
Rubens Barrichello 11 puntos

Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 14
Jenson Button 3 puntos
Rubens Barrichello 11 puntos


Enfrentamiento entre pilotos Honda Button - Barrichello

Calificación 8 - 10
Vueltas rápidas 11 - 7
Carrera 10-8

Un equipo que no ha pensado nada en este año y ha decidido centrar todos sus esfuerzos en el año que viene.


Force India

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Primer tercio de temporada (Primeras 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos
Andrian Sutil 0 puntos


Segundo tercio de la temporada (hasta Gran Premio de Europa, siguientes 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos
Andrian Sutil 0 puntos


Tercer tercio de la temporada (últimas 6 carreras):

Puntos en el campeonato de constructores 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos
Andrian Sutil 0 puntos

Enfrentamiento entre pilotos Honda Sutil - Fisichella

Calificación 8 - 10
Vueltas rápidas 8 - 10
Carrera 6-12

Con los números en la mano, Fisichella a superado a Sutil sobre todo en consistencia de carrera.




Abandonos en la temporada de un total de 18 carreras.

Sutil 11
Piquet 9
Fisichella 7
Vettel 6
Bourdais 5
Coulthard 5
Barrichello 4
Glock 4
Button 4
Alonso 3
Webber 3
Trulli 3
Kovalainen 3
Massa 2
Rosberg 2
Raikkonen 2
Nakajima 2
Kubica 2
Hamilton 1
Heidfeld 0

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Force India podría ser la oportunidad que Pedro de la Rosa espera desde 2003



Los rumores, como cada pretemporada, vuelven a aparecer, un volante titular para Nippon Ichi. El nuevo acuerdo entre McLaren y Force India puede propiciar que un piloto de la orbita de McLaren puede pilotar en un Force India.

Los pilotos implicados son nuestro Pedro de la Rosa y piloto escocés de 22 años llamado Paul Di Resta que ha quedado segundo en el campeonato Alemán de turismos, el DTM, con un coche bastante inferior que el campeón Scheider. Clasificación Final DTM 2008.

Hace dos temporadas se especuló que podría pilotar como titular junto a Fernando Alonso pero dos pilotos españoles en el mismo equipo no sonaba muy bien. Su mejor oportunidad fue el año pasado cuando Fernando dejó McLaren y podría ser el compañero de Hamilton pero Kovalainen le quitó el puesto y su mejor oportunidad de conducir un coche competitivo. Pedro se quedó bastante tocado y no entendía como no le daban esa oportunidad.

También para esta temporada 2008 se contaba con la aparición de otro equipo, Prodrive, que contaría con un chasis cliente de McLaren, es decir que Prodrive sería en equipo B de la escudería Inglesa con Pedro y Pafett como pilotos. Pero el recelo de otros equipos como Williams a verse superados en el campeonato dio al traste con la posibilidad de los llamados coches cliente. Por lo tanto otra opción perdida para Pedro, enlace a noticia

Creo que esta va ser su última oportunidad para correr, estoy seguro de que si le dan la posibilidad aceptará correr para Force India y aceptará su destino porque puede ser que después de un año malo signifique su salida definitiva de la F1. O también podría ser que después de un año bueno Pedro se convierta en otro David Couldthard y nos pueda dar unos últimos años fantásticos sobre un monoplaza.

¿Cual será la postura de McLaren al respecto?, creo que Pedro tiene la última palabra a este respecto y puede decidir, creo que Dennis no le pondrá problemas para salir por mucho que se diga que Pedro es muy importante para Hamilton, que le hace los desarrollos y los Set-ups de coche no me lo creo, Pedro simplemente da su opinión y sus consejos.

Creo que esta va a ser la última oportunidad que tenga Pedro de pilotar una temporada completa y si realmente se la ofrecen la va a aprovechar

Suerte Nippon Ichi, te esperamos en Australia 2009 aunque sea al final de la parrilla.

Foto: www.pedrodelarosa.com

jueves, 6 de noviembre de 2008

Gp Brasil 2008 Análisis: La intensidad de la lluvia en la última vuelta da el título a Hamilton



Lo primero felicitar al campeón Carl Lewis Hamilton que creo que se lo ha merecido más que nadie a pesar de todos los errores cometidos. Pero también quiero felicitar al perdedor Felipe Massa por perder pelando hasta la última vuelta, entró en meta siendo campeón pero 38 segundos después Hamilton entraba quinto en meta superando a Glock en la última frenada. Si Glock hubiera salido de esa curva delante Hamilton no hubiera podido con él para que nos demos cuenta que 1 segundo en Formula 1 puede valer un título.

Hamilton lo ha tenido que pasar mal, muy mal porque por un momento cuando Vettel lo supera tenía el título totalmente perdido, al final lluvia decidió como veremos en el análisis.

Antes de nada quiero recordar que podéis ver las últimas vueltas del Gp de Brasil 2008 y todo esto que voy a contar en la sección de videos

Pero vamos con el análisis de las últimas vueltas concretamente desde que los pilotos empezaron a entrar en boxes debido a que empeza a llover.

Vuelta 65: Empieza a llover y los pilotos que quieren arriesgar paran a cambiar ruedas.

1-Massa líder -- 1:14:7
2-Alonso a 13.6 -- 1:15:0
3-Raikkonen 14.2 -- 1:14:7
4-Hamilton 28.6 -- 1:15:7
5-Vettel 29.1 -- 1:15:5
6-Glock 48.3 -- 1:15:5
7-Kovalainen Pit -- 1:20.0 (Incluido tiempo pasando por el pit lane)
8-Trulli 59.0 -- 1:15:5
9-Webber Pit -- 1:20:7 (Incluido tiempo pasando por el pit lane)

Vuelta 66: Vettel acosa a Hamilton y el resto de pilotos de delante decide parar, menos Massa, Glock y Trulli.

1-Massa líder -- 1:16:4
2-Alonso Pit -- 1:20:4 (Incluido tiempo pasando por el pit lane hasta linea de meta)
3-Raikkonen Pit -- 1:21:3 (Incluido tiempo pasando por el pit lane hasta linea de meta)
4-Hamilton Pit -- 1:26:2 (Incluido tiempo pasando por el pit lane hasta linea de meta)
5-Vettel Pit -- 1:26:8 (Incluido tiempo pasando por el pit lane hasta linea de meta)
6-Glock 49.8 -- 1:17:9
7-Trulli 61.6 -- 1:19:1
8-Kovalainen 76.7 -- 1:41.2 (Vuelta de salida del pit lane)
9-Webber 2 Lap -- 1:43:7 (Vuelta de salida del pit lane)

Massa pasa dos segundos más lento que en la vuelta anterior y el resto de pilotos no se lo piensan y paran.
Vemos que según van pasando pilotos a boxes si tiempo por vuelta es cada vez más y más lento.
Glock (6º) y Trulli (7º) deciden no parar y aguantar las 5 vueltas que quedan.

Vuelta 67:

1-Massa líder Pit -- 1:23:5 (Incluido tiempo pasando por el pit lane hasta linea de meta)
2-Alonso 31.6 -- 1:37:5 (Vuelta de salida del pit lane)
3-Raikkonen 33.9 -- 1:38:6 (Vuelta de salida del pit lane)
4-Glock 45.2 -- 1:18:8
5-Hamilton 53.7 -- 1:38:8 (Vuelta de salida del pit lane)
6-Vettel 54.9 -- 1:39:0 (Vuelta de salida del pit lane)
7-Trulli 58.6 -- 1:20:5
8-Kovalainen 73.1 -- 1:19.9
9-Webber 96.5 -- 1:20:1

Los pilotos que han parado antes han ganado algo de tiempo respecto a los que han parado una vuelta más tarde pero no lo suficiente para marcar diferencias. Destacar a Glock que al no parar supera a Hamilton y Vettel y Trulli también al no parar supera a Kovalainen.

Massa opta por copiar lo que ha hecho Hamilton y con la renta que tiene sobre Alonso es suficiente para no perder la posición.

Vuelta 68: La pista vuelve a secarse Glock es el mejor en pista.

1-Massa líder -- 1:38:6 (Vuelta de salida del pit lane)
2-Alonso 12.4 -- 1:19:4
3-Raikkonen 14.2 -- 1:19:0
4-Glock 25.3 -- 1:18:8
5-Hamilton 35.0 -- 1:19:9
6-Vettel 35.9 -- 1:19:6
7-Trulli 40.1 -- 1:20:1
8-Kovalainen 54.9 -- 1:20.4
9-Webber 78.3 -- 1:20:4

Parece que la táctica de Toyota estaba funcionando sobre todo con Glock que ha dado la mejor vuelta con las ruedas de seco en 4º posición y rodando un segundo más rápido que Hamilton que todavía era campeón del mundo.

Vuelta 69: Hamilton y Vettel se ven estorbados por Kubica que se desdobla por eso sus tiempos no son buenos además Vettel lo aprovecha para superar al inglés que se queda con el miedo en el cuerpo y ahora mismo con el campeonato perdido.

1-Massa líder -- 1:19:8
2-Alonso 14.3 -- 1:21:7
3-Raikkonen 14.7 -- 1:20:3
4-Glock 24.1 -- 1:18:6
5-Vettel 39.3 -- 1:23:3
6-Hamilton 39.8 -- 1:24:6
7-Trulli 42.7 -- 1:22:4
8-Kovalainen 57.8 -- 1:22.6
9-Webber 82.2 -- 1:23:7

Glock vuelve a ser el mejoren pista ya son 15.3 segundos con Hamilton y para el inglés su único objetivo era Vettel al que tenía que superar en las 2 vueltas que quedan sí o sí. Por si fuera poco Trulli también se está acercando con las ruedas se seco por lo tanto la táctica de Toyota es la mejor. Mientras Fernando sigue aguantado a Raikkonen haciendo un grandísimo trabajo.

Vuelta 70: Justo en el peor momento para Hamilton empieza a llover con más fuerza.

1-Massa líder -- 1:24:8
2-Alonso 14.9 -- 1:25:4
3-Raikkonen 15.6 -- 1:25:7
4-Glock 27.3 -- 1:28:0
5-Vettel 39.7 -- 1:25:2
6-Hamilton 40.5 -- 1:25:5
7-Trulli 51.3 -- 1:33:5
8-Kovalainen 57.8 -- 1:24.8
9-Webber 82.3 -- 1:24:7

Los que más se resienten como es lógico son los Toyota con las ruedas de seco, sobre todo Trulli, Glock consigue hacer un tiempo más o menos competitivo quizás porque empezó a llover con más fuerza finalizando la vuelta. Hamilton sigue pegado a Vettel y Glock está a 13.2 segundos al afrontar la última vuelta.

Vuelta 71: La lluvia es considerable, Hamilton no puede con Vettel pero los Toyota con ruedas de seco no pueden hacer nada se viene abajo. La ultima vuelta de los Toyota ha sido en 1:44 y la de Hamilton en 1:26 con eso está todo dicho son 18 segundos de diferencia que contrarrestan los 13.2 que Glock había conseguido con las ruedas se seco.







Como conclusión creo que la lluvia es la que le ha dado el título a Hamilton si las condiciones en esos dos minutos se hubieran mantenido estables Hamilton se la tendría que haber jugado con Vettel y es probable que hubiera perdido el título, es curioso pero el título lo haya decido la lluvia que llegó en la dos últimas vueltas. Toyota arriesgó y antes de que todo el mundo parara a cambiar ruedas Glock era 6º y Trulli 8º al final Glock se quedó 6º y Trulli 8º. Las dos plazas que ganó Glock las perdió en la última vuelta al igual que Trulli que fue adelantado por Kovalainen al final, pero apostaron fuerte y apunto estuvieron de darle el título a la Ferrari.

Quien iba a imaginar que el arbitro del título iba a ser la lluvia y Toyota creo que ha sido el final más emocionante, no me atrevo a decir de la historia, pero desde 2003 que es cuando yo sigo es en serio seguro.

Felicidades Lewis y también al luchador Felipe Massa.


Clasificación final pilotos 2008





Clasificación final Constructores 2008

domingo, 2 de noviembre de 2008

Gp Brasil 2008: Vídeos: Hamilton gana el título en la última vuelta

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Gp Brasil 2008 últimas vueltas, victoria de Hamilton en la penultima curva . Hamilton tenía el título ganado pero empezó a llover a falta de 7 vueltas y entró a cambiar ruedas como casi todos los pilotos excepto Glock que mantuvo los neumáticos lisos y superó al ingélés. Pero en la última vuelta Hamilton ganó el título más emocionante de los últimos años. Podemos ver la decepción en Ferrari porque todos creían que Glock había entrado antes que Hamilton por meta.



Gp Brasil 2008 Vueltas 64 a 68 , cuando empieza a llover y Hamilton pierde la 5º plaza que le daba el titulo.


Gp Brasil 2008 Celebración Hamilton



Gp Brasil 2008 Lagrimas de Felipe Massa




Gp Brasil 2008 Salida



Gp Brasil 2008 Duelo Alonso Kovalainen vuelta 4




Gp Brasil 2008 Hamilton adelanta a Fisichella y se coloca 5º, vuelta 17, En este momento era campeón del mundo, hasta que a falta de 7 vueltas empezó a llover.


Gp Brasil 2008 Calificación: Con Hamilton 4º la salida será emocionante

Actualizado: He puesto al final todas las opciones posibles de ganar que tienen Hamilton y Massa de ganar el título, antes de la carrera es obligado repasarlo.

Links para ver los libres 1 y 2, la calificación y carrera del Gp de Brasil 2008 en directo. Ojo! a veces tarda varios minutos en conectar en directo. Tienes los horarios abajo.
link 1, link 2, link 3 (Torres), link 4, link 5, web 1, espero que alguna funcione.
tabla de tiempos en directo, hay que registrase.


Parece que la carrera de hoy va a estar emocionante, Felipe en la pole no debería de tener problemas para ganar, Kimi le dejará salir bien e impondrá su ritmo, su único problema podría ser Trulli pero parece que por los tiempos, Felipe va a ir más descargado que nadie o como nos tiene acostumbrados ha hecho un vueltón porque casi medio segundo de diferencia con el resto de pilotos es mucho.

Si sólo tenemos en cuenta el efecto gasolina Felipe llevaría unos 11 kilos menos que Trulli por lo tanto Felipe llevará 6 vueltas menos de gasolina que me parecen demasiadas, también hay tener cuidado porque los Toyota también podrían haber descargado para calificar bien en esta última carrera. Pero calculo que Felipe lleva una 4 vueltas menos que Hamilton mientras que Trulli y Felipe irán mas o menos en la misma vuelta o con una de diferencia

La salida va a estar entretenida Hamilton no puede arriesgar, Trulli es posible que lo haga pero los Ferrari deberían de salir cómodos. Hamilton está protegido por detrás por Kovalainen y no creo que deje acercarse a Fernando, pero os imagináis un enganchón entre Fernando y Hamilton en las S de Senna. Si logra emparejarse Fernando el meterá el coche seguro y Hamilton tendrá que levantar el pie, no puede tomar riesgos. Creo y espero que la carrera será emocionante por lo menos al principio Hamilton no arriesgará y perderá posiciones en la salida pero después con su ritmo de carrera no debería tener problemas para llegar a la 5º plaza.

Felipe necesita 4 coches más por el medio para ganar, Kimi es seguro, Fernando quizás, pero no veo a Trulli por delante de Hamilton, ni a Heidfeld, ni a Vettel y Kovalainen trabajará a favor de Hamilton si tiene que dejarle pasar lo hará. El único que puede perder este mundial es el propio Hamilton y alguna torpeza que le lleve con un muro o algo así, y quizás la lluvia nos dé alguna emoción más y esperemos que Felipe no naufrague.

Ya sabéis mi teoría, quiero Fernando en Ferrari cuanto antes para que pueda intentar repetir lo que hizo Schumacher, que estuvo allí desde 1996 hasta 2006, 10 años y 5 títulos. Con Renault puede poner al equipo arriba y ser competitivo como ya ha demostrado, pero Michael en esos 10 años es seguro que en 6 o 7 ha luchado por el mundial y eso es lo que necesita Fernando un coche que le permita luchar por el mundial. Así que vsi es necesario que Hamilton sea bicampeón que lo sea, pero también estoy de acuerdo que si es capaz de volver a ganar con Renault y humillar a las dos grandes potencias sería el mejor pasaporte para ir con los coches rojos.

Por últimos repasamos todas las opciones para ganar que tiene Hamilton y Massa, cortesía del 20 minutos:

Hamilton será campeón si:

- Acaba entre los cinco primeros.

- Acaba sexto o séptimo y Massa es segundo.

- Acaba octavo o no puntúa y Massa no es ni primero ni segundo.

Massa será campeón si:

- Gana la carrera y Hamilton acaba sexto o peor.

- Acaba segundo y Hamilton es octavo o peor.