lunes, 31 de marzo de 2008

Gp Malasia 2008: Análisis


Como vimos en el Gp de Malasia de la semana pasada, Fernando mucho a hecho con conseguir la 8º plaza gracias a la salida de pista de Massa, pero vamos a analizar porque el R-28 no funciona y en que posición está exactamente en la parrilla analizando los tiempos por vuelta y veremos en que posición está el Renault.

El indicador que nos da una valiosa información es la media de cada piloto es decir sumamos todos los tiempos y los dividimos entre las 56 vueltas. Hay que tener en cuenta que pilotos como Hamilton empezaron desde muy atrás y rodó muchas vueltas detras de coches más lentos perjudicando sus tiempos medios pero como ya contamos en el previo este circuito nos dice donde está cada piloto y cada coche y si un coche va bien en Malasia va a ir bien el resto del año.

Tiempos medios de carrera para los 10 primeros.
1 - Raikkonen 1:37.831
2 - Massa 1:37.979 con sólo 30 vueltas recorridas
3 - Kubica 1:38.181
4 - Kovalainen 1:38.518 tras 20 vueltas detrás de coches más lentos.
5 - Trulli 1:38.650
6 - Hamilton 1:38.663
7 - Heidfeld 1:38.721 rodo detrás del pelotón hasta su primera parada.
8 - Webber 1:39.048
9 - Alonso 1:39.082
10 - Couldthard 1:39.192

Viendo estos tiempos y teniendo en cuenta los restrasos de los McLaren vemos que los BMW están muy cerquita de ellos sobre todo en ritmo de carrera no así en calificación que BMW sale más cargado para después ser competitivo en carrera. Pero la calificación es importante y los McLaren siguen delante de BMW veremos si mejoran en calificación o en su defecto hacer buenas salidas como hasta ahora para estar arriba. Heidfeld tuvo una malísima salida y recuperó hasta donde pudo pero cuando estuvo detrás de hamilton no pudo darle alcance, les queda un pasito.

Ferrari en ritmo de carrera y calificación son los mejores, es cierto que siempre rodaron con aire limpio sin nadie que les molestara pero Raikkonen a declarado que nunca rodo a tope y eso es mucho decir y es para creerle, pudo dar algo más.



El realmente sorprendente es Trulli hizo un grandísima calificación a una vuelta 5º con la misma carga que Massa, fue 4º piloto en parar de los punteros, y una carrera muy solidad y después de su primera parada no se vino abajo y hizo una gran pilotaje, Toyota está en progresión y este año darán guerra.

El que nos falta aqui es el Williams de Rosberg que creo que incluso estará por encima del Toyota de Trulli, ha sido una pena que se tocara en la primera vuelta porque podríamos saber su rendimiento exacto, eso hubiera significado 0 puntos para Fernando.


Los Red Bull y los Renault están bastante a la par en el tiempo medio pero creo que Fernando en condiciones normales habría superado no sin problemas al Red Bull en ritmo de carrera. Viendo los tiempos y teniendo en cuenta que en el segundo sting ambos rodaron con aire limpio los dos estuvieron muy igualados llevandose los mejores tiempos Mark Webber, pero después de la segunda parada Fernando rodó a tope recortando 3 segundo en 9 vueltas. Pero en ese punto es donde vemos parte de las deficiencias del R-28 Fernando se parte el pecho para llegar al coche de delante pero no puede pasarlo sin arriesgar demasiado. Renult necesita mejorar, según palabras de Flavio Briatore veremos el verdadero Renault en Turquía, esperemos que sea verdad y que las mejoras que llegarán en Barcelona nos permitan calificar mucho mejor. Otro problema del R-28 es que para no parar muy pronto y recuperar en las paradas Fernando tiene que salir muy cargado, y el rendimiento en las primeras vueltas es muy malo y pierde unos valiosos segundos que le condicionan toda la carrera. A esto hay que añadir que al ir cargado y hacer el primer pit stop de los últimos coches el riesgo de salida de un safety car es mayor ya que la primera parada se retrasa bastante y si el safety car sale cuando tu repostaje está cerca da tu carrera por arruinada porque indudablemente al repostar y cambiar ruedas saldrás el último de la fila. El mismo Michael Schumacher ha declarado que esta medida hay que cambiarla pero hasta que un Ferrari (Raikkonen)o un McLaren (Hamilton) se vean afectados no creo ni que se lo planteen.


Por lo tanto ahora mismo y en condiciones normales tenemos a Fernando con su Renault fuera de los puntos, la siguiente clasificación creo que es la que refleja donde está cada piloto.

1 - Raikkonen - Ferrari
2 - Massa - Ferrari
3 - Hamilton - McLaren
4 - Kovalainen - McLaren
5 - Heidfeld - BMW
6 - Kubica - BMW
7 - Rosberg - Williams
8 - Trulli - Toyota
9 - Alonso - Renault
10 - Webber - Red Bull
11 - Coulthard - Red Bull
12 - Button - Honda
13 - Vettel - Toro Rosso
14 - Bourdais - Toro Rosso
15 - Glock - Toyota
16 - Barrichelo - Honda
17 - Nakajima - Williams
18 - Piquet - Renault
19 - Fisichella - Force India
20 - Sutil - Force India
21 - Davidson - Super Aguri
22 - Sato - Super Aguri

Para finalizar las impresiones de Fernando en Telecinco, al finalizar el Gp.

martes, 25 de marzo de 2008

Gp Malasia 2008: Crónica



Carrera muy sencilla para los Ferrari que esta vez no tuvieron problemas de fiabilidad, veremos que tal en Bahrein que es otro circuito caluroso, y los ferrari tendrán segundo ciclo de motor. Todo empezó fácil ayer cuando batieron sin problemas a los McLaren en calificación y hay que destacar el tiempazo de Massa que le sacó medio segundo a Raikkonen con tan sólo una vuelta menos de gasolina que su compañero, una 10 para Massa en calificación.

Otro punto a tener en cuenta es que Kovalainen batió a su compañero en calificación cuando iba más cargado que hamilton, Hamilton a repostando en la vuelta 19 y Kovalainen en la vuelta 20. Eso significa que Hamilton llevaba menos carga de gasolina que tanto en Australia con en Malasia, por ahora igualdad 100% no hay.


Respecto a Fernando en calificación dió el máximo y un 10 para él consiguiendo el 9º mejor tiempo y aprovechando la sanción a los dos McLaren, que fueron sancionados con 5 plazas en parrilla por molestar en la vuelta lanzada a nick Heidfeld ha conseguido salir 7º.


Por lo tanto hemos asistido a una carrera de lucha entre los Ferrari y remontada de los McLaren, Hamilton ha tenido una gran salida como nos tiene acostumbrados y ha recuperado cuatro plazas de noveno a quinto. Los peores parados por la salida han sido Fernando Alonso que ha perdido dos plazas y Nick Heidfeld que salía 5º y en la primera vuelta era 10º. Los beneficiados el ya citado Hamilton y Coulthard que salía 12 y se colocó 8º.



Afortunadamente para Fernando en la vuelta 4 consiguió adelantar a Coulthard pero en esa lucha el beneficiado ha sido Nick Heidfeld que ha superado a los dos y no ha visto arruinada su carrera detrás de coches más lentos.


Una vez hecho esto Fernando intentó exprimir su Renault al máximo pero sólo pudo adelantar posiciones cuando Felipe Massa se autoeliminó de la carrera con una estúpida salida de pista cuando perdía tiempo tras superarle Kimi en la primera parada y irremediablemente iba a perder la carrera ya iba más largo que Raikkonen en el segundo sting pero llevaba cuatro segundos perdidos y rodaba más lento que su compañero.




Kovalainen sólo pudo adelantar una plaza en la salida por lo tanto rodaba 7º pero hizo una carrera mu sólida y adelanto a todos sus rivales en las paradas consiguiendo una gran tercera plaza a la que podía haber optado Hamilton y alcanzado sin duda alguna sino hubiera tenido un problema con su primer pit stop en el que tadó 20.9 segundos perdiendo unos 11 segundos respecto al resto de pilotos. Al final alcanzó a Trulli pero no pudo arrebatarle su 4º plaza y tuvo que conformarse con la 5º.



La nota negativa, sin duda es Williams con un Nakajima sancionado con diez posiciones en parrilla por un incidente en Australia y con el toque de Rosberg en la primera vuelta la carrera para Williams es para olvidar cuanto antes.

Por último destacar el carrerón de Kubica que hizó una buena calificación con más gasolina que los líderes y gracias a una gran salida donde ganó 3 plazas, consiguió mantener y no desvanecerse como le ocurre habitualmente su tercera plaza que se convirtió en segunda cuando Massa abandonó. Y también Trulli consiguió una gran 4º plaza demostrando que el Toyota se lo va a poner dificil a los Renault Red Bull y Williams.

Por lo tanto Kimi no tuvo rival y se llevó una gran victoria que vuelve a ponerle en la lucha por el título.

Resumen de la carrera:

Vuelta 1: Bourdais y Glock quedan fuera al tocarse y Rosberg daña su aleron delantero tiene que hacer su primer pit stop.
Vuelta 2: Vuelta rápida Massa 1:37:295
Vuelta 4: Pugna Heidfeld, Alonso y Couldthard que pierde dos plazas superado por ambos y Heidfeld gana dos plazas superando también a Fernando con una espectacular adelantamiento con los tres coches en paralelo.

Vuelta 5: Vuelta rápida Massa 1:37:0
Situación de carrera diferencia de tiempos respecto al lider:
Massa---1.7---Raikkonen--6.2--Kubica---9.2--Webber---10.2 --Hamilton--11.2--Trulli---13.4--Kovalainen--17.0
--Heidfeld--19.2--Alonso.

Vuelta 6: Fisichela abandona, vuelta rápida para Massa 1:36:802, Nakajima(14º) supera a Vettel(13º)

Vuelta 8: Vuelta rápida Raikkonen 1:36:707
Vuelta 10: Vuelta rápida Massa 1:36:263
Vuelta 12: Vuelta rápida personal de Fernando Alonso hasta el momento 1:38:214
Vuelta 14: Vuelta rápida Raikkonen 1:35:871
Vuelta 16: Webber 1º parada (puesto 4º), Nakajima 1º parada (13º).
Vuelta 17: Massa 1º parada (1º) (tiempo invertido 8.5 seg.), Vuelta rápida Raikkonen
1:35:679, Para Trulli (5º)(8.5) pasa a webber, Para Heidfeld(8º)(8.6)

Vuelta 18: Raikkonen 1º parada (1º)(7.9), Adelanta a Massa.
Vuelta 19: Hamilton 1º parada (2º), Problemas con la tuerca de la rueda delanter
derecha, tarda 20.9 en salir

Vuelta 20: Para Kovalainen (2º) (10.2), Pasa a Trulli, Hamilton y Webber.
Vuelta 21: Kubica 1º parada (1º)(8.7), Mejor vuelta personal de Fernado 1:36:663
Vuelta 22: Alonso 1º parada (8.5)
Vuelta 23: Para Coulthard (10.0)

Vuelta 24: Situación de carrera: Diferencia de tiempos entre pilotos
Raikkonen---4.2---Massa--11.6--Kubica---17.1
--Kovalainen---0.8 ---Trulli--8.7--Webber---0.4
--Hamilton--0.7--Heidfeld--4.4--Alonso.

Vuelta 30: Massa hace un trompo y queda fuera de carrera.

Vuelta 36: Situación de carrera: Diferencia de tiempos entre pilotos
Raikkonen---23.1--Kubica---18.4--Kovalainen---12
---Trulli--11.7 --Webber---0.6--Hamilton--2.0
--Heidfeld--3.9--Alonso--12.9--Coulthard.

Vuelta 37: Vuelta rápida Raikkonen 1:35:405
Vuelta 38: Raikkonen 2º parada (puesto 1º)(tiempo 8.5)
Vuelta 39: Webber 2º parada (5º)(7.5)
Vuelta 40: Trulli 2º parada (4º)(?), Vettel se retira otro motor Ferrari que no aguanta.

Vuelta 41: Heidfeld 2º parada (7º)(6.7) Pasa a Webber.
Vuelta 42: Para Kubica 2º parada (1º)(6.5)
Vuelta 44: Hamilton 2º parada (3º) (8.9) Pasa a Webber. 2º parada para Coulthard.
Vuelta 45: Para Kovalainen (2º)(?)
Vuelta 46: Situación de carrera:
Raikkonen---Kubica---Kovalainen
---Trulli--Hamilton--Heidfeld
--Webber--Alonso--Coulthard.

Vuelta 55: Vuelta rápida para Heidfeld 1:35:336.
Vuelta 56: Fin de carrera ganador Kimi Raikkonen.



viernes, 21 de marzo de 2008

Previo Gp Malasia 2008


En su blog Victor Seara sitúa al Renault de Fernando como quinto o sexto coche de la parrilla, aquí vamos a ver de verdad donde está el Renault de Fernando, pero yo no quiero ponerme tan pesimista y hacer caso de las palabras de Fernando y Flavio Briatore. En la retransmisión de T5 del Gp de Australia Antonio Lobato nos revelaba una porra que había hecho con Fernando donde decía que iba a calificar 6º o 7º y después en la entrevista post carrera a Flavio Briatore también decía que no había sido una calificación normal que tuvo problemas y que lo normal era alcanzar el 6 º puesto. Yo me quedo con estas palabras sobre todo con las de Fernando porque Fernando suele ser muy sincero en estas cosas y no vender humo y estoy seguro de que en la calificación de Malasia lo veremos en esa 6º o 7º plaza o por lo menos entrando en la Q3.

Otro aspecto a tener en cuenta es McLaren, en Australia fue Lewis Hamilton el que cargó menos gasolina para la calificación, ¿Le tocará esta vez a Kovalainen estar más descargado para intentar la pole?, ¿Veremos a Lewis hacer una carrera brillante si salir en la pole?, ¿Veremos si es verdad la igualdad entre pilotos 100% prometida?.

Por último un apunte sobre Ferrari que también será una incógnita, ¿Como de agresivo va a ser Ferrari, después de romper los dos coches el motor? En teoría el motor con todo el tema de la congelación de motores debería ser el mismo que el año pasado les dió el título, ¿Quizás no lo están refrigerando bien? pues es Malasia hace mucho más calor que en Australia, quizás veamos a un Ferrari menos competitivo no exprimiendo el motor al máximo.

Ahora vamos con el circuito después de la sorprendente primera carrera de Australia nos encontramos una semana después en Malasia. Malasia en un circuito muy completo que combina partes muy rápidas como dos rectas larguísimas donde se alcanzan 310 km/h y partes muy lentas como la primera curva del circuito que se toma en 2º marcha a unos 80 km/h. Este es el circuito que nos va a indicar donde está cada equipo exactamente, en palabras de Pedro de la Rosa “Si un coche va bien en Malasia irá bien el resto de año”. Por supuesto todo esto no vale para nada si nos toca un Gp con lluvia lo cual a Fernando le vendría de perlas.

Este es un circuito de piloto y más ahora que no existen ayudas al pilotaje y también es un circuito de coche, el coche tiene que estar suficientemente equilibrado para ser rápido en las rectas (con menos carga aerodinámica) y trazar y salir bien de las curvas (con más carga aerodinámica). Este parece que ha sido el problema que tuvo Fernando en Australia con su Renault, pusieron mucha carga aerodinámica para las zonas de curvas pero en las rectas se veían penalizados estando en los últimos puesto en velocidad punta y ahí sus dificultades para sobrepasar el Toro Rosso de Bourdais, pero en cambio pudo aprovechar el error de Kimi y Kovalainen adelantándolos a los dos a la salida de la curva Ascari, en esto consisten los reglajes en Formula 1 en llegar a un compromiso entre tu velocidad en recta y tu velocidad de paso por curva.

Este circuito es el más caluroso del año y dentro del cockpit se alcanzan temperaturas de más de 50º, todos recordamos a Fernando en 2005 cuando subió al podio con dificultades porque se estropeó su sistema de beber agua y no bebió durante la carrera y casi sufrió un desmayo. Debido al sofocante calor los pilotos al final de carrera pueden perder fácilmente la concentración y sufrir algún error de pilotaje, este año las carreras van a estar emocionantes hasta la última vuelta.

Los puntos de adelantamiento de este circuito son al final de la recta principal que es el más claro y en la recta de atrás también puede intentarse.

La penalización por cada 10 kg de gasolina en el depósito es de 0,46 centésimas.

Horarios
Los horarios son los siguientes

Sábado 22 de Marzo
07:00-08:00 Sesión de clasificación.

Domingo 23 de Marzo
08:00-Carrera, 56 vueltas.

lunes, 17 de marzo de 2008

Gp Australia 2008: Análisis

Titulares:

  1. Carrea ideal para Hamilton, pole y victoria sin dificultades.
  2. Sólo terminaron 7 coches de los 22 participantes.
  3. Ferrari con grandes problemas de fiabilidad sus dos coches no terminaron por problemas en el motor.
  4. BMW es el tercer equipo en liza, están mejor de lo que se esperaba.
  5. Mala suerte con los Safety Cars para Fernando.
  6. Cuarta plaza de Fernando engañosa a falta de 14 vueltas para el final era último y ya no quedaban paradas remontó 6 plazas en pista.
  7. El Renault de Fernando no ha rendido bien en calificación partiendo muy retrasado ni en velocidad punta en carrera, el ritmo de carrera es algo mejor. Hay mucho que mejorar.




Campeonato

Respecto al campeonato del mundo sólo cabe decir que Hamilton ha dado el primer paso hacía el título tras la nula fiabilidad de los Ferrari que han decepcionado completamente, veremos que ocurre en Malasia una carrera donde hace mucho más calor que en Australia y el coche tiene que volver a ser competitivo para luchar con los McLaren. Los dos Ferrari han abandonado por rotura de motor, muy mala señal, y van a correr con las mismas especificaciones en Malasia y Bahrein.

Hamilton 1 – Raikkonen 0 para ganar el título como mínimo hay que conseguir unas 6 victorias además de ser regular en el resto de carreras a Ferrari le queda mucho por mejorar. Pero Hamilton sigue sin demostrar nada cuando se le presentan dificultades, cuando no está en la pole, cuando sea capaz de ganar carreras remontando ya sea por algún problema con lluvia, safety car, o problemas con su coche será un piloto completo, por ahora y a pesar de las circunstancias Raikkonen sigue siendo favorito para el título.




BMW juez pero todavía no parte

BMW a demostrado que va a estar ahí como tercer equipo y por ahora está como el año pasado siendo juez, retrasando y robando puntos a los favoritos, pero todavía no parte todavía les queda un paso para poder ganar carreras. Kubica sigue saliendo más descargado que Heidfeld para ser más agresivo al principio de la carrera y en esta se le escapó la pole por un error en su vuelta lanzada donde perdio las dos décimas que le quitaron la pole, lo malo es que entra a repostar muy pronto y se pierde en el pelotón después del primer repostaje. Nick Heidfeld es al revés califica por detrás pero después es consistente en carrera y siempre adelanta posiciones. En resumen les sigue quedando un paso para jugar con los grandes pero están por delante de los Williams y Renault.




Renault y Fernando

En el resto del pelotón hay mucha igualdad un pequeño problema como le pasó a Fernando con el diferencial que se le rompió en la Q1 y/o alguna distracción significa que quedarte fuera de la Q3. Una calificación en la que no optaban ni Mark Webber por salida de pista ni Kimi por problemas en el coche, Fernando sólo pudo hacer 12, la cosa va a estar difícil para Malasia y Bahrein. Williams ha conseguido su primer podium y se nota que está mejorando pero lo ha conseguido por las eliminaciones de los Ferrari y BMW y los coches de seguridad que igualaron a todos. Lo mismo podemos aplicarle a la cuarta plaza de Fernando que tendría que haber sido quinta por el error infantil y no habitual de Kovalainen que se dejó adelantar en la última vuelta. Antes de comenzar Fernando dijo que hasta Barcelona vamos a sufrir y hemos pasado la primera carrera con nota, nos quedan todavía dos carreras, si conseguimos entre 10 y 12 puntos antes de Barcelona creo que sería un grandísimo resultado. Pero luchar por el título este año no va a ser posible, hay que intentar que el coche de Fernando pueda a lo largo de año luchar por ganar carreras, para eso hay superar a BMW, McLaren y Ferrari como ya se hizo en 2003 y 2004 superando a Williams y Ferrari y McLaren para intentar luchar por el título el año que viene.



El resto y la nueva norma de eliminación del control de tracción

Ya hemos destacado a Williams anteriormente pero en calificación hay mucha igualdad entre los equipos pero después en ritmo de carrera la cosa es diferente y vamos a asistir a un campeonato muy igualado. La eliminación del control de tracción va a traer más errores como hemos visto con Raikkonen, lo cual significa más accidentes y emoción cuando los pilotos están bajo presión, habrá más coches de seguridad en pista y lo negativo es que este elemento no se puede controlar y los pilotos rezarán para que no pase nada cuando estén cerca de hacer su repostaje porque un Safety Car en tu vuelta de entrada te rompe toda la carrera porque no puedes entrar hasta que todo el pelotón esté agrupado y te llevará sin duda al final del pelotón cuando realices el repostaje y eso no es una mala noticia porque si estás al límite de gasolina y tienes que entrar antes de que los coches estén agrupados tendrás una sanción de drive throught mas 10 segundos parado en el pit, como le ha pasado a Barrichelo en esta carrera. Hay que destacar que el Honda a aguantado perfectamente y ha conseguido sus primeros puntos, el Toro Rosso de Bourdoais ha puntuado pero por completar el 75% de la carrera no por terminar la misma y el motor de Toro Rosso es Ferrari, 3 de los 4 motores Ferrari que corrían hoy han tenido problemas más malas noticias para Ferrari. Los Super Aguri y los Force India y no sabemos mucho de su rendimiento y el Toyota de Trulli empezó bien ocupando la sexta plaza hasta los primeros pit stops en donde su coche dijo basta, parace que Toyota va a ser otro rival para Fernando en el centro del pelotón.



Sólo terminaron 7 coches de los 22

Este a propiciado que equipo de abajo como Toro Rosso y Honda hayan conseguido sus primeros puntos pero ha sido una pena para otros equipos como Super Aguri o Force India el no poder puntuar porque que una carrera la terminen tan poco coches no es habitual y para estos equipo de abajo es su única manera de conseguir por lo menos un punto y conseguir así financiación. Un sólo punto te da el suficiente dinero para transportar todo el material del equipo a todas las carreras del mundial, así que no es ninguna tontería conseguir por lo menos un punto. Lo que ocurre es que este año hay 11 equipos y sólo entran en el reparto de ganancias los 10 primeros así que es posible que para estar entre los 10 primeros equipos en el campeonato necesites tener más de un sólo punto. Veremos que tal les ha ido a Super Aguri y a Force India a final de año.

Nos vemos en Malasia la semana que viene.

GP Australia 2008 Crónica: Carrera ideal para Hamilton


Salida

Partíamos con la esperanza de ver un duelo entre McLaren y Ferrari ver que podían hacer los BMW y a que nivel están actualmente después de su gran calificación. Hamilton estaba en pole era el gran favorito para ganar la carrera como él mejor sabe hacer partir desde la pole tirar y ganar sin dificultades, hasta ahora las 5 carreras que ha ganado han sido así. La salida fue buena para los pilotos que partían en cabeza sin problemas sin cambios de posición excepto para Massa que se tocó con Kovalainen y se salio de pista chocando contra el muro y tubo que entrar en el pit a cambiarlo y en la siguiente vuelta a repostar traducción carrera arruinada via libre para Hamilton. Por atrás hubo un choque donde se eliminaron los primeros 5 coches: Webber, Davidson, Button, Fisichella y Vettel, el más beneficiado Raikkonen que salía 15 y en la primera vuelta era 8 y se iba a convertir en la única gran amenaza de Hamilton en la carrera, Fernando salía 11 y sólo pudo mejorar una plaza.

Primeras paradas

Sobre la vuelta 12 Hamilton llevaba 8.5 segundos de ventaja sobre el BMW de Robert Kubica, en la vuelta 15 ya son 11.6 y tiene pegado a Kovalainen a 1.3 segundos. Detrás de Kovalainen venían Rosberg (a 20.3) y Heidfeld (21.3) y más atrás Trulli (26.5). El siguiente grupo eran Barrichelo(33.7) que frenaba a Raikkonen (34.2) y detrás Coulthard (37.8) y Alonso (39.7).

Kubica como se esperaba para el primero en la vuelta 16 y se reincorpora octavo con mucho tráfico por delante. Hamilton con todo a favor tras la ventaja conseguida para en la vuelta 17 para cubrirse por si aparece un Safety Car justo antes en su parada y sale quinto. En la vuelta 18 Raikkonen consigue ponerse sexto y tras superar a Barrichelo y pasa a ser quinto tras el abandono de Trulli en la vuelta 20.

En la vuelta 21 Heidfeld supera a Rosberg en le Pit Stop ya que paran a la vez y se reincorporan 7º Heidfeld y 9º Rosberg mezclándose con el grupo de Alonso hasta tal punto que Fernando supera a Rosberg en pista.

Vuelta 22: Kovalainen hace su parada dejando la primera plaza y se reincorpora 2º con tan sólo medio segundo de ventaja sobre Raikkonen que le pisa los talones. También entra Coulthard.

Vuelta 23: La situación es la siguiente, Hamilton lider, Kovalainen (11.7) y Raikkonen (12.4) ya se daba casi por hecho que Kimi va a ir a una parada (el año pasado Ferrari lo utilizó con Felipe Massa) y la carrera estaba más viva que nunca Kimi iba a luchar por el podio y la victoria.

Primer Safey Car:

Vuelta 25: Massa y Coulthard se tocan y el escocés sale despedido contra el muro, y destroza su coche SAFETY CAR EN PISTA. Podemos ver como Kimi iba a entrar en boxes pero el semáforo se le cierra y sale pisando por fuera de la pista para no meterse en el Pit Lane. La mala suerte es para Fernando porque esta era su vuelta de entrada, le dicen por radio que ahorre todo el combustible que pueda. Tras dos vueltas detrás de coche de seguridad se abre el pit lane y Fernando repuesta con tan sólo 0.2 kilos de gasolina en el depósito, se para 9.2 segundos y montó ruedas duras otra vez por lo tanto le quedaba otra parada más.







Ferrari pierde sus opciones.

Vuelta 30: El safety car se retira y en la pasada por meta Raikkonen intenta superar a Kovalaienen y hace un recto saliendo a la grava pero afortunadamente puede reincorporarse último. Por si eso fuera poco, Massa se queda parado sin saber porque igual que le pasara ayer en calificación a Raikkonen, Raikkonen aprovecha para hacer su parada. Piquet se queda parado y Sato también abandona. Esta claro que el primer coche de seguridad no ha sentado bien a los coches. Fernando se encuentra luchando por la sexta plaza con Kubica al que no puede superar.

Segundas paradas, trompo de Kimi y Segundo Safey Car

Vuelta 43: Hamilton realiza su segunda parada y se reincorpora tercero, Kimi está arriesgando intentando recuperar el tiempo perdido y coger algún punto ya que sólo quedaban 11 coches en pista pero arriesga demasiado y hace un trompo que le hace perder tiempo.

Vuelta 44: Heidfeld hace su segunda parada y Glock arriesga demasiado sale largo en una curva y toca un montículo de hierba que hace que si coche vuele por los aires y quede destrozado SAFETY CAR EN PISTA. A los que le ha perjudicado claramente este coche de seguridad han sido a Kovalainen, Alonso, que son los pilotos que iban a parar más tarde, y sobre todo a Barrichelo que entra a repostar sin que esté abierto el pit lane por lo tanto será sancionado con drive throught. Se abre el pit lane una vez reagrupados los coches y Kovalainen y Fernando hacen su parada. La clasificacion en este momento es la siguiente: Hamilton, Heidfeld, Rosberg, Bourdais, Kubica, Nakajima, Raikkonen, Kovalainen, Alonso y Barrichelo, sólo 10 coches en pista.

Final de Carrera Emocionante: Fernando gana 6 puestos en pista.

Vuelta 49: El safety car ya se ha retirado y la carrera se reanuda, se golpean Kubica y Nalajima que quedan fuera de carrera y como están todos los coches agrupados entre la confusión Fernando consigue superar a Raikkonen y a Kovalainen que estaban picados y en un error de ambos que salieron largos en una curva los superó por el interior a los dos a la vez, por lo tanto ahora Fernando es quinto y tiene por delante a Bourdais.

Vuelta 54: Raikkonen no ha podido seguir el ritmo y esta rodando muy lento hasta que su coche se para y se retira. Mientras que el Toro Rosso de Bourdais parece que se escapa de Fernando y Kovalainen empieza a presionar fuertemente al Renault a falta de cuatro vueltas.

Vuelta 56: el coche de Bourdais suelta un ligero humo blanco y tiene que retirarse la cuarta plaza cae en manos de Fernando.

Vuelta 57: Fernando es superado por Kovalainen pero en la recta de meta este aprieta el botón del limitador de velocidad y Fernando vuelve a superarlo y consigue aguantar hasta el final de la carrera con la cuarta posición.

Vuelta 58: Hamilton Gana su 5º carrera, 2º Heidfeld, 3º Rosberg, 4º Alonso, 5º Kovalainen, 6º Barrichelo, 7º Nakajima, 8º Bourdais, 9º Raikkonen. Al final el Toro Rosso de Bourdais consiguió un punto a pesar de estar fuera de carrera por estar dentro de los coches clasificados al final de carrera al completar el 75% de la misma.

viernes, 14 de marzo de 2008

Previo Gp Australia 2008


Este circuito es urbano porque está dentro de un parque temático y no es un circuito permanente. Por este motivo la adherencia del asfalto del viernes al domingo no tiene nada que ver y el comportamiento de los coches es distinto. Es un circuito rápido en el que se favorece la aerodinámica, no hay casi curvas lentas por lo tanto los coches desarrollan todo su potencial en aerodinámica. Al ser el primer gran premio suele haber muchos abandonos y también el calor que se prevé los neumáticos pueden tener problemas ya que se deteriorarán mucho más rápido. Esto puede favorecer a Fernando ya que uno de los problemas que tiene su R-28 es la dificultad calentar sus ruedas en la primera vuelta.

Penalización por cada de 10 kg de combustible en el depósito 0,46 centésimas.

Los horarios de la carrera hora española son los siguientes:

Carrera 16/03/08 05.30
Calificación 3 15/03/08 04.40
Calificación 2 15/03/08 04.20
Calificación 1 15/03/08 04.00
Libres 2.1 15/03/08 01.00
Libres 1.2 14/03/08 04.00
Libres 1.1 14/03/08 00.00

Reglamentación 2008


Un año más la reglamentación nos trae nuevos cambios que vamos a repasar.

El cambio más importante es la eliminación del control de tracción y el freno motor que nos va a permitir ver de verdad a los pilotos, sobre todo al final de las carreras cuando los neumáticos estén en la últimas y los pilotos cansados, cualquier fallo de concentración será fatal sobre todo en circuitos sin escapatorias o escapatorias de grava donde salir de allí es complicado. Este también tendrá una implicación en las salidas ahora el piloto es el que controla la potencia que va desde el pedal del acelerador a las ruedas y volveremos a ver ruedas humeantes en las salidas. Mucha atención!!! a la vuelta de calentamiento antes de la salida, volveremos a ver pilotos quedarse clavados en la salida y se verán obligados a salir del Pit Lane.

La caja de cambios ahora tiene que durar 4 carreras si este se rompe antes del ciclo el equipo será penalizado con 5 posiciones en la parrilla de salida, el equipo quedará exento de la penalización si el coche se vió obligado a abandonar por la rotura de la caja de cambios o si el cambio se produce tras el ciclo de 4 carreras.

Centralita electrónica idéntica para todos los equipos, la mayor parte de la electrónica de todos los equipos a tenido a que adaptarse para poder incorporar en sus sistemas la nueva centralita construida por McLaren y Microsoft. La centralita se introduce por dos motivos principales, reducir costes teniendo y para controlar que no se utilicen elementos como el control de tracción o el freno motor. Ha levantado mucha polémica porque indudablemente McLaren como constructor de la misma tendrá algo de ventaja pero Trulli y técnicos de Honda han expresado sus dudas de que esta no pueda ser manipulada de alguna manera para escapar de su control.

Calificación el sistema de calificación sigue igual que la temporada pasada con las tres sesiones de calificación y la eliminación de pilotos, pero lo que cambia es el tiempos la tandas pasan de durar 15 minutos cada una, ahora son 20 minutos la Q1, 15 minutos la Q2 y 10 minutos la Q3. A esto hay que añadir que ahora no se va a reponer la gasolina de ningún coche después de la Q3, con todo esto lo que veremos en la Q3 será una o dos tandas de intento por pilotos de hacer el mejor tiempo en vez de todo el tiempo circulando como ocurría en años anteriores. También se especula con que esto favorezca las tácticas agresivas de poca gasolina para conseguir la pole y veremos la primera parada de los pilotos muy pronto entre las vueltas 10 y 12, ya lo veremos.

Coches reserva desaparece el muleto, el tercer coche que se preparaba para uno de los dos pilotos y que podían utilizar si su coche tenía problemas. Ahora para ahorrar costes este coche se ha eliminado.

Cambio de motor este año la primera vez que el motor expire no implicará una penalización de 10 posiciones en parrilla. A partir de la segunda rotura incluida será cuando se contabilicen las penalizaciones, como años anteriores la duración del motor será de dos carreras.


Protección de la cabeza
del piloto El año pasado vimos en el gran premio de Australia como el coche de David Coulthard pasaba muy cerca de la cabeza de Alex Wurz por eso este año se han aumentado 5 centrimetros la protección lateral de cockpit.

martes, 4 de marzo de 2008

Últimos tests de la pretemporada


Las cartas están sobre la mesa y ya sabemos donde está cada uno, o eso parece. Según comenta Victor Seara en su blog de Terra en 2005 la cosa fue parecida a lo que ocurre este año un R25 que al principio no parecía ganador y llegó a Australia y empezó a serlo. Michael Schumacher estuvo en Montmeló probando las últimas evoluciones de Ferrari y pudimos comprobar que Ferrari que está muy muy fuerte, según se comenta en los diferentes medios todas las pruebas realizadas en el Ferrari han sido con los diferentes componentes separados y cada vez han sido más competitivos por lo que se espera que con el conjunto completo sean aún más fuertes. El único punto débil que parece que tiene es la fiabilidad los coches han tenido problemas en las simulaciones de carrera con roturas o problemas en Bahrein y también aquí en Montmeló.

Pero vamos a intentar situar donde está el Renault respecto de la cabeza porque en la pista se pudo ver el simulacro de carrera de Fernando junto con el simulacro de Felipe Massa el miércoles y el jueves con Kimi Raikkonen. El miércoles Fernando se quedó a 599 milésimas y el jueves se compararon los tiempos cuando Kimi entró a repostar al final de un largo Sting y rodaba en un tiempo de 1:22:100 y Fernando cuando entró a repostar rodaba en un tiempo de 1:22:800. Esto nos vale para hacernos una pequeña idea de donde estamos y está claro que el Renault en Australia va a perder entre 0.5 y 0.8 segundos por vuelta en condiciones parecidas. Las modificaciones introducidas en el Renault no han dado los frutos esperados incluso como ha dicho Fernando en algunos casos han ido a peor, esperemos que en las siguientes evoluciones aerodinámicas todo vaya a mejor, según palabras de Flavio Briatore esta es la situación actual de Renault: "Hemos recuperado un segundo de distancia sobre la temporada pasada respecto a Ferrari y McLaren. Habrá seis o siete coches en dos décimas, con Ferrari dos décimas por delante en carrera. En calificación están igual que McLaren. Nosotros deberemos defendernos en las tres primeras carreras y sumar algún punto para después introducir en Europa las modificaciones importantes con las que daremos un salto adelante. Tenemos un 25% de posibilidades de vencer"


Respecto McLaren las crónicas han dicho que su ritmo de carrera es parecido a Ferrari pero parece ser que en calificación tienen problemas al no poder hacer trabajar a la perfección las ruedas, en la Q2 de Australia lo veremos. BMW no ha estado arriba en las tablas de tiempos pero el propio Fernando dice que BMW es superior a Renault, también se piensa que está jugando al despiste siempre muy cargados de gasolina. Con Williams se comenta lo contrario están jugando con pocas cargas de combustible para destacar en los tiempos como ha pasado con Nakajima que ha estado en la cabeza de las tablas tiempos a la busca y captura de mejores patrocinadores.

Toyota hizo el mejor tiempo de las pruebas de Montmeló con un 1:20:801 pero se sospecha que se saltó la última chicane y por eso hizo tan buen registro, de todas formas el ritmo de carrera de Toyota no está a la altura de los equipos de arriba. Red Bull será un equipo a tener en cuenta sobre todo con Mark Webber que es un grandísimo calificador y será uno de los que se lo ponga difícil a Fernando para entrar en la Q3.

Por último los equipos de abajo Honda, Toro Rosso, Force India y Super Aguri son los peores equipos por este orden y tendrán que luchar para salir de abajo, esperemos que Honda lo consiga.

Dentro de dos semanas sabremos donde está realmente todo el mundo, pero Fernando ha dicho que su primer objetivo es luchar por entrar en la Q3 por lo tanto estas tres primeras carreras lo vamos a pasar mal intentado que Fernando luche por los puntos entre el 8º y 5º puesto. Después en la primera carrera Europea en España está previsto que llegue una evolución de la suspensión delantera que haga trabajar mejor los Bridgestone delanteros ya que al principio de los Stings cuando las ruedas están frías parece que el Renault lo pasa mal.

Suerte Fernando, madrugaremos para verte en la primera carrera del año.