martes, 29 de junio de 2010

Gp Europa 2010 Análisis: Hamilton fue correctamente sancionado por 77 cm

Para cerrar la polémica de si Hamilton debió de ser sancionado o no este vídeo más lo que dice Victor Seara en su blog aclaran toda la polémica.

Seara comenta que se ha encontrado después de la carrera con Heinz Harald Frentzen, hay que recordar que fue el comisario invitado, y le ha contado el dato de que la distancia que Hamilton estaba por detrás del Safety cuando este atravesó la línea de incorporarse era de 77 cm.

El vídeo no deja lugar a las dudas.




Por otro lado en este vídeo no me parace que Hamilton frene a Alonso y a Massa, creo que Hamilton duda que hacer y al final decide pasar delante pero nunca intentar frenar a Fernando. De todas maneras Alonso no habría podido pasar al Safety aunque se hubiera pegado más a Hamilton y este no hubiera dudado.


Creo que todos coincidimos en que la sanción a Hamilton es la correcta pero no en el tiempo, han tardado tanto en sacionar que ya no tenía sentido.

El otro tema interesante son los 5 segundos que aplicaron a un motón de pilotos por ir demasiado deprisa cuando entró el safety car en pista. Pedro de la Rosa ha reconocido el error, también le ha contado a Victor Seara que el estaba luchando con un grupo de pilotos por la posición y era imposible ver lo que marcaba el display del volante.

La verdad es que a este respecto no se cual es la sanción a aplicar ya que es la primera vez que pasa, en varios blog he visto que lo criticaban y lo tachaban de ridículo pero en este punto no puedo pronunciarme porque no tengo ni idea. Pero creo que esto es como saltarte la salida si lo dice la máquina es que te han pillado.

lunes, 28 de junio de 2010

Gp Europa 2010 Vídeo: Video resumen de la carrera

En el vídeo resumen podemos ver:

La salida con Webber pasando de la 2º a la 9º plaza.

El intento de adelantamiento de Hamilton a Vettel en el que el alerón de Hamilton resulta tocado.

El impresionante accidente de Mark Webber en el que sale volando tras chocar con el Lotus de Kovalainen.

El adelantamiento de Hamilton al Safety Car.

El gran adelantamiento de Kobayashi a Alonso en la última vuelta.

domingo, 27 de junio de 2010

Gp Europa 2010 Carrera: Impresiones sobre una carrera de mentira

Estas son mis impresiones nada más terminar la carrera y sin conocer ningún tipo de sanción a los coches que han hecho el pit stop nada más salir el safety.

La formula 1 cada vez de más asco, no podemos está pendientes en una carrera pendiente de las sanciones y no de correr, por las siguientes razones:

Primero los comisarios no pueden depender de que Alonso avise de que Hamilton ha adelantado el Safety car cuando este salía, en la vuelta 9.

Segundo no se puede tardar 15 VUELTAS!!! en sancionar a Hamilton que tiene que hacer el un Drive Throught que después le ha dejado en la misma posición en la que ha entrado ha hacerlo. INCREIBLE!!!!

Después nos informan que un montón de pilotos están bajo investigación, NO SE SABE PORQUÉ, y tenemos que esperar al final de carrera para que los sancionen o no. Y si los sancionan será como máximo 25 segundos que es con el tiempo que ha jugado especialmente Button para quedar 25.2 delante de Alonso.

Como ha dicho Alonso en las declaraciones la gente que ha visto la carrera ha visto una carrera falsa porque después de la investigación es posible que todo cambie y porque nadie competía por lo que había en pista sino contra la posible sanción.

La formula 1 da asco, espero que Todt haga algo y tome cartas en el asunto y si tiene que poner a 30 tíos para resolver todos esos problemas durante la carrera que los ponga.

Por otro lado me vuelven a sorprender el rendimiento de los nuemáticos duros que ha aguantado muchísimo sin degradarse totalmente (52 vueltas), algo tendrá que ver también las manos de Kobayashi pero así es imposible que veamos adelantamientos. Después hemos visto que Kobayashi como con unas neumáticos nuevos ha pasado sin problemas a Alonso y Buemi que los tenían degradados, cuantas carreras más tendremos que esperar para que se enteren de que las ruedas tienen que gastarse más y ver diferentes estrategías.


Lo único bueno de la carrera que a Webber no le ha pasado nada tras su grave accidente, creo que se le ha ido la cabeza y creía que Kovalainen estaba doblado y creía que le iba a dejar pasar cuando estaba defendiendo posición.

También el carrerón de Kobayashi y De la Rosa, me alegro de que se les haya visto mucho en Valencia donde la publi de Burger King volvía a aparecer sobre su coche y ha salido mucho. Se confirma que Kobayashi es un gran piloto y que Pedro por fin ha demostrado que puede estar en los puntos.


Y que saquen ya a Valencia del calendario porque las carreras son las más aburridas de todo el campeonato.

miércoles, 16 de junio de 2010

Gp Canadá 2010 Análisis: Vivan los neumáticos blandos


Espero que la FIA la FOTA y tio Bernie aprendan que carreras con la vista en Canadá son las que queremos ver. Y los principales culpables son los neumáticos.


Como ya comentaba en uno de las primeras entradas del año lo que necesitamos es ruedas más blandas, que se premie el cuidar las gomas y si no lo haces te tocará hacer una parada extra. Este año con el depósito lleno desde el inicio se han acabado los repostajes y la estrategia tiene que girar en torno a ser cuidadoso y sacar el mejor partido de tus ruedas.

Viendo la calificación del Sábado calificando Webber a tan sólo 1 décima con duros de Hamilton que llevaba blandos, todo apuntaba a que sería un doblete más o menos fácil para los Red Bull ya que podrían alargar mucho más la primera parada y coger una ventaja muy sustancial.

En otros circuitos hemos visto como la diferencia de rendimiento entre los componentes no era notable e incluso saliendo con blandos desde el principio estos resistian más o menos bien pero en esta carrera ha sido genial.


Los que partían con superblandos eran:

Hamilton paró en la vuelta 7
Button en la 8
Rosberg en la 5
Massa en la 1 (Accidente)
Alonso en la 7
Barrichello en la 7
Sutil en la 6
Liuzzi en la 1 (Accidente)
Alguersuari en la 7
Kobayashi en la 1 (Accidente)

Los que partían con medios eran:

Vettel paró en la 14
Webber paró en la 13
Schumacher paró en la 12
Kubica en la 9
Petrov en la 13
Buemi en la 15
De la Rosa en la 1 (Accidente)

Además por ejemplo en la lucha por el liderato, el McLaren de Hamilto y el Ferrari de Alonso nada más parar a montar duros rodaban más rápido que los Red Bull con los super blandos. L

Por lo tanto la estrategía buena era montar los super blandos al principio y eliminarlos cuanto antes. El único piloto que ha maximizado la estrategía con medios de primeras ha sido Buemi que a sido el que más a tardado en parar, ha sido líder de la prueba, y saliendo 15º ha terminado 8º. Lo bueno de todo esto es que todo el mundo tenía dudas respecto al rendimiento de las ruedas y nadie sabía cual era la táctica correcta y todo dependía de las buenas manos de los pilotos y su sensibilidad con las ruedas, por ello hemos visto equipo como Williams, Toro Rosso y Sabuer que cada piloto ha elegido una estrategia distinta.

Una vez que se han decidido las primeras posiciones entre Alonso y Hamilton con una primera parada en boxes espectacular. Todo quedaba decidido para la segunda parada en la que Alonso ha parado más tarde y no sabemos que hubiera pasado si el Lotus no hubiera molestado a Fernando cuando estaba marcando su vuelta rápida en la vuelta de entrada a boxes, al más puro estilo Schumacher.

Conclusión:

Al final de carrera vemos que hay pilotos que ha hecho 2 paradas y otros 3, las estrategias han sido diferentes y ha habido muchas alternativas. Creo que esto es lo que se buscaba, a parte de reducir costes, con la eliminación de los repostajes. Así que por favor los neumáticos blanditos que duren poco y que haya que máximizar su rendimiento y haya muchas alternativas en carrera.

lunes, 14 de junio de 2010

Gp Canadá 2010: Comentarios al mejor gran premio del temporada

Unos breves comentarios, sobre el mejor Gp que hemos visto hasta ahora.

Red Bull no es invencible, como comentaba en el previo Red Bull no iba a ganar aquí, tiene un punto débil que son los circuitos de baja carga aerodinámica, pero el problema es que el único circuito parecido a Canadá es Monza.

Red Bull tenía la mejor estrategia de carrera, tras la grandísima calificación de ayer de webber donde con los neumáticos duros consiguió la 2º plaza a una décima de Hamilton.

Pero el extraño rendimiento de los neumáticos blandos en los bólidos azules han hecho que Hamilton y Alonso se disputaran la carrera. Los Red Bull sólo han podido conservar lo que tenía un 4º y 5º puesto.

Creo que de Red Bull esperaban mucho más, ninguno está contento pero creo que el más contento es Mark Webber que tras cambiar caja de cambios perdía su 2º plaza y salía 7º y no ha perdido muchos puntos con los de delante. Esperemos que no haya más fallos técnicos.

Hamilton genial, perfecto a pesar de perder el duelo con Alonso en boxes, nadie sabía cuantas paradas iba a haber 1 o 2 así que Hamilton adelantó a Fernando en cuanto este comentió un error al intentar pasar al líder de la carrera en ese momento, Buemi. Tras la gran pole de ayer ha sido el mejor de la carrera.

Alonso no estaba nada contento, ha podido ganar la carrera o quedar segundo pero al final Button lo ha adelantado y creo que no está contento con la 3º plaza. Lo bueno es es que sigue a 15 puntos y esperamos el F10-B que vendrá en Valencia

El siguiente destacado es Buemi y Toro Rosso, los toros han hecho una estrategia para Alguersuari saliendo con blandos y otra para Buemi empezando con duros. La mejor ha sido la de Buemi que ha liderado la carrera y ha conseguido una fantástica 8º plaza adelantando al mismísimo Schumacher que se ha visto claramente superado por Rosberg.

Por abajo destacar que los HRT han superado a los Virgin en calificación y en carrera, pero ambos a 4 vueltas de los líderes. El que sí está mejorando es Lotus que se ha quedado a 2 vueltas y en calificación a 2 décimas del Sauber de Kobayashi.

Lo peor de todo es que el motor Ferrari de De la Rosa se ha roto y lo estrenaba en esta carrera, creo que Pedro lo va a pasar mal para no tener que estrenar uno extra a final de temporada.

Gp Canada 2010: Vídeo resumen de la carrera

Os dejo vídeo resumen de la carrera para el que quiera recordarla.

En el podemos ver:

- Salida del gran premio de Canadá 2010.
- Accidente en la primera vuelta entre Massa y Liuzzi, De la Rosa y Petrov.
- Abandono de De la Rosa por rotura de motor.
- Adelantamiento de Alonso a Hamilton en boxes.
- Adelantamiento de Hamilton a Alonso.
- Adelantamiento de Hamilton a Webber.
- Adelantamiento de Button a Alonso.

jueves, 10 de junio de 2010

Gp Canada 2010 previo: Porque Red Bul no va a ganar en el Gilles Villenueve


Hemos tenido circuitos de todo tipo, de curva lenta y alta carga aerodinámica como mónaco, de alta carga con curvas rápidas como Malasia o Barcelona, con grandes rectas como China y de carga media y stop and go como Australia. En todos ellos Red Bull ha obtenido la pole y han tenido opciones de ganar, pero todavía nos queda un tipo de circuito por probar que son los de baja carga aerodinámica como es Montreal y Monza.

Ha esto tenemos que añadir que es el circuito que más desgasta los frenos con mucha diferencia. Sebastian Vettel ya tuvo un problema con los frenos en en Barcelona donde dañó uno de lo disco y tuvo que ralentizar la marcha al final de la carrera.

Los canales de refrigeración tendrán que ser mucho más amplios y este es un factor que perjudica muchísimo a la aerodinámica, veremos como afecta a todos los coches especialmente al mejor coche de la temporada.

McLaren gracias a su evolución carrera a carrera se ha situado muy cerca de los coches azules, superando en Barcelona a Ferrari y en Turquía casi a Red Bull. Si a esto unimos el F-Duct y las largísimas rectas tenemos la combinación perfecta para superarlos. A día de hoy son los únicos que pueden hacerlos frente.

Ferrari tiene un paquete aerodinámico específico para este circuito, al igual que todos, pero el F-Duct que han estado desarrollando desde China tiene que dar sus frutos aquí y estar por delante de Renault y Mercedes. Esperemos que no tengan los problemas de neumáticos que en Turquía ya saquen el mejor rendimiento al coche, además este es uno de los circuitos favoritos de Alonso.

El segundo equipo que tiene mejor desarrollado el F-Duct es Sauber, aquí tiene que ir bien, rendimiento ha mejorado mucho como vimos en Barcelona y Turquía. Pedro tiene que mejorar en la calificación porque es lo que no le permite estar cerca de la zona de puntos, Kobayashi lo está superando.


Pero como ya sabéis nada de esto es exacto y si Red Bull gana tendrán un coche casi perfecto que es regular en absolutamente todos los tipos de circuitos.

martes, 1 de junio de 2010

El veredicto es: Vettel inocente, Webber culpable.


Viendo las distintas declaraciones a lo largo de la semana todo apunta a que Mark Webber es el culpable del accidente.

Las declaraciones nada más terminar la carrera eran diplomáticas por parte de Christian Horner.

Christian Horner: "Es decepcionante para el equipo la situación de hoy. La única cosa que siempre le pido a los conductores es que sí, pueden competir entre sí, sea con cuidado, y eso es exactamente lo que no sucedió. Sebastián estaba por el interior, pero frenó demasiado pronto. Ninguno cedió; es tan simple como eso. Era una lucha entre nosotros y McLaren hasta ese momento. Logramos ponernos por delante con una mejor estrategia, para situarnos primero y segundo. Sebastian iba mejor con los neumáticos duros que Mark y estaba siendo más rápido en ese momento en la carrera. Luego se metió por el interior de Mark y vimos lo que pasó. Es decepcionante y la situación no debería haber ocurrido. Dar a McLaren 28 puntos es muy frustrante para todos en el equipo - sobre todo después de tanto trabajo. Hemos perdido muchos puntos hoy con lo que ha pasado. Tenemos que aprender de ello, así que no nos encontraremos en esta posición otra vez".

Pero durísimas por parte de Helmut Marko.

Helmut Marko fuel el más duro de todos. Marko: "Webber debería haber dejado pasar Vettel"

"Por la razón que fuese, Mark iba más lento, A cada paso por meta Webber iba más lento y Vettel en cambio iba cada vez más rápido y al mismo tiempo Hamilton le presionaba más."

"Si él se hubiera quedado detrás de Mark hubiera sido adelantado por Hamilton, de manera que tuvo que hacer algo porque sabía que Mark iba más lento que él, por tanto Mark debería haberle facilitado el adelantamiento."

Parece que los pilotos y ex pilotos se posicionan a favor de Mark Webber:

Nico Rosberg explicaba: "Mark no ha hecho nada mal. En mi opinión, fue culpa de Sebastian". Niki Lauda seguía la misma línea: "Vettel fue demasiado agresivo". Y el ex piloto Alex Wurz añadía: "Todos mis colegas están de acuerdo en decir que la culpa fue de Vettel".

Los jefes de equipo siempre diplomáticos:

Ross Brawn cree que estas situaciones serían minimizadas si los pilotos conocieran claramente las reglas. "Depende de lo que se haya hablado de antemano. A pesar que depende de cada carrera, las reglas deben ser conocidas por todos". Finalmente, Peter Sauber decía :"estas situaciones son una pesadilla para el director de equipo".

A lo largo de la semana las declaraciones se fueron sucediendo:

Horner suavizaba la situación con respecto a Mark: "Mark mantuvo la línea interior y adoptó una posición defensiva, algo que es lógico"

Después en Red Bull calificaron el incidente con incidente de carrera entre los dos pilotos sin señalar un culpable y corregía a Helmut Marko que fue el más duro. "Después de observar todos los hechos que no estaban disponibles inmediatamente después de la carrera, el Dr. Marko también comparte plenamente este punto de vista"."Ninguno de los pilotos se respetó"

Mark Webber comentaba también que son situaciones nuevas para ellos que tiene que aprender a manejar. O sea que esta situación no parece que estuviera prevista en la reuniones antes de la carrera.

Webber: "Estábamos en aguas desconocidas - como lideres del campeonato y como los dos en la parte delantera de la carrera - y el equipo, en conjunto con los controladores, todos tenemos que aprender a lidiar con estas situaciones mejor en el futuro ... es todo lo que probablemente pueda aprender de ello.".

Y cuando todo parecía que estaba más o menos calmado aparecen estas declaraciones de Horner.

Horner: "Mark le preguntó al equipo si Vettel podía aflojar un poco"., porque los neumáticos de Mark Webber habían comenzado a fallar. No entiendo muy bien a que viene esto, si el tema estaba zanjado no hay que remover más el problema.

Por último el equipo ha cerrado el tema encerrando a los pilotos y a los jefes en una habitación y hablando sobre el tema y las conclusiones son estas.

Jefes: "Ha sido una reunión positiva que sirve para zanjar el incidente ocurrido en la vuelta 40 del Gran Premio de Turquía. El equipo está ahora centrado en el Gran Premio de Canadá de la próxima semana"

Vettel: "Mark y yo somos pilotos y estábamos corriendo. Somos profesionales y (el incidente) no va a cambiar nuestra manera de trabajar juntos. Tenemos un gran equipo y el ambiente es muy bueno. Estoy deseando que llegue el Gran Premio de Canadá"

Webber: "Seb y yo no aseguraremos de que no vuelva a ocurrir y seguiremos trabajando juntos, sin problemas. Hemos hablado bastante y ya está olvidado. Ahora sólo miramos adelante y estamos centrados en Canadá"


Lo que a mi me queda claro leyendo todas las declaraciones de todos es que para el equipo Vettel no es culpable de nada y quizás Webber lo es de algo. Veremos como actúa el equipo a partir de ahora pero creo que va a haber un número 1 y un número 2 a partir de ahora y Mark no puede dejar de estar por encima de Vettel si quieres aprovechar la que va a ser su única oportunidad de ganar el mundial de F1, porque parece claro que el equipo se ha posicionado por el piloto alemán.