miércoles, 24 de junio de 2009

Se acabo la "guerra" FIA - FOTA

Al final todo a quedado en nada, mucha "publicidad" en todas las webs, los diarios, sobre todo con que se montaba el campeonato alternativo, las Grand Prix series, etc...

Como se preveía ya os comenté el 18/05 en el artículo Ferrari no abandonará la Formula 1 que todo eran declaraciones, y contra declaraciones para negociar..

Al final cuanto todo parecía que iba a estallar, de repente se ha arreglado todo, que casualidad. Cada uno a jugado sus cartas y los constructores tenían las de ganar porque son los que hacen la F1, pero también saben que no es fácil organizar un campeonato alternativo y menos en tan poco tiempo. Ahí entra Bernie Ecclestone experto en estos temas y en organizar, de acuerdo que es el que más dinero gana pero es imprescindible en la F1.

El rival más débil era Max Mosley que representa a la FIA y que es la que pone los reglamentos, pero se ha comentado que Mosley es el sacrificado en la negociación y no se presentará a la reelección. Personalmente no me lo creo hasta que no se presente a las elecciones no me lo creeré, hace 4 años ya dijo que se iba pero después se volvió a presentar y no tuvo rival.

Lo acuerdos que han trascendido son la reducción de presupuesto hasta niveles de principios de los años 90, que calculo que serán más o menos entre 70 y 100 millones de dolares anuales.

Por último comentar que la lista de admitidos puede ser cuestionada y con razón ya que por ejemplo Toyota y Red Bull tuvieron que pagar nada más y nada menos que unos 500 millones de dolares como inscripción y estos tres equipos nuevos no va a pagar nada de nada.

Así que en principio y si nada cambia la primera escudería española ya está en F1 oficialmente, Campos Meta 1. Ahora ya pueden empezar a pensar en pilotos, patrocinadores y demás.

lunes, 22 de junio de 2009

Gp Gran Bretaña 2009: Tenemos mundial

Tenemos mundial, las evoluciones en el RB5b han surtido efecto y lo han conseguido con un fantástico doblete.

Vettel ganó la carrera en la calificación siendo el más cargado de los 10 primeros y consiguiendo superar a su compañero Mark Webber que siempre ha sido un grandioso calificador y que en esta temporada le está dando un repaso. Lo de Vettel es la bomba ya son 3 victorias con tan sólo 20 años y todo a punta a que va a luchar por el mundial.

Mark Webber ha conseguido el máximo de lo que podía conseguir superar a Barrichello y recortar 6 punto a Button y perder sólo 2 con Vettel.

Button también ha sabido defenderse y perder lo menos posible, aunque es de esperar que tras una carrera mala se recupere inmediatamente en el próximo Gp de Alemania.

De Alonso mejor no hablamos tenía el ritmo pero la salida fue pésima, en el previo lo dijo que le preocupaba montar duras en la salida. Dicho y hecho perdió dos plazas y Heidfeld que iba muy cargado. Lo mejor el duelo con Hamilton.


Salida - Gp Gran Bretaña 2009




Webber recupera la 2º plaza, tras su primera parada.




Hamiton supera a Alonso



Alonso vuelve a superar a Hamilton



domingo, 21 de junio de 2009

Gp Inglaterra 2009 Calificación: La oportunidad que todos esperaban.


Este es la ocasión que estaban esperando tanto Vettel como Rubens para intentar alcanzar a Button.

Va a ser la prueba de fuego para Sebastian Vettel, sino lo hace mal en la salida el gran premio es suyo, va mas cargado que sus rivales Barrichello y Webber. Ahora no tiene presión porque si algo falla va más cargado que nadie, lo tiene todo a favor. ¿Llovera? y se dará la salida tras el safety, espero que no y que Vettel gane su primera carrera de verdad.

Webber estaba muy cabreado al terminar la calificación porque Kimi le ha molestado en su última vuelta lanzada pero no creo hubiera alcanzo la pole de Vettel pero si la 2º plaza. Va a tener complicado pelear por la victoria si no pasa algo en la salida, lo más probable la pelea por el podio con Barrichello, Trulli y Button.

Es también la ocasión para Rubens Barrichello de ganar, si quiere ser campeón del mundo tiene que estar muy cerca de Vettel y ganarle. El rendimiento de BrawnGp sobre todo el de Button ha bajado mucho (saldrá 6º) y el nuevo RB5b ha superado en calificación las expectativas creadas.

Respecto a Button sólo le queda hacer una carrera a la defensiva y perder los menos puntos posibles.

Se confirma la evolución de Williams y para mi pasa a ser el 3º mejor equipo del año en cuanto a evolución durante la temporada superando a Ferrari, esperemos a ver su rendimiento en carrera. Destacar a Nakajima que quedado 5º siendo el más descargado de todos, como ya dije si el "malo" del equipo saca rendimiento al coche es que el coche ha mejorado mucho.

Trulli 4º en tierra de nadie sin llamar la atención con una carga parecido a los de cabeza, aunque en teoría parará algo antes. Mañana peleará por el podio.

La sorpresa es Alonso y Kimi que pensábamos que irían bastante cargados pero viendo todas las cargas vemos que el Renault y el Ferrari cuando los cargas de gasolina no rinden igual ni mucho menos. Todo apunta a que si no pasa nada pasará lo mismo que en Turquía los de atrás los adelantarán, pero parece que por lo menos el R-29 tiene mejor ritmo de carrera aquí que en el trazado turco. Ya sabemos que el ritmo de carrera es lo importante y con 60 vuelta a ritmo de calificación podemos arañar algún punto.


Massa se ha quedado en la Q2, parece que Ferrari se vuelve a desinflar un poco, veremos que carrera de que son capaces. Recordar que Massa en agua aquí el año pasado hizo 5 trompos, el circuito no se adapta a sus condiciones y lo ha demostrado.

Kovalainen y Kubica con los más cargados el objetivo de los pilotos que quieran luchar por los puntos es que en su 1º parada no salgan detrás de estos coches, como lo hagan que se despidan de puntuar.

Hamilton ha sido superado por su compañero Kovalainen igual que el año pasado, con la diferencia de que el año pasado Heikki le quitó la pole a Lewis. ¿No se le da bien Silverstone a Lewis?

Por último destacar el fuerte accidente que ha tenido Sutil sin consecuencias pero que ha sido provocado por un fallo en los frenos del Force India, vaya susto.




Pesos de los coches tras la calificación


sábado, 20 de junio de 2009

Gp Gran Bretaña 2009 Previo: Breve comentario

El gran premio de Gran Bretaña2009 en directo:
La Sexta
Rojadirecta.com
Live Timing, hay que registrarse.
FIA Media Center


Datos de interés:

Longitud del trazado: 5.141 metros
Número de vueltas del gran premio: 60
Consumo de gasolina por vuelta: 2,39 kg
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,35 décimas.
Tiempo de parada : 23 seg. + parada.
Gama de neumáticos: Duros y Blandos.


Dejemos la política, que no me gusta nada, que parece que es lo único que está animando el mundial este año. Se dice que va ser un gran premio con gran posibilidad de precipitaciones de echo ahora en los libres 3 la pista se ha mojado y se está secando poco a poco pero sin ningún rayo de sol.

El coche de Brawn parece que es el mismo que en Turquía pero el Red Bull de Vettel y Webber está renobado se habla de BR5B y ahora es cuando tiene que ganar su carrera, Mark tiene que ganar su primera carrera en F1 si quiere disputarle el mundial a los Brawn.

Si el RB5B no se acerca a ellos el único rival de Button será Rubens, si consigue batir a su mala suerte y a las tácticas de equipo. La clave es presionar a Button todavía no le hemos visto bajo presión y no sabemos como reacciona en esas circunstancias.

Ferrari también dará un paso adelanta y la duda son Toyota y Williams, ¿se mantendrán en en nivel de Turquía?.

También vamos a ver si el paso adelante de BMW es de verdad o sólo un espejismo y Renault parece ser que han cambiado alguna cosa, han traido alguna evolución pero su objetivo entrar en Q3 y hacer todo lo posible en carrera como siempre. Algo me dice que están ya pensando en el año que viene.

El circuito es muy completo con una zona muy rápida y en los dos primero sectores y una última parte muy lenta y virada donde puedes perder todo tu tiempo por vuelta, en cierto modo algo parecido a Turquía.

Esta claro que en este mundial el que tenga los mejores ingenieros es el que va poder evolucionar, este año la cosas ha cambiado. No hay tests para probar nada y todo se tiene que hacer los viernes y no todos los equipos como ya hemos visto han conseguido resultados con sus evoluciones.

McLaren, Renault y BMW lo han pasado mal, mientras que los mejores ingenieros desde mi punto de vista han sido los Ferrari que han evolucionado de una manera espectacular.

Veremos los Red Bull que tienen que dar ese salto de calidad. También es de valorar lo de BrawnGp que sólo tuvieron dos jornadas de pruebas antes de empezar el campeonato y han conseguido el mejor conjunto. Pero Williams y Toyota empezaron muy bien pero las evoluciones no están dando el mismo resultado.

Por ahora creo que los mejores Brawn, Ferrari y Red Bull.

martes, 16 de junio de 2009

Balance primer tercio de la temporada 2009


BrawnGp

Puntos en el campeonato de constructores 96
Jenson Button 61 puntos. Victorias 6, Poles 4, Vueltas rápidas 2
Rubens Barrichello 35 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 2

Abandonos

Jenson Button: 0/7
Rubens Barrichello: 1/7 - Turquía

Enfrentamiento entre pilotos BrawnGp Button - Barrichello

Calificación: 6 - 1
Vueltas rápidas: 5 - 2
Carrera: 7 - 0


Por lo visto en este primer tercio de temporada los Brawn ha sido los mejores, se han adaptado a todas las pistas y condiciones, desde Malasia y la lluvia, Turquía que son circuito de curvas rápidas pasando por Mónaco que es todo lo contrario.

Button ha demostrado ser el mejor, 61 puntos de 65 posibles (Gracias FRENANDO por la corrección), y creo que su mejor momento fue en Malasia cuando en tres vueltas magistrales adelantó a Trulli y Rosberg en la primera parada ganando dos plazas marcando la vuelta rápida de carrera en ese momento.

La superioridad aplastante, sólo se ha dejado 4 puntos.

El único rival de Button por el mundial es su propio compañero de equipo pero si vemos la comparativa entre ambos Rubens tiene que mejorar mucho.



Red Bull

Puntos en el campeonato de constructores 56,5
Sebastian Vettel 29 puntos. Victorias 1, Poles 2, Vueltas rápidas 0
Mark Webber 27,5 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Red Bull Webber - Vettel

Calificación: 0 - 7
Vueltas rápidas: 2 - 5
Carrera: 5 - 2

Abandonos

Mark Webber: 0/7
Sebastian Vettel: 3/7 Australia, Malasia, Monaco.

El único que ha conseguido plantar cara a Brawn han sido los Red Bull que consiguieron un gran doblete en China bajo el agua y son los que más se han acercado hasta el momento.

Red Bull tiene que mejorar si quiere no verse superado por Ferrari e intentar pelear por el título, Vettel y Webber son una de las mejores parejas del campeonato están igualadísimos. Pero sí hemos visto que Vettel ha apostado fuerte sobre todo en calificación donde ha cumplicado marcando dos poles, pero se le nota todavía inexperto bajo presión ya que no ha sabido sacar partido de esas poles perdiendo su primera plaza en las primeras vueltas.

En Calificación 0 - 7 dice mucho de Vettel sobre todo con Mark ya que Webber es un estupendo calificador, pero después si miramos los resultados en carrera la cosa se da la vuelta 5 - 2, Mark es mucho más constate y controla mejor la carrera, los tres abandonos de Vettel y acciones como la de Australia con Kubica lo demuestran. Pero este chico va a ser grande.

Sin duda va a ser el mejor duelo entre compañeros de equipo.



Toyota

Puntos en el campeonato de constructores 32,5
Jarno Trulli 19,5 puntos. Victorias 0, Poles 1, Vueltas rápidas 0
Timo Glock 13 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Toyota Trulli - Glock

Calificación: 5 - 2
Vueltas rápidas: 4 - 3
Carrera: 3 - 4

Abandonos

Jarno Trulli: 2/7 China, España
Timo Glock: 0/7

Toyota se ha ido desinflando poco a poco empezó muy bien, hasta la desatrosa carrera de Mónaco donde los dos pilotos quedaron de los últimos. En Turquía ha vuelto a estar arriba pero si no evolucionan todo apunta a que los Ferrari los van a superar.

Toyota dijo que si no conseguía su primera victoria en F1 se planterarian la retidada para el año siguiente, esta victoria no ha llegado y no parece que vaya a llegar.

La lucha entre los pilotos es igualada pero Trulli le gana la partida en calificación a Glock que le está condicionando mucho para conseguir mejores resultados en carrera. Su objetivo pelear por ser el 4º equipo del año, más no creo que consigan.


Ferrari

Puntos en el campeonato de constructores 20
Felipe Massa 11 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 1
Kimi Raikkonen 9 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Ferrari Massa - Raikkonen

Calificación: 4 - 3
Vueltas rápidas: 3 - 4
Carrera: 3 - 4

Abandonos

Felipe Massa: 2/7 Australia, China.
Kimi Raikkonen: 2/7 Australia , España.

Ferrari en plena recuperación aunque de esta última carrera hemos salido algo decepcionados ya que esperábamos algo más de Turquía. Ferrari ha recuperado bastante terreno, hay que recordar que después de Bahrein Ferrari llevaba 3 puntos.

La lucha entre pilotos está igualada pero Massa sigue superando al campeón del mundo Raikkonen, veremos de lo que son capaces en las próximas carrera. Objetivo creo que la 2º plaza de constructores, el mundial está imposible.



McLaren

Puntos en el campeonato de constructores 13
Lewis Hamilton 9 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Heikki Kovalainen 4 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos McLaren Hamilton - Kovalainen

Calificación: 5 - 2
Vueltas rápidas: 5 - 2
Carrera: 6 - 1

Abandonos

Lewis Hamilton: 0/7
Heikki Kovalainen: 4/7 Australia, Malasia, España, Monaco.


A lo tonto a lo tonto McLaren con un coche desastroso aerodinámicamente ha aprovechado las pocas oportunidades que han tenido para conseguir sus 13 puntos.

La superioridad de Hamilton sobre Kovalinen es notable y al finés ya le han dicho que tiene que mejorar para quedarse el año que viene en la escudería.

Hamilton al igual que Alonso lo está dando todo para sacar lo mejor del coche, pero Kovalainen no da la talla al igual que Piquet.



Williams

Puntos en el campeonato de constructores 11,5
Nico Rosberg 11,5 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Kazuki Nakajima 0 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Williams Rosberg - Nakajima

Calificación: 7 - 0
Vueltas rápidas: 6 - 1
Carrera: 7 - 0

Abandonos

Nico Rosberg: 0/7
Kazuki Nakajima: 3/7 Australia, China, Bahrein


Rosberg está dando una paliza a Nakajima, el año pasado empezó mucho mejor superando a su compañero, también hay que decir que Rosber tuvo mala suerte en alguna carrera, pero Kazuki ya había conseguido puntuar. Este año Rosber le ha ganado en casi todo.

Parece que el rendimiento del Williams es superior al de McLaren y Renault pero sus pilotos no lo están aprovechando al máximo.

El objetivo de Williams quedar lo más arriba posible en la tabla de constructores, si Nakajima acompaña podría superar a McLaren y mantener su posición respecto a Renault. Aunque a finales de año quizás Williams empiece a desviar recursos al coche de 2010.



Renault

Puntos en el campeonato de constructores 11
Fernando Alonso 11 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Nelson Piquet 0 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Renault Alonso - Piquet

Calificación: 7 - 0
Vueltas rápidas: 5 - 2
Carrera: 7 - 0

Abandonos

Fernando Alonso: 0/7
Nelson Piquet: 2/7 Australia, Monaco.


Aquí tenemos un caso parecido al de os dos equipos anteriores, el compañero de equipo no acompaña pero la diferencia es que el rendimiento del coche no es bueno y esos son lo máximos puntos que ha podido conseguir Renault.

Fernando al igual que el año pasado a superado a Piquet en todo, pero el rendimiento del coche no es el esperado y de la esperanza de pelear por el título hemos pasado a intentar luchar por alguna victoria a final de temporada.

En general Renault muy mal, sólo supera a la más mediocre BMW.



BMW Sauber

Puntos en el campeonato de constructores 8
Robert Kubica 2 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Nick Heidfeld 6 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos BMW Kubica - Heidfeld

Calificación: 4 - 3
Vueltas rápidas: 3 - 4
Carrera: 3 - 4

Abandonos

Robert Kubica: 3/7 Australia, Malasia, Mónaco.
Nick Heidfeld: 0/7


De luchar por ganar el mundial y con un primer gran premio prometedor a no luchar por casi nada. Al igual que Renault y McLaren han sido la gran decepción, BMW apostó por el KERS pero lo han desechado a las primeras de cambio porque no compensa.

Y el gran Kubica está siendo un gran decepción consiguiendo sus dos primeros puntos en Turquía tras la primera gran evolución de su coche. Quizás si Vettel no se hubiera estrellado contra él otra película hubieramos visto porque la 2º o 3º plaza era suya.

Heidfeld como siempre constante y seguro sacando rendiento en carrera pero sufriendo en calificación. El piloto más solido porque ya ha conseguido llevar el coche a la meta en 35 grandes premios seguidos, y casi siempre consigue un gran rendimiento del coche.

Este tenía que ser el año del título, pero ahora se arrepentiran de no haber luchado el año pasado por él, cada año en F1 es una incognita y más este con tantos cambios en la reglamentación.



Toro Rosso

Puntos en el campeonato de constructores 5
Sebastien Bourdais 3 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Sebastien Buemi 2 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Toro Rosso Bourdais - Buemi

Calificación: 1 - 6
Vueltas rápidas: 3 - 3
Carrera: 3 - 4

Abandonos

Sebastien Bourdais: 1/7 España.
Sebastien Buemi: 3/7 Malasia, España, Mónaco.


Toro Rosso ha conseguido puntuar con un gran debutante Buemi que se está comiendo literalmente al 4 veces campeón de la Champ Car Bourdais. Esto demuestra que no tiene nada que ver la F1 americana con la de verdad la europea.

Bourdais o mucho mejora o el año que viene no estará en Toro Rosso y Buemi tiene que hacerlo bien porque si la scuderia cambia de manos podría tener opciones de seguir.



Force India

Puntos en el campeonato de constructores 0
Adrian Sutil 0 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0
Giancarlo Fisichella 0 puntos. Victorias 0, Poles 0, Vueltas rápidas 0


Enfrentamiento entre pilotos Force India Sutil - Fisichella

Calificación: 4 - 3
Vueltas rápidas: 5 - 2
Carrera: 3 - 4

Abandonos

Adrian Sutil: 2/7 China, España
Giancarlo Fisichella: 1/7 Turquía.


Force India partía con la ilusión de abandonar la última plaza y conseguir sus primeros puntos, ha estado a punto de conseguirlo con Sutil en china con su sexta plaza a falta de 6 vueltas pero su accidente les ha privado de unos valiosos puntos.

La mejor carrera la 9º plaza de Fisichella en Mónaco que demuestra que el equipo ha evolucionado y si hay una carrera loca pueden tener opción de puntuar.

sábado, 13 de junio de 2009

Lista inscritos 2010: Ni Villadelprat ni yo la entendemos

Ya ha salido la lista de inscritos para la Formula 1 de 2010, pero como bien dice Lobato en su blog la lista no vale para nada, por lo menos hasta el día 19. Esto es así porque los equipos pertenecientes a la FOTA no entrarán si no se cumplen las condiciones de un reglamento único para todos los participantes y eliminación del límite presupuestario o al menos su introducción de manera progresiva.

Con todo esto tenemos como Equipos fijos:

AT&T Williams - Toyota
Force India F1 Team - Mercedes

Además de los nuevos.

Campos Grand Prix - Cosworth
Manor Grand Prix - Cosworth
Team US F1 - Cosworth

Pero los "rebeldes" están a la espera de acontecimientos para incorporarse definitivamente al campeonato.

Scuderia Ferrari Marlboro - Ferrari
Scuderia Toro Rosso - Ferrari
Red Bull Racing - Renault
Vodafone McLaren Mercedes - Mercedes
BMW Sauber F1 Team - BMW
Renault F1 Team - Renault
Panasonic Toyota Racing - Toyota
Brawn GP Formula One Team - Mercedes

La FIA ha dado de plazo hasta el día 19 de Junio para retirar sus condiciones e incorporarse a los equipos de 2010. Así que tenemos que esperar hasta el viernes que viene a ver que pasa.

Leyendo la entrevista que ha dado Joan Villadelprat a Autosport (el link os lo he puesto abajo), le pasa lo mismo que a mi. No entendemos las decisiones tomadas.

Respecto USF1 (equipo americano) creo que todos habíamos apostado por ellos y han sido a los que primeros han elegido porque es un proyecto muy serio y a largo plazo pero yo creía que el equipo español que más opciones tendría sería Epsilón. Un equipo con todo lo necesario para construir un coche desde cero mientras que Campos Meta 1 lo que va hacer es unir las distintas piezas, un chasis Dallara, con un motor Cosworth y un cambio Xtreck.

Con Epsilón el chasis sería netamente propio aunque tuvieran que acoplar el motor y caja de cambios, y el nivel tecnológico se sus instalaciones, túnel de viento, fabrica de piezas, ingenieros es de un alto nivel, quizás las mayores dudas sobre Epsilon estarán en el patrocinio y el dinero necesario.

La FIA considera a Campos un constructor porque Dallara construirá en chasis en exclusiva para Campos y no distribuirá a nadie más, esa es su baza más importante. Las mayores dudas también en Campos también es el patrocinio que tendrá que llegar, si no hay dinero no habrá evolución de coche ya que Dallara no regalará nada, además de tener que pagar por le motor y la caja de cambios.


Por último la otra sorpresa a sido Manor (por cierto es británico) es un equipo que al igual que Epsilon participa en Formulas inferiores y me sorprende que nadie haya publicado que ahora mismo nuestra gran promesa Roberto Mehri (18 años) está corriendo para ellos en la F3 Euroseries (2º en el campeonato tras 4 carreras disputadas) y si lo hace bien quizás podría entrar en F1 antes de los esperado. Yo en este caso habría apostado por Prodrive de David Richards, pero esta ha sido la decisión de la FIA.

Me parece que también aquí hay mucho politiqueo pero seguro que hay más movimiento porque no creo que todos los equipos que hay actualmente estén el año que viene en la parrilla y alguno otro de los nuevos podría incorporarse a la lista, además de que Toro Rosso está en venta y esa puede ser otra opción para entrar en F1.

Os recomiendo la entrevista con Joan Villadelprat.. En la que nos cuenta que está muy sorprendido con dos de los equipos elegidos (Manor y Campos), que la lista no es 100% definitiva, que a él le preocupaban USF1, Lola y Prodrive y que si la FOTA se va con el mundial a otra parte se tendría que pensar entrar el actual.

lunes, 8 de junio de 2009

Gp Turquia 2009 Carrera: Lo importante es el ritmo de carrera.


Lo que ha pasado hoy con Fernando era lo que creía que iba a pasar en Barcelona, decidió calificar descargado y en parrilla era 8º exactamente igual que hoy en Turquía. Pero la diferencia ha estado en dos factores, el primero la salida(lo puede ver en la sección vídeos) aquí Fernando sólo ganaba una plaza por el problema de Barrichello y en Barcelona ganaba dos superando a los dos Toyota tras el accidente de Trulli y Sutil y el segundo y más determinante el ritmo de carrera el que tenía Fernando en Barcelona no lo ha tenido en ningún momento en Turquía.



En Barcelona paró en la vuelta 18 aguantando el ritmo de Webber a tan sólo 12 segundos de la cabeza y distanciando a sus rivales por detrás en 8 segundos, mientras y aquí en Turquía paró en la 14 a 23 segundos de la cabeza de carrera y con Kubica pegado a su alerón trasero a tan sólo 2 segundos. Con lo cual al hacer su primera parada tan pronto y no haber tenido un mejor ritmo de carrera, tras la primera parada ha pasado de la 7º posición a la 9º superado por Kubica y Nakajima, mientras que en la segunda parada, pasaba de la 9º a 10º superado por Raikkonen y Glock pero sólo perdiendo sólo una plaza por el problema de Najajima en el Pit Stop.

Tiempos en la vuelta 14, primera parada de Alonso.




Tiempos en la vuelta 31, con las posiciones tras la primera parada de todos los pilotos.





Tiempos en la vuelta 49, con las posiciones tras la segunda y tercera parada de todos los pilotos.





Conclusión que los equipos como McLaren y Renault están notando la falta de tests, a McLaren y BMW les pasó en Barcelona todo lo que llevaron no sirvió de casi nada y a Renault le ha pasado aquí. Las pruebas en los simuladores y túnel de viento no sirven si no se hacen tests para afinar esos diseños. Por lo tanto no ha habido mejoras en el Renault y según ha declarado Fernando el coche no mejora "desde Bahrein"

Otros equipos han tenido más suerte o han afinado más, Turquía es un circuito de aerodinámica pura como Malasia o Barcelona donde pone a cada coche en su sitio, y aquí hemos visto que los equipos con los dobles difusores desde el inicio de la competición vuelven a ser competitivos, Brawn por supuesto pero Toyota y sobre todo Williams han mejorado enormemente y parece BMW también ha dado un gran paso adelante superando a Renault.

Ferrari y Red Bull parecía que iban a dar más de que hablar pero Ferrari se ha visto superado por los Williams y Toyota y Red Bull no ha podido inquietar a los Brawn pero sigue siendo el 2º mejor equipo comodamente. Ya se ha anunciado que Red Bull presentará en Silverstone el RB5B, que es una versión revisado del coche y veremos si es capaz de dar el salto que les falta aunque con la falta de tests te puedes esperar cualquier cosa.


Repasando las actuaciones de los pilotos, creo que Vettel tiene un problema sobre todo en las salidas, por fin consigue hacer una buena salida pero la fastidia saliéndose en una curva y se ve superado por Button, ahí ha perdido la carrera y después no ha variado su táctica de 3 paradas (eso no es culpa suya)y ahí es donde ha perdido la 2º plaza con Webber. El chico está aprendiendo pero puede que no se vuelva a dar muchas oportunidades de ganar desde la pole y ya ha desperdiciado 3 si no recuerdo mal y en todas ha perdido su primera plaza.


Button ha ganado sin despeinarse y no ha tenido rivales, los dos que tenían para ponerle en dificultades eran Vettel y Barrichello se han eliminado ellos solos antes de la primera vuelta. Otra victoria fácil y tiene el mundial en la mano, espero que alguien le ponga en dificultades porque sino nos quedan muchas carreras aburridas.

Webber otra vez haciendo lo que mejor sabe no cometiendo errores, sacrificando la calificación 7-0 pierde con Vettel otra vez más cargado pero ha vuelto a superar en carrera a su compañero. Personalmente no me parece bien que siempre sea él el más cargado aunque hay que reconocer que cuando han ido iguales en carga Vettel ha sacado mejor rendimiento al coche y se lo está poniendo muy difícil en calificación, está siendo un bonito duelo entre compañeros de equipo.

Ya hemos comentado el gran avance sobre todo de los Williams, Rosberg ha hecho una gran salida poniéndose 5º y su ritmo de carrera le ha permitido mantener es gran posición. Pero lo que creo que indica que el coche ha mejorado es cuando el piloto "malo" del equipo consigue sacarle un gran rendimiento y ese es el caso de Nakajima.

Nakajima partía 12º detrás de los dos BMW con un táctica de 2 paradas, parando en la 26 y en la 43. En la primera parada ha pasado a la 7º posición ganado 5 plazas y cuando iba a realizar su segunda parada a los rivales que tenía por detrás Kubica y Glock les sacaba entre 4 y 5 segundos. Ahí es cuando ha tenido el problema en el pit stop que le ha llevado a hasta las últimas plazas pero Kubica paró una vuelta después y Glock no superó a Kubica parando en la 47, por lo tanto Nakajima habría mantenido la 7º plaza sin problemas.

Por último mencionar la gran carrera de Trulli que ha sabido conservar su posición de salida frente a los Ferrari y al Williams de Rosberg. No está mal ese 4º puesto pero en Bahrein estaba luchando por ganar la carrera y entrar en el podio hoy se ha quedado a 20 segundo del 3º, creo que sabe a poco, aunque después del desastre de Mónaco no está mal.


Los neumáticos no marcaron ninguna diferencia y no nos hicieron ver coches con prestaciones diferentes. Volvemos a las procesiones de coches y a los poquísimos adelantamientos en pista, los que ha habido era porque los coches tenían muy diferentes de rendimientos. Espero que el año que viene al no haber repostajes se adelanten más en pista porque sino va ser un verdadero rollo, y lo siento por los de la comisión especial para mejorar los adelantamientos pero no ha valido para nada el KERS y al reducción de la carga aerodinámica ya hemos visto que en que ha quedado en nada.



Tiempos de la sesión de calificación:





Clasificación del mundial de pilotos





Clasificación del mundial de constructores.


domingo, 7 de junio de 2009

Gp Turquía 2009: Vídeos

Gp Turquía 2009: Salida, Genial Rosberg fatal Barrichello



Duelo Barrichello Kovalainen vuelta 7



Duelo Hamilton Piquet vuelta 34


tur09 pit ham - MyVideo


Pit Stop Nakajima, debido a esta parada Nakajima arruina su carrera y su opción de entrar en puntos. Vuelta 43


tur09 naka pit - MyVideo

miércoles, 3 de junio de 2009

Gp Turquía 2009 Previo: ¿Otro doblete de BrawnGp?



El gran premio de Turquía 2009 en directo:
La Sexta
Rojadirecta.com
Live Timing, hay que registrarse.
FIA Media Center


Datos de interés:

Longitud del trazado: 5.338 metros
Número de vueltas del gran premio: 58
Consumo de gasolina por vuelta: 3, 00 kg
Penalización por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0,4 décimas.
Tiempo de parada : 15 seg. + parada.
Gama de neumáticos: Duros y Blandos.

A tener en cuenta:

Este es el circuito favorito de Felipe Massa, aquí ha ganado las tres últimas veces pero ahora no tiene el mejor coche veremos que es capaz de hacer Ferrari. El otro piloto que ha ganado aquí curiosamente es Kimi Raikkonen cuando estaba en McLaren.

En cuanto a los Brawn vuelve un circuito de aerodinámica pura por lo tanto aquí su doble difusor debería de volver a darles ventaja. Este es otro circuito donde veremos de verdad donde esta cada uno otra vez, como en Malasia y Barcelona.

Renault también trae novedades, un alerón delantero nuevo y su versión del doble difusor mejorada. Donde tiene que mejorar Renault es en calificación donde el salir tan atrás le está condicionando la carrera a Fernando Alonso.

Fernando dijo hace 3 carreras que el plazo para recuperar era hasta Turquía donde todo el mundo pondría todo lo que tiene. Ferrari ya ha dado el salto veremos si lo da alguien más.

Los candidatos para bajar son Williams y Toyota y los que deben de ir en ascenso son Ferrari, Renault y los Red Bull.

Red Bull ya ha estrenado su nuevo difusor en Mónaco pero no es la mejor pista para notar su efecto, veremos aquí de que son capaces. Webber ha hecho un par de carreras mejor que Vettel pero tiene que mejorar respecto a su compañero.

BMW y sobre todo Toyota tiene que volver a los puesto de arriba y dejar abajo a los Force India y Toro Rosso abajo, después del desastre de Mónaco.

Force India ha mejorado mucho sobre todo en ritmo de carrera, en Mónaco con pocos abandonos Fisi ha conseguido terminar en una meritoria 9º plaza.

Las claves del circuito nos las da Pedro de la Rosa: "El circuito de Estambul es muy completo y me gusta mucho. Es de los más largos y anchos del calendario y tiene una frenada fuerte donde se puede adelantar, el final de la recta trasera (curvas 14 y 15). Es muy variado y tiene curvas de todo tipo. La 8 es la más rápida, pero también tiene curvas lentas como la 4, la 5 y el último sector (14,15,16). Todo el mundo habla de la curva 8, que es la más rápida y difícil, pero realmente el tiempo en este circuito no se consigue aquí, sino en las curvas 4 y 5, que son las más lentas y con grandes desniveles. También se consigue en el último sector donde hay tres curvas enlazadas de velocidad muy lenta. Por lo tanto, la clave en este circuito es reglar el coche para la parte lenta y olvidarse de las dos únicas curvas rápidas que tiene"..

Horarios

Vienes 5 de Junio:
Libres 1 09:00 h.
Libres 2 13:00 h.

Sábado 6 de Junio:

Libres 3 10:00 h.
Calificación 13:00 h. Ojo que no es a las 14

Domingo 7 de Junio:
Carrera 14:00 h.

lunes, 1 de junio de 2009

¿Porqué Epsilon no se ha inscrito en la F1 de 2010?. La clave Toro Rosso. (Actualizado)

Actualización:

Según las últimas noticias publicadas Epsilon Euskadi sí se ha inscrito a tiempo y está en la lista de los pre-inscritos para 2010.

Así que mi interpretación de todo esto es que tienen un plan A y un plan B, una la inscripción y si no resultan seleccionados intentar la compra de Toro Rosso.




Ya conocemos todos los equipos que se han inscrito, bueno pre-inscrito porque hasta mediados de Junio no sabremos quien se queda.

Los equipos nuevos son USF1, Prodrive, Lola, Litespeed, Campos Meta 1 y March, que se unen a todos los equipos ya presentes en el mundial. Yo al que echo realmente de menos es a Epsilon de Joan Villadelprat que ha manifestado en repetidas ocasiones su intención de entrar en F1 y tiene el verdadero potencial para crear un equipo de F1 español.

De estos 6 nuevos equipos se seleccionarán 3 que serán los que entren en el mundial de 2010 y los criterios que se tendrán en cuenta serán no sólo su potencial económico y patrocinadores que aporten sino también su capacidad para construir un coche.

En mi opinión dos plazas están aseguradas para USF1, por los claros intereses de que la F1 entre en Estados Unidos, y Prodrive que ya tuvo plaza asegurada antes de que se prohibieran los coches cliente.

La otra plaza se la jugarán entre los otros cuatro equipos, mi favorito es Lola porque es un verdadero constructor de monoplazas, con mucha tradición en variados campeonatos y puede ser un proyecto serio.

El resto de equipos tendrán su oportunidad si falla alguien de los equipos que ahora mismo están dentro de la F1. Todos los rumores apuntan a que sobre todo Toyota dejará la F1 en 2010 si no consigue por lo menos un gran resultado, es decir una victoria.

Pero que ha pasado con Epsilon, ¿porqué no se ha inscrito ahora que tenía la oportunidad?, la respuesta es porque la idea de Villadelprat es adquirir Toro Rosso ya que el año que viene no podrá depender de Red Bull, y si esto llega a buen puerto la plaza de Epsilon está asegurada en 2010 sin pasar por ningún tribunal o casting de selección.

Espero que esta sea la estrategia y que funcione bien y las cosas no se tuerzan porque es un proyecto serio que puede hacer que los Alguersuari, Mehri, Vallés, Rodriguez o Soucek tengán la oportunidad de entrar en la F1.

Esperemos que salga bien y que la antigua Minardi que a tantos españoles dio su primera oportunidad en F1 sea el primer equipo español de F1.