jueves, 9 de diciembre de 2010

¿Que pasa con Hispania? - Pretemporada 2011


Hace tres semanas que terminó el mundial de F1 y que el acuerdo de Hispania con Toyota estaba cerrado para tener el chasis del coche con el que Pirelli está haciendo las pruebas de sus neumáticos. Pero este se ha truncado de repente ¿y ahora qué?.

lunes, 22 de noviembre de 2010

Gp Abu Dhabi 2010 Análisis: Los motivos de porque Ferrari paró a Alonso tan pronto.

En este artículo analizo la estrategia de Ferrari en el gran premio de Abu Dhabi 2010, que le ha costado el título a Fernando Alonso y ha sido Sebastian Vettel el que ha ganado su primer título de campeón del mundo.


Lo primero que tengo que decir es Felicitar a Sebastian Vettel que ha ganado su primer campeonato del mundo. Ya se veía venir cuando fue capaz de ganar su primera carrera en un Toro Rosso en 2008.

Pero también hay que decir que ha ganado con el mejor coche, Red Bull ha conseguido 15 poles de 19 posibles y esta superioridad sólo ha pasado 4 veces en la historia. Fue en 1988(Prost - Senna) y 1989(Prost - Senna) con McLaren(15 de 16) y en 1992(Mansell - Patrese) y 1993(Prost - Hill) (15 de 16) con Williams.

En todas ellas el título se lo han jugado entre los compañeros de equipo menos en 1993 donde Senna (McLaren) ofreció algo de resistencia el título de Prost y la otra ha sido esta donde Fernando Alonso a peleado hasta el final.

Ahora analicemos la estrategia.y los que ocurrió.

En la vuelta 8 las posiciones eran las siguientes:

1 - Vettel
2 - Hamilton a 2.1
3 - Button  a 5.1
4 - Alonso a 6.9
5 - Webber 8.0
....

14 - Rosberg a 17.5 con 1 parada
15 - Petrov 22.5 con 1 parada
16 - Alguersuari 25.0 con 1 parada

En este momento Mark Webber se toca con la vayas del circuito y salen chispas de su rueda trasera derecha.

Vuelta 9

Después del toque de Mark vemos que su tiempo es de los peores de los punteros
 1 - Vettel   - 1:45:6
2 - Hamilton a 2.0 -  1:45:6
3 - Button  a 5.7  - 1:46:2
4 - Alonso a 7.4 - 1:46:1
5 - Webber 8.8  - 1:46:5


Vuelta 10

Webber habla por radio y según Lobato en la tele indica que tiene problemas en sus ruedas concretamente que ha perdido sus ruedas traseras. Y como vemos en los tiempos por vuelta es totalmente cierto su rendimiento es muy malo.


1 - Vettel   - 1:45:9
2 - Hamilton a 1.7 -  1:45:6

3 - Button  a 5.7  - 1:45:8
4 - Alonso a 7.6 - 1:46:1

5 - Webber 9.7  - 1:46:7
.....
13 - Rosberg 20.4 - 1:47:0
14 - Hulkenberg a 21.5 - 1:47:0
15 - Petrov a 25.0 - 1:46:9
16 - Alguersuari 28.2 - 1:47:0

Vuelta 11

Webber  para a montar ruedas duras  y teniendo en cuanta que la parada son 16 segundos + el tiempo del cambio de ruedas, es decir entre 19 y 20 segundos. Viendo que sus tiempos eran muy parecidos a los de Alguersuari los calculo eran que iba a salir detrás de Jaime pero muy muy justo.

Vuelta 12

Todo el mundo pendiente del rendimiento de Webber con las duras y del tráfico que se va a encontar. Pero además los ingenieros de Ferrari ven que Vettel lleva 2 vueltas perdiendo tiempo con Hamilton, Button y eso puede llevar a pensar que las ruedas se iban a venir abajo.


1 - Vettel   - 1:46:3
2 - Hamilton a 0.9 -  1:46:1

3 - Button  a 5.0  - 1:46:0
4 - Alonso a 7.1 - 1:46:1

5 - Massa a 11.4 - 1:46:4
....
12 - Rosberg a 22.2 - 1:47:3
13 - Hulkenberg a 22.9 - 1:46:9
14 - Petrov a 25.7 - 1:47:0
15 - Alguersuari a 30.5 - 1:47:9
16 - Webber a 30.9


Al salir Webber detrás de Alguersuri deciden no parar a Massa todavía, como vemos si Massa hubiera parado en la vuelta 12 habría estado muy muy justo para salir por delante.

Vuelta 13

El equipo Ferrari decide sacrificar a su primera pieza parando a Massa ya que Alguersueri está frenando algo a Webber.

1 - Vettel   - 1:46:6
2 - Hamilton a 1.0 -  1:46:7

3 - Button  a 4.5  - 1:46:0
4 - Alonso a 6.4 - 1:45:5
5 - Massa  12.4 - 1:47:6
....
12 - Rosberg a 21.8 - 1:46:3

13 - Hulkenberg a 23.2 - 1:47:0
14 - Petrov a 25.1 - 1:46:0
15 - Alguersuari a 30.4 - 1:46:6
16 - Webber a 30.9 - 1:46:6


Pero es inútil porque Felipe sale claramente detrás de Mark, la vuelta de entrada al pit lane de Massa no ha sido buena.


Pero creo que el primer dato más importante que decidió a los ingenieros hacer parar a Alonso fue que al comenzar la vuelta 13 Webber supera a Alguersuri y aparentemente sin muchas dificultades.


Otro dato que pudo generar más dudas a los ingenieros de Ferrari es que Vettel en esta vuelta sin trafico ha perdido 4 décimas con Button y el inglés lleva varias vueltas recortándole tiempo.




Vuelta 14
El equipo decide esperar otra vuelta a ver los tiempos que marca Webber y en base a eso decidir ya que la distancia entre Alonso y Webber es de 24.5. Por ahora todo controlado.

1 - Vettel   - 1:46:1
2 - Hamilton a 1.0 -  1:46:2

3 - Button  a 4.6  - 1:46:3
4 - Alonso a 6.5 - 1:46:3

....
11 - Rosberg a 19.4 - 1:46:4
12 - Hulkenberg a 23.7 - 1:46:6
13 - Petrov a 25.0 - 1:46:1
15 - Webber a 30.3 - 1:45:5
14 - Alguersuari a 32.0 - 1:47:8
16 - Massa


El tercer punto clave que hizo decidir a los ingenieros para fue el siguiente. El tiempo de Webber es magnífico le ha recortado a Alonso 8 décimas y tiene aire limpio hasta llegar a Petrov que está a 5 segundos.

Por lo tanto creo que la decisión de parar ser tomó en este punto, con la conjunción de los tres factores:

1 - Webber ha adelantado en pista sin mucha dificultad.
2 - El rendiiento de los neumáticos blandos está cayendo debido a los malos tiempo de Vettel.
3 - Webber con los duros ha marcado un tiempo 8 décimas más rápido que el de Alonso con blandos por lo tanto en si Alonso no para ahora, en unas 2 o 3 vueltas le superará.

Y todo esto se tuvo que decidir en 3 minutos o menos  y evaluando toda la información que llegaba a los ingeieros  estrategia, degradamiento, etc...

No trato de disculpar a los ingenieros de Ferrari con esto porque el error es muy grave y ha costado un campeonato del mundo. Pero creo que pensaban que Alonso sería capaz de adelantar a los coches que tenía delante o que Vettel iba a parar mucho más pronto.


Y es muy triste y al entrañable escuchar las palabras de ánimo de Andrea Stella en la vuelta 43 cuando estaba todo perdido "Use the Best of your talent, we know the big it is, use it ".No me estraña que al final terminara con lágrimas en los ojos.


Lo que si estoy seguro es que esto al duo Todt - Brawn no le habría pasado, espero que sirva de lección a los Domenically - Dyer y el año que viene estén más espabilados.

Pero hay otra cosa que me preocupa mucho más. El año pasado se paró el diseño del coche de 2009 para centrase en el del 2010 y ha conseguido el 3º mejor coche de la parrilla. A pesar de eso Alonso ha estado peleando a hasta el final, pero....

¿Cuánto hace que Ferrari no produce un coche ganador de verdad? creo que desde 2004 y eso si que me preocupa. Desde que se fue el equipo e Todt y Brawn y se ha vuelto a italianizar el equipo no ha sido lo mismo.


También hay que decir que Todt y Brawn tardaron 5 años en ganar su campeonato del mundo de pilotos y 4 el de constructores si no recuerdo mal. Lo que no cabe dudad es la capacidad de reacción que ha tenido Ferarri durante toda la temporada.

Me hubiera encantado haberme equivocado porque después de la carrera publiqué que el título estaba imposible para Alonso y yo era de los que no creía que se pudiera conseguir, pero como dijo Fernando después del accidente de Spa, "El objetivo es conseguir 6 podios en las 6 carreras que quedan". ¿Cúal es la carrera en la que le ha faltado conseguir el podio? Sí Abu Dhabi, una verdadera pena.


Suerte para el año que viene.




lunes, 15 de noviembre de 2010

Gp Abu Dhabi 2010 Videos: Resumen de la carrera

Sin quitar mérito a los Red Bull, así se pierde un campeonato del mundo. Tiempo hay para analizarlo hasta que empieze de nuevo el campeonato del mundo.

   

viernes, 12 de noviembre de 2010

Gp Abu Dhabi 2010 Previo: Repaso a las principales alternativas

4 pilotos en lucha por el título en Abu Dhabi, eso es lo que ha dejado la carrera de Brasil.

Una carrera marcada por la calificación donde Alonso tenía la gran oportunidad de salir en primera fila junto con Hulkenberg y sólo pudo ser 5º. Luego en la carrera Alonso tardó 6 vueltas en adelantar a Hulkenberg y Hamilton, lo que le hizo perder unos 11 segundós con Webber lo cual le hizo muy difícil recuperar el tiempo perdido.

Esto no puede volver a pasar en Abu Dhabi. Fernando en el peor de los casos tiene que quedar inmediatamente después de los Red Bull y para evitar ordenes de equipo en Red Bull preferiría que fuera Webber en pole. Alonso se lo jugaría con un Vettel con poco que hacer pero ¿dejaría que Webber fuera campeón?, no lo sé.

Pero repasemos las opciones:

Partimos de

Alonso 246
Webber 238
Vettel 231

Si Alonso queda 1º o 2º es campeón del mundo

Webber 1º, Vettel 2º, Alonso 3º, Campeón Webber

Webber: 263
Alonso: 261
Vettel: 259

Vettel 1º, Webber 2º, Alonso 3º, Campeón Alonso

Alonso 261
Webber 256
Vettel 256


Vettel 1º, Webber out, Alonso 5º, Campeón Vettel, igualados a 1º, 2º, 3º pero Vettel tiene tres 4º puestos y Alonso sólo dos.

Vettel 256
Alonso 256
Webber 238

Vettel 1º, Webber 2º, Alonso 5º, triple empate, Campeón Vettel por las razones anteriores respecto a Alonso y Vettel tendría un victoria más que Webber.

Vettel 256
Alonso 256
Webber 256

A Alonso le vale con quedar por detrás de Webber siempre que no sea peor que 4º y Vettel no gane.

El otro que tiene opciones de Hamilton pero su única opción es ganar la carrera y que los tres principales candidatos abandonen.



Suerte Fernando!!!! y si no que gane Mark que se lo ha merecido por regularidad y superioridad respecto a Vettel.

lunes, 8 de noviembre de 2010

Gp Brasil 2010 Vídeos: Resumen de la carrera

Os dejo el vídeo resumen de la carrera donde Red Bull sigue regalando puntos. En Abu Dhabi sí habrá órdenes de equipo y Alonso tiene que quedar 2º o delante de Webber para ser campeón. En mi opinión todavía Webber es el favorito.

lunes, 1 de noviembre de 2010

Gp Corea 2010 Análisis: Red Bull apostará por Webber tarde o temprano

Siento que esta entrada llegue casi una semana después de la carrera pero más vale tarde que nunca.

Una grandísima carrera que nos ha hecho olvidar el desastre de circuito que nos han dado. Ecclestone ya ha dicho que los circuitos europeos irán poco a poco desapareciendo, por mucho que protestemos no lo vamos a poder cambiar, así que por lo menos nos pongan circuitos interesantes con opciones de adelantamiento como este.

Ha sido una gran carrera, típica de lluvia, en donde el secreto a parte de ser rápido lo que hay que hacer es mantenerse en pista, es una carrera por eliminación.


La clave de la carrera para mi ha sido el adelantamiento de Alonso a Hamilton en la vuelta 34 tras la resalida del segundo safety car. Alonso había perdido la posición con Hamilton, debido a que se atascó un tuerca en el pit stop de Fernando ,pero fue capaz de recuperarla, gracias a un error de Hamilton, en la primera curva.

Si este hecho no se llega a producirse y Alonso se queda detrás de Hamilton, quizás no se hubiera presionado tanto a Vettel y su motor no se hubiera roto (Fernando presionó desde la vuelta 34 hasta la 55). Suponiendo que la carrera hubiera quedado de esa forma la situación en la clasificación sería totalmente diferente.

Vettel 231
Alonso 221
Webber 220
Hamilton 210

Lo que no deja de parecerme sorprendente es que el motor Renault de Vettel se rompiera ya que con lluvia el motor sufre muchísimo menos en comparación con una carrera en seco ya que se levanta el pie muchísimo antes. Pero las rectas de Korea han sido demasiado para su motor.

Por lo tanto la situación ahora es la siguiente:

Alonso 231
Webber 220
Hamilton 210
Vettel 206

Si no le ocurre nada a nadie Vettel lo tiene complicadísimo tiene que ganar y que 3 pilotos por delante de él les pase algo o se quiten puntos entre ellos.

Si Vettel y Webber consiguen dos dobletes en las dos carreras (1º Vettel, 2º Webber) que quedan el ganador dependería de lo que hiciera Alonso si consigue quedar 3º en las dos carreras, Fernando sería el campeon:

Alonso 261
Webber 256
Vettel 256

Por lo tanto creo que la gran arma de Fernando es que los Red Bull se sigan quitando puntos entre ellos. En Red Bull ya han dicho que no van a apostar por ninguno de sus pilotos, otra vez, y es lo mejor que le puede pasar a Fernando si ambos pilotos llegan con opciones a Abu Dhabi puede que sigan sin aportar por ninguno. Y si Vettel queda fuera del mundial en Brasil quizás sea demasiado tarde para apostar por Webber.

Por eso creo que a pesar de que están diciendo todas estas cosas, en su cabeza tiene que estar Webber como piloto número 1, supongo que dependiendo de como discurra la carrera de Brasil puede que Vettel tenga que ceder su posición a Webber para tener más opciones en la última carrera porque como ya he explicado no tendría mucho sentido un doblete de Red Bull con Vettel en cabeza si Alonso es 3º.

Ni que decir tiene que si el doblete de Red Bull es al revés con Webber 1º y Vettel 2º, Alonso no tendrá nada que hacer y ser 3º en las dos carreras no le sevirá de nada.


Por lo tanto es cuestión de tiempo que Red Bull apueste por Mark si el australiano sigue siendo regular como ha hecho hasta ahora.

domingo, 24 de octubre de 2010

Gp Corea 2010 Vídeos: Los mejores vídeos de la carrera

Estos son los vídeos de la carrera lo más interesante:

- Vuelta 18 Accidente de Webber
- Vuelta 32 Pit stop Alonso con problemas, pierde la 2º posición con Hamilton.
- Vuelta 34 Alonso recupera la 2º posición en la resalida del Safety Car.
- Vuelta 45: Rotura de motor de Vettel y Alonso se coloca líder.

Vuelta 2: Comunicaciones de radio y se saca Bandera roja
- Alonso dice que es la peor pista en la que ha conducido nunca.

   



Vuelta 17:
Primera resalida y primera vuelta.
- Hamilton tiene problemas y es superado por Rosberg.
- Sutil se sale de pista.
- Y trulli se va largo.
- Accidente de Webber y Rosberg  en directo(Al final del vídeo)

   


Vuelta 18:
- Accidente de Webber y Rosberg en repeticiones

   



Vuelta 26:

- Schumacher supera a Button.
- Accidente de Di Grassi.
- Trulli termina su carrera.

   



Vuelta 29:

- Trompo de Kovalainen
- Trompo de Sutil

   



Vuelta 30:

- Accidente de Buemi que choca con Glock
- Safety car en pista
- Pit stops Massa, Hamilton
- Pit Stop Kubica con problemas
- Pit Stop Vettel.

   

Vuelta 32:

- Pit Stop Vettel
- Pit Stop Alonso con problemas pierde la 2º plaza con Hamilton.

   


Vuelta 34:

- Resalida después del Safety Car.
- Alonso recupera la posición con Hamilton.

   


Vuelta 35:

- Sutil hecha fuera de la pista a Button y lo supera.

   

Vuelta 40:

- Fuerte accidente de Petrov




Vuelta 45:

- Alonso supera a Vettel y se pone líder.
- Vettel rompe el motor Renault y abandona.
- Newey se desespera, los dos Red Bull fuera de carrera.
- Alegría en McLaren y Ferrari.

   


Vuelta 47:

- Sutil choca con Kobayashi y queda fuera de carrera.


   


Vuelta 55:

Alonso Gana la carrera

AVANTI!!!! FER   AVANTI!!!!!

   

martes, 12 de octubre de 2010

Gp Japón 2010 Análisis: ¿Sacrificó McLaren a Button?

El origen de este análisis surge de la acusación de Christian Horner de que McLaren sacrificó la carrera de Jenson Button al calificar con neumáticos duros y colocarse 1º tras la parada de todos los pilotos que iban delante de él.

Horner dice: "El plan de McLaren habría sido alargar la parada de Button para asegurarse que éste quedase por delante de sus rivales de Red Bull, y una vez allí, poder ralentizarlos"

La defensa que hace Martin Whitmarsh de su estrategia es la siguiente: "Si, podría ser. Si le hubiésemos dejado ahí más tiempo… pero esa no es la manera en la que nosotros hacemos las cosas. Tal vez otros si lo hubieran hecho, pero nosotros no entendemos el automovilismo de esa manera."

Cierto es que a por lo menos a mi en la televisión me dio la sensación de que Button debía de haber parado antes para que al reintegrarse a pista con neumáticos blandos estuviera lo más cerca posible de sus rivales e intentar hacer lo mismo que hizo Kobayashi, que por cierto fue el mejor de la carrera.


Para analizar esto tenemos que tener en cuenta que el tiempo que pasan los coches en el pit lane para hacer su cambio de neumáticos es de 20 o 21 segundos dependiendo del a rapidez de los mecánicos.

Y también creo que es interesante saber que Hamilton rodó 22 vueltas con los blandos, Alonso y Vettel 24 y Webber 25 vueltas con esos mismos neumáticos con 150 kg de gasolina en su depósito.


Pongamos en situación Button se pone líder de la carrera en la vuelta 25 tras la parada de Webber que era líder y que era el último de pilotos con ruedas blandas por parar.

La situación de carrera era la siguiente en la vuelta 26:

1º Button líder con duros de 26 vueltas y 0 pit stops.
2º Vettel a 4.1 con duros de 2 vueltas con 1 pit stop.
3º Webber a 8.4 con duros de 1 vuelta con 1 pit stop.
4º Alonso a 13.6 con duros de 2 vueltas con 1 pit stop.
5º Hamilton a 17.2 con duros de 4 vueltas con 1 pit stop.
6º Kobayashi a 21.9 con duros de 26 vueltas con 0 pit stops.

El primer objetivo de Button en esta situación consiste en consolidar su ventaja con Kobayashi porque si para en estos momentos estaría muy justo y podría salir por detrás de él y no dejarle marcar un buen ritmo con los blandos. Aunque hay que decir que Kobayashi no luchaba por posición con Button porque el japonés también tenía que hacer su parada.

A continuación nos fijamos en los tiempos por vuelta de estos pilotos:

vuelta 27

BUT 1:36:5
VET 1:36:0 a 3.5
WEB 1:35:6 a 7.5
ALO 1:36:9 a 14.0 tras pasar a 2 doblados.
HAM 1:36:9 a 17.6 tras pasar a 3 doblados.
KOB 1:37:4 a 22.7

vuelta 28

BUT 1:36:2
VET 1:36:2 a 3.5
WEB 1:35:7 a 7.0
ALO 1:35:4 a 13.2
HAM 1:36:0 a 17.3
KOB 1:38:8 a 25.3 tras pasar a 2 doblados.

En este punto Button ya tiene asegurado salir por delante de Kobayashi al estar muy retrasado. Ahora es cuando McLaren puede decidir parar o no, pero teniendo en cuenta que todavía quedan 25 vueltas es posible que sea prudente esperar un poco más aunque Webber ha rodado con los blandos 25 vueltas y depósito lleno sin problemas.

vuelta 29

BUT 1:36:5
VET 1:36:0 a 3.0
WEB 1:35:9 a 6.3
ALO 1:35:5 a 12.2
HAM 1:35:9 a 16.8
KOB 1:37:5 a 26.3
ROS 1:37:6 a 34.0 con la parada ya hecha.

Como vemos Button era claramente más lento que los pilotos que tenía detrás y estaba perdiendo tiempo y su ventaja. Ahora McLaren tenía que decidir:

- Paramos a Button y le ponemos blandas, teniendo en cuenta que puede amenazar claramente a Hamilton ya que regresaría a pista a unos 5 o 6 segundos detrás de él.

- O lo dejamos más tiempo en pista ya que la 5º plaza de Button está asegurada y el tiempo de Button es más rápido vuelta a vuelta que el de Kobayashi y Rosberg. E indirectamente quizás logre ralentizar a los Red Bull y al Ferrari de Alonso.

La decisión fue dejarlo más tiempo en pista.



vuelta 30

BUT 1:36:5
VET 1:36:4 a 2.9
WEB 1:35:3 a 5.1
ALO 1:35:2 a 10.9
HAM 1:36:0 a 16.3
KOB 1:36:9 a 26.7
ROS 1:37:6 a 35.1

Quizás el momento ideal para parar era esta vuelta o la anterior para intentar atacar al propio Hamilton e incluso Alonso con la nuevas ruedas y pelear por el podio pero McLaren decidió dejarlo en pista a pesar de la clara pérdida de tiempo.


La perdida de tiempo fue constataste vuelta tras vuelta:

vuelta 33

BUT 1:36:5
VET 1:36:6 a 1.7
WEB 1:36:8 a 3.8
ALO 1:36:1 a 8.6
HAM 1:35:6 a 12.8
KOB 1:36:7 a 27.0


vuelta 35

BUT 1:36:3
VET 1:36:3 a 1.5
WEB 1:36:1 a 3.5
ALO 1:35:7 a 7.9
HAM 1:35:1 a 10.9
KOB 1:36:8 a 28.0

El tapón es claro y Hamilton y Alonso se acercaban a los Red Bull, con Hamilton rodando más rápido que todos ellos.


vuelta 38

BUT 1:38:0 PIT
VET 1:36:3 a 0.1
WEB 1:36:7 a 1.9
ALO 1:35:6 a 4.3
HAM 1:37:5 a 8.5 El tiempo de Hamilton es malo quizás aquí es cuando tuvo el problema de quedarse sin 3º marcha.
KOB 1:39:1 PIT

Cuando Button paró Hamilton había recuperado de 14.1 segundos de diferencia con Vettel en la vuelta 27 a 8.5 en la 38.


Conclusiones:

Creo que el McLaren en esta carrera no tenía ritmo y la estrategia de Button y no iba salir bien de todas formas parara antes o después, en mi opinión decidieron no poner en peligro a Hamilton con la posibilidad de ser atacado por Button si paraba antes y eso se tradujo en un tapón a los de delante.

Lo que nunca sabremos es si parando antes a Button, vuelta 30 o 31 con ruedas nuevas blandas y Hamilton no poniendole en dificultades, podría haber luchado con Alonso por la 3º plaza del podio.


Lo que dice Horner del tapón, en mi opinión tapón hay porque Hamilton recuperó bastante tiempo, tendría más sentido si hubieran dejado a Button en pista mucho más tiempo pero habría sido una maniobra excesivamente descarada y con Hamilton sin ritmo quizás tampoco hubiera servido para nada. Pero haciendo lo que hicieron ni hicieron un tapón efectivo de verdad y el parar tan tarde eliminó toda posibilidad del efecto Kobayashi ya que el único rival posible a adelantar era Hamilton el resto estaban muy lejos.


Por último destacar las declaraciones de Button donde no parece que está muy de acuerdo con la estrategia: "Tenemos que mirar los datos, pero mantenerse fuera cuando todos entraron probablemente fue el error".


Otras cosas

Grandísima carrera de Kobayashi donde fue el mejor de la carrera adelantando en un circuito donde es muy difícil hacerlo, bravo por Sauber por usar este tipo de estrategias diferentes que animan las carreras, y felicidades a Heidfeld que entró en Q3 (Heidfeld no entró en Q3 se quedó 11º, gracias Ricard) y puntuó aunque esto signifique no dejar en buen lugar a Pedro. Estoy seguro de que Pedro habría estado en los puntos en esta carrera también en su circuito talismán.

Y una crítica a Jaime Alguersuari, perdió la 10º posición con Kobayashi que iba con los blandos y muchísimo más rápido que él, estaba ya sobrepasado cuando le tocó y perdió parte de su alerón delantero. Una 11º posición es de oro y más sabiendo que con un sólo abandono de los 10º coches que van por delante de deja entrar en los puntos. Espero que le sirva de experiencia pero no tenía que haber forzado tanto la situación cuando estaba ya adelantado y más cuando ha sido su compañero de equipo el que le ha robado el punto, una carrera en donde Buemi no ha brillado nada hace que sea el protagonista consiguiendo el punto.. Mal muy mal, pero estamos todavía aprendiendo.

Por último otra crítica creo que ya va siendo hora que empiecen a sancionar a equipos que dejan que las ruedas de los pilotos salgan volando. Ha pasado con Kubica y es la segunda vez en la temporada que pasa con Rosberg, además curiosamente la misma rueda. Es totalmente inadmisible que esto pueda pasar tanto por la seguridad del piloto como de los comisarios como del público. ¿Hasta que no pase algo grave no harán algo?.

lunes, 11 de octubre de 2010

Gp Japón 2010 Vídeos: Resumen y aspectos interesante de la carrera

Aquí os dejo los vídeos de la carrera como siempre, para que los consultéis siempre que queráis.

Gp Japón 2010: Salida con el accidente múltipe donde Petrov, Hulkenberg y después Massa y Liuzzi se quedan fuera de carrera.



Accidente de Rosberg en plena lucha con Schumacher donde Rosberg inexplicablemente pierde su rueda trasera derecha.





Resumen del carrera donde a parte de lo anterior podemos ver

- Salida y accidente de Petrov Hulkenberg Massa y Luizzi.
- Kubica se queda fuera de carrera por perder la rueda trasea izquierda cuando era 2º.

- Paradas de Vettel, Alonso y Webber.
- Adelantamiento de Hamilton a Kobayashi.
- Adelantamiento de Button a Hamilton con problemas ya que no tenía 3º marcha.
- Adelantamiento de Kobayashi a Alguersuari donde Jamie tontamente pierde su alerón delantero y pierde la que despúes sería la 10º con acceso a los puntos.
- Rotura del motor Mercedes del Force India de Sutil.
- Victoria de Sebastian Vettel por delante de Webber y Alonso.

sábado, 9 de octubre de 2010

Gp Japón 2010 Previo: Sukuza no perdona

La climatológia no ha perdonado y la clasificación no ha podido disputarse en sábado. Tendrá que hacerse el domingo por la mañana y creo que los comisarios han hecho bien porque la pista está impracticable.

Quizás si la clasificación hubiera sido con el formato antiguo de una vuelta lanzada cada piloto, pero con el nuevo formato Q1, Q2, Q3 con muchos coches en pista es imposible hacerlo con la cantidad de agua que había caido.

El problema es que pasa si llueve el domingo, no me refiero a lluvia torrencial como el sábado, ya han dicho que puede que llueva pero no la cantidad que ha caido hoy. Si los pilotos arriesgan y se estrellan puede que no tengan tiempo de reparar el coche ya que sólo hay 3 horas entra el término de la calificación y la carrera.

Y ya sabemos que Suzuka no perdona si te sales te puede pasar como a Hamilton en los entrenamientos Libres 1 en la curva Degner.



Y si recordamos la calificación del año pasado donde no había agua también pasaron muchas cosas.


Salida de pista de Kovalainen en Degner



Accidente Jaime Algersuari en Degner



Accidente de Timo Glock en la entrada a meta.



¿Cuantos pilotos soñarán mañana con la curva Degner?.

jueves, 7 de octubre de 2010

Apuntes sobre Sauber y De la Rosa

Me da pena que lleguemos a Suzuka y no esté Pedro subido en un coche. Sus dos mejores circuitos se los ha perdido, Malasia por la rotura de motor que no le dejó ni salir y Suzuka porque ya no está subido al coche.

El siempre ha dicho que Suzuka en Japón era su circuito favorito un circuito super completo y muy técnico que no permite errores y donde es casi imposible adelantar.

Se ha confirmado la noticia de que Peter Sauber ha firmado con Telmex como patrocinador principal, aunque creo que empezará a lucir la publicidad desde ya mismo. para el año que viene y que como segundo piloto llegará Sergio "Checo" Pérez, el 5º piloto mexicano en F1.

Esta claro que Piter Sauber sabe que hacer con un equipo privado y como sacarlo a flote, ya tiene su patrocinador para el año que tiene y a un Kobayashi con mucha experiencia adquirida, primero como probador de Toyota, piloto Gp2 y toda esta temporada donde creo que ha brillado dado el coche que ha tenido.

Siento decirlo pero la maniobra que Sauber ha hecho, no ha dejado en buen lugar a Pedro de la Rosa. Lo ha bajado de su coche por lo pobres resultados, y ha subido a Nick Heidfeld para las últimas 5 carreras. Un veterano por otro veterano que también tendrá que tener un par de carreras para adaptarse al coche.

El fichaje de Pérez deja totalmente claro que Heidfeld no va aportar mucho y echa por tierra mucho del trabajo de Pedro, si a eso unimos declaraciones como "Heidfeld no ayudará a encontrar el verdadero pontecial de nuestro coche" la cosa no pinta bien.

Su nuevo Rol como probador de Pirelli puede que le habra muchas puertas, igual que ha pasado con Nick Heidfeld, sobre todo de probador y principalmente en McLaren, pero el propio Pedro ha dicho que no quiere volver de probador. Todo apunta a que si HRT sigue adelante con capital Español, es muy posible que sea uno de sus pilotos.

Todavía me acuerdo como uno de mis primeros post en este blog "Jamas entederé esta decisión" fue para decirle esto que dejara de ser probador de McLaren y probara suerte en un modesto.

Esperemo que tengamos por lo menos un año más de Pedro en F1.

martes, 28 de septiembre de 2010

Gp Singapur 2010: Las cuentas de Alonso salen, por ahora


Desde el abandono de Spa y con el mal sabor de boca de estar a 41 puntos del líder ahora estamos en la situación de que tan sólo está a 11 puntos de Mark Webber.

La carrera ha sido simplemente grande, ha ganado una carrera que estaba predestinada a Vettel, era el piloto Red Bull que tenía el ritmo pero no fue capaz de conseguir la pole. Fernando ganó la carrera el sábado, consiguiendo ese tiempazo y salir primero lo que le garantizaba la primera plaza por lo menos hasta la 1º curva.

La salida no ha sido buena, gracias a que la recta era corta y ha podido cerrarel hueco, pero después el dominio de la situación, que no de la carrera, ha sido de Ferando.

Vettel no se ha separado de la parte de atrás de Alonso y daba la sensación de que si no hubiera estado Fernando podría haber ido más rápido. Lo que no me acabo de explicar es porque Red Bull ha optado por parar a la vez que Alonso y jugarse el adelantamiento en boxes. Creo que se han equivocado totalmente, quizás la cosa hubiera estado bastante justa pero jugársela a la parada en boxes no creo que haya sido lo correcto.

Pero mucho mejor para Fernando porque además Vettel le ha quitado 3 valiosos puntos a Mark Webber, en fin los de Red Bull verán pero viendo el rendimiento del Ferrari aquí en Abu Dhabi no creo que la victoria vaya a ser tan fácil para Red Bull allí.

Pero no debemos de lanzar las campanas al vuelo hay que recordar queAlonso no tiene motores nuevos y Webber ha estrenado para esta carrera su 7º motor. Fernando va a rodar poquito, muy poquito en los libres y va a ser Massa el que tendrá que hacer el trabajo sucio y de probar sobre todo el desgaste de las ruedas.

El otro carrerón del día ha sido para Mark Webber, después de su desastrosa calificación 5º, lo ha arreglado con una gran salida manteniendo la 5º plaza y aprovechando el 1º safety car para parar. Webber ha dicho que al principio no estaba de acuerdo con la táctica, ya que salió de boxes el 11º cuando era 5º, pero obedeció la muro. Adelantó a todos los coches hasta la 6º plaza y consiguió no perder mucho tiempo para que las paradas en boxes de Hamilton, Rosberg, Kubica y Barrichello lo llevaran hasta la 3º plaza.

Pero esta gran remontada de Webber no hubiera sido posible si el rendimiento del McLaren hubiera tan malo pero ni Hamilton, ni Button tuvieron ritmo, rodaban muy lentos y no pudieron conseguir la suficiente distancia con Mark Webber para superarlo tras su parada.

Esto unido al intento de Hamilton de superar a Webber y tener el accidente que le ha dejado fuera, hace que Hamilton se una al grupo de los que ya no pueden fallar más. De ser líder del mundial ha pasado a estar a 20 puntos de Mark Webber.


Dos notas últimas:

Klien sin haber pilotado hace años ha cogido el HRT y ha superado a Senna en calificación y lo estaba haciendo claramente en carrera hasta que han abandonado.

Alguersuari también ha superado claramente a Buemi en calificación y también en carrera a pesar de no poder salir en parrilla 11º, por el problema que tuvo en el radiador. No creo que Jaime tenga problemas para seguir pero necesitamos puntuar por lo menos en 1 carrera de las 4 que quedan para dejar buena impresión.

viernes, 24 de septiembre de 2010

Las cuentas de Alonso

Fernando ya lo ha dicho, necesita 5 podios para poder llegar a ser campeón. Yo sigo pensando que lo tiene muy dífícil, pero menos imposible que después de la desastre de Spa.

Y el desastre de Spa fue en parte por culpa de la lluvia, y es lo que se avecina aquí en singapur con un 95% de lluvia en la carrera. Los muros están muy cerca, nunca se ha corrido de noche y con luz artificial y lluvia, la cosa no pinta bien.

O sí pinta bien, todavía son 21 puntos de diferencia con Webber y 16 con Hamilton es menos de una carrera y todo es posible con el nuevo sistema de puntuación.

La verdad es que con la eliminación de Hamilton en Monza y el 6º puesto de Webber las cosas se hab puesto favorables pero esto ya sabemos que puede pasar también en el otro sentido en cualquier momento y mucho más aquí en Singapur.

Nos quedan:

Singapur: Circuito de curva lenta que tiene que favorecer a Red Bull y Ferrari.
Japon: Circuito de curva rápida y alta carga aerodinámica que es propicio sobre todo para los Red Bull.
Corea un incognita para todos.
Brasil: Circuito de motor y potencia,carga media alta que tiene que ser el mejor circuito que queda para Ferrari y para McLaren.
Abu Dhabi: Otro circuito en el que el año pasado los Red Bull ganaron.

Con los números sobre la mesa el gran favorito es Mark Webber, me atrevo a decir que le va a pasar como Massa en 2008 o gana el mundial ahora o no lo va a ganar nunca.

Fernando ha dicho que hacen falta 5 podios, yo añadiría que hace falta ganar al menos 1 de los grandes premios (Brasil) y obtener buenos resultados en el resto. Y esperar que Mark y Hamilton no lo hagan bien en alguna carrera.


Alonso, Vettel y Button no puede fallar y Webber y Hamilton se pueden permitir un fallo grave (no terminar la carrera) o 2 o 3 leves (quedar por debajo de la 4º plaza).


Yo me conformo con llegar con opciones a la última carrera y ya veremos que pasa en Abu Dhabi, donde siempre puede pasar de todo.

miércoles, 15 de septiembre de 2010

Gracias Pedro de la Rosa



La destitución de Pedro de la Rosa del equipo Sauber me ha pillado por sorpresa, yo pensaba que continuar no iba a continuar en Sauber pero esperaba que terminara la temporada.

Me esperaba algo parecido a lo que pasó con Alex Wurz que en 2007 se retiró en la F1 compiendo con Willams cediendo su plaza a Nakajima en la última carrera, pero no algo que nos dejara con tan mal sabor de boca como su despido de Sauber.

Me da pena que no haya podido polotar en el circuito que más le gusta, Suzuka, y tal y como funciona el Sauber que en Japón Pedro lo habría hecho muy bien.

Pero eso no es suficiente, ya que su compañero de equipo le ha superado en calificación y carrera y sobre todo en puntos donde la diferencia es muy grande.

Pedro ha fallado en lo que siempre la ha costado más la calificación, y en lo que creo que es lo más dificil en la F1 moderna conseguir la temperatura adecuada de los neumáticos y realizar una gran vuelta de calificación.

Su mejor actuación en 2010 ha sido en carrera en Hungría con una gran calificación(7º) brillante 7º puesto a pesar de la mala salida, y creo que en Inglaterra con otra Q3 y una 9º plaza pero no pudo terminar la carrera.

Pedro siempre ha tenido grandes problemas en calificación, siempre mejorando en carrera pero también siempre lastrado por las malas calificaciones y las salidas.

Sus mejores momentos han sido su carrera en Hungría 2006 cuando quedó 2º detras de la Button (su 1º victoria) con una adelantamiento espectacular a Schumacher. Yo siempre recordaré la calificación de Bahrein 2005 con calificación en Sábado (con tanque vacio) y domingo (con tanque lleno) en donde batio a Kimi Raikkonen. Y según Carlos Castellá su destino podría haber cambiado su en Hockemheim 2000 si no se hubiera salido de pista cuando iba 3º detrás de los McLaren y delante de Barrichello que al final fue le ganador.

Pero no coincido con otros en que su carrera está acabada, sí como piloto oficial pero pero creo que como probador su labor es muy importante e incluso como piloto titular en un equipo pequeño como Hispania (HRT) no sería un mal retiro para él.

Yo empece a ver la F1 gracias Pedro recuerdo ver la Rai italiana codificada en 2000 y 2001 pero no todas las carreras cuando pedro estaba en Arrows, un coche que sólo funcionaba en circuitos muy rápidos como Spa, Monza o A1-Ring, Hockenheim. Así que sólo tengo palabras de agradecimiento para él y quiero que siga involucrado dentro de la F1.

Lei no hace mucho en la revista Grand Prix como Pedro de la Rosa en su último año de Formula 3 Británica no tenía uno de los mejores coches parrilla y el motor no acompañaba. En la última carrera cogió todos sus ahorros en ese momento y compró un motor de los punteros y lo puso en su coche. Creo que llegó a liderar la carrera pero al final el tuvo que abandonar porque rompio el dichoso motor.

Eso le valió para que se fijaran en él y llegar a la Formula Nippon Japonesa y llegar a ser Nippon Ichi ganando el campeonato con el equipo Team Shionogi-Nova.

Y gracias a eso hemos tenido a un Pedro abriendonos a muchos que no lo conocíamos la puerta de la F1.

Por último os recomiendo la entrada que Carlos Castellá tiene en su blog sobre Pedro en el que también se despide de él: Un saludo, Pedro.

Muchas gracias por todo Pedro.

domingo, 12 de septiembre de 2010

Gp Italia 2010: Carrea: Ferrari podría haber hecho doblete.


Me ha encantado la carrera de hoy Ferrari ha demostrado que en circuitos de baja carga aerodinámica es el mejor equipo.

El vídeo resumen os lo dejo en el siguiente post: Gp Italia 2010: Videos

Por fin Alonso ha podido arriesgar con garantias, con el mejor coche sobre la pista y seguro de sus posibilidades. Ha cuidado mejor los neumáticos y no ha parado hasta que Button(22.955 seg.) lo ha hecho, ha dado una buena vuelta con pista libre y junto con la gran parada en boxes de 3.4 en total 22.154 segundos ha conseguido salir por delante por los pelos.

Otro tema interesante es el gran acierto que ha tenido Red Bull. Otra vez han vuelto a arriesgar con la estrategia y las ruedas blandas, igual que con Webber en Hungría y les ha vuelto a salir bien. Vettel ha aguantado 52 vueltas con las ruedas blandas, si me leéis ya sabréis que llevo todo el año diciendo que Bridgestone no ha arriesgado nada de nada con las ruedas y que siempre llevan ruedas demasiado duras.

Vettel ha fingido descaradamente un problema de motor y se ha dejado pasar por Webber, por su puesto esto no tiene ni la mitad de transcendencia que lo de Ferrari en Alemania, ya que era por la lucha por la 6º plaza. Lo han hecho bien y Red Bull ha vuelto a jugar a dos tácticas diferentes y al igual que pasó en Hungría le han retado puntos a su líder de filas.

Red Bull se complica la vida: En Hungría Vettel era el líder y Webber no paró hasta conseguir una grandísima ventaja y salió delante de Vettel, restandole puntos cuando era líder. Aquí ha pasado lo mismo pero al revés Vettel ha quedado por delante y ha restado valiosos puntos al líder. Red Bull se está equivocando, Hamilton ha abandonado y Webber sólo le saca 5 puntos a Hamilton.


Algo parecido podría haber hecho Ferrari aguantando a Massa muchas más vueltas, las blandas habrían aguantado perfectamente, como ha demostrado Vettel. Felipe ha estado tranquilo viendo la lucha entre Fernando y Button, y si le llegan a aguantar en la primera posición tras las paradas de Button y Alonso, con aire limpio y la superioridad que tenía Ferrari es posible que pudiera haber ganado la carrera. Pero Ferrari ya tiene un número 1 y lo que hicieron fue parar a Massa después de Alonso y asegurar la 3º plaza sin moleatar a Fernando pero creo que si hubiera seguido en pista Felipe habría conseguido superar por lo menos a Button y haber hecho un 1-2. Es más con Alonso delante de Button y tirando, Felipe podría haber superado a Button esperando 5 o 6 vueltas, haber parado y haber salido 2º sin problemas planeando la estrategia correctamente por parte de Ferrari.

Hamilton ha reconocido su error tanto eligiendo la configuración del coche, ya que él sin Fduct no consiguió el mismo ritmo que Button que si lo llevaba, pero lo sigue teniendo todo a favor, le sigo viendo como favorito si no comente errores. Pero lo cierto es que ha vuelto a dar esperanza a Alonso y eso no es bueno y más en ahora toca Singapur donde Red Bull y Ferrari son mejores que McLaren en circuitos de curva lenta.

Por último comentar el rumor que aparece en Autosport que vincula a Heidfeld con Sauber, personalmente no lo creo posible por lo menos para esta temporada, vamos que no creo que Pedro se baje del coche hasta final de temporada. A Sauber lo que el interesa es tener patrocinadores y creo que su hombre es el mexicano Sergio Pérez que creo que es quien entrará el año que viene. Heidfeld lo único que podría aportar es conocimiento sobre Pirelli no dinero y eso sería para el año que viene.

Gp Italia 2010: Videos

Os pongo el vídeo resumen de la gran carrera que hemos visto. El vídeo contiene

- Salida donde Button supera a Alonso y casi lo consigue también Felipe Massa.
- Alonso roza con su alerón delatero el difusor Button sin consecuencias.
- El toque entre Massa y Hamilton donde Hamilton rompe la dirección.
- Salida de pista de Hamilton abandonado.
- El mensaje de Vettel diciendo que tenía problemas de motor para dejar pasar a Webber.
- La salida a pista de Alonso superando en su parada a Button. Gran trabajo de todo el equipo.
- Victoria de Fernando Alonso.




Por último os dejo el vídeo del atropello el mécanico de Hispania (HRT). Tiene muy mala pinta, menos mal que no pasó nada grave.

lunes, 6 de septiembre de 2010

Se juegan la vida en cada carrera

El accidente de Shoya Tomizawa me ha hecho recordar lo que se juegan estos pilotos en cada carrera.

Ya sé que no es comparable y que lo pilotos de moto tienen muchos más riesgos que los de Formula 1 pero creo que muy a menudo se nos olvida que tanto los unos como los otros se juegan la vida.

Lo que está claro es que los F1 cada vez son más seguros como demuestra el accidente de kubica en Canada 2007, impacto directo contra un muro a más de 250 Km/h. Curiosidades del destino, en la siguiente carrera fue Vettel el que tomo el relevo del polaco y debutó en F1 en Indianápolis 2007 y ahora está en plena lucha por el título. Kubica no corrio en Indy, la semana siguiente, por precaución pero en la siguiente carrera sí lo hizo.



También el de Webber en Valencia, 750Kg de coche por lo aires que llegan a hasta los 5 metros de altura y el coche cae boca abajo. La estructura del coche resistió perfectamente y Webber no tuvo problemas para correr en la siguiente carrera.



Y como no el de Alonso en Interlagos 2003, donde por llegar pronto a boxes no hizo caso de las banderas amarillas y se hizo mucho, mucho daño pero en la siguiente carrera ya estaba otra vez en la pista.



Pero la F1 tiene un punto débil, muy débil que es la cabeza del piloto, ya lo hemos visto con el accidente de Massa en Hungría 2009 donde un muelle suelto le golpeó la cabeza y estuvo cerca de perder la vida, un centímetro más abajo y podría haberle matado, tuvo mucha suerte.



y también con Alex Wurz en su vuelta con Williams en Australia 2007 estuvo a punto de perder la cabeza con David Couldthard.



Leía este verano en la revista F1Racing una entrevista con el piloto que más se preocupó por la seguridad de los pilotos, Jackie Steward, que el riesgo siempre está ahí y tarde o temprano ocurrirá un accidente como el de Shoya

Descanse en paz.

miércoles, 1 de septiembre de 2010

Massa adelanto en la salida y el alerón de Vettel flexa mucho

La verdad es que mejor para el pobre Felipe y para Ferrari pero me parece increible que esto pueda ocurrir esto en la fórmula 1 moderna, como es posible que si un piloto no se coloca en parrilla correctamente sin que nadie se entere. Increible.



El otro tema curioso a estudiar es un vídeo en donde se muestra la gran flexión que sufre el Alerón de Vettel cuando sufre el accidente con Button. Se rumoera que esa flexión pudo ser lo que le causó el accidente pero yo creo no, esto alerones están preparados para eso, otra cosa es que el alerón flexe o no demasiado.

lunes, 30 de agosto de 2010

Gp Belgica 2010: Videos

Resumen del accidentado Gp de Belgica:

Podemos ver:

- La salida.
- El accidente de Alonso y Barrichello.
- El grave error de Vettel al chocar con Button.
- El toque entre Liuzzi y Vettel.
- El accidente de Alonso que le dejó fuera de carrera.
- La salida de pista de De la Rosa que le dejó fuera de los puntos.



Accidente Alonso Barrichello:




Accidente Vettel Button:

domingo, 29 de agosto de 2010

Gp Belgica 2010 Carrera: El mundial imposible para Fernando


Todo empezó mal en la calificación con unos reglajes esperando la lluvia y con el 10º puesto como resultado, no sé si fue un error pero Massa le ha ganado la partida a Fernando en esta carrera.

Fernando había pedido lluvia pero no en la salida, pues toma, llueve en la salida y en la 2º vuelta Barrichello se lo lleva por delante. A pesar de eso el coche no queda muy dañado y puede continuar desde posiciones retrasadas.

Después en la segunda tanda de lluvia esta vez más fuerte que la primera, Alonso a arriesgado pasa intentar alcanzar y pasar a Kobayashi y se ha salido de pista, error humano, y varios puntos menos en el campeonato.

Depués del incidente entre Vettel y Button se sabía que no iban a puntuar y era un gran oportunidad de adelantarlos en el mundial consiguiendo los mayores puntos posibles, pero ahora 3 de los favoritos no han puntuado y Hamilton y Webber se destacan.

McLaren ha recuperado el terreno perdido durantes los últimos 3 grandes premios y Hamilton vuelve a estar líder.

Lo peor para Fernando no son los 41 puntos de distancia que en 6 carreras pueden ser recuperables, pero el problema es que tiene 4 pilotos por delante de él y no todos los días va a pasar como hoy en que 3 de los pilotos punteros consigan puntuar.

La única manera de ganar es que Fernando gane 4 de las 6 carreras que quedan y esté en el podio en las otras dos y a día de hoy eso no parece posible ya que en la única carrera que Fernando tiene opciones de ganar es en Monza. El mundial ha terminado para Alonso.

jueves, 5 de agosto de 2010

Epsilon Euskadi será el 13º equipo


Es ahora o nunca, yo creía que el año pasado iba a ser cuando Epsilon entrara en F1, pero creo que este va a ser el año.

Sólo veo una posibilidad de que Epsilon no sea elegido y esa es que alguna de las otras escuderías tenga comprados los coches de Toyota, pero eso no sería muy lógico si están probando los nuevos neumáticos Pirelli con ellos, pero nunca se sabe.

Lo que no entiendo mucho es como esperan para decidir quién será el 13º equipo hasta finales de agosto cuando los equipos con más presupuesto ya han empezado con el diseño y construcción del nuevo, pero con la FIA ya se sabe las cosas no cambian con Todt.

Actualmente Epsilon es el único equipo en poder construir un coche para la temporada 2011 por sus propios medios. Que sea competitivo y tenga capacidad de evolución depende de el presupuesto que consiga reunir y esa es la parte en la que más tendrá que trabaja Joan Villadelprat.

En algunos medios he leido que una de las dificultades para que Epsilon sea elegido es que ya hay otro equipo Español, HRT, pero porque es una dificultar si tenemos varios equipos ingleses e italianos.

El año pasado Epsilon ya estuvo entre los equipos preseleccionados pero parece que Joan tenía un acuerdo con otro motorista distinto de Cosworth y eso a la FIA en su momento no le gusto. Veremos que ocurre este año.


Lo que si tengo claro es que si Villadelprat y sus chicos no consiguen entrar ahora la única opción que tendrán es comprar alguno de los equipos que no puedan seguir adelante y eso será mucho más complicado. De todas formas si ahora no toman en serio a la gran fábrica y equipo que Epsilon no lo harán nunca.



Suerte!!!, aunque esto con la FIA no vale.

lunes, 2 de agosto de 2010

Gp Hungria 2010 Carrea: Vettel se complica la vida el sólo

Vaya carrerón que nos ha dejado Hungría 2010, han sido 40 vueltas geniales hasta la parada de Webber.

Hemos tenido diferentes estrategias, polemica, accidentes, y un equipo que lo veía negro tras el safety y la sanción a Vettel. Han arriesgado y ha conseguido la que creo que es hasta ahora la mejor victoria de la temporada, estos chicos de RB en Hungría han hecho su mejor carrera del año.

Lo primero ¿por qué Vettel se distanció de Webber tanto?

1 - Ordenes de equipo. Es posible la estrategia de Webber era clara tirar y tirar, sabiendo que tu ritmo es un segundo por vuelta más rápido para intentar alcanzar la 2º plaza en el mejor de los casos (por detrás de Vettel). Horner ha dicho que no le dijeron nada de nada a Sebastian.

2 - ¿Decisión propia de Vettel? no lo creo porque iba a dejar espacio entre él y Webber, los dos tenían ritmo y podía haberse escapado juntos por lo menos unas vueltas.

¿Que significaron los Gestos de Vettel al hacer el drive throught?

1 - Que no entiendo la decisión de los comisarios.

2 - Que no entiende porque el equipo le ha hecho hacer eso.

Me inclino más por la primera opción pero el caso es que Vettel no remata, no me acuedo cuantas poles lleva pero dos victorias son pocas, RB sin duda tiene el mejor coche y es líder pero la superioridad que tienen no se ha reflejado en los puntos.

Me da miedo el rendimiento del RB aquí, el Ferrari fue muy bien en Mónaco y se mantuvo relativamente cerca del RB pero aquí, donde la configuración del coche la diferencia ha sido increible.

Me preguntó: ¿Habrá entrado RB la formula para obtener el rendimiento de calificación en carrera? si es así el mundial se ha terminado. Lo cierto es que el rendimiento de RB en calificación siempre ha sido muy superior pero en carrera las cosas se igualaban. En Spa veremos lo que pasa.

Sobre Schumacher: Creo que la sanción es totalmente justa dados los precendente de Michael pero también me pregunto ¿si no hubiera habido muro lo habrían sancionado? creo que no. También me da me la sensación de que todo está muy politizado hay que desviar la atención del mal rendimiento de los McLaren, el abandono de Hamilton y el resurgimiento de Ferrari, por eso la prensa ha dado tanto revuelo a esto. En mi opinión la maniobra es agresiva pero Barrichello le hecho huevos y pasó por ahí, eso demuestra que Schumi dejó el hueco justo para entrar.

Ahora con toda la presión y la sanción Schumy ha pedido disculpas por la acción no porque se sienta culpable sino por calmar a la prensa, que triste.

Por último valorar el carrerón de Petrov y de De la Rosa, sólo un fallo la salida, ha corregido los errores de calificación y sólo le falta mejorar la salida, otras dos carreras como la de hoy y tiene asiento asegurado para 2011.

Y Felipe Massa vuelve a funcionar, eso es que el Ferrari funciona, nos vemos en Spa donde las mejoras de Ferrari en curva rápida tiene que verse porque es donde peor se defiende con los RB.

Gp Hungría 2010 Vídeos: Resumen de la carrera.

Después de unas merecidas vacaciones, volvemos a la acción os dejo el vídeo resumen con la entretenida carrera de Húngria 2010.

En el vídeo podemos ver:

- Salida del Gran premio de Hungría 2010.
- Rotura de motor de Alguersuari.
- Incidente en Boxes con Kubica y Sutil.
- Incidente en Boxes con la rueda de Rosberg que sale disparada.
- Abandono de Hamilton por problemas en su coche.
- Adelantamiento de Barrichello a Schumacher donde Michael casi hace chocar contra el muro al brasileño. El alemán ha sido sancionado con la pérdida de 10 posiciones para el siguiente gran premio.

Gp Alemania 2010: Comentarios

Bueno de esta carrera sólo puedo opinar que Ferrari tenía que dar órdenes para que Fernando ganara porque sino se les escapa el mundial, no se pueden perdonar más puntos.

La manera no fue lo más elegante y es perfectamente comprensible que Felipe esté enfadado la victoria era suya creo que merecidamente, a pesar de no ver la carrera.

Lo que no está muy bien es la manera de Ferrari de hacerlo, quizás lo intentaron hacer más disimuladamente y Felipe se resistió, eso nunca lo sabremos.

No podemos olvidar la sanción a posteriori de 100.000 dolares de multa por dar órdenes de equipo y que el consejo mundial tendrá que dar su opinión al respecto. Dados los precedentes con Hamilton es posible que la cosa al ser la primera vez quede en nada pero no se van a permitir más ordenes de equipo.

Así que Ferrari tiene que hacerlo todo cuidadosamente y dar las órdenes como las han dado en otros equipos, aunque es cierto que las situaciones han sido diferentes y nunca han tenido que dejar pasar a otros.

Lo bueno es que Fernando tiene a Fernando en la lucha y Hamilton y Button no se van a ayudar por lo menos hasta las últimas 3 carreras y lo mismo para Webber y Vettel.

Se ha hablado de legalizar las órdenes de equipo pero a mi no me gusta la idea porque no quiero volver a ver lo de Schumacher y Barrichello, si lo tiene que hacer que se las ingenien como hicieron con Massa y Raikkonen en 2008.

martes, 13 de julio de 2010

Gp Inglaterra 2010 Análisis: Tardaron 10 vueltas en sancionar a Fernado. ¿Porque tardan tanto?


Unos cuantos de comentarios respecto a la carrera de ayer.

El mejor de la carrera Button de 14º a 4º ha perdido los menos puntos posibles en un gran premio muy problemático para él. Los dos McLaren no funcionaron del todo bien en calificación pero en carrera han rendido a la perfección, creo que nos han intentado vender que todas sus actualizaciones no han funcionado pero el rendimiento de Hamilton ha sido muy bueno.

Sobre la sanción a Alonso comentar que el adelantamiento está mal hecho y debió de dejar pasar a Kubica de nuevo, pero una vez que Kubica abandonó no podía volver a ceder la posición. Creo que los comisarios han vuelto a tardar mucho en tomar la decisión, la infracción se produjo en la vuelta 16, Kubica abandonó en la vuelta 19, se anunción la investigación en la vuelta 25 y se le sancionó en la vuelta 26. Vuelvo a decir que no se puede tardar 10 vueltas en sancionar un piloto cuando además era la única cosa a investigar, es exactamente lo mismo que en Valencia, ¿porque tardan tanto?.

Yo me alegré con el abandono de Kubica porque creía que ya no le iban a sancionar al no tener que volver a ceder la posición pero esta claro que me equivoqué. Kubica después de romper el coche ha declarado que le habían informado de que Fernando le tenía que devolver la posición pero que ha roto el coche.

Lo siento por los comentaristas de la Sexta pero esta vez Lobato y Gené se equivocan, Fernando se ha saltado la chicane totalmente por mucho que digan que le dejó sin espacio y que no tenía alternativa.

Es otro error de Fernando por querer ir al límite, tiene que arriesgar y a Fernando le están afectando no poder luchar cuerpo a cuerpo con los McLaren y los Red Bull. La pena ha sido la salida pero no ha sido nada buena, igual que Vettel. Los dos pilotos salían en zona limpia y salieron mal y como hemos visto esto ha condicionado su carrera.


Otra cosa que no me ha gustado es la salida del Safety car, en Valencia había botellas por la pista y no salió ningún Safey y los comisarios se jugaron la vida saltando a la pista a recogerla y aquí directamene han decidido que salga el Safety. El accidente de Pedro y Sutil se ha producido en la vuelta 25 que es justo cuando se ha anunciado la investigación a Alonso. El safety car salió en la vuelta 27 una vuelta después de que se anunciara la sanción a Alonso, e inmediatamente comunicaron a Domenicalli que debía de hacer el Drive Thought "after the safety car" con lo cual tu carrera está terminada. ¿Casualidad? o Venganza por decir que la carrera de Valencia estaba manipulada.


Lo que si creo es que a partir de ahora Fernando se va a olvidar de todo, del campeonato de los puntos, de los comisarios y de todo. Se va a centrar en conseguir buenos resultados y pasar de de las decisiones de la FIA, si alguien tiene que protestar será el equipo y no él. Lo que está claro es que no tiene que darles ni la más mínima escusa para volver a sancionarlo.

La cosa está dificil pero el actual sistema de puntuación nos deja alguna posibilidad pero hay que ganar 3 carreras de las que quedan para poder pelear.

Respecto a De la Rosa la mala suerte lo sigue persiguiendo, su salida ha sido mala y ha sido superado por varios pilotos pero seguía en la lucha por los puntos. Después Sutil se lo ha llevado por delante y le ha destrozado el alerón trasero, lo que me sorprende es que el coche de Sutil no ha sufrido daños.

Kobayashi ha conseguido los 12 puntos de su equipo y estamos a mitad de temporada mucho me temo que a Pedro no le van a ofrecer la renovación. O consideran que su aportación en el desarrollo es clave o no lo renovarán porque su compañero está encontrando los resultados en el coche que el no encuentra. Espero que en Spa y en Suzuka lo haga muy bien.


El otro tema es el de Red Bull, genial la frase de Mark Webber tras ganar el Gp: "No está mal para el piloto nº2". La polémica del alerón(que ya comenté en el análisis de la calificación) ha levantado apoyas en Red Bull. Webber no está contento con el trato recibido pero Horner ha dicho que ahora que Mark es el líder las decisiones van a ser distintas. Con esto creo que el concepto consiste en que ahora el que se beneficia de las decisiones será Webber pero no creo que sea así. Me alegro por Mark y Vettel vuelve a demostrar que todavía le queda por madurar.

sábado, 10 de julio de 2010

Gp Gran Bretaña Calificación: El F10B funciona.


El Ferrari F10B funciona y mañana va luchar por el podio con los Red Bull y con Hamilton. El nuevo blow difuser con los escapes apuntando al suelo para conseguir más carga aerodinámica ha funcionado y ahí tenemos a Fernando en tercera posición.

La parte negativa es que el mejor Red Bull le ha sacado 8 décimas en Q3, 6 décimas en Q2 con blandas en estas dos tandas y tan sólo 1 décima en Q1 con las duras.

Pero ya sabemos que el rendimiento en carrera de los Red Bull es diferente a la calificación y puede haber sorpresas, pero creo que quedar 2º o 3º sería un gran resultado para recortar puntos con todos los pilotos que Alonso tiene por delante.

Si habéis visto la rueda prensa el más contento era Vettel, Alonso tenía su mirada de absoluta confianza en que mañana va a dar mucha guerra. Pero el más enfadado era Webber y creo que tiene mucho que ver la polémica del Alerón delantero que ha roto Vettel.

Ya está claro quien es el nº 1 en Red Bull, por si había alguna duda, en los libres 3 Vettel ha roto el nuevo alerón delantero que traía Red Bull, concretamente 2 piezas, y Vettel ha vuelto a salir a pista con el alerón nuevo porque ha cogido la unidad disponible de Webber.

Vettel: "A todos nos gustan las nuevas actualizaciones"
Webber: No ha comentado nada al respecto.
Horner: "Nos hemos visto en la situación de sólo tener un alerón de esta especificación. A veces hay que tomara decisiones difíciles y está vez la decisión fue a favor de Sebastian.". Aunque ha añadido que técnicamente no diferencia de tiempo entre las dos especificaciones, sólo diferentes carácteristicas y uno de los pilotos tenía preferencia por esas características. Más claro agua.




Mañana necesitamos calor necesitamos un julio, un agosto y un septiembre con calor para que los neumáticos se degraden rápido y los Reb Bull sufran. También tenemos que comprobar si con el Blow Diffuser, que hace que los gases de los escapes se canalizen debajo del coche para generar carga aerodinámica, no influye en el desgate de los neumáticos y el desgaste es como siempre.

Los McLaren tambíen han traido su Blow Diffuser y la sorpresa es que no ha funcionado y los McLaren no han dado ese paso adelante que necesitaban seguir como segundo mejor equipo.

A pesar de todo esto Hamilton ha consegido la 4º plaza y ha declarado "La mejor vuelta que he hecho nunca". "Tuve que clavar esa vuelta como si mi vida dependiera de ello, no sé cómo me las arreglé para llegar tan lejos en la parrilla.".

Si miramos la clasificación esta es la diferencia entre Hamilton y Button y Alonso y Massa. Hamilton P4, Button P14, Alonso P3 Massa P7. La posición de Massa me ha sorprendido, sigue teniendo problemas a una vuelta, pero mañana en carrera progresará y espero que de guerra a Hamilton si consigue hacer una buena salida.

Por fin Pedro de la Rosa se hace notar y bate claramente a su compañero de equipo cuando el coche funciona. Hasta ahora siempre que el coche ha funcionado bien Kobayashi ha sacado más partido de él. Teniendo en cuenta que el Sauber funciona mejor en carrera que en calificación, Pedro está en una grandísima posición para conseguir unos buenos puntos. Esperemos que pase la salida y pueda disfrutar de una carrera normal.

Rosberg ha vuelto a superar a Schumacher me da pena por el Kaiser pero lo está pasando mal, espero que al final de temporada se recupere y el año que viene lo tengamos en plena forma.

Kubica sigue cosechando buenos resultados con una gran 6º plaza superando a Massa y Schumacher, veremos cuantos puestos gana en carrera.

Mañana nos vamos a divertir.

jueves, 8 de julio de 2010

Gp Gran Bretaña 2010 Previo: El Futuro de Ferrari se decide aquí.


Se decide aquí y en las próximas 2 carreras, lo han dicho tanto Fernando como Felipe, el futuro de Ferrari se decide en las próximas carreras.

Silverstone: Circuito de carga media/alta parecido a Barcelona pero con una última parte lenta donde los Red Bulls son favoritos.

Hockenheim: Circuito complicado para los ingenieros zonas de baja carga por las rectas puras con la zona lenta del Motordrom.

Hungaroring: El 2º Monaco a priori el que más puede favorecer a Ferrari y el circuito donde puede consolidad su recuperación.

Pero el primero de los circuitos se Silverstone un circuito donde si no tienes carga aerodinámica perdirás mucha velocidad en las curvas de alta velocidad pero si tienes mucha no podrás adelantar en la recta del hangar en Stowe ya que no tendrás velocidad punta. Confio en que el nuevo blow difusor y el ya probado fduct nos den lo que necesitamos por lo menos para luchar por le podio porque ya no se pueden cometer más errores.

La parte lenta es muy lenta y se pasa mucho tiempo en esta parte del circuito, si los reglajes no funcionan en esta parte se puede perder mucho tiempo.

Otro tema interesante es que se ha decubierto el truco de los Red Bull para que el coche esté pegado al suelo en calificación sin gasolina y después en carrera cargado con 150kg de gasolina el fondo no toca el suelo.

El dispositivo parece que está relacionado con los gases que explulsa el motor Renault debajo del Red Bull, el flujo de los escapes es constante y este pasa a través del doble difusor generando carga, aunque el piloto no este presionando el pedal del acelerador.

Lo ingenieros no dejan de sorprendernos y van un punto por delante de todos. Lo que queda claro es que los grandes ingenieros que se retuercen las neuronas para inventar cosas nuevas están en Mercedes(Double Difuser), McLaren(Fduct), Red Bull(Blow Difuser) pero parece que en Ferrari casi todo consisten en copiar, esperemos que copien bien.


Ferrari presentará la versión definitiva de Blow Diffuser aquí, junto con un sistema nuevo de suspensión trasera y caja de cambios. Estos cambios son para dejar sitio al nuevo difusor que recibirá el gas de los escapes.

Mercedes y Renault también presentaron el Blow Diffuser en Valencia y aquí también lo traerán evolucionado. Williams también traerá ajustes para el Fduct de Hulkenberg que no pudo usar en Valencia por su tamaño.

Force India, Renault y Sauber también han anunciado que traerán actualizaciones aerodinámicas para este circuito. Si miramos la clasificación de Barcelona Alonso finalizó segundo y Massa 6º pero McLaren no estaba tan fuerte, Sauber también funcionó bien al igual que Toro Rosso. Veremos donde está cada uno ahora.

Por la parte de abajo los que más evoluciones van a traer son los Virgin para su gran premio de casa. Pero la revista F1Racing publica este mes un artículo muy interesante donde vemos que el mejor equipo de los nuevos en cuanto a resultados al final de carrera es HRT con Karun Chandock como el mejor piloto. Lo que han hecho es puntuar los resultados a final de carrera a los equipos nuevos y el que más puntos ha conseguido ha sido el piloto Indio. Aunque por clasificación final por mejor resultado lo tiene Kovalainen con una carrera habiendo terminado el 13º en Australia.

martes, 29 de junio de 2010

Gp Europa 2010 Análisis: Hamilton fue correctamente sancionado por 77 cm

Para cerrar la polémica de si Hamilton debió de ser sancionado o no este vídeo más lo que dice Victor Seara en su blog aclaran toda la polémica.

Seara comenta que se ha encontrado después de la carrera con Heinz Harald Frentzen, hay que recordar que fue el comisario invitado, y le ha contado el dato de que la distancia que Hamilton estaba por detrás del Safety cuando este atravesó la línea de incorporarse era de 77 cm.

El vídeo no deja lugar a las dudas.




Por otro lado en este vídeo no me parace que Hamilton frene a Alonso y a Massa, creo que Hamilton duda que hacer y al final decide pasar delante pero nunca intentar frenar a Fernando. De todas maneras Alonso no habría podido pasar al Safety aunque se hubiera pegado más a Hamilton y este no hubiera dudado.


Creo que todos coincidimos en que la sanción a Hamilton es la correcta pero no en el tiempo, han tardado tanto en sacionar que ya no tenía sentido.

El otro tema interesante son los 5 segundos que aplicaron a un motón de pilotos por ir demasiado deprisa cuando entró el safety car en pista. Pedro de la Rosa ha reconocido el error, también le ha contado a Victor Seara que el estaba luchando con un grupo de pilotos por la posición y era imposible ver lo que marcaba el display del volante.

La verdad es que a este respecto no se cual es la sanción a aplicar ya que es la primera vez que pasa, en varios blog he visto que lo criticaban y lo tachaban de ridículo pero en este punto no puedo pronunciarme porque no tengo ni idea. Pero creo que esto es como saltarte la salida si lo dice la máquina es que te han pillado.

lunes, 28 de junio de 2010

Gp Europa 2010 Vídeo: Video resumen de la carrera

En el vídeo resumen podemos ver:

La salida con Webber pasando de la 2º a la 9º plaza.

El intento de adelantamiento de Hamilton a Vettel en el que el alerón de Hamilton resulta tocado.

El impresionante accidente de Mark Webber en el que sale volando tras chocar con el Lotus de Kovalainen.

El adelantamiento de Hamilton al Safety Car.

El gran adelantamiento de Kobayashi a Alonso en la última vuelta.

domingo, 27 de junio de 2010

Gp Europa 2010 Carrera: Impresiones sobre una carrera de mentira

Estas son mis impresiones nada más terminar la carrera y sin conocer ningún tipo de sanción a los coches que han hecho el pit stop nada más salir el safety.

La formula 1 cada vez de más asco, no podemos está pendientes en una carrera pendiente de las sanciones y no de correr, por las siguientes razones:

Primero los comisarios no pueden depender de que Alonso avise de que Hamilton ha adelantado el Safety car cuando este salía, en la vuelta 9.

Segundo no se puede tardar 15 VUELTAS!!! en sancionar a Hamilton que tiene que hacer el un Drive Throught que después le ha dejado en la misma posición en la que ha entrado ha hacerlo. INCREIBLE!!!!

Después nos informan que un montón de pilotos están bajo investigación, NO SE SABE PORQUÉ, y tenemos que esperar al final de carrera para que los sancionen o no. Y si los sancionan será como máximo 25 segundos que es con el tiempo que ha jugado especialmente Button para quedar 25.2 delante de Alonso.

Como ha dicho Alonso en las declaraciones la gente que ha visto la carrera ha visto una carrera falsa porque después de la investigación es posible que todo cambie y porque nadie competía por lo que había en pista sino contra la posible sanción.

La formula 1 da asco, espero que Todt haga algo y tome cartas en el asunto y si tiene que poner a 30 tíos para resolver todos esos problemas durante la carrera que los ponga.

Por otro lado me vuelven a sorprender el rendimiento de los nuemáticos duros que ha aguantado muchísimo sin degradarse totalmente (52 vueltas), algo tendrá que ver también las manos de Kobayashi pero así es imposible que veamos adelantamientos. Después hemos visto que Kobayashi como con unas neumáticos nuevos ha pasado sin problemas a Alonso y Buemi que los tenían degradados, cuantas carreras más tendremos que esperar para que se enteren de que las ruedas tienen que gastarse más y ver diferentes estrategías.


Lo único bueno de la carrera que a Webber no le ha pasado nada tras su grave accidente, creo que se le ha ido la cabeza y creía que Kovalainen estaba doblado y creía que le iba a dejar pasar cuando estaba defendiendo posición.

También el carrerón de Kobayashi y De la Rosa, me alegro de que se les haya visto mucho en Valencia donde la publi de Burger King volvía a aparecer sobre su coche y ha salido mucho. Se confirma que Kobayashi es un gran piloto y que Pedro por fin ha demostrado que puede estar en los puntos.


Y que saquen ya a Valencia del calendario porque las carreras son las más aburridas de todo el campeonato.

miércoles, 16 de junio de 2010

Gp Canadá 2010 Análisis: Vivan los neumáticos blandos


Espero que la FIA la FOTA y tio Bernie aprendan que carreras con la vista en Canadá son las que queremos ver. Y los principales culpables son los neumáticos.


Como ya comentaba en uno de las primeras entradas del año lo que necesitamos es ruedas más blandas, que se premie el cuidar las gomas y si no lo haces te tocará hacer una parada extra. Este año con el depósito lleno desde el inicio se han acabado los repostajes y la estrategia tiene que girar en torno a ser cuidadoso y sacar el mejor partido de tus ruedas.

Viendo la calificación del Sábado calificando Webber a tan sólo 1 décima con duros de Hamilton que llevaba blandos, todo apuntaba a que sería un doblete más o menos fácil para los Red Bull ya que podrían alargar mucho más la primera parada y coger una ventaja muy sustancial.

En otros circuitos hemos visto como la diferencia de rendimiento entre los componentes no era notable e incluso saliendo con blandos desde el principio estos resistian más o menos bien pero en esta carrera ha sido genial.


Los que partían con superblandos eran:

Hamilton paró en la vuelta 7
Button en la 8
Rosberg en la 5
Massa en la 1 (Accidente)
Alonso en la 7
Barrichello en la 7
Sutil en la 6
Liuzzi en la 1 (Accidente)
Alguersuari en la 7
Kobayashi en la 1 (Accidente)

Los que partían con medios eran:

Vettel paró en la 14
Webber paró en la 13
Schumacher paró en la 12
Kubica en la 9
Petrov en la 13
Buemi en la 15
De la Rosa en la 1 (Accidente)

Además por ejemplo en la lucha por el liderato, el McLaren de Hamilto y el Ferrari de Alonso nada más parar a montar duros rodaban más rápido que los Red Bull con los super blandos. L

Por lo tanto la estrategía buena era montar los super blandos al principio y eliminarlos cuanto antes. El único piloto que ha maximizado la estrategía con medios de primeras ha sido Buemi que a sido el que más a tardado en parar, ha sido líder de la prueba, y saliendo 15º ha terminado 8º. Lo bueno de todo esto es que todo el mundo tenía dudas respecto al rendimiento de las ruedas y nadie sabía cual era la táctica correcta y todo dependía de las buenas manos de los pilotos y su sensibilidad con las ruedas, por ello hemos visto equipo como Williams, Toro Rosso y Sabuer que cada piloto ha elegido una estrategia distinta.

Una vez que se han decidido las primeras posiciones entre Alonso y Hamilton con una primera parada en boxes espectacular. Todo quedaba decidido para la segunda parada en la que Alonso ha parado más tarde y no sabemos que hubiera pasado si el Lotus no hubiera molestado a Fernando cuando estaba marcando su vuelta rápida en la vuelta de entrada a boxes, al más puro estilo Schumacher.

Conclusión:

Al final de carrera vemos que hay pilotos que ha hecho 2 paradas y otros 3, las estrategias han sido diferentes y ha habido muchas alternativas. Creo que esto es lo que se buscaba, a parte de reducir costes, con la eliminación de los repostajes. Así que por favor los neumáticos blanditos que duren poco y que haya que máximizar su rendimiento y haya muchas alternativas en carrera.

lunes, 14 de junio de 2010

Gp Canadá 2010: Comentarios al mejor gran premio del temporada

Unos breves comentarios, sobre el mejor Gp que hemos visto hasta ahora.

Red Bull no es invencible, como comentaba en el previo Red Bull no iba a ganar aquí, tiene un punto débil que son los circuitos de baja carga aerodinámica, pero el problema es que el único circuito parecido a Canadá es Monza.

Red Bull tenía la mejor estrategia de carrera, tras la grandísima calificación de ayer de webber donde con los neumáticos duros consiguió la 2º plaza a una décima de Hamilton.

Pero el extraño rendimiento de los neumáticos blandos en los bólidos azules han hecho que Hamilton y Alonso se disputaran la carrera. Los Red Bull sólo han podido conservar lo que tenía un 4º y 5º puesto.

Creo que de Red Bull esperaban mucho más, ninguno está contento pero creo que el más contento es Mark Webber que tras cambiar caja de cambios perdía su 2º plaza y salía 7º y no ha perdido muchos puntos con los de delante. Esperemos que no haya más fallos técnicos.

Hamilton genial, perfecto a pesar de perder el duelo con Alonso en boxes, nadie sabía cuantas paradas iba a haber 1 o 2 así que Hamilton adelantó a Fernando en cuanto este comentió un error al intentar pasar al líder de la carrera en ese momento, Buemi. Tras la gran pole de ayer ha sido el mejor de la carrera.

Alonso no estaba nada contento, ha podido ganar la carrera o quedar segundo pero al final Button lo ha adelantado y creo que no está contento con la 3º plaza. Lo bueno es es que sigue a 15 puntos y esperamos el F10-B que vendrá en Valencia

El siguiente destacado es Buemi y Toro Rosso, los toros han hecho una estrategia para Alguersuari saliendo con blandos y otra para Buemi empezando con duros. La mejor ha sido la de Buemi que ha liderado la carrera y ha conseguido una fantástica 8º plaza adelantando al mismísimo Schumacher que se ha visto claramente superado por Rosberg.

Por abajo destacar que los HRT han superado a los Virgin en calificación y en carrera, pero ambos a 4 vueltas de los líderes. El que sí está mejorando es Lotus que se ha quedado a 2 vueltas y en calificación a 2 décimas del Sauber de Kobayashi.

Lo peor de todo es que el motor Ferrari de De la Rosa se ha roto y lo estrenaba en esta carrera, creo que Pedro lo va a pasar mal para no tener que estrenar uno extra a final de temporada.