martes, 28 de septiembre de 2010

Gp Singapur 2010: Las cuentas de Alonso salen, por ahora


Desde el abandono de Spa y con el mal sabor de boca de estar a 41 puntos del líder ahora estamos en la situación de que tan sólo está a 11 puntos de Mark Webber.

La carrera ha sido simplemente grande, ha ganado una carrera que estaba predestinada a Vettel, era el piloto Red Bull que tenía el ritmo pero no fue capaz de conseguir la pole. Fernando ganó la carrera el sábado, consiguiendo ese tiempazo y salir primero lo que le garantizaba la primera plaza por lo menos hasta la 1º curva.

La salida no ha sido buena, gracias a que la recta era corta y ha podido cerrarel hueco, pero después el dominio de la situación, que no de la carrera, ha sido de Ferando.

Vettel no se ha separado de la parte de atrás de Alonso y daba la sensación de que si no hubiera estado Fernando podría haber ido más rápido. Lo que no me acabo de explicar es porque Red Bull ha optado por parar a la vez que Alonso y jugarse el adelantamiento en boxes. Creo que se han equivocado totalmente, quizás la cosa hubiera estado bastante justa pero jugársela a la parada en boxes no creo que haya sido lo correcto.

Pero mucho mejor para Fernando porque además Vettel le ha quitado 3 valiosos puntos a Mark Webber, en fin los de Red Bull verán pero viendo el rendimiento del Ferrari aquí en Abu Dhabi no creo que la victoria vaya a ser tan fácil para Red Bull allí.

Pero no debemos de lanzar las campanas al vuelo hay que recordar queAlonso no tiene motores nuevos y Webber ha estrenado para esta carrera su 7º motor. Fernando va a rodar poquito, muy poquito en los libres y va a ser Massa el que tendrá que hacer el trabajo sucio y de probar sobre todo el desgaste de las ruedas.

El otro carrerón del día ha sido para Mark Webber, después de su desastrosa calificación 5º, lo ha arreglado con una gran salida manteniendo la 5º plaza y aprovechando el 1º safety car para parar. Webber ha dicho que al principio no estaba de acuerdo con la táctica, ya que salió de boxes el 11º cuando era 5º, pero obedeció la muro. Adelantó a todos los coches hasta la 6º plaza y consiguió no perder mucho tiempo para que las paradas en boxes de Hamilton, Rosberg, Kubica y Barrichello lo llevaran hasta la 3º plaza.

Pero esta gran remontada de Webber no hubiera sido posible si el rendimiento del McLaren hubiera tan malo pero ni Hamilton, ni Button tuvieron ritmo, rodaban muy lentos y no pudieron conseguir la suficiente distancia con Mark Webber para superarlo tras su parada.

Esto unido al intento de Hamilton de superar a Webber y tener el accidente que le ha dejado fuera, hace que Hamilton se una al grupo de los que ya no pueden fallar más. De ser líder del mundial ha pasado a estar a 20 puntos de Mark Webber.


Dos notas últimas:

Klien sin haber pilotado hace años ha cogido el HRT y ha superado a Senna en calificación y lo estaba haciendo claramente en carrera hasta que han abandonado.

Alguersuari también ha superado claramente a Buemi en calificación y también en carrera a pesar de no poder salir en parrilla 11º, por el problema que tuvo en el radiador. No creo que Jaime tenga problemas para seguir pero necesitamos puntuar por lo menos en 1 carrera de las 4 que quedan para dejar buena impresión.

viernes, 24 de septiembre de 2010

Las cuentas de Alonso

Fernando ya lo ha dicho, necesita 5 podios para poder llegar a ser campeón. Yo sigo pensando que lo tiene muy dífícil, pero menos imposible que después de la desastre de Spa.

Y el desastre de Spa fue en parte por culpa de la lluvia, y es lo que se avecina aquí en singapur con un 95% de lluvia en la carrera. Los muros están muy cerca, nunca se ha corrido de noche y con luz artificial y lluvia, la cosa no pinta bien.

O sí pinta bien, todavía son 21 puntos de diferencia con Webber y 16 con Hamilton es menos de una carrera y todo es posible con el nuevo sistema de puntuación.

La verdad es que con la eliminación de Hamilton en Monza y el 6º puesto de Webber las cosas se hab puesto favorables pero esto ya sabemos que puede pasar también en el otro sentido en cualquier momento y mucho más aquí en Singapur.

Nos quedan:

Singapur: Circuito de curva lenta que tiene que favorecer a Red Bull y Ferrari.
Japon: Circuito de curva rápida y alta carga aerodinámica que es propicio sobre todo para los Red Bull.
Corea un incognita para todos.
Brasil: Circuito de motor y potencia,carga media alta que tiene que ser el mejor circuito que queda para Ferrari y para McLaren.
Abu Dhabi: Otro circuito en el que el año pasado los Red Bull ganaron.

Con los números sobre la mesa el gran favorito es Mark Webber, me atrevo a decir que le va a pasar como Massa en 2008 o gana el mundial ahora o no lo va a ganar nunca.

Fernando ha dicho que hacen falta 5 podios, yo añadiría que hace falta ganar al menos 1 de los grandes premios (Brasil) y obtener buenos resultados en el resto. Y esperar que Mark y Hamilton no lo hagan bien en alguna carrera.


Alonso, Vettel y Button no puede fallar y Webber y Hamilton se pueden permitir un fallo grave (no terminar la carrera) o 2 o 3 leves (quedar por debajo de la 4º plaza).


Yo me conformo con llegar con opciones a la última carrera y ya veremos que pasa en Abu Dhabi, donde siempre puede pasar de todo.

miércoles, 15 de septiembre de 2010

Gracias Pedro de la Rosa



La destitución de Pedro de la Rosa del equipo Sauber me ha pillado por sorpresa, yo pensaba que continuar no iba a continuar en Sauber pero esperaba que terminara la temporada.

Me esperaba algo parecido a lo que pasó con Alex Wurz que en 2007 se retiró en la F1 compiendo con Willams cediendo su plaza a Nakajima en la última carrera, pero no algo que nos dejara con tan mal sabor de boca como su despido de Sauber.

Me da pena que no haya podido polotar en el circuito que más le gusta, Suzuka, y tal y como funciona el Sauber que en Japón Pedro lo habría hecho muy bien.

Pero eso no es suficiente, ya que su compañero de equipo le ha superado en calificación y carrera y sobre todo en puntos donde la diferencia es muy grande.

Pedro ha fallado en lo que siempre la ha costado más la calificación, y en lo que creo que es lo más dificil en la F1 moderna conseguir la temperatura adecuada de los neumáticos y realizar una gran vuelta de calificación.

Su mejor actuación en 2010 ha sido en carrera en Hungría con una gran calificación(7º) brillante 7º puesto a pesar de la mala salida, y creo que en Inglaterra con otra Q3 y una 9º plaza pero no pudo terminar la carrera.

Pedro siempre ha tenido grandes problemas en calificación, siempre mejorando en carrera pero también siempre lastrado por las malas calificaciones y las salidas.

Sus mejores momentos han sido su carrera en Hungría 2006 cuando quedó 2º detras de la Button (su 1º victoria) con una adelantamiento espectacular a Schumacher. Yo siempre recordaré la calificación de Bahrein 2005 con calificación en Sábado (con tanque vacio) y domingo (con tanque lleno) en donde batio a Kimi Raikkonen. Y según Carlos Castellá su destino podría haber cambiado su en Hockemheim 2000 si no se hubiera salido de pista cuando iba 3º detrás de los McLaren y delante de Barrichello que al final fue le ganador.

Pero no coincido con otros en que su carrera está acabada, sí como piloto oficial pero pero creo que como probador su labor es muy importante e incluso como piloto titular en un equipo pequeño como Hispania (HRT) no sería un mal retiro para él.

Yo empece a ver la F1 gracias Pedro recuerdo ver la Rai italiana codificada en 2000 y 2001 pero no todas las carreras cuando pedro estaba en Arrows, un coche que sólo funcionaba en circuitos muy rápidos como Spa, Monza o A1-Ring, Hockenheim. Así que sólo tengo palabras de agradecimiento para él y quiero que siga involucrado dentro de la F1.

Lei no hace mucho en la revista Grand Prix como Pedro de la Rosa en su último año de Formula 3 Británica no tenía uno de los mejores coches parrilla y el motor no acompañaba. En la última carrera cogió todos sus ahorros en ese momento y compró un motor de los punteros y lo puso en su coche. Creo que llegó a liderar la carrera pero al final el tuvo que abandonar porque rompio el dichoso motor.

Eso le valió para que se fijaran en él y llegar a la Formula Nippon Japonesa y llegar a ser Nippon Ichi ganando el campeonato con el equipo Team Shionogi-Nova.

Y gracias a eso hemos tenido a un Pedro abriendonos a muchos que no lo conocíamos la puerta de la F1.

Por último os recomiendo la entrada que Carlos Castellá tiene en su blog sobre Pedro en el que también se despide de él: Un saludo, Pedro.

Muchas gracias por todo Pedro.

domingo, 12 de septiembre de 2010

Gp Italia 2010: Carrea: Ferrari podría haber hecho doblete.


Me ha encantado la carrera de hoy Ferrari ha demostrado que en circuitos de baja carga aerodinámica es el mejor equipo.

El vídeo resumen os lo dejo en el siguiente post: Gp Italia 2010: Videos

Por fin Alonso ha podido arriesgar con garantias, con el mejor coche sobre la pista y seguro de sus posibilidades. Ha cuidado mejor los neumáticos y no ha parado hasta que Button(22.955 seg.) lo ha hecho, ha dado una buena vuelta con pista libre y junto con la gran parada en boxes de 3.4 en total 22.154 segundos ha conseguido salir por delante por los pelos.

Otro tema interesante es el gran acierto que ha tenido Red Bull. Otra vez han vuelto a arriesgar con la estrategia y las ruedas blandas, igual que con Webber en Hungría y les ha vuelto a salir bien. Vettel ha aguantado 52 vueltas con las ruedas blandas, si me leéis ya sabréis que llevo todo el año diciendo que Bridgestone no ha arriesgado nada de nada con las ruedas y que siempre llevan ruedas demasiado duras.

Vettel ha fingido descaradamente un problema de motor y se ha dejado pasar por Webber, por su puesto esto no tiene ni la mitad de transcendencia que lo de Ferrari en Alemania, ya que era por la lucha por la 6º plaza. Lo han hecho bien y Red Bull ha vuelto a jugar a dos tácticas diferentes y al igual que pasó en Hungría le han retado puntos a su líder de filas.

Red Bull se complica la vida: En Hungría Vettel era el líder y Webber no paró hasta conseguir una grandísima ventaja y salió delante de Vettel, restandole puntos cuando era líder. Aquí ha pasado lo mismo pero al revés Vettel ha quedado por delante y ha restado valiosos puntos al líder. Red Bull se está equivocando, Hamilton ha abandonado y Webber sólo le saca 5 puntos a Hamilton.


Algo parecido podría haber hecho Ferrari aguantando a Massa muchas más vueltas, las blandas habrían aguantado perfectamente, como ha demostrado Vettel. Felipe ha estado tranquilo viendo la lucha entre Fernando y Button, y si le llegan a aguantar en la primera posición tras las paradas de Button y Alonso, con aire limpio y la superioridad que tenía Ferrari es posible que pudiera haber ganado la carrera. Pero Ferrari ya tiene un número 1 y lo que hicieron fue parar a Massa después de Alonso y asegurar la 3º plaza sin moleatar a Fernando pero creo que si hubiera seguido en pista Felipe habría conseguido superar por lo menos a Button y haber hecho un 1-2. Es más con Alonso delante de Button y tirando, Felipe podría haber superado a Button esperando 5 o 6 vueltas, haber parado y haber salido 2º sin problemas planeando la estrategia correctamente por parte de Ferrari.

Hamilton ha reconocido su error tanto eligiendo la configuración del coche, ya que él sin Fduct no consiguió el mismo ritmo que Button que si lo llevaba, pero lo sigue teniendo todo a favor, le sigo viendo como favorito si no comente errores. Pero lo cierto es que ha vuelto a dar esperanza a Alonso y eso no es bueno y más en ahora toca Singapur donde Red Bull y Ferrari son mejores que McLaren en circuitos de curva lenta.

Por último comentar el rumor que aparece en Autosport que vincula a Heidfeld con Sauber, personalmente no lo creo posible por lo menos para esta temporada, vamos que no creo que Pedro se baje del coche hasta final de temporada. A Sauber lo que el interesa es tener patrocinadores y creo que su hombre es el mexicano Sergio Pérez que creo que es quien entrará el año que viene. Heidfeld lo único que podría aportar es conocimiento sobre Pirelli no dinero y eso sería para el año que viene.

Gp Italia 2010: Videos

Os pongo el vídeo resumen de la gran carrera que hemos visto. El vídeo contiene

- Salida donde Button supera a Alonso y casi lo consigue también Felipe Massa.
- Alonso roza con su alerón delatero el difusor Button sin consecuencias.
- El toque entre Massa y Hamilton donde Hamilton rompe la dirección.
- Salida de pista de Hamilton abandonado.
- El mensaje de Vettel diciendo que tenía problemas de motor para dejar pasar a Webber.
- La salida a pista de Alonso superando en su parada a Button. Gran trabajo de todo el equipo.
- Victoria de Fernando Alonso.




Por último os dejo el vídeo del atropello el mécanico de Hispania (HRT). Tiene muy mala pinta, menos mal que no pasó nada grave.

lunes, 6 de septiembre de 2010

Se juegan la vida en cada carrera

El accidente de Shoya Tomizawa me ha hecho recordar lo que se juegan estos pilotos en cada carrera.

Ya sé que no es comparable y que lo pilotos de moto tienen muchos más riesgos que los de Formula 1 pero creo que muy a menudo se nos olvida que tanto los unos como los otros se juegan la vida.

Lo que está claro es que los F1 cada vez son más seguros como demuestra el accidente de kubica en Canada 2007, impacto directo contra un muro a más de 250 Km/h. Curiosidades del destino, en la siguiente carrera fue Vettel el que tomo el relevo del polaco y debutó en F1 en Indianápolis 2007 y ahora está en plena lucha por el título. Kubica no corrio en Indy, la semana siguiente, por precaución pero en la siguiente carrera sí lo hizo.



También el de Webber en Valencia, 750Kg de coche por lo aires que llegan a hasta los 5 metros de altura y el coche cae boca abajo. La estructura del coche resistió perfectamente y Webber no tuvo problemas para correr en la siguiente carrera.



Y como no el de Alonso en Interlagos 2003, donde por llegar pronto a boxes no hizo caso de las banderas amarillas y se hizo mucho, mucho daño pero en la siguiente carrera ya estaba otra vez en la pista.



Pero la F1 tiene un punto débil, muy débil que es la cabeza del piloto, ya lo hemos visto con el accidente de Massa en Hungría 2009 donde un muelle suelto le golpeó la cabeza y estuvo cerca de perder la vida, un centímetro más abajo y podría haberle matado, tuvo mucha suerte.



y también con Alex Wurz en su vuelta con Williams en Australia 2007 estuvo a punto de perder la cabeza con David Couldthard.



Leía este verano en la revista F1Racing una entrevista con el piloto que más se preocupó por la seguridad de los pilotos, Jackie Steward, que el riesgo siempre está ahí y tarde o temprano ocurrirá un accidente como el de Shoya

Descanse en paz.

miércoles, 1 de septiembre de 2010

Massa adelanto en la salida y el alerón de Vettel flexa mucho

La verdad es que mejor para el pobre Felipe y para Ferrari pero me parece increible que esto pueda ocurrir esto en la fórmula 1 moderna, como es posible que si un piloto no se coloca en parrilla correctamente sin que nadie se entere. Increible.



El otro tema curioso a estudiar es un vídeo en donde se muestra la gran flexión que sufre el Alerón de Vettel cuando sufre el accidente con Button. Se rumoera que esa flexión pudo ser lo que le causó el accidente pero yo creo no, esto alerones están preparados para eso, otra cosa es que el alerón flexe o no demasiado.