domingo, 28 de marzo de 2010

Gp Australia 2010 Carrera: La estrategia de esta carrera es la que esperabamos con las nuevas normas

Estas son el tipo de carreras que nos gustan a todos, creo que ha sido una gran carrera y no lo digo sólo por la lluvia sino también porque ha habido muchas estrategias que arriesgadas que han salido bien y también otras que han salido mal y ha habido emoción hasta las últimas vueltas. Vamos a comentarlas poco a poco.

Sopresa esta mañana cuando me he levantado para ver esta carrera y veo que la pista estaba mojada. Casi sin tiempo para reaccionar vemos la mala salida de Alonso y tu toque con Button que le ha mandado directamente a la última posición después del trompo que ha hecho en la primera curva. También Schumacher rompia el alerón delantero y tenía que hacer una parada en Boxes, por suerte para él Kobayashi rompia el alerón delantero y embestía de una manerar muy peligrosa a Buemi y a Hulkenberg quedando los tres fuera de carrera y hacía necesaria la entrada del Safey Car y todo el mundo recuperaba la distancia perdida al igual que Fernando.

La carrera parecia totalmente perdida para Fernando y schumacher pero las carreras son largas y quedaba mucho por delante, después del a vuelta del safety car Vettel estaba en cabeza cómodamente, Massa era segundo que había adelantado a Fernando y Webber en la salida, el sorprendete Kubica era 4º, seguidos de Rosberg, Button y Hamilton. De la Rosa estaba 11º y Alguersuari 13º. Teníamos una carrera abierta donde podía pasar cualquier cosa.

Lo bueno del nuevo formato de no repostar en carrera es que nos abre mucho las posibilidades de los pilotos y una táctica arriesgada puede salir bien perfectamente. Estoy hablando concretamente de Button en la vuelta 6 se ha visto superado por Hamilton y ha decidido cambiar a neumáticos blandos slicks, nada más salir de boxes se ha salido de pista pero en cuanto ha conseguido calentar las ruedas ha rodado como un rayo. El hecho de entrar 2 vueltas antes que el resto de pilotos favoritos y 3 que Vettel(1º) y 4 que Mark Webber(3º), le ha llevado de la 6º a la 3º plaza y aprovechando sus ruedas más calientes ha superado de Kubica opteniendo la 2º plaza y después la victoria tras el problema mecánico de Vettel.

Por este motivo creo que estas carreras son mejores que las anteriores cuando se podía repostar en carrera, ahora el que primero para y arriesga suele salir ganando, anteriormente no porque al cargar combustible casi siempre al salir de boxes eras mucho más lento que el que no había parado.

Después de la parada la clasificación se recolocaba con Vettel líder, Button, Kubica, Rosberg, Massa, Webber(perdiendo 3 plazas), Hamilton, Barrichello, De la Rosa, Alonso, Alguersuari y Schumacher que ha tenido que esperar más en Boxes ya que los mecánicos de Mercedes no tenían sus ruedas a punto.

Tras unas vueltas interesantes con cambios de posiciones incluidas en la vuelta 26 Vettel rompia un disco de freno, se salía de la pista y tenía que abandonar, dejando el liderato a Button haciendo buena su estrategia. Suponiendo que Vettel no hubiera roto el disco de freno y que hubiera sido una salida de pista lo bueno de estos circuitos clásicos es que te penalizan de verdad con la grava porque o el coche no puede salir o te cueste un tiempo precioso. Esto en Bahrein no habría ocurrido ya que toda escapatoria es de asfalto y una salida de pista no te hace perder nada de tiempo. Vivan los circuitos clásicos que es donde hay emoción.

Pero lo más interesante estratégicamente estaba por llegar, en la vuelta 26 Hamilton superaba a Rosberg y se ponía tercero nada menos, en la 28 Webber superaba a Massa, y Alguersuari hacía su 2º parada, Schumacher paraba en la vuelta 30º y Barrichello en la 32 cuando era 9º y tenía dos punto en el bolsillo y la posición la heredaba Pedro de la Rosa que optaba por no cambiar ruedas. Por delante Hamilton presionaba a Kubica por la 2º plaza pero el piloto polaco no ha cecido y Hamilton ha optado por parar en la vuelta 35 a falta del 23 para el final.

Los Ferrari han optado por no cambiar las ruedas al igual que Button 1º y Kubica 2º, Massa se ha colocado detrás de Kubica con Alonso 4º , su trabajo estaba hecho y el objetivo era aguantar. A partir de aquí Hamilton se ha convertido en el piloto más agresivo rodando entre 1 y 2 segundos más rápido por vuelta con sus ruedas nuevas, y en la vuelta 50 los ha alcanzado y ha comenzado el duelo Hamilton Alonso.

Mientras tanto por detrás Pedro la Rosa se veía superado por Barrichello y tenía que defender su punto de la 10º plaza contra Alguersuari y Schumacher que venía en su caza. Al final la estraregia de Pedro no ha funcionado porque tanto Schumacher como Alguersuari lo han superado en la última vuelta y el último punto se lo ha llevado el alemán que también ha adelantado a Jaime. Alguersuari ha acumulado más experiencia manteniendo a raya a un coche superior (el de Schumacher) durante muchas vueltas y esta ha sido su primera oportunidad real de puntuar, creo que su rendimiento en carrera es bueno pero tiene que mejorar en calificación a mitad de temporada tiene que hacerlo bien en los dos apartados.

Y por delante Hamilton tampoco ha podido superar a Fernando Alonso que ha podido aguantar con sus ruedas usadas con más de 50 vueltas contra las de Hamilton que tenían 23. Por lo tanto esta estrategia de Hamilton no ha funcionado en McLaren pero hemos visto alternativas que es de lo que se trataba.

Hemos visto diferentes estrategías que creo que es la idea que este cambio de reglamento planteaba, a Schumacher le ha funcionado hacer una parada extra, pero en cambio a Hamilton, Webber y Rosberg no les ha ido bien del todo. Creo que con este formato la emoción al final de la carrera está más asegurada pero en mi opinión es necesario hacer los neumáticos mucho más blandos ya que esto que hemos vissto ha ocurrido porque ha habido lluvia y no ha sido necesario usar el neumático duro. Sino lo normal habría sido empezar con blando y poner el medio y terminar la carrera, aquí se ha usado el neumático de lluvia (como si fuera el blando) y los blandos (como si fueran los duros) entonces se han abierto las opciones que hemos visto de hacer una segunda parada o no porque el neumático quizás no aguantara hasta el final.


Ya se que las ruedas no las van a hacer más blandas pero la opción de obligar a parar dos veces, que es lo que se ha debatido, arreglaría algo pero solo veríamos adelantammientos en boxes y no en pista. Otra opción quizás sería llevar gamas de neumáticos más distintas Superblando - Medio, Blando - Duro con estas escalones de diferencia entre los Duros, Medio, Blando y Superblando. Es un tema complicado que tendrá que resolver los dirigentes de la F1.


Respecto al debate que se abre siempre que Alonso va detrás detrás de su compañero de equipo sobre si debe dejarle pasar o no creo que queda claro que Felipe en ningún caso debe de dejar a pasar a Fernando porque todavía no hay un claro piloto que lucha por el título, cuando uno de los dos lo tenga perdido o muy dificil entonces sí. Estaba claro que Massa iba más lento que Fernando pero no estaba claro que si Fernando pasaba delante iba a conseguir adelantar a Kubica. En este caso no creo que haya debate y Felipe y el equipo hicieron lo correcto.


Ganadores:

Button: por su acertada elección de cambiar de ruedas y la gran carrera que ha hecho que le ha dado la victoria.
Kubica casi nadie ha podido adelantarle en pista (sólo Button), ha maximizado el rendimiento de su Renault y ha conseguido un podio superando a pilotos de los 4 grandes equipos. Este chico vale.
Alonso: parecía que tenía todo perdido y ha conseguido un gran 4º puesto no perdiendo puntos con los Red Bull y ganando un duelo muy desigual con Hamilton.
Massa: Segunda carrera segundo podio, hasta ahora el más regular en el podio en una carrera complicada.
El equipo HRT con tal sólo dos carreras, han reducido a menos de un segundo la distancia de Virgin en calificación y han conseguido terminar con uno de sus cosas, Bravo Chandock. Ya están por delante de Virgin en la clasificación de constructores.



Perdedores:
Vettel: Sin duda el gran perdedor otra vez en condicines normales tendría ahora mismo 50 puntos por los treinta y pocos de Fernando si dos problemas mecánicos no le hubieran dejado fuera en las dos carreras iniciales del campeonato. Pero ojo que tiene el mejor coche, en cuanto esté afinado ganará carreras.
Webber: Creo que Hamilton lo ha vuelto loco han tenido dos duelos con él y en los dos ha terminado fuera de la pista, del primero pudo recuperarse y volver a luchar con los de delante pero del segundo terminó entrando en boxes a cambiar el alerón delantero. A pesar de todo ha conseguido 3 puntos.
Hamilton: Superado por Button en calificación claramente, su compañero gana la carrera y es detenido por la policia por conducción temeraria en Melbourne. Fin de semana para olvidar. Pero no nos olvidemos que ha sido uno de los que ha dado más espectáculo adelantando a muchos pilotos, Webber, Massa, etc.. sin él esto no sería lo mismo.
De la Rosa:Ha estado a punto de conseguir el punto soñado pero en la última vuelta ha sido superado al no terner gomas suficientes después de rodar 50 vueltas con las gomas blandas. Las carreras para puntuar van a ser muy escasas este año y ha sido uan gran oportunidad perdida. Esperemos que haya más suerte pero esta era una de las carreras marcadas en el calendario para puntuar.

sábado, 27 de marzo de 2010

Gp Australia 2010: Calificación


Calificación muy entretenida con muchas cosas interesantes por comentar. Increíbles los Red Bull en la Q2, Webber marcó mejor tiempo con duros que Alonso con blandos, pero luego viendo los tiempos de la Q3 la diferencia con Fernando no ha sido tan grande. Pero la superioridad de los RB parece clara y mañana tienen un 75% de la victoria en sus manos, objetivo de Fernando el podio y a esperar que pasa con Vettel y Webber.

Marc Gené ha comentado en la retransmisión de la televisión la gran similitud de rendimiento entre los neumáticos duro y blando que ha traído Bridgestone, yo sigo opinando que necesitamos que sean mucho más blandos para que de más juego y si un piloto no cuida las ruedas tenga que parar. Y hablando de ruedas parece que los RB son insuperables con estas bajas temperaturas, esperamos que mañana haga más calor para que el Ferrari sea más competitivo. Por cierto todos los pilotos la Q3 han salido con ruedas blandas, veremos que pasa con las estrategias pero no es descartable que si sale un safety car tempraneo en el primer cuarto de carrera haya overbooking para entrar en boxes a cambiar ruedas y realizar la única parada a la que es probable que todos los equipos realicen.

Vettel ha celebrado la pole con rabia diciendo por la radio, "Show them" "se lo vamos a enseñar", o sea que está muy dolido por la carrera de Bahrein. Mientras que a Fernando se le veía muy contento y satisfecho sabiendo que no podía hacer más y se ha quedado a menos de dos décimas de los RB y ha superado a un Felipe Massa con muchísimos problemas de temperatura que no le han permitido rendir a tope con su Ferrari quedándose 5º a 7 décimas de Alonso, si en Bahrein estuvo fantástico en la calificación aquí no lo ha estado.

Schumacher ha vuelto a ser superado por Rosberg y no estaba nada contento, le damos tres carreras de plazo como él ha pedido para estar a tope de nuevo, está claro que se le atraganta este sistema de calificación aunque se ha quedado a 43 milésimas de Nico.

Button ha superado a Hamilton con todas las de la ley y le van a caer muchos palos desde Inglaterra después de que el viernes le detuviera la policía australiana por conducción temeraria en Melbourne. Button lo ha superado y mañana tiene que hacerlo mejor que Hamilton para redondear el fin de semana. Para Fernando perfecto ya que Massa y Hamilton retrasados, aunque no hay que adelantar acontecimientos ya que la carrera es larga.

Me llama también atención que los únicos que han mejorado sus tiempos de la Q2 a Q3 han sido los dos Red Bull y los dos Ferrari, no deja de ser curioso y confirman un poco más que siempre tienen un poco más guardado.

Para terminar con los punteros felicitaciones a Rubens Barrichello se ha metido 8º con su motor Cosworth, Kubica y Sutil completan el top 10 y el acceso a las plazas de los puntos. Gran trabajo de Williams para esta carrera y de Rubens buscando la puesta a punto, sólo le queda terminar lo más arriba posible y conseguir unos buenos puntos.


Respecto a los eliminados en Q2 destacar la gran igualdad que hay en este punto, Buemi ha superado al Force India de Liuzzi haciendo un gran trabajo y consiguiendo la 12º plaza. Pero desde Buemi (12º) a Kobayashi(16º) sólo hay 1 décima cualquier posición podría haber variado con mínimos detalles. De la Rosa iguala su posición 14º de Bahrein y ha superado a Hulkenberg por 1 sola milésima y se ha quedado a 4 milésimas de Liuzzi, eso es menos que un parpadeo cualquier mínimo detalle ha decidido.

Con el que no estoy muy contento es con Jaime Alguersuari, tiene que mejorar la calificación, tiene que aprender y sabemos que superar en calificación a su compañero es complicado pero creo que tendría que estar más cerca, peleando con Kobayashi que también es debutante y tampoco se conoce los circuitos y se ha quedado a 3 décimas del japonés. Pero su fuerte es la carrera y veremos lo mejor de él ahí y será capaz de mejorar algunas posiciones.

Esta va a ser un carrera por eliminación, seguro que sale el safety y nos divertimos y si cae alguno de los pilotos de delante se abrirán las opciones para que estos equipos puedan conseguir sus primeros puntos.

La parte de abajo también está muy interesante y me ha sorprendido mucho el rendimiento del equipo español, Hispania Racing Team, a pesar de no tener tests su mejora ha sido impresionante.

En Bahrein el Virgin de Glock superó a los dos Lotus en clasificación y se quedó a 2.7 segundos del 18º clasificado, aquí en Australia los Lotus han superado a los Virgin por 4 decimas Trulli y por 8 décimas Kovalainen y el finlandés está a 2.4 del 18º clasificado parece que el rendimiento de Lotus ha mejorado. Kovalainen supera a Trulli y empata en calificación en los duelos con su compañero de equipo.

Pero la gran mejora aparentemente ha sido del equipo HRT en Bahrein Senna se quedaba a 2.7 segundo del Virgin de Di Grassi y en esta carrera Senna se ha quedado a tan sólo 4 décimas del piloto de Virgin. Es una grandísima mejora que simplemente parece ser porque en HRT están entendiendo mucho mejor el coche, para estos dos equipos terminar la carrera es como ganar la misma.


Creo que en esta carrera si nos vamos a divertir, los muros están muy cerca y es casi seguro que tendremos un safety car.

viernes, 19 de marzo de 2010

Gp Bahrein 2010 Análisis: Analizamos los neumáticos y las paradas en boxes


Lo cierto es que las simulaciones decían que lo más rentable era ir a una parada y casi todos lo han hecho así, el otro apartado importante es que los compuestos elegidos para este circuito son el medio y el super-blando

Bahrein no es un circuito agresivo con los neumáticos y debido a esto se ha podido hacer este tipo de tácticas y ningún piloto ha tenido problemas serios con las ruedas. Está claro que este año al cargar gasolina para terminar la carrera significa que la gestión de las ruedas es la clave pero si el neumático es tan bueno y/o los equipos lo tratan tan bien que no se degrada está claro que no va a haber emoción en pista ya que adelantar cada vez es más complicado.

Análisis de los neumáticos

Los únicos pilotos que realizaron 2 paradas fueron Jaime Alguersuari y Hulkenberg pero Nico entró en la vuelta 3 al destrozarlos al salirse de pista. Así que el único piloto diferente fue Jaime utilizándolos de la siguiente manera:

Alguersuari: medio (13 vueltas) / super blando (13) / medio (23).

Esta táctica parece un poco extraña, parece que el primer stint debería haber sido con super blando, es problable que Jaime destrozara los super blandos luchando con De la Rosa y tuviera que entrar otra vez.

Los pilotos que partieron en parrilla delante realizaron la táctica super blando / medio

Alonso: super blando (16) / medio (33)
Massa: super blando (17) / medio (32)
Vettel: super blando (17) / medio (32)
Hamilton: super blando (15) / medio (34)
Rosberg: super blando (16) / medio (33)
Schumacher: super blando (15) / medio (34)
Button: super blando (16) / medio (33)
Webber: super blando (16) / medio (33)

Esta táctica es la que parece más lógica pocas vueltas con el super blando y muchas con el medio.

Pero lo realmente sorprendente viene ahora:

Los pilotos que empezaron más atrás de la 10º posición, excepto Sutil, empezaron con neumático medio para terminar con super blando:

Luizzi: medio(20) / super blando (29)
Barrichello: medio(19) / super blando (30)
Sutil: medio(15) / super blando (34)
Buemi: medio(25) / super blando (...)

Como es posible que dieran muchas más vueltas con el super blando que con el medio.

En mi opinión el rendimiento del super-blando ha sido excesivamente bueno , y los pilotos que rodaron más tiempo con el neumático super blando que con el medio deberían haber tenido muchos más problemas.

Esto demuestra dos cosas, una que los equipos no tenían nada claro el rendimiento de las ruedas, porque sino estos pilotos que empezaban detrás habrían empezado con el super blando ya que es mucho mejor para la salida.

A este respecto hay que aclarar un comentario que ha hecho anónimo, en el que tiene toda la razón de que hay que tener en cuenta le peso al principio los coches van totalmente cargados y luego a medida que van perdiendo peso los neumáticos super blandos pueden comportarse mejor. Pero sigo creyendo que el rendimiento de los super blandos es excesivamente bueno.



Y segunda, que creo que es más determinante, todos se copiaron en las paradas ya que el salir de boxes con ruedas nuevas te da un rendimiento extra y si no caes en tráfico puede adelantar a los coches que tenías delante ya que tus tiempos con ruedas nuevas son mejores que los que siguen en pista con ruedas viejas. Para contrarestar esto los pilotos que rodaban agrupados como Vettel, Alonso y Massa por delante, otros grupos como Rosberg con Hamilton, Button, Webber y Schumacher y más atras Luizzi y Barrichello en cuanto uno entró a boxes los demás les copiaron para perder el menor tiempo posible.


Para comparar un poco el rendimiento del neumático medio con el super blando he elegido a dos pilotos, Schumacher(neumático Medio) que rodaba más o menos sin tráfico ya que siempre estuvo a más de 2.5 segundos de Rosberg por la parte de delante y en el grupo de detrás a Liuzzi(neumático super blando) que no pudo alcanzar a Webber.





Si vemos los tiempos a partir de la vuelta 20 que es cuando Liuzzi pone los super blandos no hay perdida de rendimiento y siempre son mejores en tiempo que los medios, como es lógico, pero en ningún momento ni llegando al final de la carrera las ruedas sufren un desfallecimiento a pesar de haber rodado 29 largas vueltas.

También he puesto a Sutil que fue el que más tiempo rodó con los super-blandos, 34 vueltas y como podréis ver tampoco hay pérdida de rendimiento los tiempos vuelta a vuelta siempre son mejores siendo la última la mejor de todas, después de 34 largas vueltas de 5.412 metros. Y si esto es capaz de hacer el super blando, que no hará el blando y el duro.

Creo que el super blando debería durar menos y ofrecer más diferencias por lo menos 2 o 3 segundos por vuelta para poder hacer un stint agresivo con blandos que merezca la pena. Pero claro Bridgestone siendo su último año en F1 no va a arriesgarse a hacer nada extraño.


Estoy de acuerdo con Bernie en que esperemos acontecimientos y que en otros circuitos donde los accidentes pueden ocurrir como Australia o en aquellos que haya más desgaste de los neumáticos blandos nos den un poco más de espectáculo.

Pero si esto sigue así me parece que la única opción va a ser obligar a hacer 2 paradas en boxes, ya que adelantar en pista es muy difícil. Que triste, por favor que eliminen la aerodinámica, por lo menos la destructiva, la que te impide acercarte al coche de delante.

lunes, 15 de marzo de 2010

Gp Bahrein 2010: Impresiones Carrera


La primera impresión es que estoy bastante decepcionado con el tema de los neumáticos, creía que iban a marcar más diferencias habría pilotos con verdades problemas y que tendrían que hacer otra padada más.

La prensa parece molesta con la prohibición de repostajes pero a mi me gusta más esta formula en la que todos los pilotos están en igualdad de condiciones todo el tiempo. De la forma antigua, uno de los pilotos tenía que ir más cargado y condicionar su estrategia. Y lo mismo para la calificación, mejor ahora con los coches vacíos de gasolina y luchando de verdad cara a cara.

Si este sistema no funciona la respuesta es obligar a parar dos veces pero si ahora los neumáticos no han tenido influencia, con calor, con dos paradas lo tendrán menos. Los blandos aguantaron entre 14 y 16 vueltas y los duros entre 33 y 35 vueltas, sin dar problemas a casi nadie.

Esperemos acontecimientos y a circuitos más agresivos con las ruedas o temperaturas más frías.

Fernando Alonso lo hizo todo perfecto y tuvo un pelín de suerte, pero tambíen hay que decir que la suerte hay que buscarla. Atacó en la salida, cogió el lado bueno y paso a Massa que podría haber hecho algo más pero eso podría haber significado echar a Fernando de la pista como en Montmeló 2007, Alonso con el McLaren y Felipe con el Ferrari.



Por otro lado tuvo suerte con el problema de Vettel y su bujia rota, pero Fernando presionó hasta el final y no dejó escaparse ni un metro a Sebastian.

Una vez que lo superó se permitió el lujo de marcar la vuelta rápida de carrera en la vuelta 45 con unas ruedas con 29 vueltas encima, está claro que Fernando sabe cuidar los neumáticos.

Vettel también cuidó el coche y conservó la 4º plaza manteniendo la distancia con Rosberg que venía en busca de la 4º plaza, pero consiguió aguantar nada menos que 15 vueltas (de casi 2 minutos cada una) administrando la distancia de 26 segundos que tenía con el alemán.

Creo que si Vettel no hubiera tenido el problema Fernando no hubiera podido adelantar, al menos a mi eso me parece, así que la suerte estuvo de nuestro lado y una primera victoria importante y Alonso es el primer piloto de la historia que se adjudica 25 puntos de golpe.


El conjunto más sólido es el de Ferrari Massa y Alonso estuvieron peleando todo el tiempo, Hamilton creo que habría estado arriba sino llega a superarle Rosberg en la salida, Button y Schumacher desaparecidos Webber también. Pero lo que está claro es cuales son las 4 escuderías dominadoras, los 8 primeros puestos de puntos fueron para los 4 grandes, dejando las migajas del 9º y 10º para un Force India y un Williams.

El resto de equipos se conformaron con mirar, Sauber con un doble problema hidraúlico tiene que trabajar estos 15 días para solucionarlo cuanto antes. Alguersuari superó a Buemi con una táctica de dos paradas, mientras que el suizo hizo sólo 1, gran carrera de Jaime. Y creo que Kubica y Sutil serían los pilotos que deberían haber puntuado si no hubieran tenido ese toque en la primera vuelta, así que Luizzi y Barrichello pueden estar muy contentos.

Sobre los equipos nuevos, Lotus ya confirma que es el mejor equipo, pero se vió superado en calificación por un Virgin. El problema es que la fiabilidad de los coches ingleses deja mucho que desear porque incluso el Hispania de Bruno Senna llegó más lejos que ellos y eso que era la primera vez que se enfrentaba a una tanda larga. Bravo por el equipo español.

domingo, 14 de marzo de 2010

Gp Bahrein 2010: VIDEOS de la Carrera.

También podéis ver los vídeos de la calificación en la entrada de la calificación.

Salida



Vuelta 10: De la Rosa supera a Kobayashi.




Vuelta 14: Petrov Abandona con la suspension rota.




Vuelta 18: Hamilton supera a Barrichello pelando por la 5º plaza y el HRT de Bruno Senna abandona con problemas de motor.





Vuelta 28: De la Rosa para en Boxes y abandona por problema hidraúlico cuando marchaba en 12º posición.




Vuelta 33 - 34: Vettel pierde potencia, Loss of power y Alonso y Massa lo superan fácilmente y hacen con la 1º y segunda posición.




Vuelta 37: Hamilton también supera a Vettel, sin problemas y se pone 3º, Vettel es 4º.



Vuelta 45: Massa tiene problemas en el coche y los ingenieros se preocupan.




Vuelta 49: Victoria de Fernando Alonso y doblete de Ferrari.

sábado, 13 de marzo de 2010

Gp Bahrein 2010 Calificación: Massa al 100% y vídeos toda la clasificación.


No quiero quitar importancia a la pole de Sebastian Vettel, pero lo que más me ha sorprendido ha sido las casi 4 décimas que Massa le ha sacado a Alonso en la q3, y Vettel le ha metido más de medio segundo.

Algo le ha pasado a Fernando porque su mejor vuelta fue en q2 1:54:172 que le habría colocado 2º por los 1:54:242. En la rueda de prensa no estaba contento, estaba muy serio y está claro que ha cometido un error en la vuelta sólo hay que ver el 2º parcial 60.1 por 60.8 y por 60.7.

Hay que recordar la calificación es importante y el 70% de la carrera es la calificación, este año el piloto es más importante ya que cuidar las ruedas es importante, veremos como se adaptan Alonso, Felipe y Vettel.

El resto de pilotos no ha podido bajar del 1:54 y me llama la atención porque Hamilton con su tiempo de q2 habría superado a Alonso, Rosberg también con 0,5 segundos peor que en q2, Webber habría estado 3º y está 6º, Schumacher ha perdido 4 décimas, Button otras 5, que ha pasado, ¿han sido los nervios?

El caso es que el único que ha mejorado de q2 a q3 ha sido Felipe Massa y Vettel a pesar de empeorar sólo ha empeorado 3 décimas por lo tanto merecen está ahí. Felipe como siempre mostrando su mejor cara en calificación y Vettel demostrando el gran piloto que es.

Rosberg ha superado a Schumacher con claridad, y Hamilton a Button que no ha estado a la altura.

Atención Sutil que ha hecho sus tiempos con ruedas duras y va a hacer una estrategia distinta en carrera partiendo con duras, pudiendo rodar mucho más que los pilotos de cabeza y al final de carrera rodar con neumáticos blandos e irá más rapido que los pilotos de delante. Veremos si su estrategia funciona.

Video Q3 Gp Bahrein 2010




Los pilotos más atrás del 10º puesto elegirán las ruedas que quieran pero viendo los tiempos de la q2 vemos como entre Barrichello y Button y Schumacher hay dos décimas, Rubens casi consigue bajar del top 10 a los favoritos que no han conseguido bajar del 1:55.

Los Williams estan fuertes en calificación 11 y 13, De la Rosa ha conseguido un meritorio 14º a casi medio segundo del 13º, creo que lo ha dado todo, y ha superado su compañero y al Toro Rosso. El objetivo entrar en los puntos.

Video Q2 Gp Bahrein 2010



El que no ha dado la talla ha sido Alguersuari que se ha visto superado en q1 por Buemi en 1 segundo y ese no es el camino, espero que en carrera esté mucho mejor y sea capaz de superarlo. Ha sido el único piloto de los equipos que no son nuevos que se ha quedado fuera, todo apuntaba a que sería el inexperto Petrov pero Vitaly ha hecho un grandísimo tiempo que si lo hubiera repetido en q2 habría superado de De la Rosa.

Sobre los equipos nuevos destacar que el Virgin de Glock ha superado al Lotus del gran calificador Trulli (que hizo la pole el año pasado), creo que es un buen primer paso para el CFD Team y en calificación están muy igualados. Sinceramente me sorprende este grado de rendimiento para Virgin sin usar tunel del viento.. El duelo por las últimas posiciones va a ser entre ellos.

Y el equipo Hispania Racing Team bastante ha hecho con estar en pista y con estar Bruno Senna a sólo 2 segundos 653 milésimas del Virgin de Di Grasi.

Si la regla del 107% se reintrodujera el retraso máximo que podría tener un coche sería de 7,987 segundos, por lo tanto 1:54:101 + 7,987 = 2:02:088 por lo tanto los dos HRT habría quedado fuera de la carrera por bajo rendimiento.

Video Q1 Gp Bahrein 2010

miércoles, 10 de marzo de 2010

Previo 2010. Repaso a todos los equipos antes de empezar el mundial

Una vez repasadas las novedades en reglamento en la entrada anterior hacemos un repaso de cada uno de los equipos y las espectativas esperadas para 2010.

McLaren Mercedes

1 - Jenson Button
2 - Lewis Hamilton

Con la separación de Mercedes del equipo McLaren, los recursos de la escudería podrían verse algo limitados. Pero si superaron la multa de 100 millones que tuvieron que pagar en 2007, saldrán de esta también.

No hay que olvidar que McLaren tiene el mejor equipo de ingenieros de la F1, los últimos años lo demuestran. Pero en los últimos 12 años sólo han ganado los títulos de constructores de 2007 y 1998.

Parece que este año puede ser su año con dos pilotos campeones del mundo, pero ya sabemos como respira McLaren y se decantará por un número uno más o menos después de Mónaco. Por lo tanto Button tiene que estar a la altura si no quiere que los mayores esfuerzos vayan del lado de Lewis.

Objetivo: El título

Mercedes Gp

3 - Michael Schumacher
4 - Nico Rosberg

Mercedes ya ha declarado que no van a poder luchar por las victorias desde el principio pero el dinero de Mercedes, la genialidad de Brawn y el pilotaje de McLaren tiene que hacer que este equipo suba para arriba.

Ya con la norma del doble difusor aclarada no se espera que el diseño de este "nuevo" Brawn se tan novedoso como el año pasado. Simplemente comentar que el Brawn campeón del año pasado sólo tuvo 6 evoluciones en todo el año y con eso fue suficiente para que Button ganara con una amplia diferencia.

Este año las nuevas flechas plateadas no lo van a ser tanto por lo menos desde el principio, ellos ya han declarado que su proyecto es a 3 años y no hay prisa.

Personalmente creo que si el coche es bueno Schumacher lo hará evolucionar pero todos recordamos el primer título de Alonso en 2005 en donde Schumacher sólo pudo ser 3º con un Ferrari mediocre después de los títulos 2000-2004.

Rosberg será el segundo piloto como es norma en los equipos de "papa" Ross Brawn, pero esto es un arma de doble filo, si logra doblegar al Kaiser su caché crecerá como la espuma.

Objetivo: Luchar por el título, pero sino se gana en el primer año no pasa nada.

Red Bull

5 - Sebastian Vettel
6 - Mark Webber

Según Fernando Alonso los favoritos son los Red Bull para empezar ganando, y creo que Adrían Newey ha hecho un coche ganador. El del año pasado ya lo era porque fue con mucha diferencia el mejor equipo sin doble difusor que estuvo siempre cerca de los Brawn.

Este año es su año y tiene que ser el año en que Vettel pelee por el título por primera vez, el año pasado superó a Webber en calificación muchas veces incluso con más carga de gasolina y eso que es la especialidad del Australiano.

Vettel es un fuera de serie, ganó con Toro Rosso y ha ganado con Red Bull tiene que ser el que pelee con Hamilton y Alonso por el título. Webber es un piloto muy constante pero que el año pasado le faltó creerselo y finalmente fue superado por su compañero.

Ojo con la fiabilidad de Red Bull que el año pasado fue lo que les hizo perder el título y este 2010 en los tests han tenido muchos problemas.

Objetivo: El título

Ferrari

7 - Felipe Massa
8 - Fernando Alonso

Ferrari detuvo el desarrollo de su coche de 2009 para centrar en el de este año, también ha fichado a uno de los mejores piloto en activo sino el mejor, por lo tanto no cabe otra que GANAR!!!.

Felipe conoce el Ferrari mejor pero Fernando tiene que desmotrar su calidad y superarlo en el global del año y en la lucha por el título.

Objetivo: El título

Williams

9 - Rubens Barrichello
10 - Nico Hulkenberg

Clásica apuesta de Frank Williams por un piloto experto que sepa sacar el máximo partido del coche y un piloto joven que a mediados o final de temporada pueda evolucionar y ganar al veterano.

El motor Cosworth, no tan evolucionado como los de las marcas oficiales, es un Handicap en contra que tendrá que superar con las evoluciones de su chasis que es donde es fuerte el equipo.

Parece que problemas económicos no van a pasar ya que Williams es de los equipos con más trayectoria y una apuesta segura para patrocinadores, siendo el equipo más simpático de los privados.

Objetivo: Ser el mejor privado

Renault

11 - Robert Kubica
12 - Vitaly Petrov

Equipo semi-oficial, Renault a vendido la parte de chasis a Genii-Capiltal un inversor privado y a puesto a Eric Boulier en sustitución del tramposo (me duele decirlo pero es verdad) Flavio Briatore.

Robert Kubica es su apuesta y Petrov es el que pone el dinero, ayudado sobre todo por el gobierno ruso que va apostar fuerte. Además Renault en estas últimas semanas antes de Bahrein no a parado de firmar patrocinadores. Sin duda va a tener dinero y en mi opinión tiene que ser un equipo a tener en cuanta.

Objetivo: Ser el 5º equipo

Force India

14 - Adrian Sutil
15 - Vitantonio Liuzzi

Force India para mi va a ser la gran sorpresa, es increible con en 3 años se han puesto tan arriba y el año pasado lucharon por la victoria en Spa y pudieron conseguirla sino llega a ser por Kimi y por el Kers y sus erroneas estrategias.

Sutil tiene que superar al italiano Liuzzi pero no nos dejemos engañar porque Vitantonio también es un piloto con talento no olvidemos que en un ex del programa Red Bull.

Creo van a ser la sorpresa de la temporada.

Objetivo: Ser el mejor privado


Toro Rosso

16 - Sebastien Buemi
17 - Jaime Alguersuari

Los rokkies de Red Bull tienen que pelear esta temporada entre ellos e intentar luchar por algunos puntos. Jaime tiene que empezar a demostrar lo que vale y a mitad de temporada cuando empiecen los circuitos que conoce debe hacerlo, o por lo menos estar muy cerca de Sebastien.

Es un equipo prácticamente patrocinado enteramente por Red Bull que sigue apostando por su cantera y eso es lo que mantiene a estos pilotos sentados en estos coches, y su calidad por su puesto, porque ninguno aporta dinero.

Objetivo: Puntuar lo más posible

Lotus

18 - Jarno Trulii
19 - Heikki Kovalainen

Comenzamos con los nuevos equipos, creo que Lotus va a ser el mejor sin duda, por recursos y por ingenieros y por la calidad de sus pilotos. El reto no va a ser fácil pero Mike Gascoigne y sus chicos tienen el material para avanzar, Mike ya ha implantado sus dos equipos de desarrollo e introducirá mejorar en el coche poco a poco.

Objetivo: Ser el mejor de los equipos nuevos.

Hispania Racing Team

20 - Karun Chandock
21 - Bruno Senna

Al final es una realidad el primer equipo español lo ha conseguido y está en Bahrein, con muchas dificultades pero lo ha conseguido. Esto lo estoy escribiendo antes de la calificación y reconozco que ver a Bruno Senna en los libres me ha emocionado.

Bueno todos sabemos que el equipo enteramente ya no es Español aunque Jose Ramón Carabante es el máximo propietario, Bernie ha tenido que intervenir poniendo dinero y pondiendo a Karun Chandock en el segundo coche. Siempre ha sido la idea de Bernie meterse en la India y por fin lo ha conseguido. El Team Manager ya no es Campos ahora es Colin Kolles, un personaje que aquí en España no ha gustado mucho, pero creo que es otra de las condiciones de Bernie el que alguien experto dirija esto.

Lo que no podemos olvidar es que los ingenieros principales son españoles y tenemos que apoyar al equipo, me hubiera gustado que Campos también formara parte activa del equipo pero no será así.

Objetivo: Según el equipo ser el mejor privado, yo creo que con terminar la temporada y empezar la siguiente es un buen objetivo.

BMW Sauber - Ferrari

22 - Pedro De la Rosa
23 - Kamui Kobayashi

Creo que Sauber va a tener problemas, se ha hablado mucho de las expectativas de este equipo y que podría hacer cosas importantes, pero creo que la falta de dinero y de patrocinadores puede ser un problema. Reconozco que ver el coche sin ningún patrocinador no me da ninguna buena sensación, espero que tenga apoyos y Peter Sauber sepa moverse y buscar este patrocinio.


Kobayashi es el piloto que deslumbró el año pasado en las dos carreras que corrió con Toyota y tiene que ponerle las cosas difíciles a Pedro. Pedro ha conseguido este puesto por ser un piloto barato, muy barato, y por su gran experiencia en McLaren, pero creo que si no hay recursos lo van a tener complicado.

Objetivo: Puntuar lo más posible.

Virgin Racing

24 - Timo Glock
25 - Lucas Di Grassi

Este es el equipo al que creo que hay que prestar mucha atención desde el principio, no usan tunel del viento sólo programas informáticos CFD para diseñar su coche. Es una ahorro de dinero considerable y es su gran baza. Esto también les da la posibilidad de crear sus evoluciones de una manera más rápida y ponerlas en pista antes, pero la apuesta es arriesgada.

Cuentan con dos pilotos con experiencia en F1, Di Grassi como probador y Glock como ex Toyota y eso es importante para saber donde está tu coche. Creo que hay que compararlos con Lotus y ver hasta donde pueden llegar, va a ser la lucha del CFD contra el tunel de viento y creo que si funciona será una revolución para la F1.

Adrian Newey ha dicho que con el CFD no es suficiente, además el hizo su tesis universitaria en esta materia y dice que es necesario el túnel del viento. Veremos

Objetivo: Ser el mejor de los equipos nuevos.

martes, 9 de marzo de 2010

Reglamentación 2010


Como previo de la temporada y para tenerlo todo claro repasamos alguna de las reglas más importantes para esta temporada.

Puntuación

Es el cambio más significativo de la temporada, ahora puntuarán los 10 primeros coches con estas puntuaciones


1º-25 puntos.
2º-18 puntos.
3º-15 puntos.
4º-12 puntos.
5º-10 puntos.
6º- 8 puntos.
7º- 6 puntos.
8º- 4 puntos.
9º- 2 puntos.
10º- 1 punto.


Esta es la primera consecuencia derivada de ampliar la parrilla a 24 coches. Ahora la puntuación es muy parecida al mundial de motos y la victoria será muy importante porque son 7 puntos de diferencia con el segundo clasificado. Vamos a ver alternativas durante todo el mundial y una victoria te hará subir muchos puestos en las clasificación y un abandono te puede hacer perder 25 puntos de golpe, así que la regularidad sigue siendo el factor más importante.



Prohibición de Repostajes

Ahora no se podrá repostar durante la carrera, más concretamente no se podrá repostar después de que el coche haya salido del pit lane para colocarse en parrilla. Para poner gasolina en el coche sólo se podrá hacer en el Box, a un ritmo de 0,8 litros por segundo.

Esto tiene mucha influencia en el coche, ahora el coche comenzará la carrera cargado con 150-160 kilos de combustible y será muy pesado, por lo tanto las ruedas van a sufrir mucho y las paradas en boxes sólo se realizarán para cambiar las ruedas. Se prevee que el coche descargado será hasta 4 segundos más rápido por vuelta que cargado a tope.

Esto nos va a dar muchas variantes estratégicas y ahora el que más tarde no necesariamente sacarán ventaja ya que ahora los coches al salir de boxes serán mucho más rápidos que antes de entrar. Por lo tanto podremos ver estrategias diferentes como por ejemplo si estas taponado por un coche paras antes que él y ruedas sin tráfico 2 o 3 vueltas con las ruedas nuevas cuando él pare lo más probable es que sea superado, este año nos vamos a divertir con las paradas y las estrategias.

Otra cosa que seguro que veremos es coches que se quedan sin gasolina por un error de cálculo o consumo excesivo y que tendrán que regular al máximo el pilotaje y el consumo. Por esto creo que los finales de carrera van a ser mucho más emocionantes que el año pasado.





Pit Stops

Como ya hemos dicho se parará para cambiar las ruedas y va a a ser lo único que se haga en boxes. Ahora las paradas ya no van a durar como mínimo unos 6 segundos que es lo que se tardaba antes. Ahora las paradas se calcula que pueden durar entre 2 y 3 segundos.

Christian Horner de Red Bull ha declarado "Hemos hecho pitstops en menos de dos segundos. Son absolutamente rápidas como un rayo. Los chicos han entrenado muy dro durante el invierno. Todos ellos han perdido peso y están más en forma para el proceso. Han estado entrenando en el gimnasio a las todos los días desde noviembre"

Está prohibido utilizar dispositivos con motor que ayuden a levantar el coche en el pit lane en carrera.


Calificación

Q1 - duración 20 minutos, se eliminan los 8 pilotos más lentos.
Q2 - Pasa de 15 a 20 minutos, también se eliminarán ocho pilotos.
Q3 - 10 minutos con los 10 mejores pilotos pero si carga de combustible.

Por fin después de muchos años vamos a ver unas calificaciones de velocidad pura, sin carga de combustible. Lo único que no las hace puras del todo es que puede que los equipos decidan calificar con el neumático duro para comenzar la carrera en mejores condiciones que con el blando. Pero no cabe duda de que este es un elemento estratégico muy importante.

La manera de reglar el coche también será importante porque el coche se puede reglar para ir mejor en condiciones muy pesadas(como en la carrera cargado de gasolina) o al revés en condiciones de calificación (casi sin peso). Esto hará que veamos alternativas estratégicas porque calificar primero te puede penalizar después en carrera cuando el coche va muy cargado. Veremos que decisiones toman los equipos en circuitos en los que se puede adelantar y en los que no.






Neumáticos

El número de juegos de neumáticos de seco por fin de semana pasa a ser de 14 a 11 por piloto. Y lo más importantes es que los 10 primeros en la parrilla de salida deberán comenzar la carrera con el juego con el que marcaron su mejor tiempo en la Q3.

La anchura de las ruedas delanteras ahora es menor, pasan de 270mm a 245mm esto implicará que el coche tenga menos grid en el tren delantero y provocará subviraje y se equilibre el coche desplazando el reparto del peso más atrás.

La regla del año pasado en la que en carrera se deben de utilizar al menos una vez cada uno de los tipos de neumáticos disponibles(duro y blando) sigue vigente, esto hace que se garantice al menos una parada en boxes para cambiar ruedas.

Los cambios en el reglamento rebajan el número de neumáticos disponibles por piloto, para cada gran premio de 7 de cada compuesto a 6 del compuesto "prime" (el más duro del fin de semana) y 5 del "option" (el más blando). La gama de neumáticos full wet sigue siendo como antes, con los neumáticos de lluvia y los intermedios, disponibles en cada carrera, con 3 juegos de lluvia y 4 de intermedios para cada piloto

Peso del coche

El peso mínimo de coche piloto incluido pasa de 605 a 620 kg en todo momento durante el fin de semana. Esto se ha aumentado debido a que el coche presenta una batalla más larga debido al aumento del depoósito de combustible.




Penalizaciones

Las penalizaciones que no puedan cumplirse en pista se añadirán al tiempo final de carrera de la siguiente forma.

De 20 segundos por drive-through.
30 segundos por un stop & go de 10 segundos.


Hasta ahora las dos implicaban 25 segundos.

El piloto antes tenía 3 vueltas para cumplir su sanción impuesta de drive-throug o stop and go, ahora los pilotos sólo tiene 2 vueltas para que el piloto no pueda obtener ventaja.

Test pilotos nuevos
Los pilotos sustitutos que no hayan corrido en F1 en los dos últimos años anteriores podrán realizar una jornada de tests en un circuito que no sea del mundial.

Si al final el piloto no disputara la carrera esta jornada de tests se descontaría de la temporada siguientes.

Motores

Cada piloto tiene 8 motores para toda la temporada que puede utilizar como quiera sin sanción alguna. A partir del noveno motor se aplicará una sanción de 10 posiciones en parrilla.


KERS

El KERS ha sido prohibido ya que todos los equipos miembros de la FOTA estaban de acuerdo en eliminarlo.

Doble difusor

El famoso doble difusor sigue vigente como el año pasado pero este año todos los equipos conocen la interpretación adecuada del reglamento, por lo tanto no habrá sorpresas como el equipo Brawn el año pasado.

martes, 2 de marzo de 2010

Parrilla 2010 8.0 Marzo 2010: Casi todos listos para Bahrein. Confirmados los dorsales


Ya está todo listo y empaquetado por parte de todos los equipos para ir a la primera carrera de la temporada que es Bahrein.

Las últimas novedades respecto a los equipos han sido que el español Andy Soucek ha fichado como probador de Virgin Racing. Soucek ha comentado que tenía otras ofertas pero esta era la mejor porque les ofrecia poder rodar en un par de test durante el año. Esto significa que tendrá que ser un viernes de gran premio.

Creo que estaba bastante claro que Soucek iba a entrar en la F1 este año tras ganar la F2. Era importante para este campeonato que su primer campeón consiguiera entrar de alguna manera en al F1. Yo creía que su destino iba a ser Williams, ya que fue la escudería de Grove la que se encargo de proporcionar los chasis de la F2, pero al final Andy ha encontrado acomodo en Virgin, esperemos que no le pasa como a Adrían Valles, vigente campeón de la Superleague Formula, con Force India hace 2 años que todo se quedó en nada. Felicidades Andy

Por otra parte lo que ya es oficial que USF1 es el equipo de los nuevos que no va a estar en Bahrein, los problemas económicos han podido con ellos.

El que finalmente se ha salvado, por el momento, es el equipo español Campos Meta que ya no se llamará así ahora se llamará Hispania Racing. Campos se queda con el 25% de las acciones del equipo cuya mayoría pasa a ser de José Ramón Carabante. Campos ya no será el Team Manager y lo será Colin Kolles ex Jordan y Force India.

Todo esto se debe a que la marca alemana Volkswagen ha decidido entrar en F1 y ha comprado el equipo para el año que viene. Todavía no es oficial esta compra pero es lo que se rumorea y es por esta razón por la que el equipo sobrevive tras un potente inyección de dinero.

Así que el equipo pasa a ser hispano-alemán pero no debemos olvidar que dentro del equipo hay mucha gente española como Toni Cuquerella ex-ingeniero de pista de Robert Kubica en BMW, Xebi Pujolar, ex ingeniero de pista de Kazuki Nakajima en Williams y Angel Baena, ex aerodinamista de BMW Sauber.

La última novedad es que su segundo piloto es Karun Chandock, que aporta dinero al igual que Bruno Senna que por lo visto ha tenido buscar dinero para no perder su plaza.

Creo que debemos darle todo nuestro apoyo y ver que tal lo hace intentando competir con Virgin Racing por la última plaza del pelotón.

Otro tema del que me gustaría hablar es de Stefan Gp, con la salida de USF1, todo está preparado para que el equipo servio ocupe la plaza del americano, pero en mi opinión no deberían poder entrar en la F1. Que dirán los otros equipos que presentaron su solicitud y fueron rechazados como Epsilon, Prodrive y muchos más. No sería nada justo, espero que la nueva FIA sea consecuente y no permita la entrada del equipo.

StefanGp como medida de presión ha enviado material a Bahrein como dando a entender que puede correr con los coches que le ha comprado a la desparecida Toyota. Además sus dos pilotos serían Nakajima y muy probablemente Jacques Villeneuve.

Por lo tanto la parrilla de Formula Uno 2010 y sus dorsales están casi al 100% decidida y es como sigue:

McLaren Mercedes

1 - Jenson Button
2 - Lewis Hamilton

Mercedes Gp

3 - Michael Schumacher
4 - Nico Rosberg

Red Bull

5 - Sebastian Vettel
6 - Mark Webber

Ferrari

7 - Felipe Massa
8 - Fernando Alonso

Williams

9 - Rubens Barrichello
10 - Nico Hulkenberg

Renault

11 - Robert Kubica
12 - Vitaly Petrov

Force India

14 - Adrian Sutil
15 - Vitantonio Liuzzi

Toro Rosso

16 - Sebastien Buemi
17 - Jaime Alguersuari

Lotus

18 - Jarno Trulii
19 - Heikki Kovalainen

Hispania Racing

20 - Karun Chandock
21 - Bruno Senna

BMW Sauber

22 - Pedro De la Rosa
23 - Kamui Kobayashi

Virgin Racing

24 - Timo Glock
25 - Lucas Di Grassi

Finalmente USF1 no ha podido hacer frente a las dificultades económicas y no estará en la parrilla 2010