lunes, 22 de diciembre de 2008

Tests Jerez Diciembre 2008


Después de más de una semana de espera os presento el resumen de los tests de jerez donde podemos ver todos los avances e incidentes que han sufrido los equipos, entre ellos el vídeo del accidente de Fernando Alonso.

Segunda jornada de tests donde los equipos siguen probando todas sus evoluciones. Con la desaparición de Honda que era uno de los equipos adelantados en las novedades aerodinámicas, toda la atención se ha centrado en BMW, Williams y sobre todo en McLaren que ha presentado sus nuevas modificaciones en el alerón delantero.

Las jornadas de tests se celebraron en dos semanas, desde el Lunes 8 de diciembre pero sólo con la participación de Williams y Dani Clos y el resto de días martes, miércoles y jueves con todos los equipos, Ferrari, McLaren, Renault, Williams, BMW y Toro Rosso. La segunda semana se corresponde con los días 15,16 y 17 de Diciembre.



Dia 1 8 de diciembre de 2008:





Dia 2 9 de diciembre de 2008:




Dia 3 10 de diciembre de 2008:





Dia 4 11 de diciembre de 2008:




Dia 5 15 de diciembre de 2008:




Dia 6 16 de diciembre de 2008:




Dia 7 17 de diciembre de 2008:





BWM

BMW sigue poniendo toda la carne en el asador, sus dos pilotos titulares Kubica y Heidfeld junto con el piloto probador principal de BMW, Christian Klien, han realizado las tres primeras jornadas de pruebas.

BMW ha seguido probando con dos coches del 2008, el F1.08B, pero adaptado a las condiciones de 2009 y uno de ellos equipado con el KERS. Como todos los equipos sus chasis definitivo se presentará en Enero o Febrero pero ahora trabajan en probar soluciones aerodinámicas sobre el chasis disponible.


No ha sido una jornada de Test tranquila para BMW ya que le primer día de pruebas Klien tuvo problemas en el coche equipado con el KERS, concretamente un problema de motor que sólo le permitió rodar 15 vueltas. El segundo día Kubica relevó a Klien y también tuvo problemas en el coche equipado con el KERS, en la primera toma de contacto de Kubica en este dispositivo. El problema le tuvo medio día fuera de pista pero no se ha especificado en que consistió el problema, si pensamos mal podemos pensar que podría ser el KERS.

Heidfeld no tuvo ningún problema sus dos días de tests concentrándose en el set-up del vehículo al igual que sus compañeros en los primeros días, mientras en el tercero se concentró en la evaluación de neumáticos slicks.

Como elementos destacados hemos podido ver más variantes en los alerones delantero y trasero y en las derivas laterales y por supuesto BMW ha seguido evaluando su dispositivo de recuperación de energía cinética KERS.


La semana siguiente BMW también ha realizado pruebas con todos sus pilotos testando el KERS, aerodinámica y neumáticos. Klien y Kubica han seguido acumulando kilómetros con el KERS y realizando diferentes estrategias energéticas en el dispositivo. Pero tampoco no ha sido una semana sin problemas, el día 15 Heidfeld ha perdido parte de la tarde porque la telemetría indicaba problemas con el motor y este tuvo que ser cambiado. Mientras que el último día Kubica otra vez tuvo problemas con el coche equipado con el KERS y tuvo que rodar por la tarde con el coche sin KERS dejando sin trabajo a Klien.


Christian Klien: Hemos hecho unos grandes progresos pero seguimos tenido que hacer mucho trabajo con el KERS pero los resultados nos indican que estamos trabajando el la dirección adecuada.

A lo largo de las semana después de las pruebas de Jerez hemos recibido las noticias de que Robert Kubica no está a favor del KERS. "En mi opinión, el coche construido sin el KERS puede rodar más rápido que el que lo lleve. El KERS necesita espacio y si no lo usas, significa que lo estás desperdiciando. Estamos analizando qué es lo mejor y en qué dirección debemos ir". "Es un hecho que soy uno de los pilotos más altos y pesados del Mundial y el KERS es un peso adicional en el coche, pero el peso mínimo del coche se mantiene como el año pasado. Eso es una desventaja"

También se ha informado de una nube tóxica que podría aparecer si se incendia la batería del KERS y se ha rumoreado que en algún coche con problema en estos Tests en Jerez apareció y que los comisarios no se atrevian a acercarse. Esperaremos acontecimientos.











Primera semana:

Día 2:

Nick Heidfeld (6th, 1:20.678, 49 vueltas)
Christian Klien (9th, 1:22.098, 15 vueltas).

Día 3:

Nick Heidfeld (9th, 1:20.365, 87 vueltas)
Robert Kubica (11th, 1:20.954, 38 vueltas).


Día 4:

Robert Kubica (9th, 1:19.559, 134 vueltas)
Christian Klien (10th, 1:19.738, 101 vueltas).

Segunda semana

Día 5:

Nick Heidfeld (2nd, 1:19.223, 75 vueltas)
Christian Klien (4th, 1:19.655, 95 vueltas).

Día 6:

Nick Heidfeld (2nd, 1:19.223, 75 vueltas)
Christian Klien (4th, 1:19.655, 95 vueltas).

Dïa 7:

Robert Kubica (3rd, 1:19.013, 100 vueltas)
Christian Klien (4th, 1:19.066, 38 vueltas).



McLaren

McLaren ha tenido una gran actividad principalmente con Pedro de la Rosa que ha estado en los tres días de tres y ha probado en todas las áreas. El primero de los días evaluó el set-up del coche mientras que Paffett se ocupaba de evaluar el KERS. El segundo Pedro estrenaba el alerón delantero 2009 mientras que Kovalainen se encargó de probar los neumáticos slicks con el coche equipado con el KERS. El último día Pedro y Heikki intercambiaron puestos y Kovalainen probó el nuevo alerón delantero y Pedro probó el KERS pero pocas vueltas limitando el tiempo en pista del dispositivo.

McLaren no ha relizado pruebas en Jerez la semana siguiente y ha pasado a probar en el circuito del Algarve en Portugal.











Día 2:

Gary Paffett (3rd, 1:20.134, 26 Vueltas)
Pedro de la Rosa (4th, 1:20.164, 21 Vuletas).

Día 3:

Pedro de la Rosa (4th, 1:19.032, 78 Vueltas)
Heikki Kovalainen (6th, 1:19.631, 64 Vueltas)

Día 4:

Heikki Kovalainen (3rd, 1:18.049, 96 Vueltas)
Pedro de la Rosa (8th, 1:19.499, 47 Vueltas)

Ferrari

Ferrari ha traído a sus primeros pilotos Kimi Raikkonen y Felipe Massa para realizar estas pruebas. Se han visto limitados, sobre todo en los primeros dos días, debido a que Ferrari está muy cerca del límite de los 30.000 km. anuales de pruebas. Por esto Kimi sólo rodó 48 vueltas el primer día y Felipe 27 en el segundo.

Felipe y Kimi se han centrado en las pruebas de los neumáticos slicks bajo condiciones de bajo apoyo aerodinámico, nuevos componentes para 2009 y lo más destacado ha sido las pruebas de rendimiento del motor preparándolo para la nueva reglamentación de tres carreras de duración para cada motor.


Ferrari no ha realizado pruebas en Jerez la semana siguiente y ha pasado a probar en el circuito del Algarve en Portugal.







Día 2:

Kimi Räikkönen (5th, 1:20.261, 48 Vueltas).

Día 3:

Kimi Räikkönen (5th, 1:19.334, 89 Vueltas)
Felipe Massa (10th, 1:20.490, 27 Vueltas).

Dia4:

Kimi Räikkönen (4th, 1:18.782, 82 Vueltas)
Felipe Massa (5th, 1:19.050, 72 Vueltas).

Williams

La pruebas de Williams han sido una de las más completas y uno de los equipos que más ha avanzado en todos los aspectos como comenta Sam Michaels al final.

Williams ha rodado 7 días en Jerez en dos semanas de pruebas, dentro de la primera semana el primero de ellos ha servido para evaluar a uno de los nuevos talentos fichados por la escudería concretamente el español de 20 años Dani Clos. Dani ródo la mayor parte del día con neumáticos de agua intermedios pero después pudo calzar los de seco y marcar 1:22.558, cuando en septiembre se quedó en 1:23.224. Dani:"Estoy contento porque el equipo me puede valorar también en este tipo de condiciones tan complicadas". Los ingenieros valoraron bien a Dani: "Ha sido más rápido hoy que en su primer test, siendo este coche más lento, con lo que su progresión está siendo muy buena. Por la mañana lo más fácil era hacer trompos y no le hubiéramos podido decir nada dado que la pista estaba realmente complicada, pero no ha sido así. Realmente ha hecho un gran trabajo".

El resto de días se dividieron entre Nakajima con un día de pruebas y Rosberg con dos. Los dos rodaron con la especificación de alerones delantero y trasero de 2009 intentando recopilar más información y empezar 2009 en los primeros lugares. Nakajima se centró en trabajo específico del set-up del vehículo y en probar los neumáticos lisos. Rosberg se encargó de realizar un grandísimo número de giros para avaluar las nuevas "alas" delantera y trasera en conjunto con los neumáticos lisos.

El jefe del equipo de tests de Williams da declarado lo siguiente: "Hemos recorrido 540 km en el último día de tests con el chasis FW30B si encontrar ningún problema".

La segunda semana de pruebas las realizaron el piloto de pruebas Nico Hülkenberg y el titular Nakajima con el mismo coche de 2008 equipado con los alerones delantero y trasero con la especificación de 2009. La pruebas también se han centrado en el set-up del coche pruebas aerodinámicas y desarrollo de neumáticos completando un gran número de vueltas sin ningún problema.

Pero lo realmente interesante son las palabra de Sam Michaels que resumen totalmente las pruebas de Williams.

Sam Michael (Director Técnico):"Con estas pruebas finaliza nuestro programa para 2008. Nos hemos centrado en el set-up del vehículo con los neumáticos slicks, elementos aerodinámicos (INCLUYENDO EL ALERON DELANTERO AJUSTABLE POR EL PILOTO) y el KERS. Nakajima [en la segunda semana de pruebas] ha completado un gran número de vueltas equivalentes a 3 grandes premios para probar la vida del motor. Estamos haciendo unos grandes progresos para volver después de navidades con la pruebas en el nuevo FW31."









Primera semana

Día 1:

Dani Clos 1:22:558 80 vueltas.

Dia 2 :

Kazuki Nakajima (7th, 1:21.338, 57 vueltas).

Día 3:

Nico Rosberg (8th, 1:20.309, 122 vueltas).

Día 4:

Nico Rosberg (7th, 1:19.388, 130 vueltas).

Segunda semana

Día 5

Nico Hülkenberg (5th, 1:20.704, 100 vueltas).

Día 6

Kazuki Nakajima (5th, 1:20.332, 105 vueltas)

Día 7

Kazuki Nakajima (5th, 1:19.341, 131 vueltas).

Renault

Renault continua con su táctica de ahorro de costes porque cree que es inútil construir un coche híbrido para realizar estas pruebas y sigue rodando con el coche del año pasado reduciendo sus niveles de apoyo aerodinámico. Renault prefiere hacer sus pruebas aerodinámicas definitivas cuando esté listo el R-29

Renault ha traído a sus pilotos titulares, Nelson Piquet rodó el primer día y Fernando Alonso los otros dos. Piquet se centró en la evaluación de neumáticos y en recorrer kilometros con el motor para evaluarlo con la nueva normativa de 3 carreras que tiene que durar el motor.

Fernando Alonso ha tenido el problema más grave de esta jornada de test, Fernando se ha salido de pista y ha colisionado contra las barreras dañando su Renault en la parte frontal y perdiendo parte de la mañana para realizar las pruebas. Gracias al aficionado profesional podemos ver el vídeo del accidente de Fernando.





El último día de pruebas Fernando ha probado la suspensión que montar el R29, además de evaluar otros componentes y los neumáticos lisos.

Fernando Alonso: "Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y comprendiendo el comportamiento de los nuevos neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista, con muchas vueltas, y hemos trabajado en la puesta a punto básica del coche".

Renault da por terminadas sus pruebas en 2008









Día 2:

Nelson Piquet jr. (8th, 1:21.547, 124 vueltas).

Día 3:

Fernando Alonso (7th, 1:19.907, 106 vueltas).

Día 4:

Fernando Alonso (6th, 1:19.319, 124 vueltas).


Toro Rosso

Toro Rosso ha continuado con la evolución de los posibles pilotos para la temporada que viene y también han realizado pruebas de aerodinámica, frenos y evaluación de neumáticos con sus tres pilotos. Buemi es el que mejor cara ha mostrando estando al frente de los tiempos en las tres jornadas en las que ha participado superando a sus compañeros de equipo, a pesar de terminar las pruebas antes de tiempo en el segundo día por una salida de pista. Lo que no está claro todavía es quien pilotará los dos Toro Rosso la temporada que viene y han aparecido noticias que el dinero será un factor decisivo para saber quien pilotará el año que viene y puede que estas pruebas no sean definitivas ni decisivas.

Toro Rosso da por terminada las pruebas en 2008.







Día 1:

Sébastien Buemi (1st, 1:18.742, 91 vueltas).
Sébastien Bourdais (2nd, 1:19.288, 77 vueltas).

Día 2:

Sébastien Buemi (1st, 1:18.073, 128 vueltas)
Takuma Sato (2nd, 1:18.601, 38 vueltas)
Sébastien Bourdais (3rd, 1:18.673, 81 vueltas).

Día 3:

Sébastien Buemi (1st, 1:17.258, 139 vueltas)
Takuma Sato (2nd, 1:17.520, 119 vueltas).

Red Bull

Red Bull sólo ha realizado pruebas en Jerez en la segunda semana de pruebas de los equipos, con los pilotos Sebastian Buemi, Brendon Hartley (compañero de Jaime Alguersuari en la F3 Británica), que está en estos tests para conseguir la superlicencia de piloto pilotando 300 km con un F1(Hay que destacar que Algersuari ya la posee la ganar la F3 británica). Y por último Sebastian Vettel.

El primer día de pruebas de Red Bull no fue fácil, el primerizo Hartley en su primera vuelta no consiguió entrar correctamente en el pit lane tras su primera vuelta, pero fue su único error de la jornada. Sin embargo Buemi tuvo un choque al pisar la hierba artificial mojada cuando comenzó a llover que provoco que su alerón delantero se dañara pero se reparó rápidamente.

Las pruebas realizadas han sido de evaluación de frenos y del set-up del coche con los neumáticos slicks y la nota positiva para Red Bull han sido los grandes tiempos de Vettel que en el último día de tests. Vettel ha rodado en tiempos de 2006 con su gran tiempo de 1:16:617 gracias a los neumáticos lisos que se montarán en 2009, a pesar de la reducción de apoyo aerodinámico.

Sebastian Vettel: Hemos completado un gran kilometraje para el coche y hemos aprendido mucho sobre los neumáticos y las nueva reglamentación del coche para el año que viene, esperamos comenzar el año con un coche lo suficientemente fuere para competir con los "big boys"





Dia 5:

Sébastien Buemi (1st, 1:17.704, 71 vueltas)
Brendon Hartley (3rd, 1:19.586, 83 vueltas).

Día 6:

Sébastien Buemi (1st, 1:17.029, 83 vueltas)
Sebastian Vettel (2nd, 1:17.319, 83 vueltas).

Día 7:

Sebastian Vettel (1st, 1:16.617, 107 vueltas)
Sébastien Buemi (2nd, 1:16.998, 92 vueltas).

Honda

Honda como ya sabemos ha decidido abandonar su proyecto en la máxima competición debido su alto coste y la crisis económica, pero espero que David Richards compre el equipo y vuelva a llevarlo arriba con ya consiguió en 2004. Recientemente han aparecido noticias de que Honda seguirá desarrollando el coche para poder estar presente en Australia en la primera carrera del año.

Fotos: GpUpdate.com, Motor21.com, SportLifePress.com

martes, 9 de diciembre de 2008

Malos tiempos para la F1: Honda deja la máxima competición


Cuando a principio de año Super Aguri abandonó la F1 nadie podría prever que unos meses después Honda tomaría el mismo camino.

Es cierto que los costes de la Formula Uno están siendo inmensos, por ejemplo el equipo Renault se deja nada más y nada menos que de 3 a 4 millones de euros en cada Test de estas características como los que se están celebrando esta semana. Pero eso es lo de menos comparado con lo que valen los departamentos de I+D, aerodinámica, motores, los dos túneles del viento funcionando en turnos de 24 horas diarias, etc...

Pero lo más grave de esta situación es que este equipo es uno de los constructores y su desaparición es un precedente muy grave para la Formula 1. Si los constructores tienen problemas para sobrevivir podemos imaginar que los equipos privados como Force India, Williams y Red Bull - Toro Rosso lo tienen complicado. Si a todo esto unimos la crisis económica que implica que algunos patrocinadores abandonen la F1 o reduzcan sus aportaciones, lo hace todo más complicado para la supervivencia.

La FIA ha decidido que este año se introduzca el KERS, las ruedas lisas y la nueva aerodinámica, lo que implica que sean necesarios muchos más tests y estemos viendo a los equipos empezar a probar tan sólo 2 semanas después de terminar el mundial 2008 y eso es mucho dinero que hay que gastar para tener un coche que saque el máximo partido a todos estos elementos nuevos.

Para contrarestar todo esto estamos viendo nuevas medidas que la FIA quiere introducir para que el abaratamiento de los costes sea efectivo. Por ejemplo se ha rumoreado la introducción del motor standard para todos los equipos, el cual ha recibido muchas críticas como la del mismo Alonso que ha declarado que si eso sucediera pensaría en la retirada.

Yo no tenía dudas de que esa norma no se iba a introducir nunca porque los que mantienen la Formula 1 son los equipos constructores y que su objetivo es ganar con su motor. Pero ahora que Honda ha dejado la Formula 1 todo es posible para la reducción de costes y creo que casi cualquier medida será estudiada y tenida en cuenta. El objetivo es salvar la Formula 1.

Por otro lado Honda vende su equipo y ha comunicado que aceptará "Small Price" por el equipo, Ross Brawn cree fielmente que este año habrían ganado carreras y que a pesar de no contar con el motor Honda si consiguen otro motor todavía pueden llegar a punto para la primera carrera de Australia.

Esta creo que es la oportunidad que a principios de la temporada pasada perdió David Richards con su equipo Prodrive, al no poder contar con los coches cliente de McLaren. Curiosamente la etapa de mayor esplendor de Honda fue cuando Richards dirigía el equipo cuando era BAR Honda y creo que será un oportunidad que no va a dejar escapar.

domingo, 7 de diciembre de 2008

Grandes Premios 2008

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viernes, 28 de noviembre de 2008

Tests Montmelo noviembre 2008



A continuación repasamos todas las escuderías en estos tres días de tests con las mejores fotos y todos los elementos que probaron.

Una primera semana de Tests que ha sido muy interesante en donde se puede decir que BMW va claramente por delante del resto de escuderías tanto en aerodinámica como en el sistema KERS.

McLaren parece que tampoco se ha dormido, a pesar de estar luchando hasta el final por el mundial. También se piensa que Ferrari ha probado el KERS pero ellos se han centrado en aplicar una solución a los problemas de refrigeración de KERS que veremos en las fotos a continuación.

Los otros equipos más adelantados han sido Williams (que aerodinámicamente parece uno de los equipos más evolucionados ) y Honda (que a presentado también soluciones aerodinámicas made in Ross Brawn).

Renault, Red Bull, Toro Rosso y Force India se han limitado a las pruebas más básicas y no han aportado soluciones nuevas.

Con respecto a los tiempos de los tests, sabemos que no se pueden comparar y menos en esta ocasión ya que cada equipo probaba aspectos totalmente diferentes.

La nota alegre han sido las pruebas de Pedro de la Rosa con Force India, que, en principio no quieren decir nada, pero que pueden abrir la puerta de un puesto titular para el veterano piloto. Bravo Pedro!!!!.

Pero antes de explicar nada más, quería agradecer a Zakk Wylde sus aportaciones, ya que sin ellas, muchas cosas del blog no serían posibles.


Tiempos de las Jornadas de Tests:

Dia 1 17 de noviembre de 2008:




Dia 2 18 de noviembre de 2008:




Dia 3 19 de noviembre de 2008:




HONDA

Honda ha realizado dos programas paralelos, uno centrado en evolucionar el coche con la nueva reglamentación y otro programa de aclimatación, familiarización y configuración del set-up de los nuevos pilotos Bruno Senna y Lucas Di Grassi.
Han utilizado dos chasis de 2008 adaptados al apoyo aerodinámico de 2009, han probado distintas configuraciones de alerones delanteros para 2009, pero todavía al igual que el resto de equipos, el chasis tiene muchos elementos del 2008. Pero Honda parece que es junto con BMW y Williams de los equipos más evolucionados en el aspecto aerodinámico.
No hemos tenido noticias del KERS sobre Honda pero seguramente será uno de los equipos más evolucionados en este aspecto.


Respecto a los jóvenes, Bruno Senna ha superado a Lucas di Grassi, aunque ya sabemos que estos tiempos de los tests no se pueden comparar a la ligera y el equipo tendrá que evaluar los ritmos de ambos pilotos. Lo que parece claro es que Barrichello está más fuera que dentro del equipo.








Dia 1:

Alexander Wurz (3º, 1:21.198, 77 vueltas)
Bruno Senna (15º, 1:24.343, 39 vueltas)
Lucas Di Grassi (17º, 1:25.512, 48 vueltas).

Dia 2:

Jenson Button (8º, 1:21.770, 110 vueltas)
Lucas Di Grassi (11º, 1:22.283, 110 vueltas).


Dia 3:

Jenson Button (5º, 1:21.387, 94 vueltas)
Bruno Senna (8º, 1:21.676, 107 vueltas).

MCLAREN

McLaren ha tenido unas curiosas jornadas de tests ya que empezó con Pedro de la Rosa y Gary Paffet como pilotos de pruebas, pero los dos últimos días, Pedro pasó a pilotar el Force India, coche que posiblemente pilotará en 2009. Las pruebas que ha realizado McLaren han sido con un chasis MP4-23 de este año y el MP4-23K con el KERS incorporado. También se han simulado en los coches el apoyo aerodinámico de 2009 para que el coche sea lo más parecido al nuevo chasis el MP4-24 con todas las incorporaciones de 2009.

Pafett tuvo un problema con una pérdida de aceite en el KERS el martes y por eso tuvo que rodar con un chasis que no lo llevaba incorporado, pero el miércoles todas las pruebas las realizaron con el chasis equipado con el KERS. Con todas estas pruebas se han evaluado los nuevos neumáticos Slicks, y las nuevas configuraciones aerodinámicas para ver como impacta el KERS en la aerodinámica del coche.






Dia 1:
Pedro de la Rosa (4º, 1:21.417, 65 vueltas)
Gary Paffett (5º, 1:21.956, 78 vueltas)

Dia 2:
Gary Paffett (5º, 1:21.340, 31 laps) con KERS
Gary Paffett (9º, 1:21.835, 46 laps) sin KERS

Dia 3:

Gary Paffett (4º, 1:21.140, 81 laps).


FERRARI

Ferrari ha realizado las pruebas con sus dos Marc Gené y Luca Badoer. Ambos han probado con un chasis 2008 con el apoyo aerodinámico de 2009 siguiendo diferentes programas. Badoer se ha centrado en el motor, la caja de cambios y el KERS con un chasis F2008K adaptado al KERS de Ferrari. Como podemos comprobar en las fotos parece que Ferrari está preocupado por la refrigeración del recuperador de energía cinética y ha construido este chasis asimétrico que no sabemos si será la versión definitiva. Lo que está claro es que Ferrari ha optado por esta solución para lo que parece ser que son sus problemas de calentamiento del KERS. Badoer sólo rodó el 2º día con el KERS.

Hay que hacer notar, que una semana después de estos tests, se ha comentado que Ferrari en estas pruebas no ha rodado con el KERS. Simplemente ha rodado con un chasis que lo simula, e incorpora un elemento de refrigeración que hace que el chasis sea asimétrico.

Puede ser posible que estén todavía retrasados en este aspecto, ya que Ferrari, al igual que Renault, ha sido muy crítico con la introducción del KERS en 2009.

Marc Gené ha rodado muy poco para no malgastar el límite de kilometraje anual de 30.000km ya que se están acercando al límite, y se ha centrado en el estudio de los neumáticos slicks y en el set-up del coche.









Dia 1:

Luca Badoer (6º, 1:22.038, 94 Vueltas)
Marc Gené (14th, 1:24.177, 32 Vueltas)

Dia 2:

Luca Badoer (13º, 1:22.425, 127 Vueltas)
Marc Gené (14º, 1:22.772, 31 Vueltas)

Dia 3:

Driver: Luca Badoer (11º, 1:22.866, 120 Vueltas).


BMW

BMW ha traído todo el arsenal a estos tests, no sólo es el equipo que más innovaciones aerodinámicas ha incorporado sino que también ha traído sus primeros espadas, Robert Kubica y Nick Heidfeld junto con Christian Klien, además de incorporar el KERS.

BMW ha incorporado tanto los alerones delantero como trasero con la especificación 2009 montados en un chasis de este año F1.08B adaptado a las condiciones de apoyo aerodinámico de 2009 y han realizado un programa de pruebas muy completo probando tanto con neumáticos estriados de 2008 como con slicks.

Christain Klien ha declarado "Estamos obteniendo más y más experiencia con el sistema KERS, pero tenemos mucho trabajo para terminar de afinarlo"

BMW ha testeado su KERS durante los tres días de pruebas y Nick Heidfeld ha declarado "puedo sentirlo al pulsar el botón" de "Push to pass".

Parece que BMW, está claramente por delante de todos los equipos, en prácticamente todos los aspectos y dejar de desarrollar el coche de 2008, después de ganar su primera carrera en Canadá 2008, puede empezar a dar sus frutos porque a estas alturas nadie sabe quien va a empezar ganando carreras en 2009.










Dia 1:

Robert Kubica (7º, 1:22.341, 56 Vueltas)
Christian Klien (10º, 1:22.883, 53 Vueltas)

Dia 2:

Robert Kubica (6º, 1:21.521, 76 Vueltas)
Nick Heidfeld (15º, 1:22.945, 81 Vueltas)

Dia 3:

Christian Klien (6º, 1:21.534, 88 Vueltas)
Nick Heidfeld (7º, 1:21.592, 106 Vueltas)

WILLIAMS

Williams ha sido uno de los pocos equipos, junto con BMW y Honda, que ha traído elementos aerodinámicos específicos de 2009, concretamente el alerón trasero y el alerón delantero. También, al igual que el resto de equipos, han probado con los neumáticos lisos,, combinados con esta nueva aerodinámica que le da cierta ventaja en las pruebas respecto al resto de equipos.

No hay noticias de que Williams haya probado el KERS pero aerodinámicamente están muy adelantados.








Dia 1:

Driver: Nico Hülkenberg (11º, 1:23.467, 116 Vueltas).

Dia 2:

Driver: Nico Rosberg (7º, 1:21.525, 113 Vueltas).

Dia 3:

Driver: Nico Hülkenberg (10º, 1:22.410, 52 Vueltas).




RED BULL

Red Bull tampoco se ha tomado estos tests muy en serio, por lo menos el primer día, donde el campeón del mundo de Rallies, Sebastien Loeb ha pilotado el RB4. La gran sorpresa ha sido que ha rodado en tiempos muy competitivos consiguiendo el 8º mejor tiempo e incluso ha realizado una evaluación de los neumáticos Slicks para el equipo.

En los dos días siguientes, la cosa ha sido más seria con Vettel al mando, evaluando los neumáticos Slicks con el RB4 con los niveles de apollo aerodinámico de 2008.

Pocas pruebas en el equipo Red Bull.






Dia 1:

Driver: Sébastien Loeb (8º, 1:22.503, 82 vueltas).

Dia 2:

Driver: Sebastian Vettel (1º, 1:19.751, 70 vueltas).

Dia 3:

Driver: Sebastian Vettel (1º, 1:19.295, 75 vueltas).

RENAULT

Renault ha traído a Guido Van der Garde y a su segundo piloto Nelson Piquet para realizar estas pruebas. Guido Van der Garde ha sido premiado con participar en estos tests tras ganar las World Series. Piquet se han centrado, los tres días de tests, en la evaluación de neumáticos y el set-up del coche con el apoyo aerodinámico de 2009, mientras que el trabajo de Van der Garde, que rodó dos días media jornada, ha sido aclimatarse al coche. La jornada de tests ha transcurrido sin problemas.




Dia 1

Drivers: Nelson Piquet jr. (9º, 1:22.560, 80 Vueltas)
Giedo van der Garde (16º, 1:24.908, 32 Vueltas).

Dia 2

Nelson Piquet jr. (12º, 1:22.348, 85 Vueltas)
Giedo van der Garde (16º, 1:23.250, 37 Vueltas).

Dia 3

Nelson Piquet jr. (9º, 1:22.148, 94 Vueltas).

TORO ROSSO

Toro Rosso se ha centrado en las pruebas de los nuevos neumáticos Slicks y la evaluación de los pilotos Sato, Buemi y Bourdais para ocupar las dos plazas vacantes. Estas pruebas contaban con la especificación 2008 del coche con "downforce" reducida para simular las condiciones de 2009 y el menor apoyo aerodinámico, que los pilotos van a tener.

En cuanto a tiempos, Bourdais ha batido a sus compañeros. Entre los dos debutantes, Sato ha marcado mejores tiempos que Buemi, pero tendrá que ser el equipo el que evalue todas las tandas para evaluar a los pilotos.




Dia 1:
Takuma Sato (1º, 1:20.763, 121 vueltas)
Sébastien Buemi (2º, 1:21.071, 117 vueltas)

Dia 2
Takuma Sato (2º, 1:20.017, 79 vueltas)
Sébastien Bourdais (3º, 1:20.034, 48 vueltas)
Sébastien Buemi (4º, 1:20.223, 99 vueltas)

Dia 3:
Sébastien Bourdais (2º, 1:19.839, 122 Vueltas)
Sébastien Buemi (3º, 1:20.154, 115 Vueltas).



FORCE INDIA

Últimos tests de Force India en 2008 y últimos tests con el motor Ferrari. Pedro de la Rosa se incorporó a estos tests con el equipo Indio tras el acuerdo con McLaren para suministrarles, Motor, Caja de Cambios y Kers.

Ante la limitación de tests del año que viene, este acercamiento de McLaren parece estratégico para tener un equipo satélite donde poder realizar más pruebas. Quizás esto podría ser la oportunidad para Pedro de la Rosa de entrar como titular en Force India y también podría llevarse una colaboración más estrecha entre ambos equipos, respecto al chasis, ya que el máximo responsable en este apartado, Mike Gascoigne, se ha marchado. El tiempo dará y quitará razones.

El trabajo realizado ha sido principalmente la evaluación de los neumáticos Slicks. Los tiempos de Pedro fueron bastante inferiores que los de los otros pilotos en liza, quizás por la adaptación al coche o porque se probaron aspectos distintos. Lo que si es cierto es que Pedro se lleva una idea de como es el coche y lo que se puede mejorar en él.








Dia 1:

Vitantonio Liuzzi (12º, 1:23.794, 86 Vueltas)
Adrian Sutil (13º, 1:23.832, 88 Vueltas).

Dia 2:

Drivers: Adrian Sutil (10º, 1:22.073, 58 Vueltas)
Pedro de la Rosa (17th, 1:23.499, 86 Vueltas).

Dia 3

Drivers: Giancarlo Fisichella (12º, 1:23.086, 93 Vueltas)
Pedro de la Rosa (13º, 1:23.103, 88 Vueltas).



Fotos: Gpudate.net, Motor21.com
Agradecimientos:Zakk Wylde